Gordon Barnes hat am ersten Tag der EuroNASCAR-Finals 2023 auf dem Circuit Zolder Geschichte geschrieben. Mit einem Sieg am Ende von zwei spannenden Sessions mit doppelten Punkten auf der 4,010 Kilometer langen Strecke verteidigte der Brite erfolgreich seinen Titel in der Club Challenge und wurde der erste Fahrer, der drei Gesamtsiege in der EuroNASCAR-Gleichmäßigkeitsprüfung errang. Barnes schaffte dieses Kunststück, indem er in beiden Sessions in Belgien ganz oben auf dem Treppchen stand und so seinen dritten Saisonsieg einfuhr und seinen Titel zum dritten Mal in Folge verteidigte.

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Freitag, 25 August 2023

– An dem Tag ruhen die Motoren!
12:00 – 14:00 Track Walk (Fahrer) nur zu Fuß und guided mit A. Jaenen

Samstag, 26 August 2023

Motoren – Ruhe: vor 09.00

08:00 – 08:50 – Open Pitlanwe – All teams must keep the doors side pitlane open
12:00 Belcar Endurance Championship – Drivers autograph session (paddock 2 – behind the garages/boxes )

09:20 – 09:40 Hist. Monoposto Racing Race 1 (20 Min.)
09:55 – 10:25 Belcar Skylimit Sprint Cup Race 1 (30 Min.)
10:30 – 11:00 Belcar Endurance Championship Warm up (30 Min.)
11:15 – 11:35 Hist. Monoposto Racing Race 2 (20 Min.)
11:45 – 12:15 VIP laps (30 Min. )
12:30 – 13:00 Belcar Skylimit Sprint Cup Race 2 (30 Min.)
13:10 – 13:40 VIP laps (30 Min.)
13:50 Belcar Endurance Championship – Startaufstellung
14:00 – 15:30 Belcar Endurance Championship Grid Walk (90 Min.)
16:00 Belcar Endurance Champs. Race (24 Stunden) – Start –

Sonntag, 27. August 2023

Motor silence: after 18:00

16:00 Belcar Endurance Championship – Ziel 24 nach Stunden –

(Alle Angaben ohne Gewähr / Foto: (c) Motorsport Magazin Rhein-Berg)

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#33 René Rast unter Druck in der Startaufstellung am Sonntag | foto: aos

Rast siegt – Konkurrenz enttäuscht. Vor dem Start zum zeiten Rennen in Zolder [BEL] sah es nicht so aus, als ob Rast seinen Boliden starten könnte. Plötzlich steigt starker Qualm aus dem Motorraum seines Arbeitsgerätes. Pure Aufregung in der Startaufstellung. Nicht nur im Rosberg-Team stieg der Puls. Doch dann kam noch rechtzeitig die Entwarnung und es wurde bestätigt, dass Rast im Meisterschaftskampf starten kann.

Die Startaufstellung zeigte erneut ein ungewohntes Bild. Gestern wurde Glock nur knapp vorm Qualy-Ende der Poleposition beraubt. Heute hat er gezeigt, dass er zum Polesetter taugt. Ebenfalls in der ersten Startreihe ein BMW – pilotiert von van der Linde. Rast, der Punkte sammeln muss, um in der Meisterschaft weiterhin im Spiel bleiben zu können, startet von P3. Seine größten Rivalen Müller und Frijns hatten diesmal Pech im Qualy und starten von P7 und 8.

Startaufstellung Sonntag Zolder [BEL] | foto: aos

Rast siegt – Konkurrenz enttäuscht

Rast zauberte erneut einen Bilderbuchstart und ließ die beiden BMW von Glock und van der Sheldon noch vor der ersten Kurve hibter sich. Für Glock begann das Drama bereits beim Start. Die Ampeln gehen aus und er kommt nicht vom Fleck. Dann muss er mit ansehen wie locker Rast zwischen ihm und van der Sheldon durchrutscht und die Führung übernimmt. In der ersten Kurve trifft er auf Habsburg und wird ins Kiesbett katapultiert. Er konnte sich aus dieser mißlichen Lage selbst befreien, rutschte jedoch ans Ende des Starterfeldes. Unterdessen kämpften sich Frijns und Müller nach vorn. Am Ende der ersten Runde fuhren sie bereits auf P5 und 7. Gewinner in diesem Trubel war Rockenfeller, der sah sich plötzlich direkt hinter Rast auf P2.

Boxenstoppstrategien

Glock bog bereits in Runde 5 zum Boxenstopp ab. Die Kollission ließ ihm keine Wahl. Danach wurde es hektisch in der Boxengasse und die Räder wurden imSekundentakt gewechselt. Bis in Runde 12 Frijns seinen Reifenwechsel absolvierte. Beim Verlassen der Boxengasse rutschte er weg und krachte in die Mauer. Sein Bolide war so sehr beschädigt, dass er ihn abstellen musste und dann fing auch sein Audi an zu qualmen. „Das war ein Fahrfehler“, so Frijns im Interview. Die Rennleitung schickte das Safety-Car auf die Rennstrecke und somit rutschte das Fahrerfeld zusammen.

Re-Start in Runde 19

Re-Start in Runde 19 | foto: aos

Beim Re-Start übernahm Müller die Führung von van der Linde und Aberdein. Sie führten das Rennen an, weil sie noch auf ihren Startreifen unterwegs waren. Eng wechselte beim Re-Start die Seiten und kassierte dafür eine  Durchfahrtstrafe.

Interessanter Zieleinlauf

#33 René Rast holt erneuten Sieg in Zolder – nur noch 10 Punkte bis zur Tabellenspitze | foto: aos

Seit Wochen stehen immer wieder die gleichen Fahrer auf den Treppchen. Heute gab es jede Menge Überraschungen. Rast holt sich seinen Sieg und somit lässt er den Punktevorsprung Müllers auf nur noch 10 Zähler schrumpfen. Als Zweiter sieht Rockenfeller die Zielflagge und überraschend ist der beste BMW-Pilot Auer auf P3 ins Ziel. Glock konnte sich, trotz seines Ausrittes zum Rennbeginn, auf den 4. Platz retten. Über die Plätze 5, 6 und 7 freuten sich die WRT-Teams. Die Audi-Piloten Scherer, Newey und Habsburg haben sich in diesem turbolenten Rennen behaupten können und für ihre Teams wertvolle Punkte eingefahren.

Nachdem Frijns vorzeitig sein Rennen beenden musste, ist er über seine „Null-Runde“ mehr als enttäuscht. Müller kam auf P9 ins Ziel und muss sich mit 2 Punkten zufrieden geben. Damit ist sein Vorsprung bis auf 10 Zähler auf Rast geschrumpft.

Tabellenstand – TOP 5 nach 7 Wochenenden [14/18 Rennen]

Rennen 15 & 16 wird noch einmal in Zolder [BEL] gefahren. Der Meisterschaftskampf ist wieder offen und die Spannung steigt.

Weitere Ergebnisse hier.

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Start Zolder [BEL] Samstag | foto: aos

#25 Philip Eng [BMW] verfolgt #22 Lucas Auer [BMW] | foto: aos

Boxenstopp – Pleiten, Pech und Pannen

Riesen-Pech hatte Rockenfeller, als er auf P4 liegend in Runde 16 seinen Boxenstopp absolvieren wollte. Der Bolide ließ sich nicht wie gewohnt durch die Hydraulik „aufbocken“. Hinten bereits oben und vorn noch auf dem Boden. Da musste die Phoenix-Crew beherzt zugreifen und den Boliden von Hand anheben. Das benötigte viel zu viel Zeit und somit spülte es den Altmeister ans Feldende.

Zwischenfälle

Duval war viel zu schnell und kassierte für seinen Frühstart eine 5-Sekunden-Pitstop-Penalty. Green und Eng kamen sich im Kampf um die letzten Punkteränge mehrfach ins Gehege. Erst musste Green seinen frisch erkämpften Platz auf Anweisung der Rennleitung hergeben. Eng hingegen wechselte vor Green mehrfach die Spur mit Lackaustausch, was ebenfalls durch die Rennleitung verwarnt wurde.

Vorzeitiges AUS für

Green und Wittmann. Green musste sein von Eng beschädigtes Arbeitsgerät 15 Minuten vor Rennende abstellen. Kurz danach wurde Wittmann immer langsamer. Er hatte technische Probleme und rollte in die Box. Dort wurde sofort nach der Ursache gesucht, um für das morgige Rennen wieder fit zu sein.

Zieleinfahrt DTM Race 7 – Zolder

Samstag-Sieger #33 René Rast, Audi Motorsport Team Rosberg | foto: aos

Am Sonntag geht es dann ab 13:00 Uhr im SAT1 mit der DTM in Zolder weiter!

Ergebnisse | Tabelle

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Vorstart W-Series in Zolder | foto: aos

W-Series – Frauenpower pur und in Zolder ging es richtig zur Sache! Schon beim Start gab es erste Verwirrungen. Die grüne Flagge wurde geschwungen und somit das Rennen freigegeben, obwohl am Ende des Fahrerfeldes ein Rennwagen mit Qualmwolken ein Problem signalisierte. Deshalb hatte die Polesetterin Jamie Chadwick den Moment verpasst und die spätere Siegerin Breitske Visser konnte so den Start für sich entscheiden.

#55 Jamie Chadwick [GBR] Platz 2 in Zolder | foto: aos

#27 Alice Powell [GBR] Platz 3 in Zolder | foto: aos

Safety-Car im Einsatz

Bereits früh im Rennen kam es zu einer Kollision zwischen Esmee Hawkey [GBR] und der Ungarin Vivien Keszthelyi. Sie ist Ersatzfahrerin und bekam an diesem Wochenende ein Cockpit, weil die Finnin Emma Kimiläinen aus gesundheitlichen Problemen nicht starten konnte. Nach der Kollission schieden beide aus und das Safety-Car sortierte auch hier das Fahrerfeld zusammen.

#95 Breitske Visser [NLD] Siegerin in Zolder | foto: aos

Zieldurchfahrt #95 Breitske Visser in Zolder | foto: aos

P1 Visser [Mitte], P2 Chadwick [li], P3 Powell [re] | foto: aos

Topspeed im Race lag bei 210 km/h und wurde erreicht von #21 Jessica Hawkins [GBR], die das Rennen auf Platz 13 beendete. Die Championchip wird von Chadwick mit 43 Punkten angeführt. Auf P2 folgt Visser mit 37 Punkten und auf P3 liegt Powell mit 33 Punkten. Es ist noch alles offen und wir sehen gespannt auf das kommende Race Wochenende in Misano.

Wer den „motorsportlichen Blätterwald“ verfolgt, wird lesen, dass man in Zolder spektakuläre Rad-an-Rad-Duelle bei den Frauen sehen konnte. Das wird doch nun auch hoffentlich die letzten männlichen Belächler dieser Serie eines anderen belehren.

Das nächste Rennen wird am 07.06.2019 in Misano [ITA] ausgetragen.

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DTM Zolder 2019, Geschwindigkeiten und Gänge Audi RS 5 DTM | Grafik: AUDI Sport

Seit 1984 wurden in Zolder 22 DTM-Rennen ausgetragen. In 21 davon gingen BMW Fahrer mit an den Start, und sie fuhren dabei neun Siege sowie insgesamt 24 Podiumsplätze ein. Für das belgische BMW Team RBM ist das Rennwochenende in Zolder das erste Heimspiel in der DTM.

Lang lang ist’s her…

Der Circuit Zolder wurde 1963 offiziell eröffnet und die Streckenführung bis zum Jahr 2002 insgesamt fünfmal modifiziert. Der 4,003 Kilometer lange aktuelle Kurs besteht aus schnellen Geraden, die in teilweise sehr enge Kurven und anspruchsvolle Schikanen übergehen. Während der erste Streckenteil rund und flüssig ist, wird der Verlauf im zweiten Abschnitt unruhiger.

„Zolder ist eine schnelle Strecke, die aber sehr enge Passagen hat und insbesondere vor Start-und-Ziel nicht sehr flüssig ist. Hier sind gute Bremsen gefragt. Gleichzeitig muss der Hankook Rennreifen mit den korrekt voreingestellten Luftdrücken auf die optimale Arbeitstemperatur gebracht werden, damit die Fahrer immer wieder schnell aus diesen Abschnitten herausbeschleunigen können“, erklärt Hankooks verantwortlicher DTM-Ingenieur Thomas Baltes.

Der Asphalt in Zolder ist sehr glatt und bietet den Piloten im Gegensatz zum rauen Fahrbahnbelag in Hockenheim ein niedrigeres Grip-Level. Daher ist vor allem nach einem Boxenstopp Vorsicht geboten! Thomas Baltes: „Auf dem glatten Asphalt besteht die Möglichkeit, dass die Boliden teilweise ins Rutschen geraten, was wiederum die Temperatur der Lauffläche des Reifens etwas erhöht.

#11 Marco Wittmann, BMW M4 DTM Team RMG | foto: aos

BMW DTM-Fahrer Marco Wittmann (GER) reist als Führender der Fahrerwertung nach Zolder. Beim Saisonauftakt vergoldete er seine Pole am Samstag. Am Sonntag sammelte er mit Startplatz zwei und Rang acht im Rennen weitere Zähler. Nach den ersten beiden Läufen der Saison hat Wittmann 34 Punkte auf seinem Konto.

#4 Robin Frijns, Audi RS5 DTM Team Abt Sportsline

„Es wird ein ganz besonderes Erlebnis, in Zolder mit einem DTM-Auto zu fahren“, sagt Robin Frijns, dessen Leidenschaft für den Motorsport im Alter von sechs Jahren mit einem Rennbesuch in Zolder entflammte. „Ich kenne die Strecke sehr gut und bin dort schon viele Rennen gefahren, zuletzt in der GT3 mit dem Audi R8 LMS. Der Kurs hat seine Tücken, auch das Wetter spielt in Belgien oft verrückt. Im schnellen ersten Sektor kann man besonders viel Zeit gewinnen oder verlieren. Überholen kann man am besten vor der ersten Kurve oder der Schikane vor Start-und-Ziel.“

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DTM – mit Turbo-Power in die neue Saison – Test in der Lausitz 2019 | foto: aos

„DTM – mit Turbo-Power in die neue Saison. Nicht nur technische Neuigkeiten warten auf die Fans, auch eine neue Automobilmarke startet an diesem Wochenende in Hockenheim in die 33. Saison der Tourenwagen-Serie. Neue Vierzylinder-Turbomotoren, der Einstieg von Aston Martin, die Rückkehr an die Traditionstrecke Zolder, fünf hoffnungsvollen Rookies und ein Kundenteam, steigern die Spannung auf die neue Saison.

„Endlich steht wieder der Sport im Vordergrund“, freut sich Gerhard Berger, Vorsitzender der DTM-Dachorganisation ITR, nach einer intensiven Vorbereitungszeit auf das erste von neun DTM-Wochenenden 2019. „Angesichts des neuen Reglements ist es extrem schwer zu sagen, wer die Nase vorn haben wird.“

Aston Martin schafft, was unmöglich erschien…

Debüt für Aston Martin in der DTM Saison 2019 – Test auf dem Lausitzring | foto: aos

Eine bemerkenswerte Leistung hat Neuling Aston Martin bereits vor dem Saisonstart hingelegt. R-Motorsport, das Schweizer Unternehmen, das unter exklusiver Lizenz des britischen Luxus-Sportwagenbauers mit dem Aston Martin Vantage DTM Neuland betritt, wird bereits in Hockenheim mit vier Autos antreten. Dies war bis zuletzt offen. Der Aufbau der Fahrzeuge entwickelte sich zu einem wahren Kraftakt. Mit Paul Di Resta (GBR), Daniel Juncadella (ESP) sowie den Neulingen Ferdinand von Habsburg (AUT) und Jake Dennis (GBR) ist das Team komplett.

Damit kommt es in Hockenheim zum Debüt von gleich fünf DTM-Neulingen. Neben von Habsburg und Dennis kämpfen die Südafrikaner Sheldon van der Linde (BMW) und Jonathan Aberdein und Pietro Fittipaldi (beide Audi) erstmals um DTM-Punkte. Der Brasilianer Fittipaldi, Testfahrer beim Formel-1-Team Haas, ist Enkel des zweimaligen Formel-1-Weltmeisters Emerson Fittipaldi.

Mit Aberdein und Fittipaldi bildet das neue Audi-Kundenteam WRT ein vielversprechendes Juniorteam. In den sechs Audi-Werkswagen sitzen altbewährte Kräfte: die früheren Champions René Rast und Mike Rockenfeller (beide GER) sowie Nico Müller (SUI), Loïc Duval (FRA), Robin Frijns (NED) und Jamie Green (GBR). Ein starkes Sextett kann auch BMW vorweisen: Ex-Formel-1-Fahrer Timo Glock, der zweimalige DTM-Champion Marco Wittmann (beide GER), Ex-Meister Bruno Spengler (CAN), Philipp Eng (AUT), Joel Eriksson (SWE) und Sheldon van der Linde.

„Cooler Turbo-Sound“

Wittmann kann es kaum erwarten: „Ich freue mich, dass wir mehr Leistung haben. Wir Fahrer spüren es – und es ist für die Fans von außen sichtbar. Der Turbo-Sound der Autos ist sehr cool, wir können uns alle auf einen tollen Auftakt freuen.“ Aston-Martin-Fahrer Juncadella: „Wir müssen realistisch sein. Wir haben ein Auto, das in kurzer Zeit entwickelt und aufgebaut worden ist, deshalb müssen wir noch einiges testen und verstehen. Am ersten Rennwochenende schaue ich noch nicht so viel auf die Resultate. Aber ich bin Rennfahrer und will natürlich immer gewinnen.“

Und was macht Gary Paffett?

Der aktuelle DTM-Champion Gary Paffett schaut derweil in aller Stille aus der Ferne zu. Der Brite ist nach dem Ausstieg von Mercedes zum Ende der vergangenen Saison in die Formel E gewechselt. „Die DTM spielt eine besondere Rolle in meinem Leben. 2019 wagt sie eine Zäsur – mit einem neuen technischen Reglement. Wie die neuen Kräfteverhältnisse ausfallen werden, wird aus meiner neuen Rolle als DTM-Fan sicher aufregend zu erleben sein.“

Mehr Leistung, weniger Abtrieb

BMW M4 DTM Motor, 2002 Motor, Muenchen 27.03.2019
©Martin Hangen/hangenfoto

BMW Turbo-Power im Motorsport ist eine Erfolgsgeschichte – und das seit 50 Jahren. 1969 sicherte sich BMW mit Dieter Quester (AUT) im BMW 2002 TI den Titel in der Tourenwagen-Europameisterschaft, leistete Pionierarbeit und schrieb damit schon damals Geschichte. Für den nötigen Vortrieb sorgte damals der erste BMW Turbo im Rennsport mit der Typenbezeichnung M121. Nach vielen weiteren BMW Turbo-Motoren wird beim DTM-Saisonauftakt in Hockenheim (GER) Anfang Mai ein halbes Jahrhundert später der komplett neu entwickelte BMW P48 Motor im BMW M4 DTM nach Class-1-Reglement seine Premiere feiern. Die Zeiten haben sich geändert, die herausragenden Eigenschaften des Motors sind geblieben.

Zahlen, Daten und Fakten zum neuen BMW P48 Motor.

Typ: P48, R4-Turbomotor mit  Direkteinspritzung

Hubraum: 1.999 ccm

Gewicht: 85 kg (Basisgewicht laut Reglement)

Bohrung: zwischen 86 und 90 mm

Drehzahl: max. 9.500 U/min

Leistung: über 600 PS

Laufzeit: über 6.000 km (pro Saison)

Kraftstoffmengenbegrenzer: reglementbedingt 95 kg/h, während Push-to-Pass-Funktion 100 kg/h

– Zylinderblock und Zylinderkopf in Aluminium-Guss aus der BMW Gießerei Landshut
– Kurbelwelle in Stahl
– Vier Ventile je Zylinder, über Schlepphebel betätigt
– Nockenwellen in Stahl, über Zahnräder angetrieben
– Hochdruckdirekteinspritzung, wie bei BMW Serienmotoren mit 350 bar
– Trockensumpfsystem

Die signifikanteste Neuerung an den insgesamt 18 Renntourenwagen ist der Motor. Die neuen, effizienten Vierzylinder-Turboaggregate mit zwei Litern Hubraum leisten rund 610 PS und 650 Nm Drehmoment. Das zulässige Leergewicht der Autos wurde auf 986 Kilogramm abgesenkt. Gegenüber den Vorjahresautos sind die DTM-Renner der Generation 2019 rund drei Sekunden pro Runde schneller. Die Fahrer müssen ihren Fahrstil ändern, nicht zuletzt, da ein neuer Heckflügel in Verbindung mit einem geänderten Heckdiffusor sowie neuer Frontpartie für weniger aerodynamischen Abtrieb sorgen.

Die größte Herausforderung…

Der Effekt ist gewünscht – die Autos sollen für die Fahrer eine größere Herausforderung darstellen. Aus diesem Grund wurde auch das sogenannte „Vorspannen“ der Autos kurz vor dem Start durch Arretierung der Bremse abgeschafft. Es kommt auf eine kurze Reaktionszeit und den geübten Umgang mit der Kupplung an. „Der Start wird eine der größten Herausforderungen für uns Fahrer“, sagt Audi-Pilot Rockenfeller. „Für mich ist es noch ein große Baustelle, die ich hoffentlich schnell in den Griff bekomme.“

Neu im Kalender: Zolder, Assen – und Fuji als Zugabe

Der DTM-Kalender weist gegenüber 2018 zwei neue Rennstrecken auf: Zolder und Assen. „Back to the roots“ heißt es Ende Mai im belgische Zolder, wo 1984 das erste Rennen der DTM-Historie ausgetragen wurde. Die Geburtsstätte der DTM zählte in den 80er- und 90er- Jahren zum Inventar der DTM. Zum ersten Mal gastiert die DTM im niederländische Assen, diese anspruchsvolle Rennstrecke ist seit Jahren fester Bestandteil des MotoGP-Kalenders.

Im November erhalten Race-Fans eine Zugabe der besonderen Art. Auf dem Fuji Speedway tragen DTM und die japanische SUPER-GT-Serie ein gemeinsames Non-Championship-Event aus. Bereits beim Saisonfinale der DTM in Hockenheim werden SUPER-GT-Fahrzeuge außerhalb der Wertung im DTM-Rennen teilnehmen. 2019 stellt den vorläufigen Höhepunkt der Zusammenarbeit zwischen DTM und SUPER GT dar. Die Autos beider Serien basieren auf dem gemeinsam erarbeiteten „CLASS 1“-Reglement. In Hockenheim inszenieren Aston Martin, Audi, BMW, Honda, Lexus und Nissan ein historisches Gipfeltreffen.

Die neue W Series: fester Bestandteil des Rahmenprogramms

Ein erstarktes Rahmenprogramm hat die DTM 2019 aufzubieten. An den ersten sechs Rennwochenenden der Saison trägt die neue W Series, in der ausschließlich junge Frauen antreten und gefördert werden, ihre Rennen aus. Ebenfalls sechs Mal zu Gast sind die beliebten Porsche Markenpokale aus Deutschland, Benelux und Frankreich. Die Tourenwagen Classics sind bei fünf DTM-Veranstaltungen vertreten. Dazu kommen weitere Rahmenrennen.

Abseits der Rennstrecke hat die DTM auch 2019 viel zu bieten. Fans erwartet im Fan-Village ein buntes Unterhaltungsprogramm mit Fahrerauftritten auf der Fanbühne, Autogrammstunden und Food-Trucks. Bei Pit-View und Pit-Walk lassen sich die DTM-Teams bei der Arbeit aus nächster Nähe über die Schulter schauen. Der Zugang zum Fahrerlager ist erstmals in allen Ticketkategorien im Eintrittspreis inklusive (solange der Vorrat reicht). Highlight des Unterhaltungsprogramms bildet ein Konzert am Samstagabend. An jedem Rennwochenende wird es ein Konzert im Fan-Village geben. Der Zutritt ist für alle Ticketinhaber frei. Den Anfang macht in Hockenheim DJ Antoine.

SAT.1 und SPORT1 berichten von der DTM

SAT.1 geht in die zweite Saison als exklusiver Live-TV-Partner der DTM in Deutschland. An jedem Rennsamstag und -sonntag starten die Live-Übertragungen um 13:00 Uhr (Brands Hatch 14:00 Uhr). Die Moderatoren Andrea Kaiser und Matthias Killing, die beiden früheren DTM-Champion Timo Scheider und Martin Tomczyk sowie Kommentator Edgar Mielke sind auch 2019 für ran racing im Einsatz. SPORT1 berichtet von beiden Läufen eines Rennwochenendes jeweils sonntags in halbstündigen Zusammenfassungen. Zum Saisonauftakt in Hockenheim an diesem Wochenende gibt es die Höhepunkte der beiden Rennen am Sonntag, 5. Mai, ab 22:00 Uhr zu sehen.

Weltweit können die DTM-Fans die Rennen live im TV oder im Livestream auf DTM.com verfolgen.

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Der Auftakt zu den ADAC GT Masters in Oschersleben liegt bereits sechs Wochen zurück, doch das spannende Wochenende hat so schnell keiner vergessen. Nach einem Doppelsieg in der Gentlemen-Wertung im ersten Rennen, gab es erneut einen Sieg am Sonntag für das Fahrerduo Dominic Jöst und Florian Scholz im #22 Nissan GT-R. Dem zweiten Nissan mit der Nummer 23 war ein weiterer Podestplatz verwehrt, nachdem eine nicht angetretene Zeitstrafe zur Disqualifizierung des Autos von Florian Strauß und Marc Gassner führte.

Doch alle blicken jetzt mit großen Erwartungen nach Spielberg, denn das Streckenlayout des 4,326 km-langen Red Bull Ring liegt dem GT-R. „Wir waren teilweise überrascht, wie gut wir bereits in Oschersleben mithalten konnten, eine Strecke die unseren Autos eher nicht entgegenkommt“, so Karsten Molitor. „Spielberg dagegen ist ein Kurs, der dem Nissan GT-R sehr liegt und wir malen uns eigentlich schon ein paar Top-Ergebnisse aus.“

Die beiden Rennen finden am Samstag und Sonntag jeweils um 13:15 statt und werden live auf Sport 1 übertragen.

Blancpain Sprint Series, Zolder (Belgien)
Nach einem tollen dritten und sechsten Platz beim letzten Sprint-Event in Brands Hatch, geht es für den #73 Nissan GT-R und die Fahrer Craig Dolby und Sean Walkinshaw im belgischen Zolder in die nächste Runde. Auf dem knapp 4-Kilomterlangen Kurs möchte das MRS-Team wieder um das Podium mitfahren. „Wir haben auch beim letzten Endurance-Rennen in Silverstone gesehen, dass wir in der Lage sind um Podiumsplätze mitzufahren“, sagt Craig Dolby, der sich aktuell den 11. Platz in der Fahrerwertung zusammen mit seinem Teamkollegen Walkinshaw teilt.

„Zolder ist eine interessante Strecke, mit schnellen Passagen auf denen Top-Speed gefragt ist. Der Kurs sollte unserem Nissan GT-R gut liegen.“

Auch wenn es für die beiden Engländer kein Heimrennen ist, haben sie doch indirekte Verbindungen mit Belgien: Sean Walkinshaws Mutter ist Belgierin und Craig Dolby gewann 2006 die Belgische Formel Renault 1.6 Meisterschaft. Somit Grund genug, um ein tolles Ergebnis einzufahren.

Das Qualifikationsrennen findet am Samstag um 14:45 statt, das einstündige Hauptrennen am Sonntag um 15:15.

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Folgende Fahrzeugklassen sind für 2014 ausgeschrieben:
– GT Fahrzeuge (außer GT1, GT2 & GT3)
– CN & Prototypen (bis 6 Zylinder)
– Tourenwagen
– Youngtimer
– Silhouetten
– Cupfahrzeuge
– Die BMW Clubsport Trophy

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Zu Beginn des Rennens konnte sich Peter Kox im Lamborghini deutlich absetzen. Doch nach dem Pflichtboxenstopp hatte sein Teamkollege Stefan Rosina alle Hände voll zu tun. Der Tscheche sah sich während der letzten zehn Minuten des einstündigen Rennens der Attacken von Lokalmatador Vanthoor ausgesetzt. Der Belgier legte sich den führenden Lambo mehrfach für eine Attacke zurecht, doch Rosina am Steuer des Lamborghini Gallardo wehrte sich nach Leibeskräften und rettete einen winzigen Vorsprung ins Ziel.

Sebastien Loeb und sein Teamkollege Alvaro Parente hatten auch am Sonntag kein Glück. Wie schon am Samstag startete der McLaren aus der letzten Startreihe. Diesmal fuhr aber Loeb den ersten Stint und zeigte einen beherzten Start. Im Getümmel fing sich der neunfache und amtierende Rallye-Weltmeister in der zweiten Kurve des einstündigen Rennens einen platten linken Vorderreifen ein, als der Seyffarth-Mercedes von Jan Seyffarth/Karun Chandhok nach einer Berührung mit dem Gravity-Mercedes von Alon Day/Maximilian Buhk vor dem Loeb-McLaren quer kam.

Bilder vom Rennen in Zolder finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

Gesamtklassement Hauptrennen der FIA GT Serie in Zolder:

1. #24 P.Kox/S.Rosina – Lamborghini LP560-4
2. #11 S.Ortelli/L.Vanthoor – Audi R8 LMS
3. #13 E.Sandstrom/F.Stippler – Audi R8 LMS
4. #10 A.Zuber/M.Parisy – McLaren MP4-12C
5. #12 N.Mayr-Melnhof/R.Rast – Audi R8 LMS
6. #5 E.Ide/A.Kumpen – Audi R8 LMS
7. #2 A.Simonsen/S.Afanasiev – Mercedes SLS AMG GT3
8. #0 A.Khodair/C.Bueno – BMW Z4
9. #14 C.Vieira/C.Campanico – Audi R8 LMS
10. #25 H.Proczyk/D.Baumann – Lamborghini LP560-4
11. #21 R.Zonta/S.Jimenez – BMW Z4
12. #51 F.Salaquarda/F.Onidi – Ferrari 458 Italia GT3
13. #9 S.Loeb/A.Parente – McLaren MP4-12C
14. #32 M.Shulzhitskiy/W.Reip – Nissan GT-R Nismo GT3
15. #3 J.Stovicek/P.Charouz – Mercedes SLS AMG GT3
16. #29 D.Rosa/P.Bonifacio – Mercedes SLS AMG GT3

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Startfahrer Rosina konnte beim Start die Pole Position behaupten und hielt zunächst die hinter ihm fahrenden Audi R8 von Laurens Vanthoor und Rene Rast (beide vom Team WRT) in Schach. Das Trio setzte sich schnell vom Rest des Feldes ab. In der 12. Runde allerdings verlor der Reiter Lamborghini die Führung an den WRT Audi R8 von Laurens Vanthoor. Auch Rene Rast überholte Stefan Rosina in der 14. Runde in Turn drei. Nach 16 Runden öffnete sich das Boxenstop-Fenster für den Pflichtstopp. Nach den Boxenstops bekam der McLaren von Sebastien Loeb eine Durchfahrtsstrafe weil er eine Kollision mit dem BMW Z4 vom Team Brazil (Start-Nr. 9) verschuldet hat.

Der WRT Audi R8 von Stephane Ortelli und Laurens Vanthoor führte das Feld nach den Boxenstops an. Zweiter war der Reiter Lamborghini mit Peter Kox am Steuer nach dem Kox Mayr-Melnhof im Audi R8 kurz nach dem Boxenstop überholte. So kamen die GT3 Boliden auch nach 60 Minuten bzw. 39 Runden ins Ziel. Vierter wurde der McLaren von Sebastien Loeb Racing mit Zuber / Parisy.

Die schnellste Runde des Rennen fuhr der ehemalige Formel 1 Fahrer Karun Chandok im SMS Seyffarth Motorsport Mercedes SLS AMG GT3 in der 19. Runde mit einer Zeit von 1:31.347 das entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 157,8 km/h.

Bilder vom Qualifying Rennen der FIA GT in Zolder finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

Gesamtklassement Qualifying Rennen Zolder:

1. #11 S.Ortelli/L.Vanthoor – Audi R8 LMS
2. #24 P.Kox/S.Rosina – Lamborghini LP560-4
3. #12 N.Mayr-Melnhof/R.Rast – Audi R8 LMS
4. #10 A.Zuber/M.Parisy – McLaren MP4-12C
5. #13 E.Sandstrom/F.Stippler – Audi R8 LMS
6.  #2 A.Simonsen/S.Afanasiev – Mercedes SLS AMG GT3
7.  #1 A.Day/M.Buhk – Mercedes SLS AMG GT3
8.  #5 E.Ide/A.Kumpen – Audi R8 LMS
9. #51 F.Salaquarda/F.Onidi – Ferrari 458 Italia GT3
10. #28 J.Seyffarth/K.Chandhok – Mercedes SLS AMG GT3
11.  #0 A.Khodair/C.Bueno – BMW Z4
12. #25 H.Proczyk/D.Baumann – Lamborghini LP560-4
13. #14 C.Vieira/C.Campanico – Audi R8 LMS
14.  #7  C.Ricci/M.Stumpf – Ford GT
15. #32 M.Shulzhitskiy/W.Reip – Nissan GT-R Nismo GT3
16.  #3 J.Stovicek/P.Charouz – Mercedes SLS AMG GT3
17. #9  S.Loeb/A.Parente – McLaren MP4-12C
18. #35 L.Ordonez/A.Buncombe – GT-R Nismo GT3
19. #21 R.Zonta/S.Jimenez – BMW Z4

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„Ich werde neben den diversen Mercedes Langstreckenrennen und einer Serie zusätzlich auch die Belgische GT (BRCC) und die 24h-Zolder mit einem Porsche des Belgium Racing Teams..“ so Kenneth Heyer.

Am Freitag (05.04.2013) absolviert Heyer erste Testfahrten mit dem Porsche im belgischen Zolder.

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Man benötigt dringend Zuschüsse, um den Betrieb weiterhin gewährleisten zu können. Aber der belgische Staat hat seit Jahren chronische Geldnot. Somit steht die Rennstrecke in ihrem 50.Jahr kurz vor dem Abgrund. In den vergangenen Jahren haben sich immer mehr Rennserien von dem traditionsreichen, rund vier Kilometer langen Rennkurs unweit der deutschen Grenze abgewendet. Darunter unter anderem die ADAC GT Maters, FIA GT1 WM aber auch das 24 Stunden Rennen von Zolder hatte nicht mehr den großen Zulauf an Zuschauern.

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Das Rennen kann in mit Internet mit verfolgt werden. Unter folgenden Quellen ist ein Live-Stream und ein Live timing verfügbar:

http://www.circuit-zolder.be/livestream

http://www.circuit-zolder.be/timekeeping

Die Sendezeiten sind Samstag 08.09.2012 von 12:00 bis 22:00 und Sonntag 09.09.2012 von 09:30 bis 16:30

Wer sich noch auf den Weg nach Belgien machen will kann das Rennen natürlich auch Live Vorort sehen. Der Eintritt kostet für das ganze Wochenende 25,00 EUR und der Sonntag kostet 15,00 EUR.

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Den Grundstein für den Erfolg hatten der Österreicher und der Deutsche bereits im Zeittraining gelegt, als sie sich für beide Rennen für den vierten Startplatz qualifizierten. Jedoch brauchte es die richtige Reifenwahl, um die Position an der Spitze halten zu können. Zu Beginn der Rennen fiel die Entscheidung nicht schwer, da es in Strömen regnete. Die Einführungsrunde des zweiten Laufes musste sogar wegen zu starker Niederschläge abgebrochen werden – der Start erfolgte dann mit 10-minütiger Verspätung.

Schwieriger war die Entscheidung, auf welchen Reifen nach dem Fahrerwechsel das insgesamt einstündige Rennen beendet wird. Im ersten Rennen am Samstag entschied man sich bei Leipert Motorsport während des Boxenstopps und Fahrerwechsels, auf Regenreifen zu bleiben. Durch diese Entscheidung und seine gute Performance gelang es Mengesdorf während seines Stints, die Führung zu erlangen.  Gegen Ende des Rennens trocknete die Strecke aber stärker als vermutet ab, somit musste Mengesdorf einen mit  Slickreifen bestückten Ferrari 458 Italia an sich vorbeiziehen lassen. Er verteidigte dann sehr erfolgreich den zweiten Rang gegen den drittplatzierten Ferrari 458 Italia.

Im zweiten Rennen wechselte das Team auf Slicks, als Proczyk beim Fahrerwechsel hinter dem Steuer des Lamborghini Gallardo Platz nahm. Auf der abtrocknenden Strecke die richtige Entscheidung. Der Österreicher fuhr souverän auf Rang drei vor – bis der Regen 7 Minuten vor Rennende wieder einsetzte. Der Lamborghini performte mit seinem Fahrer allerdings auf der nassen Piste wesentlich besser als der vor ihm fahrende SLS. Somit hatte Proczyk dann die Möglichkeit, 3 Minuten vor Rennende den auf Platz 2 liegenden SLS zu überholen und damit den zweiten Platz 2 des Wochenendes der #11 nach Hause zu fahren.

Eine gute Leistung lieferte auch das Schwesterauto mit den beiden Russen Leo Machitski und Natalia Freidina in der #12 ab. Beide mussten sich zunächst an Auto und Strecke gewöhnen. Trotz der schwierigen Bedingungen, die das ganze Wochenende über herrschten, verbesserten sich die beiden von Runde zu Runde. Sie beendeten die Rennen auf dem neunten und zehnten Rang und sammelten damit auch Punkte in der Meisterschaft.

Der nächste Lauf zur FIA GT3 EM findet in rund einem Monat vom 25.-27. Mai 2012 im spanischen Navarra statt. Zuvor tritt das Team rhino´s Leipert im Rahmen des ADAC GT Masters im niederländischen Zandvoort (4.-6. Mai 2012) auf.

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Die Strategie sorgte in einem eng umkämpften Rennen für die Entscheidung. Halliday steuerte die Boxen als Drittplatzierter an. Als alle ihren Fahrer- und Reifenwechsel absolviert hatten, lag Parisy an der Spitze und hatte für die letzten 22 Minuten einen Vorsprung von sieben Sekunden auf Yelmer Buurman, der sich im Vita4One-Team das Cockpit des BMW mit Michael Bartels teilt. Buurman konnte auf Parisy aufschließen, doch neben der Ideallinie war es noch nass und rutschig, weshalb Überholversuche recht riskant waren.

Das Vita4One-Team durfte am Samstag noch über den Sieg im Qualifyingrennen jubeln. Diesmal waren Bartels/Buurman nicht ganz so schnell wie der Porsche. Speziell auf der Geraden war der 911er dem Z4 überlegen. Eine andere Herangehensweise an die wechselhaften Verhältnisse wählte die AF-Corse-Mannschaft Toni Vilander startete mit Slicks. Der Poker zahlte sich aus, denn sein Co-Pilot Filip Salaquarda fuhr den Ferrari als Dritter über die Linie. Den Grundstein dazu hatte Vilander gelegt, denn er führte das Rennen gegen Halbzeit lange an und kam erst sehr spät an die Box.

Nicky Pastorelli und Thomas Jäger (Münnich Mercedes SLS GT3), die am Samstag Zweite wurden, belegten im Championship-Rennen den vierten Platz. Den Markenmix an der Spitze komplettierte der Hexis-McLaren von Frederik Makowiecki und Stef Dusseldorp als Fünfter.

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In der letzten Runde schnappte Enzo Ide (Ferrari) O’Young den siebten Rang weg. Maxime Martin/Alex Wasiliew (Aston Martin) und Gregoire Demoustier/Alvaro Parente komplettierten die Top 10. Andreas Zuber/Sergei Afanasiew (Aston Martin) hatten eine Runde Rückstand und wurden 17. Am Sonntag steht das Championship-Rennen in Belgien auf dem Programm.

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„Es herrscht eine gute Stimmung in der Mannschaft. Wir haben an unseren Stärken gearbeitet – nämlich als Team gut zu sein. Die Boxenstopps haben uns nach vorne gebracht, wir haben uns weiter darauf konzentriert und wir sind besser geworden“, erklärt Teamchef René Münnich. „Vielleicht schaffen wir es ja in Zolder, mit beiden Autos Platzierungen in den Top Drei einzufahren. Das wird nicht leicht, denn die Konkurrenz ist sehr stark.“ Die reine Performance am Auto kann das Team nur bedingt im Rahmen der Balance of Performance (BOP) beeinflussen. „Mit dem Top-Speed-Nachteil werden wir auch in Zolder leben müssen. Der Mercedes ist ein solides und zuverlässiges Auto und darauf bauen wir“, sagt Marc Basseng.

Vor den jeweils einstündigen Qualifying Race (Samstag) und Championship Race (Sonntag) liegt Muennich Motorsport in der WM-Team-Wertung auf dem zweiten Rang. In der Fahrer-Weltmeisterschaft stehen Basseng/Winkelhock nach zwei der 20 Saisonrennen an dritter Stelle, Pastorelli/Jäger sind Vierte. „Unser Minimalziel für Zolder lautet, diese Platzierungen zu festigen. Noch besser wäre es natürlich, wenn wir sie noch etwas ausbauen könnten.“ Im Vorjahr hatten Basseng/Winkelhock in Zolder jeweils beide Rennen gewonnen und damit für die ersten WM-Siege des Rennstalls aus Sachsen überhaupt gesorgt.

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Sechs Meisterschaftsläufe soll es im kommenden Jahr 2012 geben. Den Saisonhöhepunkt stellt das 500 Meilen Rennen in Spa-Francorchamps, welches das ehemalige 12 Stunden Rennen ablöst. Die anderen fünf Läufe sollen über die Distanz von 150 Minuten ausgetragen werden. Die 24 Stunden von Zolder werden zu keiner dieser Meisterschaften gehören.

Zum anderen ist die Belgian Sprint Championship geplant. Dort sind alle aktuellen BTCS-Fahrzeuge sowie die GT4-Klasse zugelassen. Diese Serie wird alle Rennen gemeinsam mit der Belgian Endurance Championship austragen, damit Teams die Chance haben, in beiden Serien zu starten. An allen sechs Wochenenden wird die Sprint Serie drei Rennen austragen: Zwei mit 30 Minuten Renndistanz und einen 60-Minuten-Lauf. Gefahren wird auf den Kursen von Zolder (B), Dijon-Prenois (F) und Spa-Francorchamps (B).

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Für Jöns und Klingmann, die vom achten Platz gestartet waren, war nicht mehr als der elfte Platz drin. Den Sonntag mussten dann alle vier Piloten vorzeitig abhaken: Nach einem schlechten Qualifying waren beide Autos zunächst in der Mitte des 35 Fahrzeuge starken Feldes gefangen, ehe sich die Startnummer drei von Mies und Ludwig mit weißem Rauch verabschiedete. Da der Defekt nicht genau bestimmt werden konnte, entschied das Team, auch das Schwesterauto vorzeitig aus dem Rennen zu nehmen – auch, weil eine Platzierung in den Punkten eh nicht in Sicht war.

In der Tabelle liegen Christopher Mies und Luca Ludwig, die am Samstag vorrübergehend die Führung übernommen hatten, jetzt auf dem dritten und vierten Platz. In der Teamwertung befindet sich das Team ABT Sportsline mit nur einem Zähler Rückstand auf den Führenden in Lauerstellung.

Bilder von dem Rennen finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Kurz vor den Boxenstops rutschte Johannes Stuck im Reiter Lamborghini in der Schikane vor Start und Ziel ins Kiesbett, beim Versuch einen Konkurrenten zu überholen. Damit waren die zweiten der Gesamttabelle aus dem Rennen. Nach den Boxenstops ging es turbulent weiter. Dreher von Heinz-Harald Frentzen und Luca Ludwig verließ ungewollt die ehemalige Formel 1 Rennstrecke im belgischen Zolder. Für einen zu schnellen Boxenstop wurden die Start-Nr. 24 ‚(Hayek / Kox, Lamborghini) und die bis dato führende Start-Nr. 7 (Phoenix Audi R8 mit Simonsen / Mies) mit einer Stop and Go Strafe bestraft. Danach führte der grüne Alpina BMW B6 von Margaritis / Lunardi. Albert von Thurn und Taxis profitierte von den Problemen der anderen und fuhr auf Rang 2 vor.

Die Schlussphase des zweiten ADAC GT Masters-Rennens im belgischen Zolder war nichts für schwache Nerven. In einem Herzschlagfinale siegten Alexandros Margaritis (26, Köln) und Dino Lunardi (32, Nimes) im LIQUI MOLY Team Engstler-BMW ALPINA nach 35 Runden mit 0,9 Sekunden Vorsprung vor Albert von Thurn und Taxis (27, Regensburg)/Philip Geipel (24, Plauen) im Reiter-Lamborghini Gallardo. Lokalmatador Kenneth Heyer(31) aus dem grenznahen Wegberg durfte zusammen mit Teamkollege Robert Renauer (26, Jedenhofen) auf Platz drei im Black Falcon-Mercedes Benz SLS AMG über die erste Podiumsplatzierung des Flügeltürers im ADAC GT Masters jubeln.

Bilder von dem 2. Rennen der ADAC GT Masters in Zolder am Sonntag 12.06.20011 finden Sie hier unter: www.bilder.auto-24.net

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Nach den Boxenstops wurden Verwarnungen wegen unerlaubten verlassenes der Rennstrecke an diverse Fahrzeuge ausgesprochen, betroffen auch der Spitzenreiter, der Stuck Lamborghini. Der Rhinos Leipert Lamborghini mit der Start-Nr. 11 bekam eine Stop-Go Strafe, weil der Boxenstop zu schnell absolviert wurde und landete dadurch auf Rang 15. An der Spitze hat sich nach den Boxenstops nicht geändert. Stuck Lamborghini vor dem grünen BMW Alpina und dem Mercedes SLS. Gegen Ende des Rennens bekam Heinz-Harald Frentzen eine Durchfahrts-Strafe wegen einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug.

Am Ende feierten Johannes (24) und Ferdinand Stuck (19, beide Österreich), die Söhne von Rennsportlegende Hans-Joachim Stuck, beim Auslandsgastspiel des ADAC GT Masters im belgischen Zolder einen klaren Sieg. Das Bruderduo im Reiter-Lamborghini Gallardo dominierte auf der ehemaligen Formel-1-Strecke und holte den zweiten Saisonsieg vor Alexandros Margaritis (26, Köln) und Dino Lunardi (32, F) im BMW ALPINA B6 des LIQUI MOLY Team Engstler. Luca Ludwig (22, Bonn) und Christopher Mies (22, Heiligenhaus) komplettierten im ABT-Audi R8 als Dritte das Podium.

In der Amateurwertung feierte der Niederländer Arjan van der Zwaan (44) im Audi R8 des Prosperia Team Brinkmann den zweiten Saisonsieg in Folge. Platz zwei ging nach einem spannenden Zweikampf in der Schlussphase an Marc A. Hayek (40, CH) im Reiter-Lamborghini Gallardo vor Carsten Tilke (27, München) im HEICO MOTORSPORT-Mercedes-Benz SLS AMG.

Bilder von dem Rennen finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Nach einer Bestzeit von Johannes und Ferdinand Stuck im freien Training zeigte Ferdinand Stuck, dass er seinen Reiter-Lamborghini auch bei schwierigen nassen Bedingungen beherrscht. Mit einem Minimalvorsprung von 0,014 Sekunden sicherte sich Stuck den ersten Startplatz für das Rennen am Samstag vor Lance-David Arnold (25, Duisburg) im Mercedes-Benz SLS AMG von HEICO MOTORSPORT. Der Jubel des jüngsten Sohns von Hans-Joachim Stuck fiel dementsprechend groß aus. Drittschnellster war Alexandros Margaritis (26, Köln) im BMW ALPINA B6 aus dem LIQUI MOLY Team Engstler vor Luca Ludwig (22, Bonn) im ABT-Audi R8 LMS. Der letztjährige Champion Albert von Thurn und Taxis (27, Regensburg) fuhr im Reiter-Lamborghini Gallardo auf Startplatz sieben. Eine handfeste Überraschung gab es im Qualifying für das zweite Rennen am Sonntag. Auf leicht abtrocknender Strecke purzelten in den letzten Minuten die Zeiten. Am Ende lag Daniel Dobitsch im Porsche 911 von FACH AUTO TECH ganz vorn. Der Porsche-Pilot, der in diesem Jahr seine erste Saison im ADAC GT Masters bestreitet, pokerte richtig und setzte trotz der nassen Strecke auf profillose Slicks. „Mein Teamchef Alex Fach hat die Entscheidung getroffen, dass ich es auf Slicks versuchen soll“, sagte Dobitsch freudestrahlend nach dem Zeittraining. „Erst war es auf der nassen Strecke extrem schwierig mit den Slicks, doch in der letzten Runde ging es dann wesentlich besser. Nachdem wir das Risiko eingegangen sind, habe ich das Beste daraus gemacht.“Gemeinsam mit Dobitsch aus der ersten Startreihe startet Dino Lunardi (32, Frankreich) im BMW ALPINA B6 des LIQUI MOLY Team Engstler. Aus der zweiten Startreihe gehen am Sonntag Christopher Haase (23, Kulmbach) im Phoenix Racing Pole Promotion Audi R8 und Thomas Holzer (25, Augsburg) im Mercedes-Benz SLS AMG GT3 von HEICO MOTORSPORT ins Rennen. Über sein bestes Qualifyingergebnis im ADAC GT Masters durfte sich auf seiner Heimstrecke der gebürtige Mönchengladbacher Heinz-Harald Frentzen (44, Monaco) freuen. Der ehemalige Formel-1-Star stellte seine Callaway-Corvette auf den elften Startplatz für das Rennen am Sonntag. Bilder vom Training finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Entsprechend groß ist die Vorfreude von Frentzen auf die beiden Rennen in Belgien, die er zusammen mit seinem Teamkollegen, Skisprungslegende Sven Hannawald (36, München), in einer Corvette Z06 von Callaway Competition bestreitet. „Ich komme immer wieder gern nach Zolder zurück und freue mich darauf, dort viele Fans aus meiner Heimat zu treffen.“ Beim ersten Auslandsgastspiel der Saison 2011 stehen für Frentzen und Teamkollege Hannawald die ADAC GT Masters-Rennen fünf und sechs auf dem Programm. Die Bilanz von Frentzen nach seinen ersten vier Rennen fällt positiv aus. „Der Spaßfaktor ist immer noch sehr hoch und das wird sich bis zum Saisonende nicht ändern.“ Auch mit den Fortschritten seines Teamkollegen und Motorsportquereinsteiger Sven Hannawald ist Frentzen zufrieden. „Sven hat seine Hausaufgaben zu machen. Aber ich bin sehr zufrieden mit der Entwicklung. Er macht viele Fortschritte, und wenn sein Lerntempo so weitergeht, bin ich mir sicher, dass wir bis zum Saisonende regelmäßig gemeinsam in die Top-10 fahren können“, so Frentzen. Mit jedem Rennen kommt das Corvette-Duo besser in Fahrt. „Im Rennen sind wir schon sehr gut dabei, im Qualifying konnte ich bisher noch nicht alles aus dem Auto herausholen. Das Auto untersteuert für meinen Geschmack noch etwas zu sehr. Das heißt, es schiebt in den Kurven etwas über die Vorderachse. Daran müssen wir noch arbeiten.“

Nicht nur die sportlichen Eindrücke sind bei Frentzen nach vier Rennen positiv, auch vom ADAC GT Masters ist der Wahl-Monegasse begeistert: „Das ADAC GT Masters ist schon anders, als ich es mir vorgestellt habe. Die Rennserie ist ungemein anspruchsvoll. Zum einen aufgrund der Vielzahl der verschiedenen Automarken, zum anderen aufgrund der großen Anzahl von talentierten Nachwuchspiloten, die sich dort tummeln. Ich halte das ADAC GT Masters für eine ideale Plattform für den Start in eine professionelle Rennfahrerkarriere, dort kann man sich als Fahrer empfehlen. Die große Anzahl der Teilnehmer zeigt ja auch, wie beliebt die Serie ist.“ Für die beiden Rennen auf der ehemaligen Formel-1-Strecke in Zolder wagt Heinz-Harald Frentzen eine vorsichtige Prognose: „Ich kann es schwer einschätzen, weil wir mit dem Auto auf der Strecke noch nicht gefahren sind. Aber ich gehe davon aus, dass wir dort ähnlich schnell sind, wie beim letzten Rennen auf dem Sachsenring.“

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Zusätzliche Motivation ziehen die Piloten mit einem Durchschnittsalter von knapp über 20 Jahren auch aus einem Ausflug auf die Nordschleife. An der Seite von „alten Hasen“ wie den DTM-Stars Mattias Ekström und Timo Scheider oder Teamchef Christian Abt absolvierten sie erst kürzlich im Audi R8 LMS einen Testlauf für das 24-Stunden-Rennen im Juni. „Ist doch klar, dass es eine tolle Sache ist, sich mit solchen Rennfahrern ein Cockpit zu teilen“, sagen Christer Jöns, Luca Ludwig und Christopher Mies unisono. „Und von der Erfahrung und den vielen Tipps profitieren wir sicher auch im GT Masters.“

Die Rennen in Zolder starten am Samstag und Sonntag (11. und 12. Juni) um 12 Uhr. kabel eins überträgt jeweils ab 11:45 Uhr live.

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„Zolder ist eine richtige Beißer-Strecke“, sagt Heyer über seine zweite Heimat.  „Die Strecke ist recht eng, man muss permanent die Zähne zusammenbeißen und um jede Hundertstel-Sekunde kämpfen. Mich erinnert Zolder immer etwas an eine Indoor-Kartbahn, da die Strecke recht eng ist und die Streckenbegrenzungen sehr nah sind. Dadurch entsteht für die Zuschauer aber eine tolle Atmosphäre, denn die Fans sind in Zolder so nah am Geschehen, wie auf kaum einer anderen Strecke. Durch die vielen Schikanen gibt es immer sehr viele Überholmanöver und für die Fahrer gibt es tolle Passagen und Mutkurven, wie zum Beispiel die sehr schnelle Linkskurve in der Anfahrt zur Gilles-Villeneuve-Schikane. Essenziell für eine schnelle Rundenzeit in Zolder ist eine gute Streckenkenntnis. Zolder ist ein sehr technischer Parcours“, weiß Heyer. „Ein gutes Auto ist natürlich immer wichtig, in Zolder macht aber auch eine gute Fahrtechnik einen großen Unterschied. In den vielen Schikanen braucht man ein sehr gutes Fahrkönnen, man darf sich dort nur wenig Fehler erlauben. Aufgrund der vielen Schikanen muss man mit den Bremsen haushalten. Denn die vielen harten Bremsmanöver strapazieren die Bremsen sehr stark. Das Wichtigste ist, einen guten Rhythmus zu finden.“

Drei Stellen hat Heyer auf dem rund 60 km von Aachen entfernten Kurs ausgemacht, die besonders wichtig für eine schnelle Runde sind: „Zum Beginn der Runde muss in der Kanaalbocht alles passen, das ist eine lang gezogene Doppel-Rechtskurve in dem großen Bogen nach Start/Ziel. Hohe Konzentration ist auch bei der Gilles-Villeneuve-Schikane erforderlich, die aus einem sehr hohen Tempo angebremst wird. Kurz vor dem Ende der Runde ist auch die Jacky-Ickx-Schikane vor Start/Ziel eine Herausforderung, in der man eine saubere Linie braucht, damit es am Ende der Runde auch auf der Stoppuhr passt.“

Wenn Heyer nicht im Mercedes-Benz SLS AMG von Black Falcon zusammen mit Robert Renauer (26, Jedenhofen) im ADAC GT Masters starten würde, wo würde er sich die Rennen beim ADAC Masters Weekend ansehen? Kenneth Heyer: „Die Schikane auf der Gegengeraden kurz vor der Kuppe ist ein toller Zuschauerpunkt, man sieht dort immer gute Überholmanöver. Von dort aus kann man in wenigen Schritten entlang des schnellen Linksknicks bis zur Gilles Villeneuve-Schikane im Wald laufen. Dieser Streckenschnitt ist für die Zuschauer sehr spektakulär. Das Schöne an Zolder ist, dass die ganze Anlage sehr kompakt ist. Innerhalb weniger Schritte kann man verschiedene Streckenabschnitte erreichen.“

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Skisprunglegende Sven Hannawald, der sich das Cockpit seiner Callaway-Corvette mit Ex-Formel-1-Vizeweltmeister Heinz-Harald Frentzen (44, Monaco) teilt, zählt mit 28 Rennstarts und dem Vizetitel in der Amateurwertung 2010 bereits zu den etablierten Piloten im ADAC GT Masters. In Zolder absolviert nun auch der ehemalige Ski-Abfahrts-Weltmeister und Olympiasieger Patrick Ortlieb sein erstes Saisonrennen im ADAC GT Masters und fordert Hannawald heraus. Vor drei Jahren wagte der Österreicher schon einmal einen Gasteinsatz im ADAC GT Masters. Beim Rennen in Belgien tritt Ortlieb nun im Porsche 911 des 9ELF Team Dutt Motorsport gemeinsam mit Teamchef Oliver Dutt (43, Stuttgart) an.

Die 4.011 Meter lange Rennstrecke, rund 60 Kilometer von Aachen entfernt, ist Neuland für Ortlieb. Seinen ersten von zwei bisher geplanten Gaststarts in der ADAC GT Masters-Saison 2011 nimmt der Österreicher professionell, aber auch mit einer Prise Humor in Angriff: „Ich bin gespannt, wie schnell es mir gelingt, nicht Letzter zu sein und vielleicht den einen oder anderen Konkurrenten abzuhängen. Mein großes Ziel ist, dass ich mich im ADAC GT Masters toll präsentiere und ich bin überzeugt, dass ich das auch schaffe.“

Zum Duell der beiden ehemaligen Wintersport-Asse Ortlieb und Hannawald im Supersportwagen vor Alpen-Panorama kommt es in dieser Saison auch noch: Vom 12. bis 14. August gastiert das ADAC GT Masters auf dem Red Bull Ring in Spielberg (Österreich).

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Über 120 Piloten aus Deutschland und Europa sind in Zolder am Start
Für die Fans an der Rennstrecke kommt beim ADAC Masters Weekend keine Langeweile auf: Nach den Trainingsläufen am Freitag stehen samstags und sonntags insgesamt neun Rennen auf dem Programm. In den vier Serien, die in Zolder um Meisterschaftspunkte kämpfen, treten knapp 120 Fahrer aus Deutschland und Europa an.

Fanfreundliche Ticketpreise
Ein Tagesticket für die Premierenveranstaltung des ADAC Masters Weekend im belgischen Zolder gibt es im Vorverkauf für fanfreundliche 15 Euro. Im Preis inbegriffen ist der Zugang zum Fahrerlager – damit haben Fans die Möglichkeit, Teams und Fahrern bei ihrer Arbeit über die Schulter zu schauen und die Sportwagen des ADAC GT Masters aus der Nähe zu betrachten.

Die zwei je einstündigen Rennen des ADAC GT Masters am Samstag und am Sonntag sind das Highlight im Veranstaltungspaket des ADAC Masters Weekends. Rund 40 Sportwagen acht unterschiedlicher Marken kämpfen an jedem der insgesamt acht Wochenenden um Siege, Pokale und Punkte – und sowohl optisch als auch akustisch sind die Rennwagen von Audi, BMW, Corvette, Dodge Viper, Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz und Porsche ein Fest für die Sinne aller Motorsport-Fans. Das Reglement sieht bei beiden Rennen einen Fahrerwechsel vor. Das heißt, pro Fahrzeug teilen sich zwei Piloten das Cockpit.

Im ADAC GT Masters verdient sich die nächste Generation junger Rennfahrer die Sporen, und die Starterliste ist gespickt mit bekannten Namen: Die Söhne erfolgreicher deutscher Rennfahrer – Kenneth Heyer, Johannes und Ferdinand Stuck, Luca Ludwig und Sebastian Asch – treten gegeneinander an, um in die Fußstapfen ihrer Väter zu treten. Ihnen stellt sich eine Armada an Profis und Amateuren entgegen, die im Kampf um die Krone im ADAC GT Masters ebenfalls ein Wörtchen mitreden möchten.

Auf der ehemaligen Formel-1-Rennstrecke in Zolder stehen für die Piloten die Saisonrennen fünf und sechs auf dem Programm.

ADAC GT Masters: Heimspiel für Frentzen und Co.
Für den ehemaligen Formel-1-Vizeweltmeister Heinz-Harald Frentzen (43, Monaco), der in diesem Jahr gemeinsam mit Ex-Skisprungidol Sven Hannawald (36, München) auf einer Corvette im GT Masters antritt, ist Zolder ein Heimspiel: Die Rennstrecke liegt nur knapp 70 Minuten von seiner Heimatstadt Mönchengladbach entfernt. „Zolder ist eine meiner Heimstrecken; sie liegt geographisch am nächsten zu Mönchengladbach“, sagt Frentzen. „Es ist fast 20 Jahre her, dass ich dort zum letzten Mal gefahren bin. Ich freue mich auf Freunde und Fans, die mich beim Rennen sicher besuchen werden.“

Aber nicht nur für Frentzen sind die beiden Rennen im ADAC GT Masters in Zolder ein Heimspiel: Auch für Alexandros Margaritis (26, Bonn), Kenneth Heyer (31, Wegberg), Luca Ludwig (22, Bonn) und Frank Schmickler (45, Rösrath) liegt der Kurs weniger als 90 Minuten von ihren Wohnorten entfernt.

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Großes GT3-Programm des Belgian Audi Club: Die Belgier – zweifache Meister mit dem R8 LMS – starten nun auch international durch. Neben der Titelverteidigung in der Belcar-Serie nimmt der Club die Blancpain Endurance Series und die FIA GT3-Meisterschaft ins Visier. Einsatzmannschaft ist das W Racing Team (WRT).

Bilder von dem Rennen finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Bilder / Fotos vom Championship-Rennen in Zolder finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

Das Gesamtergebnis in der Übersicht:

Der Beitrag FIA GT1 WM 2011: Ergebnis des Championship-Rennen in Zolder erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Am Anfang des Rennen gab es direkt einen Unfall: Polesitter Nicky Pastorelli (All-inkl Lamborghini) und Stefan Mücke (Young Driver AMR), die sich die erste Startreihe geteilt hatten, kollidierten gleich in der ersten Kurve nach Start und Ziel. Damit war das Rennen für beide nach wenigen Metern beendet. In diesen Unfall wurde auch der JR-Nissan von Peter Dumbreck und Richard Westbrook verwickelt, die als Dritte gestartet waren. Das Auto strandete noch in der ersten Runde mit einer gebrochenen Hinterradaufhängung.

Das Ergebnis des Qualifying-Race im Überblick:

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Allerdings war das Ergebnis des Qualifying nicht massgebend für die Startaufstellung, denn am Vortag (Freitag 08.04.2011) wurden von den Sportkommissaren massive Strafen verteilt. (Siehe hier !)

Bilder vom Qualifying finden Sie hier !

Das Ergebnis des Qualifying in der Übersicht:

Bilder vom Qualifying finden Sie hier !

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Das Marc VDS Team verliert 5 Startplätze weil sie zum 3.Mal den Motor gewechselt haben.

Das Ergebnis in der Übersicht:

Den Zeitplan für die Veranstaltung in Zolder finden Sie hier !

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03 – Piccione/Dusseldorp (Hexis-Aston Martin)
04 – Piccini/Hohenadel (Hexis-Aston Martin)
05 – Wendlinger/Kox (Swiss-Racing-Lamborghini)
06 – Nilsson/Janak (Swiss-Racing-Lamborghini)
07 – Enge/Müller (Young-Driver-Aston Martin)
08 – Mücke/Turner (Young-Driver-Aston Martin)
09 – Ickx/Beche (Belgian-Racing-Ford)
10 – Matzke/Pavlovic (Belgian-Racing-Ford)
11 – Hezemans/Catsburg (Exim-Bank-Corvette)
12 – TBA/TBA (Exim-Bank-Corvette)
20 – Bernoldi/Zonta (Sumo-Power-Nissan)
21 – Campbell-Walter/Brabham (Sumo-Power-Nissan)
22 – Dumbreck/Westbrook (JRM-Nissan)
23 – Krumm/Luhr (JRM-Nissan)
37 – Basseng/Winkelhock (Münnich-Lamborghini)
38 – Schwager/Pastorelli (Münnich-Lamborghini)
40 – Leinders/Hennerici (Marc-VDS-Ford)
41 – Martin/Makowiecki (Marc-VDS-Ford)
47 – Rossi/Camara (DKR-Corvette)
48 – TBA/TBA (DKR-Corvette)

Den Zeitplan zum Rennen finden Sie hier !

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Wie schon 2010 tritt Nissan auch im zweiten Jahr der neu aus der Taufe gehobenen FIA GT1-Weltmeisterschaft mit insgesamt vier GT-R an. Je zwei Fahrzeuge werden von Sumo Power und JRM Racing eingesetzt. Beide Teams sind in England stationiert und erhalten technischen Support durch die Nissan-Motorsport-Abteilung NISMO in Japan. In einem der beiden JRM-Autos wechselt sich der langjährige Nissan Werksfahrer Michael Krumm mit dem bereits erfolgreich für Porsche und Audi tätigen Lucas Luhr ab. Auch im zweiten JR-Auto setzt Teamchef James Rumsey auf Fahrer gleicher Nationalität: Peter Dumbreck und Richard Westbrook kommen beide aus England.

Sumo Power GT, die 2010 bereits ein Rennen für Nissan gewinnen konnten, hat unter Leitung von Andy Barnes mit Enrique Bernoldi (Ex-Maserati) und Ricardo Zonta (Ex-Lamborghini) zwei prominente Brasilianer neu verpflichtet. Im zweiten GT-R dieser Equipe teilen sich David Brabham (Australien) und der Brite Jamie Campbell-Walter die Arbeit.

Nissan tritt in der WM gegen drei weitere renommierte Marken an: Lamborghini (Murcielago R-SV), Aston Martin (DBR9) und Ford (GT). Beim Auftaktrennen in Abu Dhabi waren 18 Autos am Start – zu den je vier Nissan, Ford, Lamborghini und Aston Martin gesellten sich noch zwei private Corvette

Ein FIA GT1-Wochenende besteht neben dem Training aus zwei Rennen zu je 60 Minuten. Im Qualifying-Lauf erhalten die ersten sechs, im Hauptrennen die ersten zehn Punkte. Es gibt sowohl eine Marken- wie eine Teamwertung. Die ersten vier im Ziel werden für das jeweils folgende Rennen mit Zusatzgewichten zwischen 30 und 5 Kilogramm belegt; im Gegenzug dürfen die geschlagenen Konkurrenten wieder Blei aus ihren GT-Rennern ausladen. Durch dieses „balancing of power“ wollen die Organisatoren erreichen, dass kein Auto zu überlegen wird. In jedem Rennen ist zudem ein Stopp zum Fahrer- und Reifenwechsel obligatorisch – aber nur in einem zwischen der 25. und 35. Rennminute geöffneten Boxenstoppfenster.

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Nach dem Saisonauftakt vor zwei Wochen (26.03-27.03.2011) in Abu Dhabi steht dem Teilnehmerfeld der GT1-Weltmeisterschaft am kommenden Wochenende (09.03.-10.03.2011) im belgischen Zolder der Auftakt der Europa-Saison ins Haus. Der zweite von zehn Läufen in diesem Jahr findet auf dem Kurs statt, auf dem im Oktober 2009 das letzte Rennen der FIA-GT-Serie ausgetragen wurde.

Beim Auftakt der Saison 2011 auf dem Yas Marina Circuit in Abu Dhabi konnte sich im Qualifikationsrennen der Ford GT vom Marc-VDS-Team mit Maxime Martin und Frederic Makowiecki am Steuer durchsetzen. Für die beiden markiert die zweite Saisonstation in Zolder genau wie für ihre beiden Teamkollegen Bas Leinders / Marc Hennerici ein Heimspiel.

Die Sieger des Auftaktrennens, Clivio Piccione und Stef Dusseldorf, gehören mit ihrem Hexis-Aston Martin DB9 in Zolder genauso zu den Favoriten wie der JRM-Nissan von Peter Dumbreck/Richard Westbrook. Die beiden Briten konnten in Abu Dhabi sowohl im Qualifikationsrennen wie auch im Rennen selbst gut mithalten. Die Piloten des Schwesterautos, Michael Krumm und Lucas Luhr, hoffen in Zolder auf die ersten Punkte der Saison

Auch David Brabham und Jamie Campbell-Walter sowie Enrique Bernoldi / Ricardo Zonta wollen in ihren Sumo-Power-Nissan GT-R in Zolder ein Zeichen setzen, nachdem sie in Abu Dhabi noch vom Pech verfolgt waren.

Die Hexis-Truppe reist sowohl in der Fahrer- als auch in der Teamwertung als Spitzenreiter nach Belgien, nachdem das Schwesterauto mit Piccini/Hohenadel in Abu Dhabi auf Platz vier gefahren ist. Starke Konkurrenz wird das Team auch in Zolder wieder aus dem Young-Driver-Lager ihrer Markengefährten Alexander Müller und Tomas Enge sowie Stefan Mücke / Darren Turner erwarten dürfen.

Das Lamborghini-Lager wird in diesem Jahr von den Teams Münnich und Swiss Racing vertreten. Marc Basseng/Markus Winkelhock sowie Dominik Schwager und Nicky Pastorelli greifen für allinkl Münnich ins Lenkrad eines Lamborghini Murciealgo, während für die Schweizer Truppe die Piloten Karl Wendlinger/Peter Kox und Max Nilsson/Jiri Janak antreten.

Neben den beiden Ford GT aus dem Marc-VDS-Team bestreiten auch die Markenkollegen des Belgian-Racing-Teams in Zolder ein Heimspiel.

Komplettiert wird das Starterfeld durch die vier Corvettes – eingesetzt vom Exim-Bank-Team beziehungsweise von der DKR-Mannschaft. Hezemans/Catsburg (Exim-Bank) waren beim Auftaktrennen stark unterwegs, ein einziger WM-Punkt spiegelt den Einsatz der Truppe bisher nur bedingt wider. Die DKR-Piloten Camara/Rossi wurden in Abu Dhabi durch einen Startunfall im Qualifikationsrennen bereits früh zurückgeworfen und hoffen am Wochenende auf Wiedergutmachung.

Den genauen Zeitplan zum Rennen finden Sie hier !

Der Beitrag FIA GT1 WM 2011: Vorbericht 2. Rennen in Zolder (B) erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Freitag, 08.April 2011
07:00 – 09:00 BTCS Papierabnahme
07:00 – 09:00 BTCS Technische Abnahme
08:00 – 11:00 Belcar Technische Abnahme
08:45 – 09:00 FIA GT1 WM Papierabnahme
09:00 – 11:00 Belcar Papierabnahme
09:05 – 10:05 BTCS Freies Training
09:15 FIA GT1 WM Fahrerbesprechung
10:20 – 11:40 FIA GT1 WM Freies Training
12:00 – 15:00 BTCS Technische Abnahme
13:00 – 14:00 BTCS Papierabnahme
13:05 – 14:05 Belcar Freies Training
14:10 BTCS Fahrerbesprechung
14:20 – 15:40 FIA GT1 WM Pre-Qualifying
16:00 – 16:45 BTCS Qualifying
17:00 – 17:55 Media Laps

Samstag, 09.April 2011
08:00 – 09:30 Belcar Papierabnahme
08:00 – 10:30 Belcar Technische Abnahme
09:05 – 09:50 BTCS Qualifying
09:30 Belcar Fahrerbesprechung
10:05 – 11:05 FIA GT1 WM Qualifying
11:10 FIA GT1 WM Pressekonferenz
11:20 – 11:50 Belcar Qualifying
Mittagspause
13:05 – 13:35 Belcar Qualifying
13:25 BTCS Startaufstellung
13:40 BTCS 10 min Schild
13:45 BTCS 5 min Schild / Boxengasse geschlossen
13:47 BTCS 3 min Schild
13:49 BTCS 1 min Schild / Start der Motoren
13:49 BTCS 30 sec Schild / Grüne Flagge
13:50 BTCS Start Einführungsrunde
13:55 – 15:25 BTCS Rennen 1
15:30 BTCS Siegerehrung

15:40 – 16:00 FIA GT1 WM VIP Grid walk 00:05
15:45 FIA GT1 WM Boxengasse geöffnet
16:00 FIA GT1 WM Boxengasse geschlossen
16:00 FIA GT1 WM 10 min Schild
16:05 FIA GT1 WM 5 min Schild
16:07 FIA GT1 WM 3 min Schild
16:09 FIA GT1 WM 1 min Schild
16:10 FIA GT1 WM Start Einführungsrunde
16:15 – 17:15 FIA GT1 WM Qualifying Rennen
17:20 FIA GT1 WM Pressekonferenz
17:30 – 18:00 00:30 VIP Runden

Sonntag, 10. April 2011
10:05 – 10:35 FIA GT1 WM Warm Up
10:25 Belcar Startaufstellung
10:35 Belcar Boxengasse geöffnet
10:40 Belcar 10 min Schild / Boxengasse geschlossen
10:45 Belcar 5 min Schild
10:47 Belcar 3 min Schild
10:49 Belcar 1 min Schild / Start der Motoren
10:50 Belcar Start Einführungsrunde
10:55 – 13:55 Belcar Rennen
14:00 Belcar Siegerehrung

12:00 FIA GT1 WM Drivers Autogramm Stunde im Fahrerlager
14:12 – 14:32 FIA GT1 WM VIP Grid walk
14:17 FIA GT1 WM Boxengasse geöffnet
14:32 FIA GT1 WM Boxengasse geschlossen
14:32 FIA GT1 WM 10 min Schild
14:37 FIA GT1 WM 5 min Schild
14:39 FIA GT1 WM 3 min Schild
14:41 FIA GT1 WM 1 min Schild
14:42 FIA GT1 WM Start Einführungsrunde
14:45 – 15:45 01:00 FIA GT1 WM Championship Rennen
15:50 FIA GT1 WM Siegerehrung
15:55 FIA GT1 WM Pressekonferenz

15:45 BTCS Startaufstellung
16:00 BTCS 10 min Schild
16:05 BTCS 5 min Schild / Boxengasse geschlossen
16:07 BTCS 3 min Schild
16:09 BTCS 1 min Schild / Start der Motoren
16:10 BTCS Start Einführungsrunde
16:15 – 17:45 BTCS Rennen 2
17:50 BTCS Siegerehrung

Der Beitrag FIA GT1 WM: Zeitplan / Timetable vom 2. Rennen in Zolder (B) erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.