• Mercedes-AMG Team GruppeM beginnt 24-Stunden-Rennen von Position 16
• Arjun Maini pilotiert #79 vom Haupt Racing Team in die neunte Startreihe

Nach einem verregneten und entsprechend chaotischen Qualifying am Donnerstagabend gingen heute die 20 besten Fahrzeuge des Vortages in der entscheidenden Superpole-Session auf die Strecke. Auch zwei Mercedes-AMG GT3 war der Sprung in das finale Zeitfahren gelungen, in dem jeder Teilnehmer zwei fliegende Runden absolvierte. Mercedes-AMG Markenbotschafter Maro Engel (GER) fuhr mit der #999 vom Mercedes-AMG Team GruppeM eine 2:17.941 Minuten in seinem zweiten Umlauf und qualifizierte sich damit für Startposition 16. Damit geht das Team von Platz sieben der PRO-Kategorie in das Rennen. Mercedes-AMG Junior Driver Arjun Maini (IND) steuerte in der Superpole die #79 vom Haupt Racing Team und sicherte sich am Ende den 18. Rang.

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• Wasserstoff-Verbrenner als Beispiel für nachhaltigen Motorsport
• Alle fünf Toyota Siegerautos zum ersten Mal gemeinsam zu sehen
• Umfangreiches Programm im Vorfeld und während des Rennens

Bei den 24 Stunden von Le Mans am 10. und 11. Juni 2023 präsentiert Toyota vor bis zu 300.000 Motorsportfans seinen mehrgleisigen Ansatz auf dem Weg zur Klimaneutralität. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des legendären Rennens in Frankreich rückt Toyota das Thema bei einer Vielzahl öffentlicher Vorführungen und Ausstellungen in den Blickpunkt.

Um die Kunden auf ihrem individuellen Weg in Richtung null Emissionen zu unterstützen, setzt Toyota auf unterschiedliche Technologien. Ein Beispiel sind Verbrennungsmotoren, die mit Wasserstoff betrieben werden – eine Technik, die bereits im ORC Rookie GR Corolla H2 Concept eingesetzt wird. Das Fahrzeug wird am 10. Juni 2023 um 12.20 Uhr eine Demonstrationsrunde auf dem 16,626 km langen Circuit de la Sarthe drehen, um das Potenzial von Wasserstoff für eine CO2-neutrale Zukunft zu demonstrieren.

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Bei den ADAC 24h Nürburgring Qualifiers am 22. und 23. April 2023 tritt ein kompaktes Starterfeld mit 68 Fahrzeugen an, um die letzte Test-möglichkeit für das Rennen des Jahres zu nutzen: die ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring (18. bis 21. Mai 2023). Obwohl das Nennungsergebnis wegen Terminüberschneidungen mit anderen Rennserien etwas hinter den Vorjahren zurückbleibt, überzeugt das Wochenende mit Qualität: Alleine zwei Dutzend Starter in den Gesamtsiegfähigen Klassen SP9 und SP-X wollen in den beiden Rennen antreten, die den Teams eine perfekte Gelegenheit bieten, ihre Boliden noch einmal unter Rennbedingungen auf Herz und Nieren zu testen und die letzten Details am Setup auszutüfteln. Die Besucher können damit die Hauptdarsteller der 24h in gut einem Monat ebenfalls noch einmal live erleben – in einer Rennsituation, die häufig freie Bahn bietet. Besser als bei den 24h Qualifiers dürften sich die wahren Kräfteverhältnisse auf der legendären Rennstrecke deshalb kaum herausfinden lassen. 

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1. –  #7 – Team WRT (BEL) BMW M4 GT3

2. – #46 – Team WRT (BEL) BMW M4 GT3

3. – #91 – Herberth Motorsport (GER) Porsche 911 GT3 R (991 III)

4. – #21 – HAAS RT (ATG) Audi R8 LMS GT3 EVO II

5. – #777 – Al Manar Racing by HRT (OMA) Mercedes-AMG GT3

6. – #911 – Pure Rxcing (GER) Porsche 911 GT3 R (991 II)

7. – #92 – Herberth Motorsport (GER) Porsche 911 GT3 R (991 III)

8. – #14 – Poulsen Motorsport (DEN) BMW M4 GT3

9. – #32 – Team GP-Elite (NED) Porsche 911 GT3 R

10. – #26 – Saintéloc Junior Team (FRA) Audi R8 LMS GT3 EVO II

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Das 24-Stunden-Rennen in Le Mans hat seit seiner Premiere im Jahr 1923 schon viele Innovationen beschleunigt – von der Scheibenbremse (1953) bis zur Turboaufladung (1974), vom Wankelmotor (1970) bis zur Karbonbremse (1990), von der Audi-Benzin-Direkteinspritzung TFSI (2001) über den VTG-Lader im TDI-Motor von Audi (2011) bis zum R18 e-tron quattro (2012). Seit Audi sich beim wichtigsten Langstrecken-Rennen engagiert, gewann die Effizienz entscheidende Bedeutung – eine Kernkompetenz der Marke aus Ingolstadt.

Die bisherige Le-Mans-Bilanz von Audi unterstreicht, wie zukunftsorientiert das Unternehmen arbeitet und dabei Rekorde bricht:

-Bei 14 Teilnahmen seit 1999 hat Audi elf Siege errungen. Das entspricht einer Quote von 78,6 Prozent. Damit hat sich Audi an die zweite Stelle in der ewigen Bestenliste vorgearbeitet. Die aktuelle Nummer eins, Porsche, hat 16 Siege errungen – jedoch verteilt auf einen Zeitraum von 28 Jahren seit 1970.

-Einschließlich seiner Siege hat Audi bereits 27 Podiumsplätze an der Sarthe erobert. Auch das entspricht Platz zwei in der ewigen Bestenliste. In den Jahren 2000, 2002, 2004, 2010 und 2012 belegte Audi sogar alle Podiumsränge.

-Seit 1971 bestand ein Distanzrekord von Porsche. Er galt in der Folgezeit aufgrund von Streckenumbauten mit neuen Schikanen als nahezu uneinholbar. 2010 brach Audi diese Marke: Der siegreiche R15 TDI übertraf mit 5.410,713 gefahrenen Kilometern die frühere Bestmarke um 75,4 Kilometer.

-Alle Innovationen von Audi haben zwei Gemeinsamkeiten: Sie sind effizient und relevant für die Serie – die Benzin-Direkteinspritzung TFSI ebenso wie der TDI-Antrieb mitsamt VTG-Turbolader (variable Turbinen-Geometrie), der Allradantrieb quattro, die Hybrid-Technologie e-tron, der ultra-Leichtbau, die LED-Lichttechnik und viele weitere Detaillösungen.

-Bereits im ersten Jahrzehnt seines Programms erzielte Audi eindrucksvolle Fortschritte: Von 2000 bis 2010 sank der Verbrauch um mehr als zehn Prozent, obwohl das Durchschnittstempo im Rennen von 208,6 auf 225,2 km/h gestiegen ist.

-Mit dem Meilenstein des ersten Hybrid-Sieges 2012 war eine weitere deutliche Effizienzsteigerung verbunden: Der Verbrauch sank auf 33,34 Liter – damit reduzierte Audi ihn im Vergleich zu seinem Sieg ein Jahr zuvor um zehn Prozent.

Am 22. und 23. Juni 2013 kämpft die Marke mit den Vier Ringen beim 15. Einsatz in Le Mans mit drei Audi R18 e-tron quattro um ihren zwölften Sieg – und um einen weiteren Beleg für „Vorsprung durch Technik“. Im Fokus stehen dabei der konsequente ultra-Leichtbau, eine optimierte Aerodynamik, Fahrer-Assistenzsysteme, das Matrix-Beam-Scheinwerfersystem und natürlich Zuverlässigkeit und Effizienz.

„Kein anderer Automobilhersteller besitzt eine technologisch und sportlich in einem so kurzen Zeitraum komprimierte Le-Mans-Erfolgsbilanz wie Audi“, unterstreicht Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Le Mans weist seit Langem den Weg in die Zukunft. Das Reglement fördert Innovationen und die effizientesten Lösungen wie keine andere Rennserie.“

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Harter Kampf um den Klassensieg

Von Position 42 am Samstag um 16 Uhr gestartet, kämpften sich Mühlners Fahrer mit zweistündigen Doppelstints durch die Nacht auf den 13. Gesamtrang und den ersten Platz in ihrer Klasse vor. Krumbach übernahm das Steuer erstmals um 20 Uhr. Ein großer Vorsprung von 17 Runden auf den Klassen-Zweiten wurde durch einen Getriebeschaden am Sonntagvormittag zunichte gemacht. Der Cup S stand eine Stunde lang an der Box, bevor er die Jagd auf den Klassensieg wieder aufnehmen konnte. Gegen Mittag versagte die Kupplung des Porsche, was Krumbach und seine Mitstreiter nicht davon abhielt, die Klasse mit schnellsten Rundenzeiten erneut anzuführen. Doch 1,5 Stunden vor Zieleinlauf flog Asch aus ungeklärten Gründen die Fahrertür weg und riss die Seitenwand des Wagens auf. An der Box wechselten die Mechaniker die Tür in nur 3 Minuten und 42 Sekunden – als ‚Ersatzteillager’ diente der zweite von Mühlner eingesetzte Porsche, der schon wenige Stunden nach Rennbeginn wegen Motorschaden in der Box abgestellt werden musste. Als die Zielflagge fiel, fehlten Krumbach, Asch, Bergmeister und Rich knappe 90 Sekunden auf das führende Fahrzeug der Klasse, einen Porsche 911 GT3 Cup S von Level Racing. „Wir haben hart gekämpft, doch auch die schnellsten Rundenzeiten nützen nichts, wenn es technische Probleme gibt. Insgesamt bin ich mit der Leistung des immerhin nicht überlegenen Wagens und natürlich mit dem phantastischen Einsatz des ganzen Teams sehr zufrieden“, resümiert Krumbach, der langjährige Erfahrung aus den 24-Stunden-Rennen am Nürburgring und in Dubai mit nach Spa brachte.

Von der Nordschleife an die Eau Rouge

Erst am Mittwoch vor dem Rennen hatte Mühlner Motorsport Krumbach um seine Teilnahme gebeten – viel zu spät, um den ebenfalls für Samstag geplanten Einsatz auf einem von Manthey-Racing betreuten Porsche 911 GT3 Cup beim 6. Langstreckenrennen (VLN) am Nürburgring abzusagen. Krumbach fuhr einfach beide Rennen und koordinierte seine Stints entsprechend, um nach acht Runden Nordschleife das Steuer abzugeben und direkt nach Spa zu wechseln. Doch der für vier Stunden angesetzte VLN-Lauf wurde nach 1,5 Stunden mit der roten Flagge unterbrochen, für Krumbach war das Rennen damit vorzeitig beendet. „Meine Kollegen Arne Hoffmann und Rainer Holte haben Platz 5 in der Klasse Cup2 und einen hervorragenden 16. Platz in der Gesamtwertung nach Hause gefahren. Schließlich musste ich ja zurück nach Spa und hatte keine Zeit, abzuwarten, ob und wann das Rennen wieder aufgenommen wird“, erklärt Krumbach.

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Am Ende gewinnt der #33 Audi Sport Team WRT Audi R8 LMS mit den Fahrern Greg Franchi, Timo Scheider und Mattias Ekström (537 Runden) vor dem BMW Z4 von Schubert Motorsport mit Dirk Werner, Edward Sandström und Claudia Hürtgen (534 Runden) am Steuer. Das Podium vervollständigt der #35 Black Falcon Mercedes SLS AMG mit Kenneth Heyer, Thomas Jäger, Stéphane Lemeret (526 Runden).

Die GT4 Klasse gewinnt der #63 RJN Motorsport Nissan 370Z mit den Fahrern Jordan Tresson, Christopher Ward und Alex Buncombe.

Bilder von dem 24h-Rennen in Spa 2011 finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

Das Gesamtergebnis des Rennen in Spa 2011:

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Bilder von 24 Stunden Rennen in Spa finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

Ein Live-Timimg finden Sie hier !

Zwischenergebnis nach 15 Stunden:

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Bilder / Fotos von der Veranstaltung finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

Zwischenstand nach 2 Stunden beim 24h-Rennen in Spa:

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Ein Live-Timing gibt es hier !

Doppeltes Dutzend: Bei den 24 Stunden von Spa Francorchamps freuen sich nicht weniger als 24 Audi-Fahrer darauf, für die Fans Autogramme zu schreiben. Neben den zwölf Werksfahrern zeichnen auch die zwölf Piloten des Kundensportteams United Autosports ihre Schriftzüge. Am Freitag signieren im Fahrerlager ab 12:00 Uhr Filipe Albuquerque, Marc Basseng, Zak Brown, Richard Dean, Mattias Ekström, Johnny Herbert, Stefan Johansson und Timo Scheider. Um 16:00 Uhr folgen Matt Bell, Mark Blundell, Eddie Cheever, Marcel Fässler, Greg Franchi, Christopher Haase, Stéphane Ortelli und Mark Patterson. Am Samstag um 11:00 Uhr treffen die Fans auf Alain Li, Bert Longin, Arie Luyendyk, Richard Meins, Andrea Piccini, Henri Richard, Mike Rockenfeller und Frank Stippler.

Wir wünschen Audi mehr Glück als im Vorjahr !

Sendezeiten 24 Stunden Rennen in Spa auf Sport1:

Samstag 30.07.2011:

15.30 – 17.00 Uhr Live
18.00 – 19.30 Uhr Live

Sonntag 31.07.2011:

09.00 – 10.30 Uhr Live
14.00 – 16.30 Uhr Live

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Der belgische Langstrecken-Klassiker wurde 1924 zum ersten Mal ausgetragen, ist damit fast so alt wie die berühmten 24 Stunden von Le Mans und gegenwärtig das einzige 24-Stunden-Rennen der Welt, bei dem ausschließlich GT-Fahrzeuge an den Start gehen. Damit zählt der Audi R8 LMS, der seit seinem Debüt im Jahr 2009 schon fast 100 Siege erzielt hat und einer der erfolgreichsten GT3-Sportwagen ist, automatisch zum Kreis der Anwärter auf den Gesamtsieg.

Mit dem Einsatz in den Ardennen hat Audi Sport die Teams Phoenix und WRT betraut. Die Mannschaft von Ernst Moser (Phoenix) war von Anfang an in die Entwicklung des Audi R8 LMS eingebunden und hat zuletzt zweimal die GT3-Kategorie beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring gewonnen. Auch in der Siegerliste der 24 Stunden Spa ist die erfahrene Mannschaft aus der Eifel bereits zu finden: 2007 triumphierte Phoenix mit einem GT1-Fahrzeug.

Für das zweite Audi-Werksteam ist Spa ein echtes Heimspiel: WRT ist in Belgien zu Hause und amtierender Champion der belgischen Langstrecken-Serie „Belcar„. WRT-Teammanager Vincent Vosse gewann die 24 Stunden Spa 2002 – damals noch als Fahrer. Mit Pierre Dieudonné arbeitet ein weiterer ehemaliger Spa-Sieger für WRT.

Im Audi-Fahrerkader sind drei Gewinner des 24-Stunden-Klassikers zu finden: Stéphane Ortelli (Monaco) siegte 2003, Timo Scheider (Deutschland) 2005.

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Für Audi ist es die insgesamt sechste Pole-Position in Le Mans und die erste seit dem Jahr 2006, als die Marke mit den vier Ringen den historischen ersten Sieg eines Dieselfahrzeugs beim berühmtesten Langstrecken-Rennen der Welt erzielte. Obwohl sich das Team Joest auch am Donnerstagabend vor allem auf die Rennvorbereitung konzentrierte, bestimmten die drei Audi R18 TDI in den beiden abschließenden Qualifying-Sitzungen das Tempo.

Besonders eindrucksvoll war die Leistung von Benoît Tréluyer: Der Franzose holte die Pole-Position 30 Minuten vor Mitternacht in der 21. Runde einer Rennsimulation auf gebrauchten Reifen. An Tréluyers Bestzeit bissen sich die Konkurrenten in der Schlussphase des packenden Qualifyings, in dem die schnellsten sechs Fahrzeuge innerhalb von nur sechs Zehntelsekunden lagen, trotz zahlreicher Anläufe die Zähne aus.

Für Tréluyer, der gemeinsam mit Marcel Fässler und André Lotterer im Audi R18 TDI mit der Startnummer „2“ an den Start geht, war es die erste Pole-Position in Le Mans.

Auf viel Arbeit muss sich dagegen die Crew der Startnummer „3“ einstellen. Beim Versuch, sich vom fünften Platz noch in die ersten beiden Startreihen nach vorne zu schieben, rutschte Le-Mans-Rekordsieger Tom Kristensen im Abschnitt „Tertre Rouge“ gegen die Streckenbegrenzung. Trotz umfangreicher Schäden kann der R18 TDI von Dindo Capello, Tom Kristensen und Allan McNish bis zum Rennen repariert werden: Das aus einem Stück gefertigte Kohlefaser-Monocoque blieb beim Aufprall intakt.

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Mit dem Start des Rennens am Samstag 11.06.2011 um 15:00 Uhr geht unter www.audi-microsites.com/lemans die Microsite „Audi Live Racing“ online. Auf ihr liefert Audi 24 Stunden lang einen Livestream mit Onboard-Aufnahmen der drei Audi R18 TDI. Auch Telemetriedaten des jeweiligen Fahrzeugs wie Geschwindigkeit, gewählter Gang und Position auf der Strecke sind online verfügbar. Alle zwei Stunden bietet die Microsite eine Zusammenfassung des Renngeschehens.

Auch Audi.tv berichtet ausführlich aus Le Mans – und die TV-Berichterstattung vom bedeutendsten Langstrecken-Rennen der Welt ist umfangreicher denn je. Eurosport sendet insgesamt 40 Stunden live aus Le Mans und überträgt das Rennen auf seinen beiden Kanälen Eurosport 1 und 2 nonstop. Ähnlich umfangreich ist das Programm von SPEED TV in den USA.

In Deutschland wird zudem SAT.1 live aus Le Mans berichten. Moderatorin Verena Wriedt und der ehemalige Audi-Werksfahrer Hans-Joachim Stuck melden sich am Samstagabend um 18:30 Uhr und am Sonntagmorgen um 07:50 Uhr mit Sondersendungen aus dem Fahrerlager. Am Dienstagabend strahlt SAT.1 in seinem Format „24 Stunden“ eine umfangreiche Hintergrund-Reportage vom „Rennen des Jahres“ aus.

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Das verspricht reichlich Spannung, besonders in der LMP1-Klasse. Hier werden sich erneut Titelverteidiger Audi und Verfolger Peugeot mit bärenstarken Dieselmodellen ein Kopf-an-Kopf-Rennen liefern. Beide schicken jeweils drei ihrer neuen Coupés auf die Strecke. Im vergangenen Jahr war Peugeot in puncto Speed überlegen, doch alle Fahrzeuge fielen aus. Die Audis waren 2010 dagegen enorm zuverlässig, die Fahrer ebenfalls.

Eigentlich wollte der Veranstalter (ACO) in diesem Jahr mit neuem Reglement das Tempo einschränken. Rundenzeiten von unter 3:30 Minuten sollten auf der 13,6 Kilometer langen Strecke tabu sein. Doch Audis neuer R18 und sein französischer Konkurrent 908 sind erneut höllisch schnell unterwegs: Schon im Test fuhren beide locker im Bereich von 3:27 Minuten. Dies zeigt deutlich, was sich bezüglich Aerodynamik, Straßenlage und Reifen getan hat. Mit Benzinmotoren will unter anderem Aston Martin mit zwei AMR One gegenhalten. Gespannt darf man darauf sein ob Stefan Mücke nach seinem Unfall in der FIA GT1 Weltmeisterschaft am letzten Sonntag im Cockpit des Aston Martin sitzen wird.

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Neunmal hat Audi die 24 Stunden von Le Mans in den vergangenen zwölf Jahren gegen teilweise stärkste Konkurrenz gewonnen. Trotz reduzierter Motorleistung durch die 2011 vorgeschriebenen kleineren, hochaufgeladenen Motoren erreicht der Audi R18 TDI in Le Mans dank einer effizienten Aerodynamik fast dieselbe Höchstgeschwindigkeit wie das Vorgängermodell R15 TDI. Auch die Rundenzeiten, die auf der 13,629 Kilometer langen Rennstrecke schon während des Testtages Anfang Mai erzielt wurden, waren eindrucksvoll. Inzwischen, so die Hochrechnungen der Techniker von Audi Sport, sollte der neue LMP1-Sportwagen noch weitere Fortschritte bei Speed und Konstanz gemacht haben.

Die drei Einsatzfahrzeuge mit den Chassisnummern R18-104 (Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller), R18-106 (Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer) und R18-105 (Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish) wurden nach dem Rennen in Spa-Francorchamps bei Audi Sport in Ingolstadt komplett zerlegt und mit höchster Akribie neu aufgebaut. Schließlich kann das kleinste Detail die Arbeit von Monaten zunichte machen.

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Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans findet in diesem Jahr bereits zum 79. Mal statt, und zwar vom 11. – 12. Juni 2011. Das Rennen beginnt am Samstag um 15 Uhr und endet am nächsten Tag zur selben Zeit. Die Ehrenrunde mit dem Mazda 787B auf der etwa 13,5 Kilometer langen Rennstrecke ist für Samstag gegen 12:30 Uhr geplant. Außerdem wird Mazda mit dem Fahrzeug auch an der Fahrerparade durch die Stadt Le Mans am Freitag zuvor teilnehmen.

Der einzigartige Sportwagen mit Kreiskolbenmotor wurde gemeinsam von Mazda und Mazdaspeed, der zuständigen Unternehmenstochter für den Rennsport der Marke, entwickelt. Das Aggregat brachte eine Leistung von 515 kW/700 PS. Beim Sieg vor 20 Jahren kam gleichzeitig auch letztmalig ein mit Kreiskolbenmotor angetriebener Wagen bei diesem Rennen zum Einsatz. Heute befindet sich das Fahrzeug im Mazda Museum in Hiroshima, Japan.

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Der BMW M3 GT mit der Startnummer 55 und den Fahrern Augusto Farfus (BR), Jörg Müller (DE) und Dirk Werner (DE) belegte nach den beiden je vierstündigen Test-Sessions mit einer Zeit von 4:01,631 Minuten den dritten Platz in der GTE-Pro-Klasse. Der zweite BMW M3 GT, pilotiert von Andy Priaulx (GB), Dirk Müller (DE) und Joey Hand (US), erreichte eine Zeit von 4:03,856 Minuten und kam damit auf den siebten Rang.

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Puristische Kohlefaser dominiert das Design der drei Audi R18 TDI des Team Joest. Das Fahrzeug der Vorjahressieger mit der Startnummer „1“ startet sogar nahezu komplett in dem charakteristischen Schwarz des extrem leichten und gleichzeitig hochfesten Baustoffs, der auch bei der Entwicklung neuer Serienfahrzeuge eine immer größere Rolle spielt.

Der R18 TDI ist ein besonders authentischer Botschafter für die Leichtbau-Technologien des Unternehmens, die künftig unter dem Begriff „ultra“ gebündelt werden. „Leichtbau ist in Le Mans ein ganz wichtiger Faktor, weil ein leichtes Auto auch immer ein effizientes Auto ist“, sagt Dr. Wolfgang Ullrich. In diesem Jahr ist dies von noch größerer Bedeutung, weil das Reglement kleinere Motoren vorschreibt, die über weniger Leistung verfügen – im Fall des Audi R18 TDI mehr als 540 PS (397 kW).

Zwar gilt für LMP1-Fahrzeuge in Le Mans ein Mindestgewicht von 900 Kilogramm. Dennoch versucht man, möglichst weit unter diesem Gewicht zu bleiben, um die Gewichtsverteilung mithilfe von Ballast zu optimieren und den Schwerpunkt möglichst weit abzusenken.

Revolutionär nicht nur für einen Le-Mans-Sportwagen ist das einteilig gefertigte Kohlefaser-Monocoque, für das ein hochkomplexer Fertigungsprozess entwickelt wurde und der ein eindrucksvoller Beleg für die Leichtbau-Kompetenz des Unternehmens ist. Das gilt auch für die Karosserie, die allein von der ersten zur zweiten Baustufe um 40 Kilogramm erleichtert wurde. „Ein derart konsequenter Leichtbau im Karosseriebereich ist eine hohe technische Herausforderung“, meint Christopher Reinke, Technischer Projektleiter bei Audi Sport.

Rund 25 Prozent leichter als der V10-TDI-Motor im Vorgängermodell ist der V6-TDI-Motor des R18 TDI. „Einerseits durch das Downsizing, aber auch, weil wir zum Teil komplett neue Wege gegangen sind und ein ungewöhnliches Motorkonzept gewählt haben“, erklärt Ulrich Baretzky, Leiter Motorenentwicklung bei Audi Sport.

Das neue Sechsgang-Getriebe verfügt über einen hohen Anteil an CFK und die Voll-LED-Scheinwerfer halfen ebenfalls mit, Gewicht zu sparen. Zudem konnte bei den Scheinwerfern auf die in der Serie noch übliche elektrische Kühlung der Leuchtdioden verzichtet werden. Weil der Schaltvorgang nicht mehr pneumatisch, sondern elektrisch aktiviert wird, kommt der R18 TDI ganz ohne das bisher nötige Pneumatiksystem aus. Eine optimale Durchströmung des Innenraums soll den Einsatz einer Klimaanlage überflüssig machen.

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Das Rennen können Sie ab Freitag hier im Internet Live mit verfolgen !

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Das Gesamtklassement bis zum 20. Platz:

1. #23 Porsche 911 (BMS) Bergmeister/Dumas/Ragginger/Henzler
2. #16 Porsche 911 (IMSA) Pilet/Long/Lietz/Narac
3. #79 BMW M3 (BMW Motorsport) Adorf/Werner/Müller

4. #78 BMW M3 (BMW Motorsport) Alzen/Müller/Lamy

5. #1 Ferrari (AF Corse ALD) Cioci/Waltrip/Kauffmann/Cadei

6. #53 Porsche Peyroles/Häring/Konstantinou/Vannelet

7. #4 Porsche Bastiaans/van

8. #99 Ford GT (Marc VDS) Duez/Leinders/Martin

9. #68 Audi R8 Brown/Dean/Blundell/Cheever

10. #67 Audi R8 Patterson/Assentato/Li/Johansson

11. #7 Porsche Bergmeister/Asch/Rosenblad/Ashburn

12. #17 Porsche (IMSA) Belloc/Balandras/Bourret/Gibon

13. #73 Audi R8 (WRT) Lemeret/Mollekens/Verbist/Ortelli

14. #71 Ford GT (RPM) Bamford/Mortimer/Griffin

15. #60 Porsche Schroyen/Slingerland/Soulet/Menten

16. #81 Mosler (Gravity) Grosjean/Alessi/Radermaecker/Marchal

17. #66 Porsche (Jet A) Seefried/Rich/Eckert/Lichtner Hoyer

18. #56 BMW B6 (Sport Garage) Bernard/Beroujon/Duchene/Corbel

19. #58 Ford Mustang (VDS) Close/Al Azhari/Qvick/van der

20. #55 BMW B6 (Sport Garage)Lesoudier/Brandela/Prignaud/Stepec

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Donnerstag, 29.Juli 2010
09:00-10:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Free practice

10:45-11:15 Cooper Tires British F3 Int. Series Free practice 1

11:30-12:50 FIA GT1 World Championship Free practice

13:05-13:45 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Free practice

14:00-15:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Pre-Qualifying

15:45-16:15 Cooper Tires British F3 Int. Series Free practice 2

16:30-17:50 FIA GT1 World Championship Pre-Qualifying

18:05-18:35 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Qualifying

19:30-20:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Qualifying 1

20:45-21:30 Pause

21:45-22:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Qualifying 2

22:45-23:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Qualifying 3

Freitag, 30. Juli 2010
09:00-09:30 Cooper Tires British F3 Int. Series Qualifying

09:45-10:45 FIA GT1 World Championship Qualifying

11:15-11:55 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Rennen 1

12:25-12:55 Cooper Tires British F3 Int. Series Rennen 1

13:15-14:00 Pit Walk

15:00-16:00 FIA GT1 World Championship Qualifying Rennen

16:30-17:10 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Rennen 2

17:40-18:00 Cooper Tires British F3 Int. Series Rennen 2

18:15-18:35 GT Parade Runde 1

18:40-19:00 GT Parade Runde 2

Samstag, 31. Juli 2010
08:30-09:00 FIA GT1 World Championship Warm Up

09:10-09:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Warm Up

10:00-10:40 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Rennen 3

10:45-11:00 GT Parade 2 Runden

11:05-11:25 Saab VIP Runden

12:05-13:05 FIA GT1 World Championship Championship Rennen

13:35-14:15 Cooper Tires British F3 Int. Series Rennen 3

14:15-15:15 Pit Walk

14:15-14:45 Drivers Presentation

16:00-00:00 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Rennen

Sonntag, 01.August 2010
00:00-16.00 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Rennen

(Stand:01.06.2010)

Die Teilnehmer / Starter – Liste finden Sie hier !

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Das Ergebnis des 24 Stunden Rennen in Le Mans 2010:

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Seit 2007 hat der Peugeot 908 HDI FAP in 21 Rennen 15 Siege errungen – den wichtigsten 2009 in Le Mans. Seitdem bereitet Peugeot den Dieselsportwagen kontinuierlich auf die Titelverteidigung vor und absolvierte drei Rennen und elf Tests. Dabei wurden hauptsächlich die Karosserie und der Motor entsprechend den Regeländerungen für 2010 modifiziert und mit Partner Michelin eine neue Reifengeneration entwickelt. Die größte Herausforderung für die Techniker von Peugeot und den Zulieferern Bosch, Total und Dow bestand indes darin, den reglementbedingten Leistungsverlust auszugleichen. Dazu wurde der Verbrennungsprozess optimiert, die innere Reibung des 12-Zylinder-Triebwerks reduziert und die Ansaugluft- und Abgasführung verbessert. Die Trainings- und Qualifyingsitzungen in Le Mans (Mi. und Do.) will Peugeot für Feinschliff an der Abstimmung, zum Sammeln von Daten und zur Feststellung von Reifenverschleiß und Dieselverbrauch nutzen.

Insgesamt kommen vier Peugeot 908 HDi FAP in Le Mans zum Einsatz. Die drei Werksautos werden von Anthony Davidson (GB)/Marc Gené (E)/Alexander Wurz (A) (#1, blaue Spiegel), Nicolas Minassian/Franck Montagny/Stéphane Sarrazin (alle F) (#2, weiße Spiegel) sowie Sébastien Bourdais (F)/Pedro Lamy (P)/Simon Pagenaud (F) (#3, rote Spiegel) pilotiert. Die neun Piloten haben insgesamt nicht weniger als 54 Starts in Le Mans vorzuweisen. Außerdem setzt das Kundenteam Oreca einen weiteren Peugeot 908 HDi FAP ein.

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Montag, 7. Juni 2010
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)

Dienstag, 8. Juni
00:45 – 01:15 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
09:15 – 09:45 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)

Mittwoch, 9. Juni 2010
01:00 – 01:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
08:45 – 09:15 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)

Donnerstag, 10. Juni 2010
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
20:00 – 21:00 Uhr Qualifying (live)
22:00 – 24:00 Uhr Qualifying (live)

Freitag, 11. Juni
01:00 – 01:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
09:00 – 10:00 Uhr Qualifiyng (Aufzeichnung)
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)

Samstag, 12. Juni 2010
01:00 – 01:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
09:00 – 09:45 Uhr Warm-up (live)
14:15 – 14:45 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
14:45 – 16:15 Uhr Rennen (live)
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
20:15 – 22:30 Uhr Rennen (live)
23:00 – 24:00 Uhr Rennen (live)

Sonntag, 13. Juni 2010
00:30 – 09:00 Uhr Rennen (live)
09:00 – 09:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
09:30 – 10:30 Uhr Rennen (live)
13:05 – 15:15 Uhr Rennen (live)
15:15 – 15:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
19:30 – 19:45 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews

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Montag, 7. Juni 2010
09:30 – 17:30 Uhr Technische und administrative Abnahme
(Audi Sport Team Joest ab 15:50 Uhr)

Dienstag, 8. Juni 2010
17:00 – 18:30 Uhr Autogrammstunde

Mittwoch, 9. Juni 2010
16:00 – 20:00 Uhr Freies Training
22:00 – 24:00 Uhr Qualifying

Donnerstag, 10. Juni 2010
11:00 Uhr ACO-Pressekonferenz
19:00 – 21:00 Uhr Qualifying
22:00 – 24:00 Uhr Qualifying

Freitag, 11. Juni 2010
10:00 – 20:00 Uhr Pitwalk
14:00 Uhr Audi-Pressekonferenz
18:00 – 19:00 Uhr Fahrerparade

Samstag, 12. Juni 2010
09:00 – 09:45 Uhr Warm-up
14:22 Uhr Beginn Startprozedur
15:00 Uhr Start

Sonntag, 13. Juni 2010
15:00 Uhr Ziel
ca. 15:30 Uhr ACO-Pressekonferenz

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Seit 1999 nutzt Audi den Langstrecken-Klassiker in Westfrankreich, um „Vorsprung durch Technik“ zu demonstrieren. Mit acht Gesamtsiegen in den vergangenen zehn Jahren ist die Marke mit den vier Ringen die erfolgreichste der jüngsten Le-Mans-Geschichte, die stets von technischen Innovationen geprägt war.

Frontantrieb, Radialreifen, Scheibenbremsen, Halogenscheinwerfer, Turboaufladung und selbst der Scheibenwischer haben ihren Ursprung beim härtesten Langstrecken-Rennen der Welt. Die jüngsten beiden technischen Meilensteine lieferte Audi: Die Kombination von Turboaufladung und Direkteinspritzung (TFSI) erwies sich von 2001 bis 2005 als unschlagbar. 2006 sorgte Audi mit dem ersten Sieg eines Dieselfahrzeugs in Le Mans weltweit für Schlagzeilen.

Bei keinem anderen Rennen stehen Effizienz, Nachhaltigkeit, Zuverlässigkeit, Reduktion des Kraftstoffverbrauchs, die damit verbundene Senkung der CO2-Emissionen und innovative Antriebskonzepte derart im Fokus wie bei den 24 Stunden von Le Mans. „Genau deshalb engagiert sich Audi bei den Sport-Protototypen“, erklärt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Audi ist dafür bekannt, hocheffiziente Automobile auf die Straße zu bringen – die Erfahrung aus Le Mans hilft dabei.“

2010 bringt Audi ein Plus an Effizienz an den Start: Der erste Diesel-Rennsportwagen der zweiten Generation, der Audi R15 TDI, wurde nach seinem dritten Platz im Vorjahr in den letzten zwölf Monaten in zahlreichen Details überarbeitet und noch stärker in Richtung Effizienz getrimmt. Den Ingenieuren von Audi Sport gelang es durch zahlreiche Maßnamen, die Leistung des 5,5 Liter großen V10-TDI-Triebwerks trotz Restriktionen durch das Reglement auf dem Vorjahresniveau zu halten. Die komplexe Aerodynamik des intern nun „R15 plus“ genannten LMP1-Sportwagens wurde komplett überarbeitet und auf Höchstgeschwindigkeit getrimmt. Neu positioniert wurde das Kühlerpaket. Das Cockpit ist noch ergonomischer. Und die serienmäßigen LED-Scheinwerfer aus dem Hochleistungs-Sportwagen Audi R8 sorgen im Audi R15 TDI des Modelljahres 2010 als Zusatzscheinwerfer bei Nacht für eine noch effizientere Ausleuchtung der Straße.

Seit März wurden mit dem „R15 plus“ mehr als 40.000 Testkilometer absolviert, um nichts dem Zufall zu überlassen. Dazu zählten zwei Dauerläufe über jeweils 30 Stunden, Aerodynamik-Tests im Windkanal, auf verschiedenen Rennstrecken und auf Flugplätzen, Simulationen auf einer künstlich verschmutzten Rennstrecke, um das Verschmutzen der Kühler zu simulieren, zwei Testeinsätze in der Le Mans Series in Le Castellet und Spa-Francorchamps sowie Ende Mai ein finaler Test in Südfrankreich, bei dem wichtige abschließende Erkenntnisse in Sachen Aerodynamik, Setup und Reifenluftdrücke gesammelt wurden.

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Am Freitag haben die Piloten im zweiten Zeittraining von 12.45 bis 14.45 Uhr noch einmal die Gelegenheit, ihre Positionen zu verbessern.
(Quelle: BMW-Motorsport)

Bilder vom 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring finden Sie unter www.bilder.auto-24.net

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Das Team Phoenix Racing, das insgesamt drei R8 LMS einsetzt, hat sich mit zwei Werksfahrern verstärkt. Für die Mannschaft aus der Eifel treten Mike Rockenfeller und Markus Winkelhock an. Mit Frank Biela und Hans-Joachim Stuck gehen zudem zwei der erfolgreichsten ehemaligen Audi-Werksfahrer für Phoenix Racing an den Start. Auch Marcel Fässler, der 2010 die 24 Stunden von Le Mans für Audi bestreitet, zählt zum Aufgebot des Teams aus Meuspath am Nürburgring, das den Langstrecken-Klassiker in der Eifel schon zweimal gewonnen hat.

Beim neuen Audi-Kundenteam Black Falcon, das bei seinen ersten beiden Einsätzen des R8 LMS in der Langstreckenmeisterschaft auf Anhieb einen starken Eindruck hinterließ, sind Johannes Stuck und Kenneth Heyer besonders klingende Namen. Gemeinsam mit Luca Ludwig, der für Phoenix Racing fährt, sind damit die Söhne von drei besonders populären ehemaligen deutschen Touren- und Sportwagen-Stars – Hans Heyer, Klaus Ludwig und Hans-Joachim Stuck auf der Nordschleife im Einsatz.

Das Team ABT Sportsline, das beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring mit Audi-Fahrzeugen schon mehrere Podiumsergebnisse erzielte, startet wie 2009 mit zwei R8 LMS, die unter anderem von den Audi-Werksfahrern Mattias Ekström, Olier Jarvis, Lucas Luhr und Timo Scheider pilotiert werden.

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Die LMP 2 Klasse gewinnt Quifel–ASM Team im Ginetta-Zytek mit Miguel Amaral und Olivier Pla. Der Sieg in der GT1 Klasse geht an den Ford GT vom Marc VDS Racing Team mit den Fahrern Bas Leinders, Markus Palttala, Eric De Donker. In der GT2 Klasse gewinnt das Team Felbermayr Proton auf einem Porsche 997 GT3 RSR mit den Fahrern Marc Lieb und Richard Lietz.

Bilder vom 1.000 KM Rennen in Spa finden Sie hier www.bilder.auto-24.net

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Das 1000-Kilometer-Rennen in Spa-Francorchamps bietet noch einmal eine exzellente Gelegenheit, den Einsatz beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans vorzubereiten. Anders als noch in Le Castellet tritt BMW mit zwei BMW M3 GT2 an.

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Über 230.000 Fans kommen jedes Jahr nach Le Mans. Darunter sind traditionell besonders viele Briten, Fans aus den Benelux-Ländern und Franzosen. Seit einigen Jahren ist aber auch Dänemark überproportional stark vertreten. Dieses Mal werden mehr als 25.000 meiner Landsleute in Le Mans erwartet! Das ist für ein so kleines Land wie unseres unglaublich. Meine Teamkollegen scherzen immer, dass Dänemark Mitte Juni wohl ziemlich leer ist …

Im vergangenen Jahr habe ich Allan (McNish) und Dindo (Capello) am Freitag vor dem Rennen mit in eines der dänischen Camps genommen. Da waren über 3.000 meiner Landsleute in einem einzigen Zelt – ein tolles Erlebnis!

Le Mans ist in Dänemark längst eine Institution. Das hängt natürlich sehr mit den großen Erfolgen zusammen, die andere dänische Fahrer und ich in Le Mans hatten. Wenn Michael Schumacher seine Siege nicht in der Formel 1, sondern in Le Mans gefeiert hätte, wäre das Interesse in Deutschland wahrscheinlich genauso groß.

So hat Deutschland im internationalen Vergleich noch etwas Nachholbedarf. Denn in Asien, speziell in Japan, und auch in den USA hat Le Mans einen sehr hohen Stellenwert. Dort sitzen sehr viele Fans vor den TV-Bildschirmen. Sie schätzen die Ausdauer-Belastung, die Technik und Mensch abverlangt wird.

Doch nichts ist so gut wie Le Mans selbst live vor Ort zu erleben. Le Mans ist ein echtes Motorsport-Festival, das den Zuschauern unheimlich viel bietet. Die meisten Fans sind eine ganze Woche vor Ort, und langweilig wird ihnen nie. Konzerte, Ausstellungen, Partys – in Le Mans kann man sehr viel Spaß haben, und viele Zuschauer kommen auch wegen der Party-Atmosphäre. Aber der größte Teil der Fans interessiert sich natürlich für das Rennen. Selbst ich bin beeindruckt, wie viel die Zuschauer, die wir vor Ort treffen, über uns Fahrer und die Autos wissen. Das sind richtige Fachleute, die sich auch viel Zeit für das Museum und Ausstellungen nehmen!

Die meisten Zuschauer teilen die Begeisterung für Rennautos und Automobile ganz allgemein. Das Tolle ist, dass so viele verschiedene Klassen, Fahrzeuge, Motoren und Reifen an den Start gehen und man permanent Überholmanöver zu sehen bekommt. Le Mans ist das größte Überholspektakel im heutigen Motorsport. Natürlich hat jeder Fan bestimmte Fahrer, Teams und Marken, die er unterstützt. Aber alle Fans eint die Begeisterung für Le Mans und den Motorsport.

Das Tolle für die Motorsportfreunde ist auch, dass sie sich während des Rennens ziemlich frei bewegen können und auch im Fahrerlager ganz dicht an uns herankommen. So viele Autogramme wie in Le Mans schreibe ich sonst nie. Gerade wir Audi-Fahrer sind aufgrund unserer Erfolge in Le Mans sehr bekannt und das Interesse an uns ist riesengroß. Es ist eine enorme Verantwortung, den richtigen Mittelweg zu finden: freundlich und offen, aber gleichzeitig voll konzentriert auf das Rennen.

Ich genieße das Interesse der Fans. Und selbst im Rennauto nehme ich die Zuschauer an der Strecke und ihren Rhythmus wahr. Am Abend riecht man vor allem im Bereich der Arnage-Kurve, dass dort gegrillt wird. Später in der Nacht wird es auf den Tribünen etwas ruhiger. Und Sonntagmorgen sieht man auch schlafende Zuschauer. Obwohl das Rennen dann oft besonders spannend ist, überkommt sie einfach die Müdigkeit.

Richtig lebendig auf den Tribünen bei Start und Ziel wird es dann wieder kurz vor Rennende. Das Größte ist, nach einem Sieg in Le Mans auf dem Podium zu stehen und auf die riesige Menschenmenge herunterzuschauen, die sich in der Boxengasse und auf der Start-Ziel-Geraden versammelt hat. Wenn du da stehst, hast du gemeinsam mit deinem Team etwas ganz Besonderes geschafft. Und die Kombination aus Adrenalin, Müdigkeit und Freude ergibt dabei eine fantastische Atmosphäre, die wir zusammen mit den Zuschauern genießen.

Doch wie gesagt: Man muss Le Mans einfach selbst erleben – und das gilt nicht nur für Dänen!“

Ihr
Tom Kristensen

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„Dass Dindo (Capello) und Allan (McNish) am vergangenen Wochenende mit einer absolut perfekten Leistung das 8-Stunden-Rennen in Le Castellet gewonnen haben, war gut für das Team, das erstmals mit dem R15 plus unter Rennbedingungen gearbeitet hat. Wir wissen nun, dass wir mit dem neuen Auto in die richtige Richtung unterwegs sind. Das einzige Problem, das es im Rennen gab, war ein lockerer Außenspiegel – wenn das mal kein gutes Omen für Le Mans ist!

Bei allem Respekt vor dem Oreca-Team wissen wir allerdings auch ganz genau, dass die Messlatte in Le Mans mit dem Peugeot-Werksteam für uns noch etwas höher liegen wird.

Beim Testeinsatz in Le Castellet waren alle Schlüsselfiguren vor Ort, die auch zum Le-Mans-Team gehören werden. Natürlich wird die Mannschaft dann noch etwas größer sein, weil wir statt einem Fahrzeug drei R15 TDI einsetzen. Drei Autos bedeuten einfach drei Siegchancen.

Generell braucht man in Le Mans viele gute Leute. Ich behaupte, dass ein neues Team beim ersten Einsatz in Le Mans keine Chance hätte, das Rennen zu gewinnen. Man braucht in Le Mans Know-how, Intelligenz, Selbstvertrauen und den Instinkt der echten Racer. Jeder im Fahrerlager weiß zudem, dass es nur einmal im Jahr die Möglichkeit gibt, Le Mans zu gewinnen. Man spürt eine einzigartige Kombination von Ambition, Konzentration und Leidenschaft. Dieser Cocktail macht Le Mans so speziell.

Es kommt aber nicht nur auf Erfahrung an. Man muss sich immer wieder selbst hinterfragen und jedes Mal versuchen, es noch besser zu machen als im Jahr zuvor. Deshalb ist es auch ganz gut, einige junge Kollegen und neue Motivation im Team zu haben.

Ein prima Beispiel ist Stefan Grimm, der erst 28 Jahre alt ist und im vergangenen Jahr erstmals als Chefmechaniker an unserem Auto gearbeitet hat. Stefan und seine beiden Kollegen Roberto Tavaglione und Michael Strehler sind an ihren Fahrzeugen für jeweils rund zehn Mechaniker verantwortlich, die den einzelnen Autos zugeordnet sind. Dazu kommen einige Mechaniker, die übergreifend arbeiten und im Fall von größeren Problemen helfen können.

Die Chefmechaniker sind verantwortlich für die Umsetzung aller Arbeiten am Auto. Die Entscheidungen, was gemacht wird, trifft prinzipiell der Fahrzeugingenieur, in unserem Fall Howden Haynes. Brad Kettler ist sein Pendant für Startnummer 8, Dominic Zeidtler bei für die Startnummer 9. Die Fahrzeugingenieure wiederum haben Assistenten, die sich in erster Linie mit der Datenanalyse beschäftigen: Leena Gade (bei uns), Justin Taylor und Timo Völkl.

Die Fahrzeugingenieure sind die direkten Ansprechpartner für uns Fahrer und stimmen ihre Arbeit mit den Verantwortlichen von Audi Sport und dem Team Joest ab, die bei den Rennen zu einer Einheit verschmelzen – eben dem Audi Sport Team Joest. Dr. Wolfgang Ullrich trägt die Gesamtverantwortung für Audi Sport, Reinhold Joest und Ralf Jüttner für das Team Joest.

Bei der Aufzählung der wichtigen Personen darf man natürlich auch Dr. Martin Mühlmeier (Leiter Technik bei Audi Sport), Ulrich Baretzky (Leiter Motorenentwicklung), Wolfgang Appel (Leiter Fahrzeugentwicklung), Projektleiter Chris Reinke sowie das gesamte Design- und Entwicklungs- und Testteam des R15 plus nicht vergessen, die schon seit vielen Monaten an dem Auto arbeiten.

Eine ganz zentrale Person im Le-Mans-Projekt neben Ralf Jüttner auf Joest-Seite ist Jo Hausner. Er ist bei Audi Sport verantwortlich für das Gesamtfahrzeug und in alle wichtigen technischen Entscheidungen involviert. Für mich ist er das perfekte Bindeglied zwischen Theoretikern und Praktikern.

Eine ganz wichtige Aufgabe beim Rennen haben auch die Techniker, die für die Überwachung der Telemetrie-Monitore verantwortlich sind. Die müssen während des Rennens rund um die Uhr arbeiten und haben nicht wie wir Fahrer die Möglichkeit, sich zwischendurch ein wenig regenerieren zu können. Wobei generell gilt, dass Le Mans für alle Beteiligten ein extrem harter Job ist – vom Sportchef über die Physiotherapeuten bis hin zum Security-Personal in der Box.

Während der Le-Mans-Woche sind über 100 Personen für das Audi Sport Team Joest im Einsatz. Sie alle müssen perfekt zusammenarbeiten und einen Null-Fehler-Job auf höchstem Niveau liefern, damit am Ende des Rennens um 15 Uhr drei Audi-Fahrer die Chance haben, ganz oben auf dem Podium zu stehen.“

Ihr Tom Kristensen

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Nach erfolgreicher Premieren-Saison 2009 freut sich die Mannschaft um Teamchef Horst Farnbacher neben den Rennen in der europäischen Le-Mans-Serie und in der deutschen Langstreckenmeisterschaft (VLN) besonders auf die beiden prestigeträchtigen 24-Stunden-Klassiker in Le Mans und am Nürburgring.
(Quelle: Hankook)

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Ford weitet mit dieser Kooperation sein Engagement für die Ausbildung des Ingenieurs-Nachwuchses aus. 20 Studentinnen und Studenten der FH Köln unter der Leitung von Professor Dr.-Ing. Frank Hermann sind mit den Vorbereitungen des Ford Focus RS beschäftigt. Zu ihren Aufgaben zählt neben der Integration notwendiger Sicherheitsausstattung wie Überrollkäfig, 6-Punkt-Gurt, Feuerlöschanlage und Schalensitz von Recaro auch die Installation des speziellen KW-Rennfahrwerks, der Rennbremsanlage von TRW, der Katalysator-Sportauspuffanlage, des Sicherheitstanks und der peneumatische Schnellhebe-Anlage, die schnelle Boxenstopps ermöglicht.

Hierfür haben die angehenden Fahrzeugtechnik-Ingenieure einen serienmäßigen Ford Focus RS vollständig zerlegt, die Rohkarosse durch aufwendige Schweißarbeiten entsprechend verstärkt und auf die immensen Belastungen vorbereitet, die das Rennfahrzeug während des 24-stündigen Marathons auf der Nürburgring Nordschleife durchleben wird. Team FH Köln Motorsport übernimmt beim Langstreckenklassiker auch den Einsatz des Boliden inklusive der damit verbundenen Logistik.

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Bei Audi gibt es immer nur ein Ziel: den Sieg. Deshalb war Platz drei im vergangenen Juni nicht das Ergebnis, das sich unsere Chefs gewünscht haben. Aber natürlich auch nicht das Wunschergebnis von uns Fahrern. Allan, Dindo und ich wissen ganz genau, dass die oberste Stufe auf dem Podium in Le Mans einfach die schönste ist.

Das zu erreichen, ist leichter gesagt als getan. Zum einen ist Le Mans ein extrem hartes Rennen, bei dem sehr viel Unvorhergesehenes passieren kann wie zum Beispiel 2007, als wir klar in Führung liegend ausschieden. Zum anderen ist Peugeot der Vorjahressieger. Wir sind dieses Mal in der Rolle des Herausforderers.

Gleich nach Le Mans 2009 wurde ein umfangreiches Lastenheft erstellt, das in den vergangenen Monaten Punkt für Punkt abgearbeitet wurde – in der Konstruktion, auf den Prüfständen und bei Komponenten-Tests auf der Rennstrecke. Das alles wurde zusammengetragen, das Ergebnis ist der R15 plus, der nächste Woche zum ersten Mal getestet wird.

Das Auto ist von Frankfurt aus mit Lufthansa Cargo in die USA gebracht worden. Dort wurde es bereits von den Jungs des Audi Sport Team Joest in Empfang genommen und für den Test vorbereitet. Ich selbst fliege am Montag 15.03.2010 in die USA – und bin schon sehr gespannt.

Der R15 plus ist ja kein komplett neues Fahrzeug, sondern eine Weiterentwicklung. Es wurden viele kleine Details optimiert, die in der Summe aber einen großen Schritt bedeuten sollten. Im Mittelpunkt standen die Aerodynamik, die Weiterentwicklung von Motor und Getriebe, die Effizienz des Kühlsystems und die optimale Nutzung der Reifen.

Nun geht es darum, die Ergebnisse der Simulationen, Prüfstandsversuche und Windkanaltests auf der Rennstrecke zu überprüfen und möglichst viele Daten zu sammeln, die anschließend dazu dienen, das Auto weiter zu optimieren.
Aus dem ‚plus’ wird in den nächsten Wochen also noch ein größeres ‚plus’ werden. Ziel ist es, bis zum Rennen in Spa im Mai den finalen Stand erreicht zu haben – denn das ist in diesem Jahr unsere Le-Mans-Generalprobe.

Bei den Testfahrten, die bis dahin anstehen, wird es sehr wichtig sein, dass jeder im Team – von den Mechanikern bis zu den Fahrern – genauso arbeitet wie bei einem Renneinsatz. Nur so kann sich die Mannschaft noch mehr einspielen, nur so können wir mögliche Schwachpunkte rechtzeitig vor Le Mans aufdecken und beseitigen.

Zum Schluss noch ein erfreuliches Update zu meinem verletzten linken Fuß: Seit Montag bin ich den lästigen Stützschuh los!“

Ihr Tom Kristensen

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Letztere starten ebenfalls unter Europameisterschafts-Prädikat, kosten aber rund 150.000 Euro weniger pro Fahrzeug und liegen leistungsmäßig bereits nah an den GT2-Sportwagen. Darüber hinaus musste sich der Platzhirsch der FIA GT auch immer stärkerem Wettbewerb der Le Mans Serie, der International GT Open und der neuen italienischen Serie Superstars GT Sprint stellen.

Während die italienische Serie noch nicht genau einzuschätzen ist, sind die Starterfelder sowohl in der vom ACO unterstützten Le Mans Series als auch in der spanischen GTOpen voll mit GT2-Fahrzeugen.

Ratel hat der FIA vorgeschlagen, einen GT2-Europacup anlässlich des 24h-Rennens von Spa-Francorchamps für die bestplatzierten Wagen dieser Kategorie auszuschreiben und damit einem vollständigen Fernbleiben der GT2 aus dem vom SRO ausgetragenen 24h-Rennen in Belgien vorzubeugen.

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