Die Osttribüne verwandelt sich während der ADAC Hockenheim Historic 2025 vom 09. bis 11. Mai 2025 in die „ADAC Erlebniswelt“. Herzstück ist das „Markenclubareal“, bei dem sich am Samstag und Sonntag einige der 70 ADAC Korporativclubs präsentieren und ein Freilicht-Museum aus Chrom und Blech bilden. Die Vertreter der Clubs stehen Besuchern für Benzingespräche und bei Fragen rund um die einzelnen Fahrzeug-Modelle sowie Club-Themen zur Verfügung. Auf dem Markenclubareal finden sich sieben Mercedes-Benz-Markenclubs verschiedener Baureihen, zwei MG-Clubs, die PC-Südwest-Kooperation, der Porsche Club Deutschland e.V. sowie die TR IG Südwest e.V.

Für Nervenkitzel abseits der Rennstrecke sorgt an der Osttribüne unter anderem der „Iron Schöckl“ vom Unimog-Club Gaggenau e.V., denn hier können Besucher die Geländegängigkeit des Universal-Motor-Geräts bei bis zu 100 Prozent Steigung am eigenen Leib erfahren. Außerdem kann das eigene rennfahrerische Geschick beim E-Kartfahren oder im Formel-1-Simulator unter Beweis gestellt werden. Wie sich ein Überschlag bei einem Verkehrsunfall anfühlt, erleben Besucher beim ADAC Überschlag-Simulator.

Technikbegeisterte können der erfahrenen Mechanikerin Nina Etzkorn, Workshop Specialist aus dem KTM Museum in Mattighofen, über die Schulter sehen. Sie präsentiert live vor Ort ihr Fachwissen an Motorrädern. Auch für die kleinen Motorsportfans gibt es zahlreiche Highlights, darunter eine Bobby-Car-Rennbahn und eine Hüpfburg. Foodtrucks sorgen für kulinarische Vielfalt. Beim Get-together mit Live-Musik können Besucher den Samstag gemütlich ausklingen lassen.

Blickfang am Stand von ADAC Klassik an der Osttribüne ist ein ADAC Straßenwacht Fahrzeug aus der Oldtimer-Sammlung des ADAC. Die Klassik-Experten von Europas größtem Automobilclub stehen Besuchern bei Fragen rund um das Old- und Youngtimer-Hobby zur Verfügung. Außerdem ist hier der kostenfreie ADAC Oldtimer-Ratgeber, der bereits seit zwei Jahrzehnten ein unverzichtbarer Begleiter für Oldtimer-Enthusiasten ist, erhältlich.
 
Die ADAC Hockenheim Historic 2025 findet vom 9. bis 11. Mai statt. ADAC Mitglieder erhalten an der Tageskasse gegen Vorlage des Mitgliederausweises einen Rabatt von 15 Prozent. ADAC Korporativclub-Mitglieder erhalten online ein spezielles „Markenclub-Ticket“ (Code: AHHxADAC25 ) mit 15 Prozent Preisnachlass. Alle Infos und Tickets sind unter hockenheim-historic.de zu finden.

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Der ADAC unterstützt ab dem kommenden Jahr die „Hockenheim Historic“ und übernimmt damit das Titelpatronat des „Jim Clark Revival“. Der Club unterstützt das renommierte Event für historischen Motorsport zudem in der Organisation und Durchführung. Die „ADAC Hockenheim Historic“ findet 2024 von 3. bis 5. Mai statt.

Im Rahmen eines Pilotprojekt engagierte sich der ADAC im vergangenen Frühjahr bei der „Hockenheim Historic“ erstmals im historischen Motorsport auf der Rundstrecke. Nach einer erfolgreichen Veranstaltung mit mehr als 35.000 Besuchern und 500 Fahrzeugen in elf Rennserien geht der ADAC nun einen Schritt weiter und wird bei der „Hockenheim Historic“ künftig das Titelpatronat übernehmen. Damit trägt der Mobilitätsclub dem großen Interesse von Teilnehmern und Besuchern an klassischen Motorsportveranstaltungen und insbesondere an der „Hockenheim Historic“ Rechnung.

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• Aus den 1920er-Jahren bis DRM: Hochkarätige Rennfahrzeuge hautnah erlebbar
• AvD übernimmt die Sportorganisation und garantiert professionelle Abwicklung
• Salzburgring wird im Herbst 2025 zum Mittelpunkt des historischen Motorsports

Der Salzburgring wird vom 2. bis 5. Oktober 2025 Schauplatz des ersten „Legends Grand Prix“, bei dem Monoposto-Rennwagen, Sportprototypen und Renn-Tourenwagen (GT) aus den 1920er bis Mitte der 1980er Jahren für ein breites Publikum erlebbar werden. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) als traditionsreichster Automobilclub Deutschlands wird dabei das sportliche Management der Veranstaltung übernehmen und die Einhaltung der internationalen Sport-Standards sicherstellen. Gleichzeitig werden Automobilhersteller und Zulieferer die Brücke von der Tradition zur Zukunft schlagen und in einem eigenen Bereich den Besuchern des Legends Grand Prix ihre Ideen und Konzepte für neue Wege der Mobilität aufzeigen.

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• Finale Wertungsläufe auf Ardennen-Achterbahn vom 6. bis 8. Oktober
• Historischer Formel-Sport mit sechs Wertungsklassen
• Knapp 70 eingeschriebene Rennwagen aus drei Jahrzehnten

Beim Saisonfinale auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in Belgien geht es vom 6. bis 8. Oktober 2023 nicht nur um die letzten Wertungspunkte im AvD Historic Race Cup, sondern auch um Sieg und die Platzierungen in den Gesamtwertungen der Saison 2023. Nicht zuletzt deshalb ist damit zu rechnen, dass eine große Zahl, der für den AvD Historic Race Cup eingeschriebenen 70 Teilnehmer auf der legendären Ardennen-Achterbahn am Start sein wird. Dementsprechend erhalten Zuschauer im Fahrerlager einen weitgehend kompletten Überblick über die Geschichte der Formel-Rennwagen. Somit ergibt sich eine Marken- und Klassen- Vielfalt, die außerhalb der Rennveranstaltungen nur in Museen geboten wird. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) ist Namenspatron der Rennserie für verschiedene historische Formel-Fahrzeuge der Baujahre 1967 bis 1988, die von der Historic Racecar Association (HRA) ausgetragen wird.

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• Vom 27. bis 30. September 2023: Im Klassiker durch das Land der 1.000 Berge
• Zahlen aus dem Vorjahr übertroffen: 112 Teams haben gemeldet
• Bunt gemischtes Feld: 27 Automarken aus den Baujahren 1929 bis 1995

Die traditionsreiche Hansestadt Attendorn im Kreis Olpe wird Ende September für vier Tage zum Epizentrum der deutschen Oldtimer-Szene werden. Dann ist die durch die Atta-Höhle überregional bekannte Stadt Dreh- und Angelpunkt der fünften Austragung der Oldtimer-Rallye Sauerland-Klassik . Los geht es für Teilnehmer und interessierte Zuschauer bereits am Mittwoch (27. September 2023) mit der formellen Anmeldung in der Stadthalle Attendorn sowie der moderierten technischen Abnahme auf dem zentral gelegenen Platz „Alter Markt“. Diese Vorbereitungen finden am Donnerstagvormittag ihre Fortsetzung, bevor Attendorns „gute Stube“ am frühen Nachmittag ab 14 Uhr auch den Rahmen für den eigentliche Start der Rallye bildet. Das gerade erschienene Programmheft (https://www.sauerland-klassik.de/wp-content/uploads/sites/2/2015/03/Online_Programm_SKL_2023V3.pdf) liefert interessierten Zuschauern nicht nur eine Reihe von Geschichten und Geschichtchen rund um die Route, die Besonderheiten am Streckenrand oder prominente Teilnehmer, es bietet auch eine Übersicht über alle teilnehmenden Fahrzeuge nach Startnummern geordnet sowie eine Aufstellung der geplanten Durchfahrtzeiten (https://www.sauerland-klassik.de/wp-content/uploads/sites/2/2021/09/2023-SK-Alle-Orte-Alle-Zeiten.pdf) entlang der Strecke für jede Etappe, sodass sich das Zuschauen entlang des Routenverlaufs einfach planen lässt.

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— 39 Runden —

1. #24 – Porsche RSR – Georg Griesemann – Björn Griesemann
2. #1 – BMW 635 CSI – P. Schumann – J. Schumann – Olaf Manthey
3. #23 – Porsche 911 RSR – M. Hess – M. Wasel – Fr. Stippler
4. #33 – Porsche 911 RSR – A. Kunkel – Cl. Hürtgen – M. Funke
5. #2 – Porsche 964 – Alexander Kolb – Vincent Kolb

— 38 laps —

6. #80 – Porsche 964 – I. Reggiani – St. Specht – Mat. Beckwermert
7. #11 – Porsche 911 RSR – Baumann – Bünnagel – Diederich – Grosse

— 37 laps —

8. #44 – BMW 325i Gr. A – Reuter – Neumann – W. Selbach – M. Selbach
9. #81 – Porsche 993 – Arne Bast – Kurt Strube
10. #51 – Porsche 964 Cup – Markus Noelken – Thomas D. Hetzer
11. #50 – Porsche 964 – Axel Friedhoff – Max Friedhoff

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• Mücke begeistert bei der DTM Classic mit spektakulären Driftwinkeln
• DTM-Fans genießen Zeitreise mit den Tourenwagen Legenden
• Yannik Dinger und Marc Hessel liefern sich packendes Duell um Platz zwei

Heiße Kisten bei heißen Temperaturen – Rennen eins der DTM Classic war für die Besucher auf dem DEKRA Lausitzring ein Garant für gute Unterhaltung. Die Tourenwagen Legenden boten eine faszinierende Zeitreise in die Geschichte der DTM mit Rennfahrzeugen aus drei Dekaden. Souveräner Sieger war nach 30 Minuten Lokalmatador Stefan Mücke, gegen den im Ford Sierra RS500 kein Kraut gewachsen war. Mit einem Vorsprung von 1:04,426 Minuten wurde der Berliner vor Yannik Dinger abgewinkt, der sich über den kompletten Rennverlauf ein spannendes Duell mit Marc Hessel um die weiteren zwei Podestplätze lieferte. 

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Vorhang auf für das große Jubiläum: Vom 11. – 13. August 2023 lockt die 50. Auflage des Oldtimer-Grand-Prix (OGP) an den Nürburgring. Teilnehmer aus ganz Europa werden dann mit ihren historischen Fahrzeugen beim traditionsreichsten Oldtimer Rennen Deutschlands erwartet, bei dem es für den runden Geburtstag einiges an besonderen Aktivitäten geben wird. Vom bulligen Formel-1-Rennwagen bis zum kleinmotorigen Tourenwagen-Flitzer, vom Vorkriegs-Boliden bis zum modernen Supersportwagen reicht die riesige automobile Bandbreite, die sich am Nürburgring entfalten.

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• Vom 9. bis 11. August auf vier Rennstrecken in DE und BE
• Sportliche Sommer-Rallye mit gemischtem Fahrzeugfeld
• Als Teilnehmer mit dabei: Walter Röhrl auf Porsche 911

Es dauert nicht mehr lange. Schon in wenigen Tagen startet am Nürburgring die AvD-Histo-Tour 2023. Am Mittwoch, den 9. August 2023, macht sich dann ein vielfältiges Teilnehmer-Feld bis Freitag, den 11. August 2023, auf den Weg durch Eifel und Ardennen. Unterwegs werden die Teams mit ihren klassischen Automobilen nicht nur eine Reihe von Sollzeitprüfungen auf malerischen Landstraßen absolvieren. Es stehen auch in diesem Jahr wieder vier einzigartige Rennstrecken auf dem Programm.

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Der souveräne Doppelsieg mit dem damals neu entwickelten Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194) in ihrer ersten Wettbewerbssaison nach dem Zweiten Weltkrieg gehört zu den großen Erfolgen für die Stuttgarter Rennabteilung. Zugleich ist die Saison 1952 die Geburtsstunde der späteren Mercedes-Benz SL Serienfahrzeuge, die mit den Typen 300 SL (W 198, 1954) und 190 SL (W 121, 1957) ihren Serienbeginn hat.

Den Doppelsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 1952 lässt Mercedes-Benz Classic in diesem Sommer bei den Le Mans Classic 2012 wieder lebendig werden. Drei Originale des 300 SL Rennsportwagens werden bei dieser international renommierten Veranstaltung des historischen Motorsports präsent sein: der weltweit älteste existierende SL (Chassis-Nummer 2; die Nummer 1 wurde seinerzeit vom Werk verschrottet), der 300 SL Rennsportwagen (Chassis-Nummer 5), der unter anderem im Jahr 1952 bei der Carrera Panamericana teilnahm, und das 1952 in Le Mans eingesetzte Trainingsfahrzeug (Chassis-Nummer 6).

Diese legendären Wettbewerbsfahrzeuge sind leibhaftige Zeugen der Rennsport-Geschichte von Mercedes-Benz. Ihre außergewöhnliche Biografie im Kontext mit diesem historischen Ort ist das Kernthema auf der Ausstellungsfläche von Mercedes-Benz Classic an der Rennstrecke von Le Mans.

Die Rennsport-Geschichte von Mercedes-Benz spiegelt sich aber nicht allein in den Fahrzeugen wider, sondern ebenso in den faszinierenden Piloten, die am Steuer silberner Rennwagen zahlreiche Erfolge für die Marke errungen haben. Deshalb sind die ehemaligen Mercedes-Benz Rennfahrer Hans Herrmann, Klaus Ludwig und Jochen Mass – jeder Einzelne mit mindestens einem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans – als Botschafter der Marke bei den Le Mans Classic 2012 im Zeichen des Mercedes-Sterns aktiv.

Hochrangige Veranstaltung des historischen Motorsports

Seit der Premiere vor zehn Jahren hat sich Le Mans Classic als hochrangige Veranstaltung des historischen Motorsports etabliert. Der Event findet alle zwei Jahre statt und erinnert an die bis in das Jahr 1923 zurückgehende Geschichte der Langstrecken- und Zuverlässigkeitswettbewerbe in Le Mans. Im Zentrum steht dabei der 24-Stunden-Wettbewerb, der von 16 Uhr am Samstag bis 16 Uhr am Sonntag dauert. In dieser Zeit fahren die Klassiker allerdings nicht kontinuierlich, sondern starten in sechs Gruppen. Dabei werden alle teilnehmenden Fahrzeuge entsprechend ihres Baujahrs einer Gruppe zugeordnet. Jedes dieser „Grids“ absolviert im Rahmen des Rennens drei Starts nach dem klassischen Muster von Le Mans.

Dazu kommen Demonstrationsfahrten, Paraden und Touren mit historischen Bussen auf der Rennstrecke. Rund um den Kurs entsteht außerdem für drei Tage ein glänzendes Fest des historischen Renn- und Motorsports mit mehr als 8.000 Fahrzeugen auf rund 180 Hektar Fläche.

Die Fahrzeuge von Mercedes-Benz Classic bei den
Le Mans Classic 2012

Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194), 1952

Mercedes-Benz greift nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1952 mit dem 300 SL Rennsportwagen der Baureihe W 194 wieder in den internationalen Motorsport ein. Basis des Fahrzeugs ist ein extrem leichter, aber dennoch sehr verwindungssteifer Gitterrohrrahmen, über den sich eine elegant geschwungene Leichtmetallkarosserie aus Aluminium-Magnesium-Blech wölbt. Weil der Gitterrohrrahmen an den Seiten aus Gründen der Steifigkeit vergleichsweise hoch ansetzt, kann der W 194 nicht mit herkömmlichen Türen versehen werden; so kommt der Rennsportwagen zu den charakteristischen Flügeltüren, die am Dach angeschlagen sind. Dieses Detail wird 1954 der Seriensportwagen 300 SL (W 198) übernehmen und bringt den Fahrzeugen schnell den Beinamen „Gullwing“ ein.

Als Antrieb des W 194 dient der 170 PS (125 kW) starke Reihensechszylindermotor M 194 mit 2.996 Kubikzentimeter Hubraum. Seine Rennsport-Premiere erlebt der im März 1952 präsentierte 300 SL bei der Mille Miglia im Mai 1952. Zu den großen Erfolgen des W 194 gehören in seiner ersten und einzigen Rennsaison der Dreifachsieg im Preis von Bern, die spektakulären Doppelsiege beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und bei der 3. Carrera Panamericana in Mexiko sowie der Sieg beim großen Jubiläumspreis vom Nürburgring.

Unmittelbar nach 1945 besaß die damalige Daimler-Benz AG weder die Mittel noch die Kapazität, um einen Formel-1-Rennwagen grundlegend neu zu entwickeln und zu bauen, zumal mit einer unmittelbar bevorstehenden Änderung der Formel zu rechnen war. Deshalb beschloss man in Stuttgart, auf das Vorhandene zurückzugreifen und einen Sportwagen zu entwickeln. Zurückgegriffen werden konnte 1952 auf den Motor des Mercedes-Benz 300, der als „Adenauer-Wagen“ bekannt wurde. Entsprechend modifiziert, leistungsoptimiert und in den neuentwickelten Gitterrohrrahmen eingesetzt, trieb er nun auch den 300 SL an. Karossiert war der Rennsportwagen entweder als geschlossener Flügeltürer oder wahlweise für bestimmte Renneinsätze als Roadster.

Die Fahrer für Mercedes-Benz Classic bei den
Le Mans Classic 2012

Hans Herrmann
Geboren: 23. Februar 1928 in Stuttgart

Nach seinem Debüt im Motorsport holt Mercedes-Benz Rennleiter Alfred Neubauer den 25-jährigen Hans Herrmann zur Saison 1954 ins Werksteam der Daimler-Benz AG. Beim Großen Preis der Schweiz erreicht Herrmann am 22. August 1954 den dritten Platz. Das Avus-Rennen am 19. September 1954 beenden die Mercedes-Benz Fahrer auf ihren drei Stromlinien-Wagen W 196 R mit einem Dreifachsieg in der Reihenfolge Karl Kling, Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann.

In der Rennsaison 1955 bestreitet Herrmann insgesamt acht Sportwagenrennen und zehn Läufe in der Formel 1. Beim Grand Prix von Monaco springt er für Kling ein und wird bei einem Unfall schwer verletzt. Trotz vollständiger Genesung kommt er für Mercedes-Benz nicht mehr zum Einsatz, da sich das Unternehmen im Oktober 1955 aus dem Motorsport zurückzieht. Damit ist Herrmanns Engagement für Mercedes-Benz zunächst beendet.

Er setzt jedoch seine Motorsportkarriere fort und fährt in den folgenden Jahren wieder Renn- und Sportwagen-Wettbewerbe. Nach Einsätzen in der Formel 2 und Formel 1 beendet er 1970 seine aktive Laufbahn mit einem Sieg auf Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans. Bis zum heutigen Tag ist Herrmann für Mercedes-Benz bei historischen Veranstaltungen im Einsatz.

Klaus Ludwig
Geboren: 5. Oktober 1949 in Bonn

Der von den Fans mit dem Spitznamen „König Ludwig“ belegte Rennfahrer und dreifache DTM-Meister Klaus Ludwig wird 1949 in Bonn geboren. Seine Karriere im Motorsport beginnt Anfang der 1970er-Jahre mit Slalomrennen, Orientierungsfahrten und Tourenwagenrennen. Zu seinen ersten großen Erfolgen zählen die Meistertitel in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM) der Jahre 1979 und 1981 sowie Siege beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in den Jahren 1979, 1984 und 1985. Zur Deutschen Tourenwagen Meisterschaft (DTM) kommt Ludwig 1985, wo er zunächst für Ford startet und 1988 seinen ersten Titel holt. 1989 wechselt er zum AMG-Mercedes-Team, für das er in den folgenden Jahren bis 1994 zwei Meistertitel (1992 und 1994, Vizemeisterschaft 1991) mit insgesamt 19 Rennsiegen erzielt. 1995 und 1996 fährt er in der ITC (International Touringcar Championship) für das Opel Team Rosberg. Danach kehrt er zu AMG-Mercedes zurück und gewinnt zusammen mit Ricardo Zonta 1998 die Fahrer- und Teamtrophäe der Internationalen FIA-GT-Meisterschaft. Anschließend beendet Ludwig zunächst offiziell seine Motorsportkarriere, doch im Jahr 2000 startet er wieder bei den neuen Deutschen Tourenwagen Masters (DTM) auf Mercedes-Benz CLK und beendet die Saison und auch seine Rennfahrerkarriere mit Platz 3 in der Gesamtwertung.

Jochen Mass
Geboren: 30. September 1946 in Dorfen (bei Wolfratshausen)

Jochen Mass, ursprünglich Seemann, beginnt seine abwechslungsreiche Karriere im Motorsport 1968 mit Tourenwagen-Rennen für Alfa Romeo und als Werksfahrer bei Ford in den Jahren 1970 bis 1975. In dieser Zeit gewinnt er 1972 die 24 Stunden von Spa-Francorchamps. Parallel hierzu startet er in der Formel 2 (1973) und in 105 Grands Prix der Formel 1 (1973/74 mit Surtees; 1975 bis 1977 mit McLaren; 1978 mit ATS; 1979/80 mit Arrows; 1982 mit March). Mit dem Titel des Deutschen Sportwagen-Meisters 1985 und im Anschluss an seine Tätigkeit als Werksfahrer bei Porsche bis 1987 wechselt er als Werksfahrer ins Team Sauber-Mercedes. Bis 1991 fährt er für dieses Team in der Gruppe C. Im neuen Silberpfeil, dem Sauber-Mercedes C 9, siegt Jochen Mass 1989 im Team mit Manuel Reuter und Stanley Dickens beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und erringt im gleichen Jahr auch die Vizeweltmeisterschaft. Drei Jahre später (1992) wechselt Mass in das Team-Management der DTM. Bis zum heutigen Tag startet Jochen Mass für Mercedes-Benz regelmäßig bei historischen Veranstaltungen.

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