• Pirelli bleibt exklusiver Reifenpartner der DTM
• Neue maßgeschneiderte Reifen von Pirelli für die DTM 2026
• Auch das ADAC GT Masters vertraut weiterhin auf Pirelli-Reifen

Pirelli bleibt auch weiterhin exklusiver Reifenpartner der DTM. Der italienische Reifenhersteller, derzeit auch alleiniger Reifenlieferant für die F1 sowie ab 2027 für die MotoGP, erhielt den Zuschlag in einem transparenten und diskriminierungsfreien Ausschreibungsverfahren. Ab der Saison 2026 wird Pirelli sein Motorsport-Know-how noch umfassender einbringen und die DTM mit Reifen beliefern, die exklusiv für die Serie entwickelt wurden.

Die DTM-Reifen werden ab dem nächsten Jahr „Made in Germany“ sein und im Technologie-Hub in Breuberg in Hessen entwickelt und produziert.

Pirelli intensiviert sein Engagement in der DTM allerdings nicht nur auf technischer Ebene. Durch die engere Einbindung der Serie in die eigenen Vertriebs- und Marketingaktivitäten sowie in internationale digitale Kanäle sorgt der Reifenhersteller für eine deutlich höhere Sichtbarkeit der DTM.

„Die DTM ist die GT- und Tourenwagenserie mit der weltweit höchsten Leistungsdichte und stellt besondere Anforderungen an die Reifen. Darauf reagieren wir mit maßgeschneiderten Reifen von Pirelli. Der neue Reifen für die DTM sorgt zudem für einen fairen Wettbewerb und dient als ein wirksames Mittel zur Durchsetzung der Testbeschränkungen in der Serie. Die Einführung des Exklusivreifens ist ein wichtiger Schritt für die Entwicklung der DTM. Wir freuen uns, diesen Schritt gemeinsam mit Pirelli zu gehen“, sagt ADAC-Motorsportdirektor Thomas Voss.

„Die Entscheidung des ADAC unterstreicht die hohe Qualität unserer Reifen und die hervorragende Arbeit unseres Teams. Die DTM kann weiterhin auf die Top-Performance der Reifen und zuverlässige Unterstützung an der Rennstrecke zählen. Die Reifenproduktion in Deutschland bedeutet für die Serie zweifellos einen großen Gewinn“, kommentierte Mario Isola, Direktor von Pirelli Motorsport. „Pirelli und die DTM werden ihren gemeinsamen Weg fortsetzen und bestätigen damit den Erfolg der 2023 begonnenen Partnerschaft. Das erfüllt uns mit großem Stolz und bringt zugleich Verantwortung mit sich. Wir werden eine der renommiertesten und professionellsten Meisterschaften der Welt weiterhin mit maßgeschneiderten technologischen Lösungen unterstützen. Diese Partnerschaft stellt eine bedeutende Verpflichtung dar, aber auch eine wertvolle Chance für weiteres Wachstum unseres Teams.“

Die Partnerschaft mit der DTM umfasst die Entwicklung einer exklusiven Reifenserie für die DTM. Sie zeichnet sich durch innovative Verfahren und Materialien aus, die auf das spezifische Rennformat und die wachsende Wettbewerbsfähigkeit der Serie zugeschnitten sind. Diese neuen Reifen, die ab der nächsten Saison zum Einsatz kommen, sind mit der neuesten RFID-Technologie zur Nachverfolgung ausgestattet. Produziert werden sie im Pirelli Werk im hessischen Breuberg, einem der modernsten der 18 Produktionsstandorte des Konzerns weltweit. Die Anlage verfügt über eine hochmoderne Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die in direkter Verbindung mit der Unternehmenszentrale und weiteren globalen Forschungszentren arbeitet.

Neben der DTM wird Pirelli in den kommenden Jahren auch das ADAC GT Masters mit Reifen beliefern. Die Produktlinien für das GT Masters folgen einem eigenen, unabhängigen Entwicklungspfad und sichern dabei die Kontinuität mit der weltweiten GT-Plattform. Das ADAC GT Masters setzt weiterhin auf die zur Saison 2025 eingeführte Reifengeneration P Zero DHG. Pirelli ist seit 2015 Reifenpartner des ADAC GT Masters.

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Zur Saison 2023 hatte Pirelli Michelin als Ausrüster der DTM abgelöst. Doch dass der italienische Reifenhersteller die seit Ende 2022 vom ADAC ausgerichtete Rennserie auch über das Ende des nur noch für die aktuelle Saison laufenden Vertrages hinaus ausrüstet, das sei „offenbar alles andere als in Stein gemeißelt“, berichtet dazu Motorsport-Total.com. Den Informationen des Mediums zufolge laufe derzeit eine Ausschreibung für einen neuen Vertrag als Alleinausrüster der Traditionsserie, deren Ausgang bereits beim Saisonfinale in Hockenheim (3.-5. Oktober 2025) bekanntgegeben werden soll. 

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Während die Formel 1 am kommenden Wochenende ihr Saisonfinale in Abu Dhabi und damit dann den frischgebackenen Weltmeister Max Verstappen feiert, beginnt für die Formel E bereits die neue Saison 2024/25 mit dem Auftaktrennen in São Paulo, Brasilien. Gleichzeitig startet damit auch Hankook als exklusiver Partner und Reifenausrüster der Serie in seine dritte Formel-E-Saison. Die für die neue Saison modifizierten Rennreifen vom Typ Hankook iON Race hätten beim Vorsaisontest Anfang November auf dem Circuito del Jarama in Madrid bereits „eine gelungene Premiere“ erlebt und es den Piloten und Teams der vollelektrischen Weltmeisterschaft ermöglicht, ihre Fahrzeuge auf die jetzt beginnende neue Saison abzustimmen. „Das Feedback der Teams und der Fahrer ist durchweg positiv. 

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Hankook tritt Ende kommender Woche beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring (1./2. Juni 2024) erstmals mit einem eigenen Motorsportteam an, nachdem man sich in der Vergangenheit über Kooperationen dem Wettbewerb gestellt hatte. Dabei feiert Hankook Competition dieses Jahr bereits sein 15-jähriges Bestehen und hat sich „als Koreas führendes Motorsportteam etabliert“. In den Jahren seit 2014 hat Hankook Competition sieben Meisterschaften in der Super-6000-Klasse, Koreas führender Rennserie, gewonnen und schrieb 2022 Geschichte mit dem zeitgleichen Gewinn der Fahrer- und der Teamwertung in dieser Klasse. Internationale Auftritte folgten ab 2020, als Hankook Competition beim 24-Stunden-Rennen der „24H Series powered by Hankook“ seine Klasse gewinnen konnte, gefolgt von einem Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen in Barcelona 2022 sowie mehreren Titeln bei den Rennen der 24H Series European Championship 2023. Nun will Hankook Competition mit den Fahrern Steven Cho, Recardo Bruins und Jong-Kyum Kim auf dem Nürburgring beim 24-Stunden-Rennen antreten und dort mit dem Porsche GT3 Cup (992) um den Sieg in der Klasse SP-X mitfahren, bereift natürlich mit Hankooks Ventus-Rennreifen.

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– Der neue Reifen wird schrittweise auf alle Grand-Touring-Meisterschaften ausgeweitet, beginnend mit der GTWC

Pirelli bringt einen neuen Regenreifen speziell für Gran Turismo-Fahrzeuge auf den Markt. Dies geschieht im Rahmen des kontinuierlichen Entwicklungsprogramms von Motorsportprodukten, die Pirelli den Teams in allen Wettbewerben zur Verfügung stellt, an denen das Unternehmen sich beteiligt. Pirelli hat den weiterentwickelten Cinturato WHB Regenreifen in seinem Design komplett erneuert und in seinen wichtigsten Leistungsmerkmalen optimiert. Der Reifen wird in allen GT-Meisterschaften, an denen Pirelli sich beteiligt, eingesetzt.

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• Weiterer Standort von Manthey in Freudenstadt (BW)
• Serienproduktion mit bis zu 6000 Rädern pro Jahr geplant
• Erstes Produkt bereits mit erfolgreicher TÜV-Prüfung

Im Baden-Württembergischen Freudenstadt hat Manthey im Juli 2023 einen weiteren Standort eröffnet und fertigt dort seither eigens entwickelte Schmiederäder. Das 1996 als Rennteam gegründete Unternehmen baut somit sein Produkt- und Dienstleistungsportfolio abermals aus. Innerhalb kürzester Zeit startete der Performance Spezialist mit 5 Maschinen auf 600 qm mit der Fertigung der ersten Prototypen. Nur 15 Wochen nach der Idee entstand so in Freudenstadt das erste Rad. Das erste Produkt, das in die Serienfertigung gehen soll, hat die TÜV-Prüfungen bereits durchlaufen und erfolgreich bestanden. Manthey plant mit einem Produktionsvolumen von 1500 Radsätzen pro Jahr.

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Ab 2026 soll in der Formel 1 ein neues Reglement gelten, wobei zuletzt wohl auch Änderungen in Bezug auf die Bereifung diskutiert wurden, wie Motorsport-Total berichtet. Demnach war zumindest zeitweise angedacht, von den derzeitigen 18-Zöllern, die ihrerseits ja erst 2022 an die Stelle von 13-Zoll-Reifen getreten sind, möglicherweise auf Renngummis in 16 Zoll zu wechseln.

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Mit dem Titelgewinn von Thomas Preining vom Team Manthey-Ema-Porsche endete am vergangenen Wochenende (20.10.-22.10.2023) die DTM-Saison 2023, die erste für Pirelli als exklusiver Reifen – Ausrüster der Serie. Das Finale auf dem Hockenheimring, bei dem Preining die Rennen eins und zwei gewann, habe einmal mehr „das hohe Wettbewerbsniveau“ bestätigt, das alle acht Rennwochenenden der Saison „in einer der besten Motorsportmeisterschaften der Welt kennzeichnete“, heißt es dazu in einer Saisonbilanz des Reifenherstellers.

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Nachdem bekannt wurde das Pirelli auch weiterhin Reifen für die Formel 1 liefern und als Global Tyre Partner der Serie auftreten wird, liegt mittlerweile die offizielle Bestätigung dazu aus Mailand vor. „Dank der Impulse von Liberty Media und der Unterstützung der FIA erlebt der Sport eine außergewöhnliche Wachstumsphase, sowohl in Bezug auf die Zuschauerzahlen als auch auf die weltweite Ausbreitung, und findet auch bei den jüngeren Generationen immer mehr Anhänger“, betont dazu Marco Tronchetti Provera, Pirellis Executive Vice Chairman. Bridgestone hatte sich bekanntlich beworben, Pirelli als exklusiver Reifenlieferant der Formel 1 abzulösen, kommt aber nun nicht zum Zuge. In einem ebenfalls Anfang dieser Woche veröffentlichten Statement betont der japanische Hersteller, man werde dennoch „seine Motorsportinitiativen verstärken“ und „zu seinen Ursprüngen als Reifenhersteller zurückkehren und seine Reise in den globalen Motorsport neu starten“. 

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Die Entscheidung über den nächsten Reifenausrüster der Formel 1 ist gefallen: es ist der alte, Pirelli. Wie dazu mehrere Medien am Wochenende übereinstimmend berichteten, habe sich damit der italienische Reifenhersteller gegenüber Bridgestone durchgesetzt. Der neue Vertragszeitraum läuft von 2025 bis 2027 mit einer Option auf ein weiteres Jahr. Die Japaner hatten sich bekanntlich ebenfalls beworben, hatten aber – so berichtet etwa Motorsport.com – aufgrund einer Besonderheit das Nachsehen gegenüber Pirelli. Bridgestone hätte einen Formel-1-Reifen für die aktuellen Fahrzeuge entwickeln müssen, nur um dann ein Jahr nach Beginn des Vertragszeitraums „ein völlig anderes Produkt“ nachzuschieben, das dem ab 2026 geltenden neuen Reglement entspricht. Dieser Umstand habe Pirellis Chancen vergrößert, heißt es dort. Bridgestone ist seit dem Ende der Saison 2010 nicht mehr in der Formel 1 aktiv und hatte damals seinen Ausrüsterstatus an Pirelli abgetreten. Wie der italienische Hersteller den Berichten zufolge betont, wolle man sein Formel-1-Engagament aber nach dem Ende des kommenden Vertragszeitraums definitiv beenden, „da man in der Königsklasse kaum noch etwas erreichen kann, um die Marke weiter zu stärken“, heißt es abschließend. 

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Die erste Saison für Hankook in der ABB FIA Formula E World Championship als offizieller technischer Partner und Reifenlieferant ist zu Ende. Jetzt gab es im Rahmen der offiziellen „Season 9 Awards Gala“ der Formel E nach dem Finale beim Hankook London E-Prix 2023 eine Auszeichnung für den Reifenhersteller. Mit dem Preis für die beste Fan Experience würdigten die FIA- und Formel-E-Verantwortlichen damit den Auftritt von Hankook im Allianz Fan Village der Rennserie. 

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Pirelli ist einer der Partner bei einem neuen Spielfilm rund um die Formel 1 Weltmeisterschaft. Der Film, für den die ersten Szenen beim diesjährigen Grand-Prix von Großbritannien in Silverstone schon gedreht worden sein sollen, wird produziert von Jerry Bruckheimer Films und Chad Oman – bekannt von Blockbustern wie „Top Gun: Maverick”, „Piraten der Karibik” oder der TV-Serie CSI – in Kooperation mit der F1 Group sowie dem siebenmaligen Weltmeister Lewis Hamilton.

Regie führt Joseph Kosinksi (Top Gun: Maverick), und als Hauptdarsteller fungieren demnach Brad Pitt als in die Serie zurückkehrender Rennfahrer sowie Damson Idris als sein Teamkollege bei dem fiktiven elften Rennstall APXGP im Wettbewerberfeld. Selbstredend rollen die Boliden des Teams auf Pirelli – Reifen, ist der Hersteller doch ohnehin exklusiver Reifenausrüster der Königsklasse im Motorsport – Formel 1 – zumindest bis vorerst einschließlich der Saison 2024. Als offizieller Reifenpartner der Serie ist folglich auch das Pirelli-Logo prominent auf Brad Pitts Rennwagen zu sehen genauso wie auf dem Wagen seines Teamkollegen.

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Bei dem an diesem Wochenende (21.07.-23.07.2023) stattfindenden Formel-1-Lauf in Ungarn soll eine neue Reifenregel ausprobiert werden, für mehr Nachhaltigkeit. Die Anzahl der den Fahrern/Teams von Pirelli zur Verfügung gestellten Reifensätze wird von derzeit 13 auf 11 verringert. Zusätzlich müssen im Qualifying demnach nunmehr alle drei Spezifikationen eingesetzt werden: In Q1 werde nur auf der härtesten Mischung gefahren, in Q2 auf Medium-Reifen und in Q3 ausschließlich auf solchen mit der weichsten der drei Mischungen, heißt es.

Es sei denn, die Rennleitung stellt nasse Bedingungen fest. Wenn sich dies bewährt bzw. für eine bessere Show rund um die Qualifikation sorgt, würde dieses Konzept beibehalten, wie ergänzt wird. 

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Der Fotograf für den Pirelli-Kalender 2024 ist ein Prinz. Jedenfalls heißt er so. Mit 16 Jahren hat der 1995 in Ghana geborene Künstler Prince Gyasi sein erstes Foto mit einem alten iPhone geschossen. Seine Arbeiten sind sowohl sehr persönlich als gesellschaftlich fokussiert und bieten dem Betrachter eine Gegenerzählung zu den vorherrschenden westlichen Vorstellungen von Afrika, heißt es beim italienischen Reifenhersteller. 2024 gibt es den Pirelli-Kalender 60 Jahre. Die neueste Ausgabe wird aber erst der 50. Kalender sein. Aufgrund der weltweitern Rezession und der anschließenden Sparphase, wurde „The Cal“ ab Mitte der 70er Jahre neun Jahre und in 2021 wegen der Corona-Pandemie nicht veröffentlicht.

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Michelin ist und bleibt eine Macht im Langstrecken-Motorsport. Nicht nur, dass der französische Hersteller bereits im Mai 2023 das Rennen und die Ergebnisse des 24h-Rennens auf dem Nürburgring (DE) dominiert und dort neun der Top-Ten-Fahrzeuge bereift hatte, einschließlich dem Sieger-Team. Beim Heimrennen in Le Mans (FR) dieses Wochenende fiel die Dominanz nur etwas geringer aus, fuhren doch die acht Bestplatzierten auf Michelin-Reifen über die Ziellinie; lediglich die Neunt- und Zehntplatzierten hatten auf Goodyear-Reifen vertraut, jeweils 14 Runden hinter dem Siegerteam liegend. Mitentscheidend war indes auch die Klasseneinteilung.

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Nachdem ADAC Motorsport im vergangenen Dezember 2022 die Markenrechte an der DTM erworben hatte, folgte recht bald schon die Bekanntgabe eines neuen exklusiven Reifenausrüsters: Pirelli. An diesem Wochenende nun beginnt die neue Saison mit dem DTM-Auftaktrennen in der Motorsport Arena Oschersleben. Der Reifenhersteller dazu: „Pirelli steht in den Startlöchern für sein Debüt in der DTM, einem der weltweit wichtigsten Motorsportwettbewerbe.“ Am Start der acht Rennveranstaltungen dabei sind immerhin 28 Fahrerinnen und Fahrer, 14 Teams sowie die Fahrzeuge von sechs der renommiertesten deutschen und italienischen Automobilmarken, „die Pirelli nicht nur in anderen Motorsportkategorien ausrüstet, sondern auch mit Reifen für Straßenfahrzeuge beliefert“

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Das Goodwood Estate gab eine mehrjährige Partnerschaft mit dem weltweit tätigen Reifenhersteller Pirelli bekannt. Pirelli wird exklusiver Reifenpartner für das jährliche Flagship-Event, das Goodwood Festival of Speed, das in diesem Jahr vom 13. bis 16. Juli 2023 stattfindet.

Pirelli, bekannt für seine Spitzentechnologie und High-End-Produktion, ist seit 2011 exklusiver Reifenpartner der Formel 1 und zudem alleiniger Ausrüster der Rallye-Weltmeisterschaft. Der italienische Konzern entwickelt mit Goodwood nun eine Reihe spannender Aktivitäten auf und neben der Rennstrecke. So wird Pirelli beim Goodwood Festival of Speed mit zwei Ausstellungsbereichen vertreten sein, welche die wichtigsten Elemente des Unternehmens präsentieren: 150 Jahre Entwicklung von Hightech-Produkten, Rennsportgeist, Kunst und Kultur sowie Nachhaltigkeit. Ein Bereich ist der ikonischen P Zero-Reifenfamilie gewidmet. Dort werden drei neue Produkte vorgestellt, welche die bevorstehende Erneuerung der gesamten High-End-Reifenpalette von Pirelli ankündigen.

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• Einige der führenden Rennteams haben Pirelli für die Herausforderung der „Grünen Hölle“ gewählt.
• Der italienische Reifenhersteller beliefert den Porsche von Dinamic und den Aston Martin von Dörr mit der neuesten Reifengeneration.
• Kooperationen auch mit BMW und HRT und Schnitzelalm Mercedes

Pirelli kehrt für das 24h-Rennen zum Nürburgring zurück – eine der Strecken, die das Mailänder Unternehmen am häufigsten als Testgelände für die Reifenentwicklung nutzt – als Technologiepartner einiger der konkurrenz- fähigsten Teams: Dinamic und Dörr.

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Der Beitrag Formel 1: Michelin hat kein Interesse Reifen zuliefern erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Auf dem Stadtkurs von Baku steht den Teams der C3 als P Zero White (Hart), der C4 als P Zero Yellow (Medium) und der C5 als P Zero Red (Soft) zur Verfügung. Letztere ist die weichste Mischung in der Pirelli Range und eignet sich gut für die engen Kurven des Stadtkurses und die langen Geraden, auf denen die Autos eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h erreichen. Die gängigste Strategie beim Großen Preis von Aserbaidschan ist ein Ein-Stopp-Rennen, obwohl im vergangenen Jahr einige Teams zweimal stoppten, um von einem virtuellen Safety Car vor der Zielflagge zu profitieren. 2022 fand das Rennen Anfang Juni statt, was aufgrund der hohen Asphalttemperaturen die thermische Degradation zu einem Faktor machte.

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Beim zweiten Saisonrennen der Nürburgring Langstrecken-Serie, dem 47. DMV 4h-Rennen 2023, feierte Falken Motorsports zwei Top-10 Ergebnisse und verpasste einen möglichen Podestplatz nur denkbar knapp. Bis kurz vor dem Ende kämpften Klaus Bachler und Alessio Picariello sogar um den Gesamtsieg, doch das sichere Podium fiel einer Durchfahrtsstrafe zum Opfer. Dennoch stellte Falken Motorsports unter Beweis, dass die 2 neuen Porsche 911 GT3 R (der Baureihe 992) zu den Top-Favoriten auf der Nordschleife gehören.

Im morgendlichen Qualifying kämpften die Piloten mit widrigen Bedingungen, denn starker Regen und niedrige Temperaturen machten das Zeittraining zur rutschigen Angelegenheit. Eine Gelbphase in den letzten Minuten verhinderte die finale Zeitenjagd der beiden Falken-Porsche, sodass schlussendlich die Positionen 21 und 25 zu Buche standen.

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Erwartet wird, dass sich Pirelli auf jeden Fall wieder als Reifen – Ausrüster der Formel 1 bewirbt, in der mittlerweile bekanntlich ja auf 18- und nicht mehr auf 13-Zoll Rädern gefahren wird.

Pirelli hatte zwar bereits anklingen lassen, nach dem Auslaufen seines aktuellen Formel 1 Liefervertrages mit der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) zum Ende der Saison 2024 als Reifenlieferant der Serie weitermachen zu wollen. Freilich muss der Automobilweltverband den neuen Vertrag für die Zeit ab 2025 dennoch ausschreiben und hat die entsprechende „Bewerbungsphase“, während der möglicherweise noch andere Hersteller ihren Hut in den Ring werfen, nunmehr eingeläutet. Wer auch immer am Ende des Prozesses dann zum Zuge kommt, der soll in den drei Jahren ab 2025 zugleich den Zuschlag für die Reifenausrüstung der Formel 2 und der Formel 3 bekommen. Auch in diesen beiden Klassen ist Pirelli bis dato exklusiver Lieferant für Reifen. Die Frist für die Angebotsabgabe potenzieller Interessenten endet am 15. Mai 2023.

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Die Farben Blau und Türkis sind in der Saison 2023 weiterhin bei der Nürburgring-Langstrecken-Serie (NLS) am Start. Denn die so im Markt auftretende Reifen – Marke Falken, des japanischen Herstellers Sumitomo Rubber Industries (SRI), hat ihre Zusammenarbeit mit der Serie auf der Nürburgring Nordschleife verlängert. Das Logo ziert insofern auch künftig die vorderen Kotflügel aller Rennwagen der Serie und fungiert als „Presenter“ im NLS-Livestream im Internet. „Falken ist aus der Nürburgring-Langstreckenserie kaum noch wegzudenken“, sagt Michel Pathe, Geschäftsführer VLN VV GmbH & Co. KG. Falken unterstützt im Bereich Motorsport nicht nur die Langstrecke.

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Aktueller WM-Stand nach Rennen 1:
1.Max Verstappen (Red Bull) – 25 Punkte
2. Sergio Perez (Red Bull) – 18 Punkte
3. Fernando Alonso (Aston Martin) – 15 Punkte
4. Carlos Sainz jr. (Ferrari) – 12 Punkte
5. Lewis Hamilton (Mercedes-AMG) – 10 Punkte
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15. Nico Hülkenberg (Haas) – 0 Punkte

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Termine Extrem-E-Serie:

13.05 – 14.05.2023 Sanquhar (GB)
08.07 – 09.07.2023 Cap Teulada (IT)
16.09 – 17.09.2023 Brasilien (Ort wurde noch nicht bekanntgegeben)
02.12 – 03.12.2023 Calama Coper X Prix in Chile

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Der Große Preis von Bahrain sollte wie in den Vorjahren ein Rennen mit zwei Stopps werden. Auf dem Papier ist die schnellste Strategie, mit weich zu beginnen und dann auf den harten C1 von P Zero White zu wechseln. Für diejenigen, die den gelben P Zero Medium C2 verwenden möchten, ist ein Soft-Medium-Soft- oder Soft-Hard-Medium-Strategie eine weitere Möglichkeit, aber diese Optionen wird laut den Berechnungen langsamer sein. Der heftige Abrieb des Sakhir-Asphalts macht eine „One-Stopp“ Strategie aufgrund des hohen Verschleiß extrem schwierig.

Was sonst noch geschah:

Aston Martin hat den mit Pirelli-Reifen ausgestatteten DBX707 – das leistungsstärkste SUV der Welt – als offizielles FIA Medical Car für die Formel 1 vorgestellt.

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Einige der für 2023 optimierten Spezifikationen werden bereits bei der 91. Rallye Monte Carlo debütieren. Sie leitet traditionell die Top-Rallye-Saison mit einem der anspruchsvollsten Prüfungen der gesamten Meisterschaft ein. Auch wenn in diesem Jahr weniger strenge Bedingungen erwartet werden, mit höheren Temperaturen und weniger schneebedeckten Flächen als sonst.

WAS SICH 2023 ÄNDERT UND WAS GLEICH BLEIBT
Die Entwicklung der Rally1 Reifen wurde von den Pirelli Ingenieuren in Absprache und in Zusammenarbeit mit den Teams abgeschlossen. Sie umfasst sowohl die Asphalt rei-fen (trocken und nass, supersoft, weich und hart) als auch die Schotterreifen (weich und hart). Die neuen technischen Lösungen sind nicht nur auf die kontinuierliche und schnelle Entwicklung der Autos sowie die unaufhörliche Leistungssteigerung abgestimmt, sondern nehmen auch deren mögliche kurz- und mittelfristige Weiterentwicklung vorweg.

Um den höheren Geschwindigkeiten und Leistungen besser standhalten zu können – welche gemeinsam mit den immer anspruchsvolleren Rennbedingungen die Reifen immer stärker beanspruchen – verfügen die Asphalt- und Schotterreifen der WRC1 2023-Range über Konstruktionstricks, die ihre Performance-Merkmale unverändert lassen, aber ihre Gesamtfestigkeit und Haltbarkeit maximieren. Das Ergebnis ist eine noch zuverlässigere und wettbewerbsfähigere Produkt-Range.

Die Pirelli Ingenieure arbeiteten insbesondere daran, das empfindliche Gleichgewicht zwischen Robustheit und Stoßdämpfung auf ein höheres Festigkeitsniveau zu heben. Denn ein zu robuster Reifen absorbiert nicht die Gewalt der Stöße, die auf das Auto einwirken und seine Komponenten gefährden. Die Suche nach dem richtigen Gleichgewicht zwischen Elastizität und Robustheit wird noch durch folgenden Fakt erschwert: Die Beanspruchung der Felgen, der am häufigsten beschädigte Teil des gesamten Rades, wirkt sich unweigerlich auch auf den Reifen aus. So gab es in der vergangenen Saison während der 13 Rallyes nur 41 Reifenpannen.

An den Reifenmischungen hingegen wurden keine Änderungen vorgenommen. Sie wurden ohne Abweichungen in voller Übereinstimmung mit den Teams bestätigt, die sowohl mit den Leistungen als auch mit dem breiten Einsatzspektrum zufrieden waren.

Für die Rallye stehen jedem Auto insgesamt zur Verfügung:

• 24 P Zero RA Super Soft
• 20 P Zero RA Soft
• 24 Sottozero STZ-B mit Spikes
• 12 Sottozero STZ-B ohne Spikes

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Die Starter- / Teilnehmerliste finden Sie hier!

Der Beitrag 24h-Rennen Dubai 2023: Hankook feiert Jubiläum erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Dabei wird Hankook auf einen großen Erfahrungsschatz und umfangreichen Daten-Pool zurückgreifen, denn der Premium-Reifenhersteller unterstützt bereits seit langem verschiedene renommierte europäische TCR-Serien. Zum aktuellen TCR-Portfolio des Unternehmens gehören unter anderem die TCR Europe, die TCR Eastern Europe und die TCR Spain, die jeweils mit dem auf internationalen Rennstrecken bewährten und erprobten High End Reifen Ventus Race beliefert werden.

Für Hankook ist die Kooperation mit der ADAC TCR Germany neben dem umfangreichen Engagement im Formel-, Tourenwagen- und Langstreckensport ein weiteres Highlight im Motorsportportfolio. An den Start gehen seriennahe Tourenwagen mit Frontantrieb und rund 330 PS starken Zwei-Liter-Turbomotoren. Auf dem Programm stehen Stationen in Deutschland und dem europäischen Ausland, pro Rennwochenende werden im Rahmen des ADAC GT Masters zwei Läufe über eine Distanz von jeweils 30 Minuten ausgetragen. Mit Audi, Cupra, Honda, Hyundai, Opel und Volkswagen sind renommierte Hersteller vertreten.

„Wir begrüßen Hankook als Exklusiv-Reifenpartner zurück in der ADAC TCR Germany“, sagt ADAC Motorsportchef Thomas Voss. „Hankook war bei der Gründung der Serie ein Partner der ersten Stunde, wir freuen uns auf die Zusammenarbeit in den kommenden Jahren. Verschiedene TCR-Serien in Europa vertrauen auf Reifen von Hankook. Das beweist die hohe Kompetenz von Hankook in dieser Fahrzeugklasse, davon profitieren auch unsere Teilnehmer.“

Manfred Sandbichler, Hankooks Motorsport Direktor Europa: „Wir sind froh, nach unserem Engagement bei der ADAC TCR Germany von 2016 bis 2018, das nach drei Jahre turnusgemäß ausgelaufen ist, wieder als exklusiver Reifenpartner mit an Bord zu sein. Die Tourenwagenserie ist ausgesprochen attraktiv und bietet jungen Talenten und professionellen Rennfahrern gleichermaßen die Möglichkeit, sich in einem professionellen Umfeld zu zeigen und weiterzuentwickeln. Die Plattform im Rahmen des ADAC GT Masters ist optimal, Hankook ist glücklich, eine weitere Kooperation mit einem so starken, kompetenten und fairen Partner wie dem ADAC eingegangen zu sein. Wir werden an jedem Rennwochenende mit unseren Ingenieuren und einem Service-Team vor Ort sein und allen Teams und Fahren bei der ADAC TCR Germany den optimalen Support liefern.“

Der Beitrag Hankook wird exklusiver Reifenpartner der ADAC TCR erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Der Beitrag Formel 1: Keine neuen Reifen von Pirelli für die Saison 2020 erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Laut Motorsport-Total.com zeigte sich Mario Isola überzeugt, dass die Tests in Abu Dhabi repräsentativere Ergebnisse bringen werden. Allerdings betonte Pirellis Head of F1 and Car Racing auch, sollten sich mehr als 70 Prozent der Teams gegen die 2020er Formel-1-Reifen aussprechen, könnten diese „für eine Änderung im Fahrplan stimmen“. Pirelli hätte laut Isola dann „keine Probleme damit“, so Motorsport-Total.com, den 2019er-Reifen den neuen Pneus vorzuziehen, „wenn die Daten zeigen, dass es die beste Entscheidung ist“.

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Der Beitrag Formel 1: Kritik an den 2020er-Reifen erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Ein entsprechendes Interesse des Reifenherstellers aus Südkorea war bereits früher immer wieder kolportiert worden; Hankook hatte sich bisher jedoch nie offiziell um die Formel 1 beworben. In den vergangenen Wochen hatte sich bereits Pirelli – exklusiver Reifenausrüster der Formel 1 seit 2011 – entsprechend geäußert und mitgeteilt, man wolle die Formel 1 weiterhin mit Reifen beliefern, während Michelin erst kürzlich abgewunken hatte, wollte man in Frankreich doch für das erste Jahr des neuen vierjährigen Vertragszeitraums keine 13-Zöller entwickeln, nur um dann ab dem zweiten Jahr Reifen in 18 Zoll bereitzustellen, wie die FIA es plant. Hankook hat damit offenkundig kein Problem.

Hankook ist seit 2011 exklusiver Ausrüster der DTM und hat dort oft genug technologische und vor allem auch reifenlogistische Kompetenz an den Rennstrecken dieser Welt bewiesen. Hankooks aktueller DTM-Vertrag läuft allerdings Ende 2019 aus; auch dort finden demnächst neue Vertragsverhandlungen statt.

Bis Mitte September muss die FIA jetzt darüber befinden, welchem Bewerber bzw. welchen Bewerbern man die Ausrüstung der Formel 1 entsprechend der eigenen technischen Vorgaben zutraut. Danach muss die Formula One Group von Liberty Media – Inhaber der Formel 1 – weitergehende Vertragsverhandlungen mit den Bewerbern über das Gesamtpaket führen.

Ob sich neben Hankook und Pirelli weitere Hersteller beworben, ist derzeit nicht bekannt.

Der Beitrag Formel 1: Hankook hat sich beworben erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Deshalb gibt es Gerüchte nach denen Michelin den Teams „Ganzjahresreifen“ zur Verfügung stellen könnte, die bei allen Bedingungen funktionieren und zudem kaum verschleißen würden. Jedenfalls singt auch der für das NIO-Team in der Serie fahrende Oliver Turvey ein Hohelied auf die Reifen des französischen Herstellers, sie seien „wirklich gut“, besäßen ein großen Einsatzfenster und funktionierten unter vielen Bedingungen. „Wir benutzen immer die gleichen Reifen, egal ob im Trockenen, im Nassen, bei 50 Grad Streckentemperatur oder null Grad Streckentemperatur. Es ist also ein Reifen, der viel kann“, soll der Brite gegenüber einem Motorsportinformationsdienst zu Protokoll gegeben haben. Was sich da tatsächlich nach einer Art „Ganzjahresrennreifen“ anhört, soll im Übrigen demnach wohl nicht durch eine etwaige Einführung stark abbauender Rennreifen in die Serie verändert werden. Zwar habe es solche Überlegungen durchaus bereits gegeben, doch zumindest NIO-Teamchef Gerry Hughes scheint davon nicht viel zu halten: Dies sei nicht die Richtung, in die man mit der Formel E gehen wolle.

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Der Beitrag WEC: Erfolgreiche Dunlop Reifentests für 2017 erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Alle Goodyear-Truck-Race-Reifen sind mit RFID-Mikochips (Radio Frequency Identification)ausgestattet. So bekommt jeder Reifen eine eigene Identität, die vom Veranstalter nutzbar ist. Bei der sogenannte Chip-in-tire-Technologie bedeutet wird während der Reifenherstellung ein Mikrochip im Reifen platziert wird. Er enthält reifenbezogene Daten, darunter auch den Identity Code, der es der FIA ermöglicht, jeden Reifen zu überwachen, um sicherzustellen, dass sich alle Teams an die Regularien hinsichtlich der Anzahl und des Einsatzes der Rennreifen halten.

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Der Reifentest fand an beiden Tagen bei guter Witterung, frühlingshaften Temperaturen und trockener Strecke statt. Die optimalen Bedingungen ermöglichten es verschiedene Testprogramme zu fahren. So simulierten die Sportwagen Qualifyings, Dauerläufe sowie Rennen.

Bereits in rund drei Wochen am 8. und 9. April 2015 setzen Pirelli und das ADAC GT Masters die Saisonvorbereitung in Oschersleben fort. Vor dem Saisonstart vom 24. bis 26. April in Oschersleben steht dann an gleicher Stelle der offizielle Vorsaisontest der Sportwagenserie an. Dort haben alle Teilnehmer des ADAC GT Masters 2015 die Gelegenheit zum ausgiebigen Test mit den neuen Reifen von Pirelli.

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Für den Saison-Auftakt in Australien nominierte Pirelli den P Zero White (Medium) und den P Zero Yellow (Soft). Diese Kombination deckt die vielfältigen Anforderungen des semi-permanenten Kurses im Albert Park ab und kommt zudem mit dem breiten Witterungs-Spektrum sehr gut zurecht, für das Melbourne bekannt ist.

Der Sepang-Circuit in Malaysia bietet rauen Asphalt und hohe Temperaturen. Für diese Konstellation ist die Kombination aus dem P Zero Orange (Hart) und dem P Zero White (Medium) die optimale Wahl.

Für den in China ausgetragenen dritten Grand Prix der Saison wurden der P Zero White (Medium) und der P Zero Yellow (Soft) nominiert. Dieses Paar entspricht am besten dem vergleichsweise hohen Verschleiß der Reifen, der auf dieser Strecke zu erwarten ist. Denn das Layout des Tracks ist anspruchsvoll und führte in der Vergangenheit zu engen Rennverläufen, bei denen die Teams eine Fülle unterschiedlicher Strategien entwickelten.

Der P Zero White (Medium) und der P Zero Yellow (Soft) werden auch in Bahrain eingesetzt. Der dortige Circuit beansprucht insbesondere die Hinterreifen. Das Rennen wird am späten Nachmittag gestartet und endet am Abend. Im Verlauf des Rennens werden daher die Außen- und die Strecken-Temperaturen fallen.

Obgleich die aktuelle P Zero Range im Vergleich zur Saison 2014 weiterentwickelt wurde – die Hinterreifen haben eine neue Konstruktion, um die Kräfte und Temperaturen gleichmäßiger im Reifen verteilen zu können –, entsprechen die Nominierungen für die ersten vier Rennen denen des Vorjahres.

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