• Im Juni startet Manthey bei der DTM in Zandvoort, den 24 Stunden von Le Mans – mit einem dritten Fahrzeug im Aufgebot – und dem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring
• Überschneidungen und kurze Abstände zwischen den Rennen stellen hohe Anforderungen an die Koordination von Team und Logistik
• Akribische Planung, motivierte Mitarbeiter und enge Zusammenarbeit auch über Geschäftsbereichsgrenzen hinaus ermöglichen die erfolgreiche Umsetzung dieses intensiven Programms 

Für Manthey markiert der Juni eine der anspruchsvollsten Phasen der Saison. Zwischen der DTM in Zandvoort, den 24 Stunden von Le Mans und dem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring liegen nur wenige Tage – ein Vorhaben, das Crew und Logistik gleichermaßen vor besondere Herausforderungen stellt.

Innerhalb von nur drei Wochen hat Manthey im Juni ein besonders umfangreiches Programm vor sich:

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Hier der Download des Spotter Guide 2025 als *.pdf-Datei (Adobe Acrobat)

https://blog.auto-24.net/wp-content/uploads/2025/06/24h-le-mans-2025-guide-spotter.pdf

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Porsche setzt die erfolgreiche Initiative „Racing for Charity“ fort. Bei den diesjährigen 24 Stunden von Le Mans am 14./15. Juni spendet der Sportwagenhersteller aus Stuttgart 500 Euro pro gefahrener Rennrunde. In diesem Jahr zählen abermals die absolvierten Runden der drei Werks-Porsche 963. Die Gesamtsumme wird im Anschluss an die beiden gemeinnützigen Kinder-Hilfsorganisationen Interplast Germany und Kinderherzen retten ausgeschüttet. In den vergangenen zwei Jahren konnten dank „Racing for Charity“ bereits 1.822.000 Euro gespendet werden.

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Erst eine beeindruckende Vorstellung im Qualifying, dann ein Ausrutscher in der Hyperpole: Dries Vanthoor (BEL) hat im Kampf um die Poleposition für die 24 Stunden von Le Mans (FRA) Startplatz sechs für den #15 BMW M Hybrid V8 herausgefahren. Mit Platz eins und der Bestzeit nach einer herausragenden Runde am Mittwoch hatte Vanthoor alle Erwartungen übertroffen. Am Donnerstag war er in der Hyperpole erneut schnell unterwegs, leistete sich jedoch einen Ausrutscher in die Reifenstapel, der seine Zeitenjagd beendete. Dennoch brachte er sich und seine Fahrerkollegen Raffaele Marciello (SUI) und Marco Wittmann (GER) in eine gute Ausgangsposition für das Rennen.

Während Vanthoor es schaffte, den #15 BMW M Hybrid V8 für die Hyperpole zu qualifizieren, wird das #20 BMW M Hybrid V8 Art Car das Rennen vom 16. Startplatz in Angriff nehmen. In der LMGT3-Kategorie belegte der #46 BMW M4 GT3 im Qualifying den zwölften, der #31 BMW M4 GT3 den 15. Rang.

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• Nach mehreren tausend Testkilometern freut sich das Team PEUGEOT TotalEnergies, den PEUGEOT 9X8 2024 vorzustellen, der bei den 6 Stunden von Imola (21. April), dem zweiten Lauf der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2024, sein Debüt im Wettbewerb geben wird.
• Um die Änderungen des Reglements zu nutzen, die es den Teams erlauben, eine effektivere Reifenabstimmung mit unterschiedlichen Breiten an der Vorder- (29 cm) und Hinterachse (34 cm) zu verwenden, hat das Team PEUGEOT Sport die Aerodynamik des PEUGEOT 9X8 angepasst. Dabei wurden 90 Prozent der Karosserie beibehalten, die nun über einen Heckflügel verfügt.
• Zum dritten Mal in Folge haben PEUGEOT Design und PEUGEOT Sport zusammengearbeitet, um eine ganz besondere Lackierung zu entwickeln, die exklusiv von den Teams von PEUGEOT entworfen wurde. Das Löwenemblem – ein Symbol für Geschwindigkeit, Flexibilität und Stärke – steht im Mittelpunkt des Designs.

 

 

Nach seiner ersten vollen Saison in der FIA World Endurance Championship mit einer ermutigenden Leistung in Le Mans und einem ersten Podiumsplatz als Drittplatzierter in Monza und nachdem er sich einen Großteil des ersten Rennens der Saison 2024 in Losail an der Spitze gehalten hat, wurde der Peugeot 9X8 mit mehreren wesentlichen Upgrades ausgestattet. Das Ziel: In diesem Jahr eine führende Rolle in einer wettbewerbsfähigen Hypercar-Klasse zu spielen, die neun Hersteller und neunzehn Prototypen umfassen wird.

In seiner ursprünglichen Version wurde der Peugeot 9X8 auf der Grundlage einer Reihe von Spezifikationen entwickelt, die dem technischen Reglement für 2020/2021 entsprachen. Zwischen der Konstruktionsphase des Fahrzeugs und seinem Start im Sommer 2022 änderte sich das Reglement, was in einigen Bereichen eine Leistungssteigerung ermöglichte. Einige Konstruktionseinstellungen wurden daher überarbeitet, um ihr Potenzial zu maximieren und die ehrgeizigen Ziele vom Team Peugeot TotalEnergies zu erreichen.

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Porsche Penske Motorsport bringt auch in der Saison 2024 drei Porsche 963 an den Circuit des 24 Heures du Mans. Der Veranstalter ACO hat den dritten Startplatz für das Porsche Werksteam bei den 24 Stunden von Le Mans bestätigt.

In der Startnummer 4 wird der französische Werksfahrer Mathieu Jaminet ins Lenkrad greifen. Weitere Fahrer werden zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben. Zusätzlich zu den drei Hybridprototypen von Porsche Penske Motorsport treten die Kundenmannschaften Hertz Team Jota und Proton Competition am 15./16. Juni 2024 mit drei weiteren 963 in der Topklasse Hypercar an. In der LMGT3-Kategorie starten mindestens zwei Porsche 911 GT3 R.

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Ford zeigt die neue GT4-Wettbewerbsvariante des Mustang am 28. Juni 2023 im Rahmen der 24 Stunden von Spa-Francorchamps auf dem belgischen Grand-Prix-Kurs. Das Rundstrecken-Fahrzeug basiert auf der ebenfalls neuen Dark Horse-Topversion der siebten Modellgeneration des Pony Cars. Ebenso wie der Mustang GT3 stellt die GT4-Ausführung eine Entwicklung von Ford Performance in Zusammenarbeit mit dem kanadisch-britischen Spezialisten Multimatic Motorsports dar.

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Bei den Road to Le Mans hat das Frikadelli Racing Team Licht und Schatten erlebt. Während die Mannschaft von Teamchef Klaus Abbelen im ersten Rennen des Michelin Le Mans Cup mit dem #30 Ligier JS P320 einen soliden 12. Gesamtrang erzielen konnte, fehlte im zweiten Lauf aufgrund einer unverschuldeten Kollision das nötige Glück, um ein weiteres gutes Resultat auf dem Circuit de la Sarthe einzufahren. Für Frikadelli Racing geht der Fokus nun bereits voraus in Richtung des vierten Laufes zur Nürburgring Langstrecken-Serie, der am kommenden Wochenende ansteht.

„Natürlich hätten wir uns bei den Road to Le Mans eine bessere Ausbeute erhofft. Beide Rennen waren aufgrund der vielen Unfälle von zahlreichen Safety-Car-Phasen und Slow Zones geprägt. Im ersten Lauf sind wir unbeschadet durchgekommen und haben den 12. Gesamtrang belegt. Im zweiten Durchgang waren dann leider auch wir zur falschen Zeit am falschen Ort und Felipe wurde nach einer unverschuldeten Berührung in einen Dreher gezwungen. Nach einem verkorksten Boxenstopp fuhr ich dann im Mittelfeld weiter, und wurde wiederum von einem übermotivierten Mitstreiter abgeschossen. Dadurch war eine gute Platzierung außer Reichweite“, blickt Teamchef Klaus Abbelen zurück.

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Michelin ist und bleibt eine Macht im Langstrecken-Motorsport. Nicht nur, dass der französische Hersteller bereits im Mai 2023 das Rennen und die Ergebnisse des 24h-Rennens auf dem Nürburgring (DE) dominiert und dort neun der Top-Ten-Fahrzeuge bereift hatte, einschließlich dem Sieger-Team. Beim Heimrennen in Le Mans (FR) dieses Wochenende fiel die Dominanz nur etwas geringer aus, fuhren doch die acht Bestplatzierten auf Michelin-Reifen über die Ziellinie; lediglich die Neunt- und Zehntplatzierten hatten auf Goodyear-Reifen vertraut, jeweils 14 Runden hinter dem Siegerteam liegend. Mitentscheidend war indes auch die Klasseneinteilung.

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– Außergewöhnlich enger Langstreckenklassiker mit 16 Hypercars
– Wechselnde Bedingungen und Unfälle prägen Rennen
– Buemi, Hartley und Hirakawa bauen WM-Führung in WEC aus

 

Toyota Gazoo Racing wird Zweiter bei den prestigeträchtigen 24 Stunden von Le Mans: Nach fünf Siegen in Folge mussten sich die amtierenden Weltmeister und Vorjahressieger Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa geschlagen geben.

Der Langstreckenklassiker, der vor 100 Jahren erstmals ausgetragen wurde, bot einmal mehr Motorsport der Extraklasse: Vor 325.000 Zuschauern lieferten sich die Teilnehmer, darunter 16 Hypercars von renommierten Marken wie Cadillac, Ferrari, Peugeot und Porsche, bis zum Schluss einen außergewöhnlich engen Wettbewerb.

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Zur Feier des 100-jährigen Jubiläums der 24 Stunden von Le Mans hat Alpine auf dem Circuit des 24 Heures ein neues Sondermodell vorgestellt: den A 110 R „Le Mans“. Am Steuer saß bei der Premiere die deutsche Rennfahrerin und zweimalige Le-Mans-Starterin Sophia Flörsch, begleitet von 100 Alpine Besitzern. Dank des 300 PS (221 kW) starken Motors und des Gewichts von lediglich 1082 Kilogramm spurtet der Le Mans in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 285 km/h auf der Rennstrecke. Die blau-weiße Lackierung ist eine Hommage an die klassischen Le-Mans-Rennfarben. Der Preis für die exklusive Sonderserie liegt bei 140.000 Euro. Gebaut werden 100 Stück.

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Knapp drei Wochen nach dem großen Triumph beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring wartet auf die Mannschaft von Frikadelli Racing mit den „Road to Le Mans“ (08.06 – 11.06.2023) das nächste große Saisonhighlight. Auf dem Circuit de la Sarthe möchten Felipe Laser und Teamchef Klaus Abbelen mit dem #30 Ligier JS P320 an ihre starke Performance vom Saisonauftakt des Michelin Le Mans Cups anknüpfen. In Barcelona fuhr das Fahrerduo Ende April mit dem achten Gesamtrang das bislang beste Teamergebnis in der teilnehmerstarken Rennserie ein.

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• Siegerauto von 1991 nimmt an Demonstrationsfahrten auf dem Circuit de la Sarthe teil
• Mazda 787B mit Vierscheiben-Kreiskolbenmotor war der erste japanische Gewinner

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Im vergangenen Jahr hat Peugeot ein neues Kapitel seiner Geschichte im Langstreckensport im Allgemeinen und in Le Mans im Besonderen aufgeschlagen, als der vom Team eingesetzte Peugeot 9X8 im Sommer 2022 in die Hypercar-Klasse der FIA WEC aufstieg.

Nach 12-jähriger Abwesenheit von den 24h von Le Mans freut sich der französische Automobilhersteller in dieser Saison auf seine Rückkehr zum bekanntesten Rennen des Sports und möchte an die Erfolge anknüpfen, die er im Jahr 1992, 1993 und 2009 feiern konnte.

Das Engagement von Peugeot im Langstreckensport, das im Jahr 1926 erstmals in Le Mans stattfand, wird bald auch die Form eines ehrgeizigen Programms in der schnell wachsenden Welt des E-Sports annehmen.

Die 3.Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans Virtual am 14. und 15. Januar 2023 bildet den Abschluss der aktuellen Le Mans Virtual Series (LMVS). Sie folgt auf die erfolgreichen Rennen während der Rennpause vom Jahr 2020 bis zum Jahr 2022.

Peugeot hat ein Fahrzeug in der LMP-Klasse eingesetzt. Die LMP-Klasse ist eine der beiden Kategorien der virtuellen Rallye.

Die erste Crew von Peugeot in der Geschichte des E-Sports besteht aus zwei Sim-Experten und zwei professionellen Fahrern. Der US-Amerikaner Gustavo Menezes (28, Fahrer des Peugeot 9X8 Hypercar mit der Nr. 94) und der Däne Malthe Jakobsen (18, Rookie-Testfahrer des Teams beim 8h-Rennen von Bahrain im vergangenen November) werden zusammen mit den französischen Sim-Rennfahrern Maxime Brient (24) und Valentin Mandernach (18, französischer iRacing-Meister 2021) antreten. Die Verbindung zwischen echtem Motorsport und E-Sport wird dadurch verstärkt, dass Maxime Brient auch den Simulator der FIA Formel-E-Weltmeisterschaft von DS Penske fährt.

Peugeot hat sich entschieden, das 24h-Rennen von Le Mans virtuell von seinem Standort in Satory in der Nähe von Paris aus zu bestreiten, wo sich die Motorsportzentren und Werkstätten der Marken der Stellantis Gruppe befinden. Peugeot Sport sieht sich einer starken Konkurrenz gegenüber, die aus einer langen Liste anderer Hersteller, echter Teams und renommierter Fahrerinnen und Fahrer aus der Welt der Langstreckenrennen und der Formel 1 besteht.

Das 24h-Rennen von Le Mans Virtual nutzt die rFactor2-Plattform, die auch in professionellen Rennsimulatoren zum Einsatz kommt.

Bei einer von Stellantis Europe organisierten internen Talentsuche stach der Peugeot 9X8 Ingenieur Kevin Lacour hervor, der sich knapp hinter einigen der besten Profifahrer platzieren konnte und nun neben den besten Sim-Rennfahrern für das E-Sport Team von PEUGEOT rekrutiert wurde.

Der französische Automobil-Hersteller hat sich entschlossen, E-Sport und Sim-Racing von einem einzigartigen, ehrgeizigen Standpunkt aus anzugehen. Die Idee besteht darin, eine Brücke zur realen Welt zu schlagen, eine jüngere Gemeinschaft von Anhängern der Marke, ihrer Geschichte und ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu festigen. Auch der Zugang zum Motorsport soll erleichtert werden, um der jüngeren Generation die Möglichkeit zu geben, die Automobilindustrie und den Motorsport in einem anderen Licht zu entdecken.

Gustavo Menezes (Fahrer, #94 Peugeot 9X8):
„Dank des Sim-Rennsports kann jeder den Nervenkitzel des Motorsports genießen und sich auf den besten Rennstrecken der Welt von zu Hause aus miterleben. Es gibt viele Unterschiede zwischen den beiden Formen des Wettbewerbs, sodass ich von meinem Sim-Racing-Team lernen muss. Die Grenzen sind anders, aber man kann sich auch im virtuellen Rennsport keine Fehler oder Stürze leisten!“

Malthe Jakobsen (Berufsfahrer):
„Während der Pandemie war das Sim-Racing eine Möglichkeit, weiter am Wettbewerb teilzunehmen. Es hat sich so sehr weiterentwickelt. Okay, realer und simulierter Rennsport unterscheiden sich, aber ich werde mein Bestes geben und versuchen, mich aus Schwierigkeiten herauszuhalten und keine Fehler zu machen. Die Idee, dass sich Profi- und Sim-Rennfahrer zusammentun, klingt nach Spaß und ich hoffe, dass wir ein gutes Ergebnis erzielen können.“

Valentin Mandernach (aufstrebender junger Sim-Rennfahrer):
„Es ist ein langes Rennen, vierundzwanzig Stunden, also muss man ruhig und konzentriert bleiben, Tag und Nacht. Man muss auch den Verkehr im Auge behalten, und da sind Gustavo und Malthe zweifellos im Vorteil. Ich bin stolz darauf, das Team PEUGEOT TotalEnergies zu vertreten. Mein Ziel ist es, im Ziel unter den ersten 10 zu sein.“

Maxime Brient (professioneller Sim-Rennfahrer):
„Im echten Rennsport kann der Motor ausfallen, während man im Simulationsrennen Probleme mit der Software, dem Lenkrad oder dem Verkehr haben kann. Das Wichtigste ist, konstant zu sein und einen Rhythmus zu finden. Nach einem guten Training denke ich, dass wir eine Top-10-Platzierung in diesem Eliterennen anpeilen können.“

Kevin Lacour (Performance Engineer, #93 PEUGEOT 9X8):
„Ich bin sehr glücklich und, um ehrlich zu sein, ziemlich überrascht, den Wettbewerb gewonnen zu haben! Ich spiele schon seit ein paar Jahren E-Sport und freue mich darauf, die echten Profis zu treffen und mit ihnen zu spielen. Von ihnen kann ich sicherlich eine Menge lernen.“

Die 24 Stunden von Le Mans Virtual (14.-15. Januar 2023) in Zahlen:
2 vorherige Versionen (2020 und 2021/2022)
81 Millionen Zuschauer in den Jahren 2021/2022
200 Fahrer mit 39 Nationalitäten
116 Simulatoren in 28 Ländern

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Der per Reglement auf einen Hubraum von 4,0 Litern begrenzte V8-Motor des knapp fünf Meter langen M8 GTE hat je nach Einstufung eine nominelle Basisleistung von über 368 kW / 500 PS. Zylinderblock und Zylinderkopf werden vom Serienmotor übernommen. Die Kraftübertragung erfolgt über ein sequenzielles Sechs-Gang-Rennsport-Getriebe.

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Der Einstieg in die Formel E startet bereits im kommenden Jahr. Audi sieht das Engagement auch als Teil seiner Strategie, 2018 sein erstes reines Elektroauto auf den Markt zu bringen. Deshalb intensivierte das Unternehmen in der laufenden Saison 2016/2017 bereits die bestehende Partnerschaft mit dem Team ABT Schaeffler Audi Sport. Auf dem Weg zu einem vollen Werkeinsatz steigt der Hersteller nun aktiv in die technische Entwicklung ein.

Im Deutschen Tourenwagen-Masters (DTM) wird Audi weiterhin dabei sein und im kommenden Jahr mit dem Nachfolger des RS 5 DTM antreten. Erst Mitte Oktober gewann die Marke die Hersteller- und Teamwertung. Noch nicht entschieden ist die Zukunft in der Rallycross-Weltmeisterschaft (World RX), wo sich Audi bislang auf eine Unterstützung des privaten Teams EKS beschränkt. DTM-Werkpilot Mattias Ekström holte dort mit seinem Audi S1 EKS RX Quattro in diesem Jahr vorzeitig den Titel.

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In dem innovativen Mittelmotor-Rennwagen mit der Startnummer 66 nimmt neben dem 34-jährigen Stefan Mücke – der als Werksfahrer von Ford auch die diesjährige Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC (World EnduranceChampionship) bestreitet – und dem Franzosen Olivier Pla (34) der US-Amerikaner Billy Johnson (29) Platz. In der Nummer 67 gesellt sich zu Marino Franchitti (Schottland, 37) und Andy Priaulx (Guernsey, 42) der 24-jährige Harry Tincknell (England) hinzu.

Den Ford GT mit der Nummer 68 teilen sich Dirk Müller (40) – der für das Blaue Oval sonst in der IMSA WeatherTech-Serie an den Start geht – und der US-Amerikaner Joey Hand (37) mit dem ehemaligen Formel 1-Piloten und vierfachen Champ-Car-Meister Sébastien Bourdais (37), für den Le Mans ein Heimspiel ist. Im vom Ecoboost-Turbobenziner von Ford angetriebenen Flügeltürer mit der Startnummer 69 wird Scott Dixon (Neuseeland, 25) die Stammpiloten Richard Westbrook (England, 40) und Ryan Briscoe (Australien, 34) verstärken.

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Mit dem Einsatz des ursprünglichen GT 40 in den 1960er-Jahren in Le Mans wollte Henry Ford II. beweisen, dass sein Unternehmen die erfolgreichsten und legendärsten Rennsportwagen-Hersteller schlagen kann. 1966 feierte Ford endlich den erhofften Sieg über die Konkurrenz – die Ford GT 40 belegten die ersten drei Plätze. 1967 bekam der GT 40 für Le Mans eine neue Karosserie. Er ging als MK IV an den Start und siegte erneut. Spätere GT-Versionen gewannen auch in den Folgejahren 1968 und 1969 in Le Mans. Somit standen GT-Fahrer in den vier aufeinanderfolgenden Jahren 1966, 1967, 1968 und 1969 stets auf dem Siegerpodest.

Das neu gegründete Team Ford Chip Ganassi Racing setzt in der Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC (World Endurance Championship) als Fahrer auf den 34-jährigen Berliner Stefan Mücke sowie den Schotten Marino Franchitti (37), den Franzosen Olivier Pla (34) und den 41-jährigen Briten Andy Priaulx.

Der neue Ford GT – der im Jahresverlauf auch in einer limitierten Serienversion auf den Markt kommt – steht an der Spitze des High-Performance-Modellprogramms von Ford. Er hat eine Kohlefaser-Karosserie und holt aus seinem 3,5-Liter-Sechszylinder-Biturbo mehr als 441 kW / 600 PS

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René Rast

Was Le Mans ausmacht, zeigt ein Rechenbeispiel: Bis zu 3g beträgt die Verzögerung im Audi R18 e-tron quattro beim Bremsen. Wenn der Fahrer auf der berühmten Hunaudières-Geraden in Le Mans die Schikanen anbremst, wirkt also eine gewaltige Kraft auf ihn – aus 68 Kilogramm Eigengewicht im Fall von René Rast werden dann kurzzeitig 204 Kilo, die ihn in die Gurte drücken. Das ist deutlich mehr als in einem GT3-Rennwagen.

Vorbereitet hat sich René Rast unter anderem im Wintercamp von Audi. „Es hat riesigen Spaß gemacht, als ich im Februar zum ersten Mal dabei war“, sagt der 28 Jahre alte Westfale, der in seiner Freizeit Mountainbike und Ski fährt. „Die Le-Mans-Piloten kannte ich bislang kaum. Nun habe ich die ganze Mannschaft kennengelernt. Und ich habe erlebt, worauf es Audi bei der sportlichen Vorbereitung ankommt. Klar ist, dass die Fliehkräfte im Le-Mans-Prototyp deutlich höher ausfallen als im GT3-Rennwagen.“

Der Körper wird durch die hohen Seitenführungskräfte des Audi R18 e-tron quattro stark beansprucht. Entsprechend legt Rast sein Krafttraining aus. „Insbesondere die Hals- und Nackenmuskulatur müssen gut ausgebildet sein“, erklärt der Junior. „Mit Hilfe von Gewichten lassen sich diese Partien gut trainieren.“ Ein Vorgefühl auf seine neue Aufgabe erhielt René Rast im vergangenen Juni, als er in einem LMP2-Rennwagen eines privaten Teams in Le Mans startete.

„Mein bisheriges Training ist eine gute Basis und ich werde meinen Trainingsplan den neuen Aufgaben anpassen, wo es nötig ist“, sagt Rast. Seine Rennpremiere im Audi R18 e-tron quattro wird der aktuelle Meister der ADAC-GT-Masters-Rennserie ausgerechnet auf einer der anspruchsvollsten Strecken der Welt erleben – dem sieben Kilometer langen Kurs von Spa in Belgien. Am ersten Mai-Wochenende wird sich in den Ardennen auch zeigen, wie gut seine sportliche Vorbereitung gewesen ist. Beste Erinnerungen an die Strecke hat René Rast noch vom vergangenen Juli: Da gewann er die 24 Stunden von Spa im Audi R8 LMS ultra.

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Max Chilton: 2013 in 19 Formel-1-Rennen immer im Ziel
Max Chilton schließt sich Nissan nach zwei Jahren in der Formel 1 an. In seinem Debütjahr zeichnete er sich in einem technisch unterlegenen Auto durch große Konstanz aus und sah in allen 19 Rennen die Zielflagge. Schnell und fehlerfrei – das sind auch in der LM P1-Klasse die Gebote der Stunde. Daher betrachtet Nissan den 23-jährigen Briten als immense Verstärkung seines WM-Kaders.

„Ich fühle mich geehrt, von einem so renommierten Hersteller wie Nissan angesprochen worden zu sein“, freut sich Chilton. „Die WEC ist eine Meisterschaft, die sich von Jahr zu Jahr weiterentwickelt hat. Und speziell in Le Mans für ein Werksteam zu fahren, ist ein wahrgewordener Traum. Mein Anspruch war es immer, auf dem höchsten Niveau Rennen zu bestreiten. Und die im Nissan GT-R LM NISMO gebündelte Technologie kann es durchaus mit einem Formel 1 aufnehmen. Nachdem ich erstmals das Team getroffen und dessen starken Siegeswillen gespürt habe, kann ich es kaum abwarten, erstmals im Auto zu sitzen!“

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In einer mutigen Interpretation des technischen Reglements hat der japanische Hersteller ein Modell mit vorne liegendem Motor und Frontantrieb entwickelt. Für den Antrieb sorgen ein 3,0-Liter-V6-Benziner mit Twin Turbo-Aufladung und ein kinetisches Energierückgewinnungssystem (ERS). Nissan wird mit dem neuen LM P1 Modell neben dem Saisonhöhepunkt Le Mans die komplette FIA World Endurance Championship (WEC) bestreiten. Die Premier League des Langstreckensports startet am 12. April 2015 in Silverstone. Anschließend stehen Spa, Le Mans und der Nürburgring (30. August 2015) auf dem Programm. Die WM mit ihren – abgesehen von Le Mans – jeweils sechs Stunden langen Rennen geht danach mit Läufen in den USA (Austin), Japan (Fuji), China (Shanghai) und Bahrain in ihre zweite Halbzeit.

Die FIA World Endurance Championship gilt als ultimatives Prüffeld für Automobilhersteller, befruchten doch auf der Rennstrecke erzielte Fortschritte im optimalen Fall direkt die straßentauglichen Modelle. Da bei den Langstreckenrennen Energieeffizienz die entscheidende Stellgröße ist, stehen Renn- und Serieningenieure vor ähnlichen Herausforderungen. Zugleich genießen sie in der LM P1 Kategorie mehr technische Freiheiten als in der Formel 1.

Das intensive Testprogramm für den Nissan GT-R LM NISMO hat bereits im vergangenen Jahr in Arizona begonnen. Es wird in dieser Woche auf dem Circuit of the Americas in Austin (Texas) fortgeführt, wo das Nissan Team das wärmere Klima des amerikanischen Südens nutzt. Die Piloten für den neuen LM P1 wird Nissan in Kürze benennen.

Motul ist offizieller Partner für High Performance Schmierstoffe und seit bereits zwei Jahrzehnten eng mit NISMO verbunden. Erst im vergangenen Jahr holten der Japaner Tsugio Matsuda und der Italiener Ronnie Quintarelli auf dem ikonischen MOTUL AUTECH GT-R mit Startnummer 23 für Nissan einen weiteren Meistertitel in der japanischen Super GT-Serie. Motuls Einstieg in das LM P1-Projekt gilt daher als natürliche Erweiterung einer langjährigen und vertrauensvollen Kooperation.

Technische Daten

Frontmotor, Frontantrieb

Motor
Nissan VRX 30A NISMO: 3,0-Liter-V6, 60 Grad, Direkteinspritzer-Benziner mit Bi-Turbo-Aufladung

Kraftübertragung
Sequentielles Fünfganggetriebe + Rückwärtsgang mit pneumatischer Lenkradwippenschaltung. Epizyklisches Untersetzungsgetriebe mit hydraulischem Sperrdifferential
Tilton Vierscheiben-Karbonkupplung

Chassis
FIA Homologationsgewicht: 880 kg. Rechtslenker-Position.
68 Liter großer Sicherheitstank nach FIA FT3-Spezifikation. ERS als in sich geschlossenes Modul im Fahrerfußraum installiert

Karosserie
Karosserieteile aus Kohlefaserverbund-Material. Windschutzscheibe aus Polycarbonat mit Hartstoffbeschichtung. Im Windkanal auf höchste aerodynamische Effizienz getrimmte Karosserie, verstellbarer Heckflügel

Aufhängung
Vorn und hinten vierfach verstellbare Penske Dämpfer, hydraulisches Querstabilisator-System an der Hinterachse

Bremsen
Scheibenbremsen mit 6-Kolben-Bremssätteln vorn und 4-Kolben-Bremssätteln hinten. Aktives NISMO Brake-by-wire Brems- und Energierückgewinnungssystem ERS (Energy Recovery System). Vom Fahrer verstellbare Bremskraftverteilung

Felgen
Geschmiedete Magnesium-Felgen von BBS mit Zentralverschluss, im Format 16”x13” (vorn) und 16”x9” (hinten)

Reifen
Michelin, Dimension 31/71-16 vorn, 20/71-16 hinten

Elektrik
Cosworth Motormanagementsystem mit: Motor- und Getriebesteuerung, vom Fahrer regelbare Traktionskontrolle, „Anti-lag“-Steuerung, Brake-by-wire, Benzineinsparregelung „Lift-and-coast“* Drive-by-wire Drosselklappensteuerung und ERS Einsatzstrategie Steuerung

Cockpit
NISMO 5-Punkt-Gurt, leichtes Lifeline-Feuerlöschsystem

Daten / Display System
Cosworth Electronics mit einem im NISMO Lenkrad integrierten LCD Display

Maße
Länge: 4,64 Meter
Breite: 1,90 Meter
Höhe: 1,03 Meter
Mindestgewicht: 880 kg
Tankinhalt: 68 Liter

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Aber wir wissen ja, bei Motorsportlern muss das nicht immer zwingend das letzte Rennen für immer sein. Gemeinsam mit Frank Biela und Emanuele Pirro sorgte Tom Kristensen im März 2000 beim 12h-Rennen in Sebring für den ersten Sieg von Audi bei einem Sportwagen-Rennen und im Juni 2000 auch für den ersten Sieg der Marke bei den 24h von Le Mans. Mit dem Audi R8 gelang es dem Trio Biela/Pirro/Kristensen als erstem Fahrerteam der Geschichte, das berühmteste Langstrecken-Rennen der Welt dreimal hintereinander zu gewinnen.

Mit Bentley und zwei Audi-Kundenteams feierte Kristensen 2003 bis 2005 drei weitere Le-Mans-Triumphe und damit sechs in Folge. 2008 und 2013 gelangen dem Dänen erneut mit einem Audi und zwei weitere Erfolge. Mit insgesamt neun Siegen ist Tom Kristensen der erfolgreichste Le-Mans-Pilot aller Zeiten.

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Dann sah es zunächst nach einem Audi sieg aus, doch beide verbliebenen R18 hatten einen defekt am Turbolader zu vermelden. Dieses Situation nutzte Porsche, mit dem neu entwickelten 919 Hybrid, um in Führung zugehen. In der Folge jedoch hatten beide Porsche Probleme und vielen aus bzw. zurück. Am Ende siegte Audi mit der Start-Nr. 2 (Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer vor der Start Nr. 1(Lucas di Grassi/Marc Gené/Tom Kristensen). Dritter wurde der Toyota mit der Start-Nr. 8.

Für Toyota zunächst ein Schock weil sie schon wieder nicht das 24h-Rennen von Le Mans gewonnen haben. Aber die Start-Nr. 8 führt auch gleichzeitig in der Sportwagen Weltmeisterschaft (WEC) und für das Rennen in Le Mans gibt es doppelte Punkte in der Weltmeisterschaft. Das dürfte Toyota einen Schritt weiterbringen hinsichtlich des Gewinns der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC).

Der Sieg von Audi zeigt, das die Strategie mit den drei Rennfahrzeugen am Ende wohl die bessere ist. Allerdings müssen die Teams natürlich auch das Budget für 3 Fahrzeuge haben.

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Audi R18 e-tron quattro (LMP1):

Für den Audi R18 e-tron quattro ist Bosch Entwicklungspartner und liefert sowohl die Einspritztechnik als auch Kernkomponenten des Elektroantriebs. „Bosch und Audi kombinieren die Vorteile des Diesels mit der Kraft eines zusätzlichen Elektroantriebs“, sagt Dr. Markus Heyn, Vorsitzender des Geschäftsbereichs Bosch Diesel Systems. „Das hohe Drehmoment und der niedrige Verbrauch eines Dieselmotors kommen auch den Autofahrern täglich im normalen Straßenverkehr zu Gute.“ 2013 hatte knapp die Hälfte aller neu zugelassenen Pkw in Deutschland einen Dieselantrieb, in Europa (EU15) sogar 54 Prozent.

Bosch liefert für den Audi R18 e-tron quattro:

• Common-Rail-Einspritzsystem bestehend aus Hochdruckpumpe, Injektoren und Hochdruck-Rail
• Motor-Generator-Einheit (MGU): Sie wurde von Audi Sport zusammen mit Bosch für den R18 e-tron quattro entwickelt. Die an der Vorderachse verbaute MGU mit integrierter Leistungselektronik speist die beim Bremsen zurückgewonnene Energie elektrisch in einen Schwungradspeicher ein. Beim Beschleunigen treibt die MGU die Vorderachse des Rennwagens über einen Elektromotor an. Dieser für die Saison 2014 neu entwickelte Elektromotor leistet rund 170 kW (230 PS).
• Motorsteuergerät MS24 und Fahrzeugdatenerfassung
• Starter, Generator und Fahrzeugkabelbaum
• Elektrisch unterstützte Zahnstangenlenkung: Sie wurde von Audi Sport in Zusammenarbeit mit Bosch und der ZF Lenksysteme GmbH entwickelt, einem Gemeinschaftsunternehmen der Robert Bosch GmbH und der ZF Friedrichshafen AG.

Chevrolet Corvette C7 (LM GTE-Pro):

Für Sicherheit speziell bei Langstreckenrennen sorgt in den Chevrolet-Corvette-C7-Fahrzeugen das System zur Kollisionswarnung von Bosch. Es basiert auf einem Long-Range-Radarsensor der dritten Generation (LRR3), der am Heck des Fahrzeuges verbaut ist. Der LRR 3 beobachtet permanent den Raum bis zu 250 Meter weit hinter dem Fahrzeug und erfasst zeitgleich bis zu 32 Objekte sowie deren Abstand und Relativgeschwindigkeit zum eigenen Auto. Das System kombiniert diese Daten mit einer Videokamera und zeigt sie dem Fahrer auf einem Display im Cockpit an. Der Fahrer hat damit direkt im Blickfeld, wie viele Fahrzeuge sich hinter ihm befinden, wie schnell sie sich nähern und auf welcher Seite sie überholen wollen.

Weitere wichtige Bosch-Komponenten in den beiden Chevrolet-Corvette-C7-Fahrzeugen mit neuem Benzin-Direkteinspritzmotor:

• Motorsteuerung MS 5.1 und Endstufen-Box
• Hochdruck-Einspritzventile und Hochdruckpumpe
• Freiprogrammierbares und hochaufgelöstes Fahrerdisplay DDU 8
• Zündungskomponenten und Sensoren
• Telemetriesysteme zur Datenübertragung zwischen dem Fahrzeug auf der Strecke und dem Team in der Box
• Benzinpumpen und Wischermotor

Ferrari 458 Italia (LM-GTE Pro und LM-GTE Am):

Die Ferrari 458 Italia-Fahrzeuge fahren beim Langstreckenklassiker mit einer Benzin-Direkteinspritzung von Bosch bestehend aus Steuergerät MS 5.1, Endstufen-Box sowie Hochdruck-Einspritzventilen und Hochdruckpumpe. Weiterhin informiert das freiprogrammierbare Display DDU 8 den Fahrer auf bis zu zwölf Displayseiten während des Rennens über wichtige Fahrzeugdaten.

Porsche 911 RSR und Porsche 911 GT3 RSR (LM-GTE Pro und LM-GTE Am):

Die Fahrzeuge der Porsche-Modelle 911 RSR und Porsche 911 GT3 RSR treten in Le Mans mit Motorsteuergeräten, Datenspeichern sowie Startern und einer Vielzahl von Sensoren von Bosch beispielsweise für Druck und Temperatur an.

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porsche.com: Die internationale Website des Unternehmens wartet mit dem größten kostenlos zugänglichen Online-Angebot rund um den weltberühmten Langstreckenklassiker auf. Neben Live-Timing und einem GPS-Tracking aller Rennwagen von Porsche in Echtzeit umfasst es auch ein durchgehendes Live-Streaming von Onboard-Aufnahmen aus allen vier Cockpits. Aktuelle Informationen von der Strecke steuern der eingebundene Live-Kommentar von Radio Le Mans sowie Twitter-News (jeweils in englischer Sprache) bei.

Auch Audi bietet einen Live Stream aus ihren Cockpits an. 

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„Es ist für uns eine große Ehre, diese Marke in Le Mans repräsentieren zu dürfen“, freut sich Michel Frey auf die 91. Auflage des prestigeträchtigen Rennens in Frankreich. „Die Vorbereitungsphase lief sehr gut für uns. In den bisherigen Rennen in der ELMS konnten wir unser Potenzial unter Beweis stellen. Auch die Testfahrten vor dem 24-Stunden-Rennen stimmen uns optimistisch.“

Frey teilt sich den rund 500 PS starken Oreca 03 Judd in den Farben von MOMO-Megatron mit dem Franzosen Franck Mailleux und Jon Lancaster aus Großbritannien. Gemeinsam mit den beiden Race Performance-Piloten startet der 40-Jährige in der hart umkämpften LMP2-Klasse. Mailleux ist nach den bisherigen Resultaten in der ELMS voller Vorfreude und sagt: „Ich kann es gar nicht mehr erwarten bis es endlich losgeht. Die 24 Stunden von Le Mans zählen zu den schönsten Rennen dieser Welt. Bei der offiziellen Autogrammstunde mussten wir bereits Bilder vom MOMO-Auto von 1998 unterschreiben, das war ein schönes Gefühl.“ Sein Teamkollege Jon Lancaster greift bei der diesjährigen Auflage des Traditionsrennens erstmals für Race Performance ins Steuer. Der 25-Jährige versucht, die Mannschaft rund um Michel Frey beim Kampf um ein Spitzenergebnis in Le Mans zu unterstützen.

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Der Nissan ZEOD RC soll am Wochenende des 14./15. Juni 2014 als erster Rennwagen in der Le Mans-Geschichte eine komplette Runde auf dem 13,6 Kilometer langen „Circuit de la Sarthe“ allein mit Elektrokraft zurücklegen. Danach übernimmt ein nur 40 Kilogramm schwerer Dreizylinder-Benziner (Nissan DIG-T R) den Vortrieb. Dank Turboaufladung und Benzin-Direkteinspritzung holt er aus nur 1,5 Liter Hubraum 400 PS. Bis zum nächsten Routinetankstopp nach jeweils einer Stunde Renndauer werden die Batterien via Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) neu aufgeladen. Um dann erneut für eine Rennrunde genügend „Saft“ zur Verfügung zu haben.

Lucas Ordoñez war 2008 erster Gewinner der von Sony und Nissan neu ins Leben gerufenen GT Academy für Konsolespieler. Seitdem hat der 28-jährige Madrilene eine steile Karriere hingelegt. Zweimal – 2011 als Zweiter, 2013 als Dritter – fuhr er mit von Nissan-V8-Motoren angetriebenen LMP2-Prototypen auf das Siegerpodest in Le Mans. Darüber hinaus gewann er 2011 den LMP2-Titel im Intercontinental Le Mans Cup und holte im vergangenen Jahr mit dem Nissan GT-R Nismo GT3 den Fahrer-Titel der Blancpain Endurance Serie. Zuletzt gelang ihm als Tutor von vier neuen GT Academy-Absolventen ein Klassensieg auf Nissan 370Z Nismo bei den 24 Stunden von Dubai. Schon zuvor hatte ihn Nissan zum Testfahrer des neuen ZEOD RC ernannt.

Besonders gespannt ist Lucas auf das Erlebnis, die Mulsanne-Geraden von Le Mans das erste Mal rein elektrisch mit Tempo 300 durcheilen zu können. „Bislang kenne ich das nur aus den offenen LMP2-Prototypen – und deren Nissan V8 machen schon ganz schön Lärm. Umso neugieriger bin ich nun darauf, wie sich die gleiche Fahrt im flüsternden ZEOD RC anfühlt.“
Darren Cox, Leiter der weltweiten Nissan Motorsportaktivitäten, begründet die Nominierung von Ordoñez mit dessen großer Vielseitigkeit: „Nach dem Gewinn der ersten GT Academy hat Lucas sein große Talent auf unterschiedlichsten Nissan-Rennfahrzeugen unter Beweis gestellt. Sei es im LMP2, GT3, GT4, Super GT oder gar im australischen Altima V8 Supercar – überall war er sofort schnell. Diese hohe Anpassungsfähigkeit spielte eine Schlüsselrolle bei der Entscheidung, ihn neben seiner Rolle als Testfahrer auch als Werksfahrer für Le Mans zu nominieren. Der Nissan ZEOD RC ist ein völlig neuartiger Rennwagen und in dieser Form einzigartig. Wer immer das Auto in Zukunft fährt, wird völlig neue Erfahrungen machen. Unsere drei Le Mans-Piloten müssen sehr vielseitig und lernwillig sein. Sie werden die Möglichkeit haben, Teil eines absolut neuen Kapitels des Motorsports zu sein. Nicht nur aus Sicht von Nissan, sondern aus der Perspektive der gesamten Automobilindustrie.“

Genauso sieht es auch Lucas Ordoñez: „Unser Start in Le Mans markiert den Beginn der elektrischen Ära im Motorsport. Eine großartige Plattform, um bei der Entwicklung künftiger Elektroautos für die Straße wertvolle Erfahrungen zu sammeln. Ich bin sehr stolz darauf, Teil dieses Projekts zu sein. Vor sechs Jahren habe ich die GT Academy gewonnen, da war ich noch ein normaler Student. Ich hätte damals nicht im Traum daran gedacht, einmal in Le Mans zu fahren – nun habe ich schon dreimal die ‚24 Stunden‘ bestritten. Ich fühle mich jetzt wie ein echter Profirennfahrer und möchte nun auch mit Elektropower im Rücken Erfolge mit Nissan feiern.“

Der Nissan ZEOD RC startet in Le Mans aus der „Garage 56”– eine zusätzliche, vom Veranstalter ACO (Automobile Club de l’Ouest) für Rennwagen mit neuen und bahnbrechenden Antriebstechnologien reservierte Nennung in Form einer „Wild Card”.

Die aus den Erfahrungen mit dem revolutionären Rennwagen gezogenen Erkenntnisse wird Nissan in die Entwicklung eines neuen LMP1-Prototypen einfließen lassen, der 2015 in der FIA World Endurance Serie (WEC) an den Start gehen soll.

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Eine deutlich Ähnlichkeit hat der Zeod RC mit dem Deltawing. Nach der Elektrorunde soll der kleine Dreizylinder, der seine Maximalleistung bei 7500 Umdrehungen erreicht und 380 Newtonmeter Drehmoment entwickelt, für jeweils rund eine Stunde die Arbeit auf der Strecke übernehmen. Um die Effizienz des neuen „Downsizing-Motors” so weit wie möglich zu steigern, ist Nissan eine Technologie-Kooperation mit dem Treibstoff- und Schmiermittelproduzenten Total eingegangen.
Der Nissan Zeod RC startet in Le Mans aus der „Garage 56” – einer zusätzlichen und vom Veranstalter ACO (Automobile Club de l’Ouest) für Rennwagen mit neuartigen Antriebstechnologien reservierten Nennung in Form einer „Wild Card”. Das pfeilförmige Fahrzeug hat an der schmal zulaufenden Front zwei eng beieinander stehende Räder und hinten eine deutlich breitere Spur.

Die Erkenntnisse aus den Erfahrungen mit dem revolutionären Rennwagen wird Nissan in die Entwicklung eines neuen LMP1-Prototypen einfließen lassen, der 2015 in der FIA World Endurance Meisterschaft (WEC) an den Start gehen soll.

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„Es ist mir eine Ehre, Porsche bei seiner Rückkehr in die Top-Kategorie in Le Mans und in die Sportwagen-Weltmeisterschaft zu begleiten und ein Teil des Teams zu sein. Porsche hat als Hersteller Motorsportgeschichte geschrieben und steht für herausragende Technik und Performance auf höchstem Niveau“, sagt Mark Webber. „Ich freue mich sehr auf diese neue Herausforderung nach meiner Zeit in der Formel 1. Ohne Zweifel wird Porsche sich sehr hohe Ziele setzen. Ich kann es kaum erwarten, einen der schnellsten Sportwagen der Welt zu pilotieren.“

“Ich bin sehr froh, dass wir mit Mark Webber einen der besten und erfolgreichsten Formel-1-Piloten der Gegenwart für unser LMP1-Projekt gewinnen konnten”, sagt Wolfgang Hatz, Vorstand für Forschung und Entwicklung der Porsche AG. „Mark gehört zweifelsohne zu den besten Rennfahrern der Welt, verfügt über Erfahrung bei den 24 Stunden von Le Mans und ist obendrein seit Jahren ein Porsche-Enthusiast.“

„Ich habe Marks Qualitäten bereits in unserer gemeinsamen Zeit in der Formel 1 schätzen gelernt“, sagt Fritz Enzinger, Leiter LMP1. „Er ist einer der besten Piloten, die ich mir für unser Team vorstellen konnte. Ich bin sehr glücklich darüber, dass wir ab 2014 auf einen derart erfahrenen und schnellen Stammfahrer zählen können.“

Neben Mark Webber werden die beiden langjährigen Porsche-Werksfahrer Timo Bernhard (Bruchmühlbach-Miesau) und Romain Dumas (Frankreich) sowie der ehemalige Formel-1-Testfahrer Neel Jani (Schweiz) im neuen LMP1-Auto an den Start gehen. Bernhard und Dumas holten bereits im Jahr 2010 gemeinsam den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans. In den Jahren 2007 und 2008 sicherten sie sich mit dem LMP2-Sportprototypen RS Spyder den Titel in der American Le Mans Series. Neel Jani geht seit 2010 in der LMP1-Klasse an den Start.

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Neel Jani begann seine Karriere klassisch im Alter von zwölf Jahren im Kartsport und stieg mit 16 Jahren in den Formelsport auf. 2002 wurde er Vize-Europameister in der Formel Renault 2000, in der darauffolgenden Saison Vize-Europameister in der Formel Renault V6. 2003 und 2004 war Jani Formel-1-Testfahrer bei Sauber und holte 2005 zwei Siege in der GP2. In der Wintersaison 2005/2006 sicherte er für die Schweiz den zweiten Gesamtrang in der weltweiten A1GP-Serie und war 2006 als Test- und Ersatzfahrer für das Formel-1-Team Scuderia Toro Rosso am Start. 2007 wechselte er in die amerikanische Champcar-Serie und errang drei Podestplatzierungen. In der Saison 2007/2008 kehrte er in die A1GP zurück und holte mit vier Siegen den Titel, in der darauffolgenden Saison abermals den Vize-Titel. 2009 debütierte Jani bei den 24 Stunden von Le Mans und wurde Zwölfter in der LMP1-Klasse. Seit 2010 fährt er für das Rebellion Racing Team.

„Für Porsche in der Sportwagen-Weltmeisterschaft WEC und bei den 24 Stunden von Le Mans zu starten, ist die Erfüllung eines Traums“, sagt Neel Jani. „Ich freue mich darauf, zum ersten Mal am Steuer zu sitzen und meine Erfahrung bei den Testfahrten einzubringen. Porsche ist im Sportwagen-Sport mit keiner anderen Marke vergleichbar und ich bin stolz nun ein Teil des Porsche-Werksteams zu sein. Mein Ziel ist es, die 24 Stunden von Le Mans zu gewinnen und den Weltmeistertitel in der WEC mit Porsche zu holen. Ich möchte nicht nur an die erfolgreiche Geschichte von Porsche anknüpfen, sondern einen neuen Teil davon schreiben.“

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Der Audi R18 mit Marc Gene, Lucas Di Grassi und Oliver Jarvis (Start-Nr. 3)komplettiert das Podium und den Audi Erfolg. Ständig wechselnde Wetterbedienungen und viele Safety Car Phasen machten das Rennen spannend bis zum Schluss. Nach dem Qualifying sah noch alles nach einer Dominanz von Audi aus, doch zu Beginn des Rennens zeigte Toyota das mit ihnen durchaus zurechnen ist. Toyota hätte auch den zweiten Hybrid Rennwagen aufs Podium bringen können wenn dieser nicht 75 Minuten vor Ende des Rennens in den Reifenstapeln der Porsche Kurven landete.

Das Porsche Team Manthey gewinnt die GTE Pro Klasse. Beide Porsche 911 RSR landeten auf den Plätzen eins und zwei. Das ist eine gelungenes Comeback vor allem vor dem Hintergrund das Porsche 2014 mit einem LMP1 Rennwagen zurückkehren wird. In der Klasse GTE-Am holte der Porsche 911 GT3 RSR des Teams IMSA Performance Matmut mit den Franzosen Raymond Narac, Jean-Karl Vernay und Christophe Bourret den Sieg.

Das Rennen wurde aber leider von einem tödlichen Unfall von Allan Siomsen in der drittten Runde überschattet.

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Der Vater eines Kindes trat seit 2007 trat beim 24h-Rennen in Le Mans an. Er fuhr unter anderem für Autoorlando und das Team Farnbacher. In den letzten beiden Jahren startete er auf Aston Martin.

Für den Motorsport ist der 22.06.2013 ein schwarzer Tag.

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Die beiden Toyotas stellten sich in der abschließenden Zeitenjagd auf die Ränge vier und fünf. Dank eines starken Auftritts von Stephane Sarrazin (3:26.654 Minuten) geht der Wagen mit der Startnummer 8 vor dem Schwesterauto in das Rennen.

In der LMP2-Klasse fing Roman Rusinov kurz vor dem Ende bereits mit dem Feiern der vermeintlichen Pole-Position für seine G-Drive-Mannschaft an. Zu früh gefreut: In allerletzter Sekunde wuchtete Olivier Plan seinen Morgan-Nissan von Oak in 3:38.621 Minuten auf Platz eins. Hinter dem Oreca-Nissan von G-Drive reihte sich der Zytek-Nissan von Jota mit Lucas Luhr ein.

In der GTE-Pro-Klasse spielte Aston Martin die vermeintliche Überlegenheit am Donnerstag deutlich aus. Fred Makowiecki sicherte sich die Klassenpole vor dem Schwesterauto mit Stefan Mücke. Bei seinem ersten Start bei den 24 Stunden von Le Mans geht der beste Porsche 911 RSR am Samstag in der Klasse GTE-Pro aus der zweiten Startreihe ins Rennen. Im Qualifying für den Langstreckenklassiker in Frankreich, der vor 90 Jahren zum ersten Mal ausgetragen wurde, verbesserten sich die Porsche-Werksfahrer Romain Dumas (Frankreich), Marc Lieb (Ludwigsburg) und Richard Lietz (Österreich) im 911 RSR mit der Startnummer 92 in der letzten Runde noch auf den dritten Platz. Ihre Werksfahrerkollegen Jörg Bergmeister (Langenfeld), Timo Bernhard (Bruchmühlbach-Miesau) und Patrick Pilet (Frankreich) beendeten das Qualifying mit der Startnummer 91 als Siebte. Beide 911 RSR werden vom Porsche AG Team Manthey eingesetzt.

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Aufgrund von sehr wechselhafter Witterung mit einer Chance von Regen am Mittwoch und auch am Donnerstagabend war es für Young Driver AMR wichtig, bereits früh zum Beginn des Qualifyings am Mittwochabend eine schnelle Zeit zu setzen. Die Strategie zahlte sich aus. Es blieb zwar am Mittwochabend trocken, jedoch wurde das Qualifying nach rund 70 von 120 Minuten nach einem Unfall abgebrochen nicht fortgesetzt.

„Bisher ist uns ein sehr guter Start in die 24h von Le Mans gelungen, wir waren in beiden Sessions am Mittwoch Schnellste und stehen erst einmal auf der Pole Position in unserer Klasse”, sagte ein zufriedener Christoffer Nygaard. “Wir haben ein Grossteil unseres Programms abarbeiten können, haben aber sicherlich noch etwas Arbeit vor uns. Im Qualifying war der Plan, dass Allan (Simonsen) direkt zu Beginn versucht eine schnelle Zeit zu setzen, damit wir auf der sicheren Seite sind, falls es zu Regnen begonnen hätte. Wir haben nur einen Angriff auf die Pole Position gestartet und ich denke, es geht auch noch etwas schneller. Aber auch wenn wir bisher das schnellste Auto in unserer Klasse waren, ist das in Le Mans nur ein sehr kleiner Schritt und wir müssen weiter hart arbeiten.”

Das Qualifying wird mit zwei Sessions am Donnerstagabend von 19:00 – 21:00 Uhr und von 22:00 Uhr bis Mitternacht fortgesetzt.

Vorläufiges Ergebnis Qualifying GTE-Am-Klasse, 24h von Le Mans:  
1. Nygaard/Poulsen/Simonsen (AMR-Aston Martin Vantage GTE) 3:58,661 Min.
2. Ried/Ruberti/Roda (Proton-Porsche 911 GT3 RSR), +0,585 Sekunden
3. Gibon/Milesi/Henzler (IMSA-Porsche 911 GT3 RSR), +1,842 Sekunden
4. Campbell-Walter/Hall/Goethe (Aston Martin Vantage GTE), +2,374 Sekunden
5. Narac/Bourret/Vernay (IMSA-Porsche 911 GT3 RSR), +3,052 Sekunden

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„Es ist toll sagen zu können, dass ich ein Teil der Porsche Familie bin“, sagt Dempsey. „Es ist eine großartige Familie, eine Familie voller Talent und mit sehr viel Kompetenz in den Bereichen Technologie, Konstruktion und Design. Es erfüllt mich mit Stolz, nun ein Teil dieser Familie zu sein.“

Der erste Film trägt den Titel „Porsche Motorsport: Growing the family with Patrick Dempsey” und wurde beim Rennen der American Le Mans Series auf dem Stadtkurs in Long Beach (USA) gedreht. In der US-Rennserie bestreitet Dempsey gemeinsam mit seinen Teamkollegen Andy Lally und Joe Foster in einem Porsche 911 GT3 Cup des Teams Dempsey Del Piero Racing die komplette Saison in der GTC-Klasse. Beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans ergänzt Porsche-Werksfahrer Patrick Long (USA) das Duo Dempsy und Foster.

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Radarbasiertes System zur Kollisionsvermeidung
Erstmals bei den 24 Stunden von Le Mans setzt das Team von Corvette Racing ein neues System zur Kollisionswarnung ein, das von dem amerikanischen Motorsport-Ausrüster Pratt & Miller in Zusammenarbeit mit Bosch Motorsport entwickelt wurde. Gerade bei Langstreckenrennen birgt der Geschwindigkeitsunterschied der Fahrzeuge ein hohes Gefahrenpotenzial, wenn die schnellen Fahrzeuge der LMP-Prototypenklassen die seriennahen GTE-Fahrzeuge überrunden. Das neue System basiert auf einem Long-Range-Radarsensor der dritten Generation (LRR3) von Bosch, der an der Rückseite des Fahrzeuges verbaut ist. Mit einem Öffnungswinkel von bis zu 30 Grad sieht er rund 250 Meter weit hinter das Fahrzeug und erfasst gleichzeitig bis zu 32 Objekte sowie deren Abstand und Relativgeschwindigkeit zum eigenen Auto. Kombiniert mit einer Videoaufnahme zeigt das System dem Fahrer auf einem Display im Cockpit die Fahrzeuge an, die sich hinter ihm befinden, wie schnell sie sich nähern und auf welcher Seite sie überholen. „Der Fahrer erkennt so jederzeit, was hinter ihm passiert – ein Riesenvorteil gerade bei Regen und Nachtfahrten“, erklärt Dr. Klaus Böttcher, Leiter von Bosch Motorsport, die Vorteile des Systems.

Einspritztechnik für alle Fahrzeugklassen
Einspritztechnik von Bosch ist seit dem Jahr 2000 ein Siegesgarant beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. In den vergangenen sechs Jahren haben sich ausschließlich Fahrzeuge mit Diesel- und Diesel-Hybridantrieb von Audi Sport und Peugeot Sport den Gesamtsieg gesichert. Für den Rennhybriden Audi R18 e-tron quattro ist Bosch auch 2013 Entwicklungspartner und liefert sowohl die Einspritztechnik als auch Teile des Elektroantriebs.

An den Start geht beim Langstreckenklassiker 2013 auch wieder die Benzin-Direkteinspritzung von Bosch. Die Ferrari 458 Italia-Fahrzeuge der GTE-Klassen nutzen das System, das auf den neusten Erkenntnissen der Serientechnik basiert und für die Anforderungen des Rennsports optimiert ist. Das Benzin-Direkteinspritzsystem umfasst mit dem Steuergerät MS 5.1 und der Hochdruck-Endstufen-Box HPI 5 alle elektronischen Komponenten und mit den Hochdruck-Einspritzventilen HDEV 5 sowie der Hochdruckpumpe HDP 5 mit integriertem Mengensteuerventil die gesamte Kraftstoff-Hydraulik. Das elektrisch angesteuerte Hochdruck-Magnetventil HDEV 5 mit Mehrlochtechnik wurde kundenspezifisch ausgelegt und das Strahlbild individuell an die Brennraumgeometrie des Rennmotors angepasst. Bosch Motorsport liefert die besonders kleine und leichte Hochdruckpumpe HDP 5, deren Nockenprofil auf die Eigenschaften des Motors hin ausgelegt wurde.

Umfassendes Programm für den Motorsport
Neben den Einspritzsystemen nutzen zahlreiche Teams weitere Technik von Bosch. So fahren die Ferrari 458 Italia-Fahrzeuge zudem mit einem kundenspezifisch angepassten Display DDU 8 des deutschen Zulieferers. Corvette Racing setzt für ihre GT2 Corvette C6.R-Fahrzeuge die Motorsteuerung, den Datenlogger sowie das Display DDU 7 ein. Die SRT Viper GTS-R-Fahrzeuge nutzen erstmals die Motorsteuerung und den Datenlogger von Bosch. Alle Produkte wurden speziell für den Motorsport entwickelt, in Kleinserien gefertigt und mit kundenspezifischer Software an die Rennfahrzeuge angepasst. Ebenfalls von Bosch Motorsport ist das Telemetrie-System. Es übermittelt über ein Funkmodem Daten zwischen Fahrzeug und Box und ermöglicht den Technikern damit jederzeit einen Blick auf den technischen Zustand der Fahrzeugsysteme. Für die Porsche 911 RSR und Porsche 911 GT3 RSR-Fahrzeuge liefert Bosch das Motorsteuergerät, den Motor-Datenspeicher sowie den Starter und eine Vielzahl von Sensoren. Die größtenteils auf Serientechnik basierenden Komponenten sind für die hohen Anforderungen eines

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Wer sich das Spektakel nicht Live Vorort ansehen kann hat die Möglichkeit das Rennen im Internet mitzuverfolgen. Wir haben ein paar Quellen dazu zusammen gestellt.

Eine Teilnehmerliste finden Sie hier !

www.fiawec.com – Live-Übertragung auf dern offiziellen Seite der FIA World Endurance Championship

www.audi-motorsport.com -Live Stream von Audi inklusive Onboard-Perspektiven und Telemetriedaten der drei Audi R18 e-tron quattro.

www.radiolemans.com – Das Internetradio berichtet natürlich das gesamte Rennwochenende Live aus Le Mans

TV / Fernsehen – Eurosport International und Eurosport 2 übertragen abwechselnd das komplette Rennen live. Auch die letzten zwei Stunden des Freien Trainings sowie die drei Qualifyings und das Warm-up werden live gezeigt. Dazu gibt es über die Woche verteilt verschiedene Sendungen mit News, Interviews, Porträts und Hintergrundberichten.

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