Dayne Warren hat das Finale des fünften Laufs der ESL R1-Herbstserie (Sim-Racing) auf Rang vier beendet. Auf der italienischen Grand-Prix-Rennstrecke von Monza war der Porsche Coanda-Werksfahrer mit dem digitalen 911 GT3 R von der Pole-Position gestartet.

Sein Landsmann Joshua Rogers hat im Viertelfinale seinen bereits 20. ESL R1-Einzelsieg auf der neuen Simulationsplattform „Rennsport“ eingefahren. Wie seine Teamkollegen Mitchell deJong und Mack Bakkum verpasste er danach aber den Sprung in die Schlussrunde der besten Zwölf. Porsche Coanda Esports Racing hat nach fünf von acht Saisonläufen den Abstand zum Zweitplatzierten der Mannschaftswertung weiter verkürzt.

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Das offizielle Falken esports Team hat sein Fahreraufgebot für das Falken 24h of Spa iRacing Special Event an diesem Wochenende (21.-23. Juli 2023) bestätigt, bei dem acht Sim-Racer mit zwei Autos auf der belgischen Kultstrecke antreten werden.

Der britische esports-Fahrer Jessie Jones, der australische Rennfahrer Damon Woods und die deutschen Fahrer Jonas Wanner sowie Jonas Rütten werden das erste von zwei Fahrzeugen steuern, während der Slowene Jan Ternjak zusammen mit Lucas Müller, Ben Hitz und Tim Jarschel (alle aus Deutschland) das zweite Fahrzeug steuern wird. Die Fahrer Jonas Wanner, Ben Hitz und Lucas Müller haben bereits 2022 die Spa 24h Split 1 (18:00 Uhr) gewonnen.

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Im vergangenen Jahr hat Peugeot ein neues Kapitel seiner Geschichte im Langstreckensport im Allgemeinen und in Le Mans im Besonderen aufgeschlagen, als der vom Team eingesetzte Peugeot 9X8 im Sommer 2022 in die Hypercar-Klasse der FIA WEC aufstieg.

Nach 12-jähriger Abwesenheit von den 24h von Le Mans freut sich der französische Automobilhersteller in dieser Saison auf seine Rückkehr zum bekanntesten Rennen des Sports und möchte an die Erfolge anknüpfen, die er im Jahr 1992, 1993 und 2009 feiern konnte.

Das Engagement von Peugeot im Langstreckensport, das im Jahr 1926 erstmals in Le Mans stattfand, wird bald auch die Form eines ehrgeizigen Programms in der schnell wachsenden Welt des E-Sports annehmen.

Die 3.Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans Virtual am 14. und 15. Januar 2023 bildet den Abschluss der aktuellen Le Mans Virtual Series (LMVS). Sie folgt auf die erfolgreichen Rennen während der Rennpause vom Jahr 2020 bis zum Jahr 2022.

Peugeot hat ein Fahrzeug in der LMP-Klasse eingesetzt. Die LMP-Klasse ist eine der beiden Kategorien der virtuellen Rallye.

Die erste Crew von Peugeot in der Geschichte des E-Sports besteht aus zwei Sim-Experten und zwei professionellen Fahrern. Der US-Amerikaner Gustavo Menezes (28, Fahrer des Peugeot 9X8 Hypercar mit der Nr. 94) und der Däne Malthe Jakobsen (18, Rookie-Testfahrer des Teams beim 8h-Rennen von Bahrain im vergangenen November) werden zusammen mit den französischen Sim-Rennfahrern Maxime Brient (24) und Valentin Mandernach (18, französischer iRacing-Meister 2021) antreten. Die Verbindung zwischen echtem Motorsport und E-Sport wird dadurch verstärkt, dass Maxime Brient auch den Simulator der FIA Formel-E-Weltmeisterschaft von DS Penske fährt.

Peugeot hat sich entschieden, das 24h-Rennen von Le Mans virtuell von seinem Standort in Satory in der Nähe von Paris aus zu bestreiten, wo sich die Motorsportzentren und Werkstätten der Marken der Stellantis Gruppe befinden. Peugeot Sport sieht sich einer starken Konkurrenz gegenüber, die aus einer langen Liste anderer Hersteller, echter Teams und renommierter Fahrerinnen und Fahrer aus der Welt der Langstreckenrennen und der Formel 1 besteht.

Das 24h-Rennen von Le Mans Virtual nutzt die rFactor2-Plattform, die auch in professionellen Rennsimulatoren zum Einsatz kommt.

Bei einer von Stellantis Europe organisierten internen Talentsuche stach der Peugeot 9X8 Ingenieur Kevin Lacour hervor, der sich knapp hinter einigen der besten Profifahrer platzieren konnte und nun neben den besten Sim-Rennfahrern für das E-Sport Team von PEUGEOT rekrutiert wurde.

Der französische Automobil-Hersteller hat sich entschlossen, E-Sport und Sim-Racing von einem einzigartigen, ehrgeizigen Standpunkt aus anzugehen. Die Idee besteht darin, eine Brücke zur realen Welt zu schlagen, eine jüngere Gemeinschaft von Anhängern der Marke, ihrer Geschichte und ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu festigen. Auch der Zugang zum Motorsport soll erleichtert werden, um der jüngeren Generation die Möglichkeit zu geben, die Automobilindustrie und den Motorsport in einem anderen Licht zu entdecken.

Gustavo Menezes (Fahrer, #94 Peugeot 9X8):
„Dank des Sim-Rennsports kann jeder den Nervenkitzel des Motorsports genießen und sich auf den besten Rennstrecken der Welt von zu Hause aus miterleben. Es gibt viele Unterschiede zwischen den beiden Formen des Wettbewerbs, sodass ich von meinem Sim-Racing-Team lernen muss. Die Grenzen sind anders, aber man kann sich auch im virtuellen Rennsport keine Fehler oder Stürze leisten!“

Malthe Jakobsen (Berufsfahrer):
„Während der Pandemie war das Sim-Racing eine Möglichkeit, weiter am Wettbewerb teilzunehmen. Es hat sich so sehr weiterentwickelt. Okay, realer und simulierter Rennsport unterscheiden sich, aber ich werde mein Bestes geben und versuchen, mich aus Schwierigkeiten herauszuhalten und keine Fehler zu machen. Die Idee, dass sich Profi- und Sim-Rennfahrer zusammentun, klingt nach Spaß und ich hoffe, dass wir ein gutes Ergebnis erzielen können.“

Valentin Mandernach (aufstrebender junger Sim-Rennfahrer):
„Es ist ein langes Rennen, vierundzwanzig Stunden, also muss man ruhig und konzentriert bleiben, Tag und Nacht. Man muss auch den Verkehr im Auge behalten, und da sind Gustavo und Malthe zweifellos im Vorteil. Ich bin stolz darauf, das Team PEUGEOT TotalEnergies zu vertreten. Mein Ziel ist es, im Ziel unter den ersten 10 zu sein.“

Maxime Brient (professioneller Sim-Rennfahrer):
„Im echten Rennsport kann der Motor ausfallen, während man im Simulationsrennen Probleme mit der Software, dem Lenkrad oder dem Verkehr haben kann. Das Wichtigste ist, konstant zu sein und einen Rhythmus zu finden. Nach einem guten Training denke ich, dass wir eine Top-10-Platzierung in diesem Eliterennen anpeilen können.“

Kevin Lacour (Performance Engineer, #93 PEUGEOT 9X8):
„Ich bin sehr glücklich und, um ehrlich zu sein, ziemlich überrascht, den Wettbewerb gewonnen zu haben! Ich spiele schon seit ein paar Jahren E-Sport und freue mich darauf, die echten Profis zu treffen und mit ihnen zu spielen. Von ihnen kann ich sicherlich eine Menge lernen.“

Die 24 Stunden von Le Mans Virtual (14.-15. Januar 2023) in Zahlen:
2 vorherige Versionen (2020 und 2021/2022)
81 Millionen Zuschauer in den Jahren 2021/2022
200 Fahrer mit 39 Nationalitäten
116 Simulatoren in 28 Ländern

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Bereits im vergangenen Jahr hatte Ford die Motorsporthistorie des Unternehmens auf die virtuelle Wettbewerbswelt übertragen und tritt seither mit eigenen Mannschaften in der Top-Liga der Online-Rennspiele an. Dabei gehen insgesamt fünf Fordzilla-Teams aus Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien und Großbritannien auf Bestzeitjagd.

Beim Fordzilla Cup-Turnier wird Forza Motorsport 7 auf Xbox oder PC gespielt. Gefahren wird auf einer zuvor definierten Strecke. Die Computerspieler laden ein Video von ihrer besten Rundenzeit hoch, das von Ford verifiziert wird. Wer bei der Vorauswahl schneller als die festgelegte Mindestzeit war, darf an der ersten Qualifikationsrunde mit einem Ford GT auf der virtuellen Rennstrecke von Spa teilnehmen. Bei jeder weiteren Runde kommt eine andere Version des Ford Mustang zum Einsatz, ab dem Halbfinale wird wieder mit dem Ford GT-Supersportwagen in verschiedenen Varianten gefahren.

Der Gesamtsieger erhält einen Profivertrag von Ford sowie einen Platz im Team Fordzilla – und somit die Möglichkeit, für Ford auf europäischer und globaler Ebene an E-Sport-Wettkämpfen teilzunehmen. Die Siegprämie umfasst außerdem professionelles Spielequipment. „Es spielt keine Rolle, wer die Teilnehmer sind oder woher sie kommen, wenn sie das notwendige Talent mitbringen, dann sind sie dabei“, betont Emmanuel Lubrani, Senior Manager, Brand Communications and Content Development, Ford Europe. „Wir können es kaum erwarten, ein neues Mitglied beim Team Fordzilla begrüßen zu dürfen“.

Der Wettbewerb startet am 5. August mit den Qualifikationsspielen. Das Finale wird auf der diesjährigen Gamescom am 29. August ausgetragen.

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Schmalenbach – mal eben mit einer halben Sekunde Vorsprung auf Pole !

In der Qualifikation traf Schmalenbach eine ideale Runde und zeigte damit der Konkurrenz, dass er im Rennen alles klar machen wollte. Seine Bestzeit bedeutete die achte Pole-Position in dieser Saison für den Ausnahme-SimRacer. Neben ihm startete Maurice Dücker, der sich mit über einer halben Sekunde(!)Rückstand auf dem 2.Rang qualifizierte. In der zweiten Startreihe standen Kevin Riedel und Sascha Glatter, der als einziger im Feld noch theoretische Chancen auf den Gesamtsieg hatte. In Reihe 3 dann die Verfolger mit Massimo Locatello und Lars Kober.

Turbulenter Start – Im Mittelfeld krachte es bereits in der ersten Kurve

Als die Ampeln auf Grün schalteten, zogen die Top 4 gleich mit Vollspeed dem Rest des Feldes davon. Im Hinterfeld kam es dafür gleich in den ersten beiden Kurven nach dem Start zum Crash. Ausgelöst durch ein Missverständnis der beiden Accelerit Racing Piloten kam es zu Auffahrunfällen welche für einige Fahrer nicht ohne folgen blieben. So wurden Michael Arens und Stefan Zagozen durch Reparaturstopps ans Ende des Feldes zurück geworfen während Günter Wirges sein Rennen ganz aufgeben musste. Dass es mit eine der besten Startphasen der gesamten Saison wurde, war nicht zuletzt den beeindruckenden Positionskämpfen zwischen Riedel und Schmalenbach geschuldet, die sich vom Start weg Runden lang duellierten. Schmalenbach konnte sich im ersten Stint nicht richtig absetzen und Riedel war es möglich, sich durch den Windschatten immer wieder heranzuarbeiten. Auch das KR-Competition Team mit Glatter und Dücker kam wieder heran und bildete damit eine 4er Spitze die sich vom Rest des Feldes absetzen konnte.

Ausfall von Sascha Glatter sorgt für die vorzeitige Entscheidung in der Meisterschaft

In Runde 12 bereits das frühe Aus für Klaus Seimietz von Seimetz SimRacing wegen technischem Defekt. Das Feld war wieder auf unterschiedlichen Boxenstopp-Strategien unterwegs. So wechselte die Führung zwischen Schmalenbach, der sich einfach nicht genug absetzen konnte und Dücker, der einen Stopp weniger einlegen wollte und mit einem starken Setup unterwegs war. Dramatik dann in Runde 27. Sascha Glatter scheidet mit technischen Problemen aus dem Rennen aus und entscheidet damit vorzeitig die Fahrermeisterschaft.

Kopf an Kopf Rennen zwischen Dücker und Schmalenbach

Auch wenn der Titel für Schmalenbach bereits unter Dach und Fach war, wollte er dennoch auch den Rennsieg in den USA holen. Aber auch Maurice Dücker witterte nach dem Ausscheiden seines Teamkollegen eine Chance auf seinen ersten Sieg in der DSFM. So kam es im letzten Abschnitt des Rennens zu einem Kopf an Kopf Rennen zwischen den beiden Kontrahenten. Immer wieder konnte sich der Verfolger im Windschatten „heransaugen“ und somit ein Ausbremsmanöver versuchen. Eine überaus spannende Schlussphase zwischen zwei Spitzen Piloten der Simracing-Szene die obendrein auch noch auf unterschiedlichen Strategien unterwegs waren. Am Ende konnte Sebastian Schmalenbach einen knappen Sieg für sich behaupten und war überglücklich über den erkämpften Sieg „Das Rennen war Klasse und auch für die Zuschauer sehr interessant. Ich traute meinen Augen kaum als ich sah, dass Maurice mit uns 3 Stoppern mithalten konnte. Ich bin lediglich mit 1% Restmotor Lebenszeit ins Ziel gekommen“. Der Zweitplatzierte Maurice Dücker war auch zufrieden und gab das Kompliment an den Sieger zurück „Es war schön mit Sebastian zu fighten und es hat richtig Spaß gemacht.“ Platz 3 blieb für Kevin Riedel. Der hatte während des Rennens auch mit technischen Problemen zu kämpfen wie er später zugab „Bin ein bisschen vorsichtiger gefahren weil ich wusste das Sebastian um die Meisterschaft fährt. Leider hat mein Equipment ein bisschen versagt“. Platz 4 für Massimo Locatello, der ohne Teamkollegen Dustin Dini antrat und noch wichtige Punkte fürs Team holen konnte. Platz 5 für den etwas abgeschlagenen Lars Kober. Sechster wurde der unauffällig aber fehlerfrei gefahrene Johann Schlegel vor Stefan Zagozen, der sich nach dem Unfall in Runde 1 noch auf den 7.Platz zurück kämpfen konnte. Andreas Behr kam auf Platz 8 vor Brian Salzmann ins Ziel, der als einziger Fahrer wieder einmal auf einer 1-Stopp Strategie unterwegs war. Die Top 10 komplettierte schließlich Hansjörg Beck als einziger Fahrer des Piranha SimRacing Teams im Feld. Sein Team Kollege Bernd Giehl war in der Einführungsrunde vom Server geflogen. Michael Arens war auf Platz 11 letzter ankommender Pilot im Feld.

Doppelerfolg für Schmalenbach und dessen Team EZT Germany Racing mit Lars Kober

Sebastian Schmalenbach konnte sich also bereits im vorletzten Rennen der Saison, in Indianapolis, beide Titel sichern. Er ist damit sowohl in der Fahrermeisterschaft als auch zusammen mit seinem Teamkollegen Lars Kober in der Teamwertung uneinholbar auf Platz 1. Sascha Glatter muss sich in beiden Wertungen mit Rang 2 zufrieden geben, welche auch bereits feststehen. Lars Kober darf auf Rang 3 liegend noch zittern, da Maurice Dücker nur knapp dahinter liegend derzeit einen richtig guten Speed zeigt und im letzten Lauf noch aufs Podium der Fahrerwertung springen kann. Die Teamwertung ist hingegen auf den ersten 3 Plätzen vorentschieden. Das KR-Competition Team holt sich hier Platz 2 vor dem Accelerit Racing Team mit Lenz / Zagozen das Platz 3 so gut wie sicher zu haben scheint.

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Der Druck auf den zweiten Titelaspiranten Glatter war in Ungarn groß. Musste er doch in Abwesenheit des führenden Schmalenbach einen Rennsieg einfahren um 3 Läufe vor Saisonende überhaupt noch eine Chance auf den Gesamtsieg zu haben. Er deklassierte seine Verfolger auch gleich mit einer Qualifikationszeit, die fast eine halbe Sekunde vor dem zweitplatzierten Teamkollegen Maurice Dücker lag. Damit war wie schon im vorigen lauf in Brasilien die erste KR-Competition Team Startreihe perfekt. Kevin Riedel schraubte seinen Boliden in letzter Sekunde auf den 3. Platz und er stand damit neben Lars Kober in der zweiten Startreihe. Startplatz 5 ging an Daniel Lenz vom Accelerit Racing Team der neben dem wieder teilnehmenden Klaus Seimetz in der 3. Reihe stand.

Früher Unfall in der Spitzengruppe

Vom Start weg zogen die beiden hellblauen KR-Competition Fahrzeuge an der Spitze des Feldes davon. Dabei ließ Glatter seinen Teamkollegen ziehen. Wie sich bald herausstellen sollte waren beide auf unterschiedlichen Strategien unterwegs somit war dies ein strategisches Manöver. Die Top 4 waren gerade dabei ihr Rennen aufzuziehen, als Kevin Riedel kurz nach Turn 6 in die Leitplanken krachte. Durch einen kleinen Fahrfehler war er zunächst zu weit aus der Kurve getragen worden und hatte sich beim Beschleunigen gedreht. Der Einschlag kostete ihn den Frontflügel und das beschädigte Fahrzeug das Mitspracherecht um die Podiumsplätze.

Während sich die Topfahrer immer mehr absetzten, konnte das hintere Feld die Zeiten nicht richtig mitgehen. Das kleine Fahrerfeld teilte sich damit in 3 Gruppen auf, die sich immer weiter auseinanderzogen. Interessant machten es da auch die unterschiedlichen Strategien der Fahrer, die sich sogar Team intern unterschiedlich darstellten. So war zwischen einer 1-Stopp und einer 4-Stopp Strategie alles am Start. Auch hatten die Fahrer mit mehr Stopps öfters mit dem Problem des Verkehrs zu kämpfen, was gerade auf dieser engen Strecke nicht einfach zu lösen war. Die Verfolgergruppe um Kober, Seimetz und Lenz war auf der gleichen 2-Stopp Strategie und diese Fahrer begegneten sich dadurch mehrfach auf der Strecke. Zwischenfall dann als Daniel Lenz versuchte in Kurve 6 an Lars Kober vorbei zu gehen. An dieser mitunter gefährlichsten Stelle des Kurses war dieses Manöver nicht von Erfolg gekrönt und endete für den Accelerit Racing Fahrer im Kiesbett. Nach dem Rennen klärte Lenz auf „Ich hab’s dann nicht so wirklich clever angestellt und war im „5. Gang links Knick“ quasi neben Lars und wusste, dass das eine schlechte Idee war. Prompt bin ich auf der Wiese gelandet, drehe mich noch über die Strecke und konnte erst gefühlte 2cm vor der Leitplanke halten.“

KR-Competition Team bestimmt das Geschehen in Ungarn

Am Ende konnte Sascha Glatter seiner heutigen Favoriten Rolle mehr als gerecht werden und den Sieg auf dem Hungaroring nach Hause fahren. Teamkollege Maurice Dücker machte einen geplanten Stopp mehr und kam mit 22 Sekunden Rückstand auf Platz 2 ins Ziel. Das gute team-Ergebniss fasste er kurz so zusammen „Ein Doppelsieg fürs Team und wieder viele Punkte mitgenommen, denke mal das reicht“ Erst mit 40 Sekunden Abstand konnte sich Lars Kober noch den letzten Podiumsplatz sichern den er anschließend so kommentierte „Mehr als Platz 3 war heute eh nicht drin und darum bin ich sehr zufrieden“. Das war damit das maximal Mögliche und die Schadensbegrenzung fürs EZT Racing Team um die Teamwertung in Schmalenbachs Abwesenheit nicht zu gefährden. Klaus Seimetz hatte Lars Kober nach dem verlorenen gemeinsamen Boxenstopp nicht mehr halten können und musste sich mit dem 4.Platz zufrieden geben. Daniel Lenz sicherte sich trotz seinem „Ausflug“ ins Kiesbett den 5.Platz vor Kevin Riedel, für den mit einem beschädigten Fahrzeug einfach nicht mehr drin war. Michael Arens war als einziger Fahrer auf einer geplanten 4-Stopp Strategie unterwegs. Die Rechnung schien aufzugehen und er wurde mit einem wieder einmal beachtlichen 7. Platz belohnt. Stefan Zagozen war lange auf Tuchfühlung mit der Spitzengruppe. Aber dann bekam er zuerst eine Durchfahrtsstrafe und dann zwang ihn auch noch ein missglücktes Überrundungsmanöver zu einem zusätzlichen Reparaturstopp, der ihn am Ende auf Platz 8 zurück warf. Bester Piranha SimRacing Fahrer wurde Bernd Giehl auf dem 9.Platz. Sein Teamkollege Hansjörg Beck landete mit einer schnellen 3 Stopp-Strategie auf dem 11.Platz. Ein paar selbstverschuldete Fehler verhinderten eine Platzierung innerhalb der Top 10. Diese sicherte sich Brian Salzmann, der mit seiner 1-Stopp Strategie ein konstantes Rennen abspulte. Letzter ankommender Pilot war Pascal Schwarzkopf auf dem 12. Rang. Bemerkenswert: Im Rennen gab es keine Ausfälle. Alle Fahrer kamen ins Ziel.

In Abwesenheit des führenden Sebastian Schmalenbach konnte Sascha Glatter sein Minimalziel erreichen und mit einem Sieg den Punkteabstand in beiden Wertungen verkürzen. Er muss aber immer noch auf Probleme des Führenden in den letzten beiden ausstehenden Rennen hoffen um noch eine Chance auf den Gesamtsieg zu haben. Lars Kober festigte seine 3.Position in der Fahrermeisterschaft gerät allerding immer mehr durch Maurice Dücker unter Druck, der erneut mehr Punkte holen konnte und einen klaren Trend nach oben erkennen lässt. Die Teamwertung sieht weiter das klare Duell an der Spitze zwischen EZT Germany Racing und dem KR-Competition Team. Das Accelerit Racing Team mit Lenz / Zagozen konnte sich durch die Abwesenheit des Piranha Thunder Teams auf Platz 3 nach vorne schieben.

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Maurice Dücker auf dem Startplatz an der Sonne

Eine gute Runde braucht nicht immer viele Versuche. Das bewies auch Maurice Dücker, der in Sao Paolo zwar nur 6 gezeitete Runden fuhr, dafür aber die Pole Position holte. Er nahm seinem Teamkollegen Sascha Glatter etwas mehr als ein Zehntel ab und verwies diesen damit auf die zweite Startposition. Dahinter reihten sich Lars Kober und Kevin Riedel in der zweiten Startreihe auf. Auch Dustin Dini war noch in Reihe 3 auf Schlagdistanz um die Spitze unter Druck zu setzen.

Glatter vom Start weg dem Feld enteilt

Schon beim Start zeigte Sascha Glatter, dass er sich in der Meisterschaft noch nicht geschlagen geben wollte. Durch das Fehlen von Schmalenbach hatte er freie Fahrt an der Spitze. Lediglich sein Teamkollege konnte noch die ersten Runden mithalten bevor auch er ihn ziehen lassen musste. Die Rundenzeiten des Spitzenreiters konnte das Feld nicht mitgehen und wenn nichts Unvorhergesehenes geschehen würde, so stand dem Rennsieg wohl nichts mehr im Wege. Dahinter versuchten Lars Kober und Kevin Riedel den Anschluss zu halten. Auch Dustin Dini konnte in seinem ersten Stint zeigen, dass mit ihm zu rechnen war.

Kampfgruppe im Mittelfeld lieferte sich spannende Duelle

Im Mittelfeld entwickelten sich zahlreiche Duelle. Die Piloten waren auf unterschiedlichen Boxenstopp-Strategien unterwegs. Dadurch war das Rennen immer wieder von Aufholjagden mit größeren Geschwindigkeitsunterschieden geprägt. Aber das Überholen blieb auf dieser Strecke schwierig und so gingen manche Duelle über mehrere Runden. Der accelerit racing Pilot Daniel Lenz war durch einen kleinen Fahrfehler in den Verkehr geraten und musste sich wieder an Michael Arens vorbei kämpfen. Am Ende erreichte er den 7. Platz und kam damit hinter seinem Teamkollegen Stefan Zagozen ins Ziel, der sechster wurde. Die Team Scuderia EZT Racing kam mit seinen Fahrern Andreas Behr und Günter Wirges auf die Plätze 8 und 9. Der bereits erwähnte Arens kam mit einer 3-Stopp Taktik auf den 10. Platz. Dahinter klaffte dann eine Lücke bevor mit einigem Abstand das Ende des Feldes ins Ziel kam. Hier holten sich die Piranha SimRacing Fahrer Bernd Giehl und Hansjörg Beck noch auf 11 und 12 die letzten Meisterschaftspunkte. Das ein Rennen in Brasilien auch aufs Material geht, erkannten Brian Salzmann und Pascal Schwarzkopf schmerzhaft am eigenen Auto. Beide fielen mit Motorschaden im letzten Renndrittel aus.

Durchmarsch! Start-Ziel-Sieg für Sascha Glatter

Die schnellste Runde des Rennens, souveräne Zweistopp-Strategie und im Ziel über eine halbe Minute Vorsprung. Das waren dann die Eckdaten des Erfolges von Sascha Glatter in Sao Paolo. Er holte sich den erwarteten ungefährdeten Sieg und ließ dabei keine Zweifel offen. Maurice Dücker freute sich über den zweiten Platz. „Ich bin eigentlich schon zufrieden und dachte mir, dass Sascha richtig aufdrehen wird. In der Anfangsphase einen Bock geschossen und dann war es das. Bin mit dem Doppelsieg sehr zufrieden“ war seine pragmatische Analyse nach dem Zieleinlauf. Lars Kober konnte sich wieder den dritten Podiumsplatz sichern und holte damit weitere Punkte für das EZT Germany Racing Team. Er beschrieb sein Rennen wie immer detailliert so „Zu Beginn des Rennens hatte ich einen kurzen Kontakt mit Kevin was sich aber nicht negativ auf die Rundenzeiten ausgewirkt hat. Ich bin am Anfang konservativ gefahren und konnte im zweiten Stint etwas aufschließen auf Maurice. Bin sehr zufrieden mit dem 3. Platz“. Kevin Riedel schaffte es in seinem zweiten Rennen nach dem Wiedereinstieg nicht aufs Podium. Platz 4 für den DSFM Meister von 2012. Dustin Dini schraubte sich erneut in die Top 5 des Feldes und konnte mit seiner Leistung zufrieden sein.

Team KR-Competition macht Boden gut

Der in Brasilien abwesende Sebastian Schmalenbach liegt weiter mit einigem Abstand an der Spitze der Fahrerwertung. Er nutzte damit eines seiner beiden Streichergebnisse. Sascha Glatter muss auf Platz 2 liegend auf Ausfälle oder Fehler von Schmalenbach hoffen um noch eine Chance auf den Gesamtsieg zu haben. In der Teamwertung konnte Glatters KR-Competition Team dank des Doppelsieges einiges an Boden auf das führende EZT Germany Racing Team mit Schmalenbach und Kober gut machen. Der Abstand ist aber auch hier noch zu groß um die Spitze noch ernsthaft zu gefährden. Das Piranha-Team um Denker und Sander liegt mit großem Abstand auf Platz 3. Dieser wackelt nun aber nach wiederholter Abwesenheit und doppelten Punkten für das auf Rang 4 platzierte Accelerit Racing Teams mit Lenz / Zagozen.

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Qualifikation: An der Spitze nix Neues

Die Top Fahrer in der Meisterschaft dominierten wieder einmal in der Qualifikation. Keine Ausreißer oder großen Überraschungen. Und das ist auch gut so, denn es versprach damit ein interessantes Rennen zu werden. Ein “Chapeau” für Karl-Heinz Kluth, der als Oldi in der Truppe (er möge diese Formulierung verzeihen) und seiner Top 10 Platzierung deutlich zeigte, dass dieser Sport nicht nur für die junge Generation ist.

Das Rennen

Der Start gehörte klar der “Tera.Mindfactory” mit Marco Schnieders und Sven Kresmer, die wie ein Wolfsrudel über Lars Kober herfielen. Dieser hatte mit durchdrehenden Rädern zu kämpfen und büßte 3 Plätze ein. Ansonsten verlief die Startphase ohne größere Blechschäden, gerade in der berühmt, berüchtigten ersten Kurve von Brands Hatch, der ”Paddock Hill Bend”. Diese forderte erst 2 Runden später ein erstes Opfer mit Tim Heineman, der sich verbremste, damit seinen ersten Platz einbüßte und sich auf Position 6 wiederfand. Der nächste Bock in der Spitzengruppe wurde von Marco Schnieders geschossen (Runde 5), als er die Bremsfähigkeiten auf Gras testete, ins Kiesbett rutschte und auf den letzten Platz zurückfiel. Sein Lenkrad dürfte wohl erheblich Bissspuren aufgewiesen haben. Tim Heinemann hatte sich derweil wieder auf auf Platz 4 vorgefahren und lieferte sich mit Marcel Jeleniowski ein hartes Duell um die dritte Position. Das etwas zu aggressive Vorgehen von Tim Heinemann sorgte dann in “Paddock Hill Bend” für Kontakt mit dem deutlich schlechteren Ende für Marcel Jeleniowski.

Durch die zahlreichen Ausritte ins Kiesbett konnte Peter Osburg (Startplatz 9) überraschend ein bisschen Podiumsluft schnuppern, zumindest bis zum ersten Boxenstopp (Runde 20). Nach dem ereignisreichen ersten Stint, wirkte der zweite Stint fast ein wenig bieder. Patrick Lumma glänzte mit sehr schnellen, konstanten Zeiten an der Spitze, während Tim Heinemann, in der zwischenzeit wieder auf P3, sich langsam an Sven Kresmer heranpirschte. Die Entscheidung um P2 fiel allerdings in die Abteilung Kuriositäten. Patrick Lumma und Sven Kresmer, die sich einen Boxenplatz teilten, entschieden sich unglücklicherweise zum gleichen Zeitpunkt für den zweiten Boxenstopp. Sven Kresmer musste demzufolge warten bis Patrick Lumma den Stop abgeschlossen hatte und verlor seinen zweiten Platz damit an Tim Heinemann.

Der Missmut bei Sven Kresmer dürfte sich aber in Grenzen gehalten haben, da ihm Tim Heinemann den Gefallen tat etwas zu schnell in der Boxengasse zu fahren,ergo: Drive through penalty! Tim Heinemann verpasste damit die Gelegenheit wertvolle Punkte in der Meisterschaft gutzumachen und es bleibt abzuwarten ob der vermeidbare Kontakt mit Marcel Jeleniowski noch eine Strafe nach sich zieht.

Zieleinlauf Top 10

1. Patrick Lumma (+1)
2. Sven Kresmer (+3)
3. Marco Schnieders (+1)
4. Tim Heinemann (-3)
5. Peter Osburg (+4)
6. Dustin Dini (+2)
7. Andreas Behr (+7)
8. Lars Kober (-5)
9. Michael Ahrens (+4)
10.Gerd Rohloff (+0)

(Text: Christoph Grund)

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Schmalenbach und Riedel in der ersten Startreihe

Schon in der Qualifikation des mäßig besetzten Grids zeigte sich eine Drei-Klassen Gesellschaft. Die Zeitenabstände quer durchs Feld Betrugen über 4 Sekunden. Wie erwartet konnte sich Sebastian Schmalenbach die Pole Position holen. Er zeigte eine fehlerfreie Runde und wurde damit seiner Favoritenrolle gerecht. Der neu in die Saison eingestiegene Kevin Riedel legte zwar die erste Bestzeit vor, konnte aber am Ende den Favoriten nicht halten. Er beschrieb seine Leistung im Interview treffend „Ich hab mir nicht leicht getan und hätte 2-3 Zehntel schneller gekonnt. Hatte noch relativ wenig Training. Dennoch zufrieden mit Rang 2“. Riedel hatte sich im Vorjahr sowohl den Sieg in der Fahrerwertung als auch in der Teamwertung sichern können und war auch in den Jahren davor überaus erfolgreich in der DSFM unterwegs gewesen. Er bildete zusammen mit Teamkollegen Johann Schlegel das neue META SimRacing Team. Dieser qualifizierte sich in seinem insgesamt zweiten DSFM Rennen auf Position 4 und war damit auch in aussichtsreicher Position auf einen Podiumsplatz. Maurice Dücker zeigte bereits in vergangenen Läufen Potential um bei den Topfahrern mitzumischen und landete am Ende auf Startplatz 3. Die Top 5 komplettiere Dustin Dini der in Massimo Locatellos Abwesenheit heute einziger Vertreter des VMR Ring-Police Teams war.

Keine Chance für Kevin Riedel – Highspeed Unfall mit havariertem Fahrzeug

Schon beim Rennstart zieht Schmalenbach dem Feld davon. Riedel folgte mit etwas Abstand und konnte bis zu seinem ersten Stopp sogar kurzzeitig die Führung übernehmen. Sein Speed schien aber nicht ausreichend um Schmalenbach ernsthaft gefährden zu können. Maurice Dücker und Dustin Dini konnten ansatzweise dem Speed der ersten Startreihe folgen aber kamen mit anderer Boxenstopp-Strategie nie an die Führenden heran. Riedels Verfolgungsjagd wurde dann sogar Ende der ersten Rennhälfte ein jähes Ende gesetzt. Er krachte mit über 200 Km/h in der ersten Kurve nach Start/Ziel in das Fahrzeug von Günter Wirges, der nach einem Dreher unglücklich auf die Strecke schleuderte. Riedels Renner wurde dabei schwer beschädigt und er musste mit einem Reparaturstopp die Jagd auf den Führenden abbrechen. Wirges konnte wie durch ein Wunder die Fahrt wieder aufnehmen, war aber auf Grund der Beschädigungen nicht mehr in der Lage die bestmöglichen Rundenzeiten zu fahren. Er musste seinen Teamkollegen Andreas Behr ziehen lassen und begann auf Platz 9 liegend seine Verfolger im Auge zu behalten. Einer dieser Verfolger im Feld war Hansjörg Beck (Piranha Simracing. Er hatte es anfangs nicht leicht seine in der Startphase erkämpfte Position zu behaupten. Fehlte ihm doch der nötige Speed um wirklich konkurrenzfähig zu sein. Allerdings war Beck in der Lage, die VMR Jungs Behr und Wirges zu blocken. Aber nur bis kurz vor dem ersten Stopp. Dann musste er beide ziehen lassen und fiel auf Rang 11 zurück. Der Unfall von Wirges brachte Beck allerdings wieder nah an den VMR Piloten heran und es entwickelte sich ein spannendes Duell um die neunte Position. Der zweite Piranha-Pilot, Ruben Denker schied bereits in Runde 10 nach Fehler aus. Er kam beim Beschleunigen auf einen Randstein und drehte sich in die Bande. Die Beschädigung war trotz gesenktem Schadensmultiplikator zu groß um im Rennen noch Konkurrenzfähig zu sein und er gab auf.

Das Mittelfeld konnte sich gut in Szene zu setzen

Dies kam wiederum Michael Arens zu Gute, der scheinbar die richtige Abstimmung seines Boliden gefunden hatte. Er setzte sich mit überzeugenden Rundenzeiten immer wieder gut in Szene und rangierte im Rennen gar auf Platz 6/7. Eine gute Erklärung lieferte er gleich nach dem Rennen und er analysierte seine Leistung stolz „Wenn ich es richtig gesehen hab, hat mir HJ zu Beginn den Rücken freigehalten. Und ich bin auch teilweise wie im Rausch gefahren, keine Fehler oder Rutscher.“ Am Ende hieß es sogar Platz 5 für Arens, was seine bislang beste DSFM Saisonleistung war. Diese Platzierung erkämpfte er sich noch kurz vor Schluss in einem packenden Duell mit Daniel Lenz. Der Accelerit Racing Fahrer war nach einem Unfall in Runde 12 mit stark beschädigtem Auto unterwegs und konnte am Ende Platz 6 retten. Andreas Behr enteilte dem hinteren Drittel des Fahrerfeldes, konnte aber nicht so recht Anschluss ans Mittelfeld herstellen. Platz 7 hieß es am Ende für ihn. Sein Teamkollege, Günter Wirges konnte sich lange Zeit vor Hansjoerg Beck behaupten. Dieser nutzte dann jedoch einen Fehler von Wirges bei dessen Anfahrt zum letzten Boxenstopp. Mit einem Dreher beschädigte der sich den Frontflügel. Die Reparatur ließ seinen herausgefahrenen Vorsprung verschwinden und er musste seinem Verfolger den 9.Platz überlassen. Wirges also auf Platz 10 vor Norbert Zagozen, der als letzter ankommender Fahrer noch Meisterschaftspunkte sammelte.

Auf dem Podium nichts Neues

Der dominierende Fahrer der DSFM 2013 ist und bleibt Sebastian Schmalenbach. Er fuhr in Singapur seinen 8. Sieg im 11. Saisonrennen ein und blieb im Prinzip über die gesamte Renndistanz ungefährdet. Er kommentierte nach dem Rennen seinen Erfolg so „Ich hatte nur ein-zwei minimale Fehler und mir war nach dem ersten Stint schon klar, das ist ein sicheres Ding heute“. Dahinter feierte Maurice Dücker einen sehr guten zweiten Platz. Er war mit seiner 2-Stopp Strategie und konstanten Rundenzeiten erfolgreich und war natürlich Profiteur vom Missgeschick Riedels. Der Wiedereinsteiger und Vorjahressieger hatte dem Speed von Schmalenbach nichts entgegen zu setzen. Sein neues META SimRacing Team war erst zu diesem Rennen in die DSFM eingestiegen mit dem Ziel sich noch einmal mit den Top-Fahrern zu messen. Durch den unglücklichen Unfall war aber nicht mehr als der 3. Platz drin. Sein Team-Kollege Johann Schlegel kam mit einer Runde Rückstand auf den 4. Platz und sorgte damit dennoch für ein gutes Teamergebnis. Dabei waren beide Nutznießer des Motorschadens von Dustin Dini, der nur 3 Runden vor Schluss sehr unglücklich ausschied. Dieser war trotz des Ausfalls zufrieden mit seiner Leistung und spekulierte über seinen Ausfall nach dem Rennen „Ich hatte auch die letzten 10 Runden das Motorprogramm auf 1 heruntergestellt. Das einzige was ich mir erklären kann, ist eine schlechte Gang-Übersetzung, weil ich manche Schikanen in sehr hohen Drehzahlen gefahren bin.“

Schmalenbach ist die Meisterschaft kaum noch zu nehmen

Der führende Sebastian Schmalenbach liegt mit über 40 Punkten Vorsprung 4 Läufe vor Schluss in Front. Sascha Glatter, der in Singapur nicht angetreten war müsste auf Rang 2 der Fahrerwertung liegend beginnen Siege einzufahren und auf Ausfälle des Führenden hoffen. Der auch nicht angetretene Teamkollege von Schmalenbach, Lars Kober hält weiterhin Platz 3 in der Fahrerwertung. Auch in der Teamwertung scheint dies keine größeren Auswirkungen zu haben. Hier behauptet das EZT Germany Racing Team mit Schmalenbach und Kober weiterhin die Führung weil auch im Verfolgerteam nur Dücker punkten konnte. Das Ring Police Team um Dini und Locatello hat allerdings bei ihrer Aufholjagd auf den 3.Platz mit dem Ausfall von Dini einen kleinen Dämpfer erhalten. Glück für die Beiden, dass das vor ihnen Platzierte Piranha-Team um Denker und Sander gar keine Punkte einfahren konnte. Allerdings kommen sie nun unter Bedrängnis des Accelerit Racing Teams mit Lenz / Zagozen die nur noch 1 Punkt entfernt sind und aktuell auf Platz 5 liegen.

Der LINK zur Aufzeichnung des Rennens auf YouTube: http://youtu.be/n20xOYI_r5Y

Im nächsten Lauf geht’s nach Brasilien

Am 1.September geht die Saison in die 12. Runde nach Sao Paolo. Der alte Kurs in Brasilien ist eine feste Größe im Rennkalender von Simracing Deutschland e.V. und die Fahrer freuen sich bereits darauf. Das Rennen am Sonntag wird ab 19:15 Uhr Live per Stream im Internet auf http://www.simracing-deutschland.de übertragen.

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Glatter im Qualyfing souverän, Debütant Schlegel und Piranha Denker überraschen

Im Zeittraining sah es für den Herausforderer in der Meisterschaft noch sehr gut aus. Sascha Glatter raste auf die Pole-Position, und verwies den ärgsten Kontrahenten Schmalenbach und Lokalmatador Locatello auf die Plätze. Dahinter stand mit Ruben Denker ein etwas überraschender Vierter, noch vor Lenz. Die nächste Überraschung folgte auf Platz 6, auf dem DSFM-Debütant Johann Schlegel für hochgezogene Augenbrauen sorgte. Beide Überraschungsmänner sollten im Rennen noch weiter auftrumpfen. Die Top Ten beschlossen Sander, Stefan Zagozen, Dini und Mannweiler. Lars Kober hatte im Qualyfing mit technischen Problemen zu kämpfen und startete nur von Platz 11, Maurice Dücker gar nur von 16. Beide konnten ihre jeweilige Teamkollegen im WM-Kampf erst mal nicht unterstützen.

Ausfallorgie in den ersten Runden

Das Kurvengeschlängel nach dem Start bereitete vielen Fahrern ein mulmiges Gefühl im Magen. Ein Nadelöhr, dazu wenig Platz neben der Strecke wegen den bedrohlich gelben Bumpern. Während auf den ersten Plätzen alles glatt ging gerieten im vorderen Mittelfeld Ruben Denker, der schlecht wegkam, Daniel Lenz und Dustin Dini aneinander, wobei es hier bei sehr leichten Blessuren blieb und niemand ernsthaft viele Plätze verlor. Pascal Schwarzkopf, der Jüngste im Feld, musste bereits zusehen. Er übersah beim Start aus der Boxengasse die rote Ampel, und wurde sofort disqualifiziert.

Noch in der ersten Runde gab es vor der ersten Lesmo-Kurve einen harten Zweikampf zwischen Schmalenbach und Glatter, der für Schmalenbach fast an der Mauer endete. Er konnte seine Fahrt allerdings fortsetzen, lag nach Runde 1 schon wieder auf Platz 5. Am Ende der Parabolica rutschte dann Benjamin Sander von der Piste, was das Feld um Platz 6 noch weiter zusammenstauchen ließ. Richtig Chaos gab es dann aber zu Beginn der zweiten Runde, als Kober und Dini sich nicht über die Vorfahrt einigen konnten und Letzterer durch den gelben Bumper in einen Dreher katapultiert wurde. Im dichten engen nachfolgenden Feld kam es zu mehreren Auffahrunfällen, die zu einem Reparaturstopp bei Norbert Zagozen und zum Ausfall von Hans-Jörg Beck führten. Fast unabhängig davon legte eine Kurve davor Daniel Lenz, aussichtsreich auf Platz 3 fahrend zu diesem Zeitpunkt, seinen Wagen in die Wand und musste ebenfalls aufgeben. Sogar die erfahrenen Kommentatoren Daniel Hahn und Hermann Pfander mussten erst mal durchschnaufen, und nach Runde 4 führte Glatter vor Locatello, dem wieder nach vorne geeilten Schmalenbach, Denker, Zagozen und Lars Kober. Dafür standen nach 4 Runden aber auch schon 4 Ausfälle zu Buche, denn neben Schwarzkopf, Beck und Lenz musste auch Norbert Zagozen das Auto abstellen.

Doppel-Crash bei Ring-Police, entfesselter Schmalenbach
Gerade, als das Rennen sich etwas zu beruhigen schien, gab es den nächsten Höhepunkt – aus Sicht der italienischen Fans leider einen negativen. Massimo Locatello warf den Ring-Police-Boliden ausgangs der Parabolica in die Leitplanken. Ein längerer Reparaturstopp konnte nicht mehr helfen, der Lokalmatador war draußen. Das 5. von 8 Rennen ohne Punkte für Locatello. Nur eine Runde später konnte das gesamte Team die Koffer packen. Nach einem Fahrfehler beim Anbremsen der zweiten Schikane war auch für Teamkollege Dini das Rennen beendet. Kurios: Das Kunststück von zwei Unfällen innerhalb zweier Runden schafften die beiden Fahrer schon in Silverstone, damals sogar in der gleichen Kurve.
Während im Mittelfeld hart um Positionen gefightet wurde und ein Ausritt von Lars Kober, ebenfalls in Parabolica, folgenlos blieb fuhr Schmalenbach wie entfesselt Bestzeit um Bestzeit. Bereits hier war klar, dass die beiden Spitzenpiloten sich auf unterschiedlichen Strategien befanden. Sebastian Schmalenbach wählte eine aggressive Drei-Stopp-Strategie und konnte die Führung, eine Runde vor seinem ersten Stopp in Runde 13 übernehmen. Sascha Glatter legte seinen ersten Stopp in Runde 21 ein, verlor die Führung dadurch an Schmalenbach, der viel schnellere Rundenzeiten fahren konnte.

Verschiedene Strategien im Mittelfeld
Das Mittelfeld hatte sich soweit sortiert, trotzdem gab es weiter spannende Zweikämpfe, weil es verschiedene Strategien gab. Während Mannweiler und Sander (der unglaubliche 33 Runden am Stück fuhr) auf eine 1-Stopp-Strategie setzten, versuchten Denker, Schlegel und Zagozen ihr Glück mit der konventionellen Zwei-Stopp-Strategie. Peter Mannweiler und Maurice Dücker lieferten sich kurz vor Rennmitte einen heißen Zweikampf um Platz 4. Ersterer fiel durch sehr konstante Rundenzeiten auf, und konnte die 1-Stopp-Strategie sauber zu Platz 5 umsetzen. Die beiden Überraschungsmänner aus dem Qualyfing setzten ihre starke Vorstellung im Rennen fort. Ruben Denker fuhr souverän fast das komplette Rennen auf Podiumskurs. Nur Dücker kratzte nochmal an dem erhofften Treppchen, kam nach seinem zweiten Stopp ganz knapp vor Denker zurück auf die Piste. Gerade, als sich die Zuschauer auf einen spannenden Kampf ums Podium freuten, wurde Maurice Dücker der Ausgang der Varianta Ascari zur Falle.

Der zweite Überraschungsmann, Johann Schlegel, fuhr eine sehr konstantes und sauberes Rennen, profitierte von Fehlern wie zb Dücker und zeigte auch im Zweikampf gegen Stefan Zagozen um Runde 37, dass er weiß wie man einen Monoposto zu fahren hatte. Ein unglaublich starker vierter Platz war der verdiente Lohn am Ende von anstrengenden 53 Runden und der gesamte Respekt des kompletten Fahrerfeldes war ihm sicher. „Das Rennen hat mir richtig Spaß gemacht, wobei ich selbst gemerkt habe, dass es mir in den Zweikämpfen noch an Übung fehlt“, meinte der Debütant nach dem Rennen bescheiden. Endlich mal ohne größere Fehler fuhr auch Accelerit-Pilot Stefan Zagozen ein gutes Rennen, musste er doch, nach dem frühen Ausfall seines Teamkollegen’s, die Kohlen aus dem Feuer holen. Am Ende sprang der 6. Platz heraus, über den Zagozen sicher nicht unglücklich ist. Für den Meisterschafts-Dritten Lars Kober war es ein sehr durchwachsenes Rennen. Kober konnte in diesem Rennen nie den Speed der Spitze mitgehen und arbeitete sich nur mühsam nach vorne. Negativer Höhepunkt war dann ein Unfall ausgangs der Ascari-Schikane, 9 Runden vor Schluss auf Platz 7. Dank 75 % absolvierter Distanz konnte er die gewonnenen 3 Punkte als Trostpflaster verbuchen. Während Sanders und Michael Arens, der mit einem krummen Auto das Rennen absolvieren musste, als Ergebnis einer Kollision zu Anfang des Rennens, von dem Ausfall von Kober profitierten, entnervte Bernd Giehl sein Team zusehends. Nach Reparaturstopp zu Beginn tauchte der Piranha-Pilot in den nächsten zwei Runden noch zwei Mal in der Box auf, jeweils zu Strafen verdonnert durch Pitlane-Speedings. Mit weidwundem Auto rettete Bernd Giehl aber noch Platz 9, und damit 5 Zähler ins Ziel.

Spannung an der Spitze

Das ganze Schauspiel ab Platz 3 abwärts interessierte die beiden Spitzenreiter nur am Rande. Während Schmalenbach nach seinem zweiten Stopp zur Rennhalbzeit die Spitze behalten konnte wurde langsam klar, dass Sascha Glatter auf einer 1-Stopp-Strategie war, nachdem der Zeitpunkt des zweiten Stopps verstrichen war. Schmalenbach fuhr nun Runden im Qualy-Tempo, mit einem Auge immer auf den Abstand des Verfolgers. Es sah schon fast so aus, als würde die Strategie des KR-Competition-Pilot Glatters aufgehen, und er endlich wieder ein Zeichen im Titelkampf setzen können, als Schmalenbach knapp hinter dem Meisterschafts-Zweiten auf die Piste kam, nach dem letzten Tankstopp. Doch dank frischer Reifen konnte der VMR-Pilot nochmal aufdrehen und Glatter 9 Runden vor Schluss abfangen, dessen Reifen zu diesem Zeitpunkt bereits 23 Runden auf dem Buckel hatten.

Damit feierte Schmalenbach den 5ten Sieg in Folge, und kann seinen Vorsprung in der Meisterschaft auf 16 Punkte ausbauen. Zusätzlich kann sich der VMR-Pilot noch zwei Ausfälle leisten, stehen doch momentan noch zwei 2te Plätze als Streichergebnisse zur Verfügung. Ruben Denker feierte mit Platz 3 den zweiten Podestplatz nach Imola und festigte seinen 5ten Platz in der Meisterschaft. Johann Schlegel eröffnet sein Punktekonto mit äußerst respektablen 18 Punkten und steigt auf Rang 18 in die Tabelle ein. Dahinter trudeln Mannweiler, Zagozen, Sander, Arens und Giehl auf den Plätzen ins Ziel.

Sommerpause für die DSFM

Nach diesem anstrengenden und teilweise sehr chaotischen Rennen in Monza haben sich die Fahrer die anstehende Sommerpause redlich verdient. Erst am 18.08 geht es weiter auf einem nicht weniger anspruchsvollen Kurs. Das Nachtrennen in Singapur steht für die Fahrer auf dem Programm, nach Monaco das zweitlängste Rennen, wenn man von der Rennzeit ausgeht. Hierfür werden viele Fahrer die Sommerpause für verstärktes Training nutzen, vor allem Sascha Glatter, der dringend Boden auf Schmalenbach aufholen muss.
Viele Fahrer werden aber auch so nicht die Finger vom Lenkrad lassen können. Die alljährliche VROC-Meisterschaft beginnt am 14.07.2013 mit ihrem Auftaktrennen in Vagano, und wird wieder viele Formel- und Tourenwagen-Fahrer auf die verschiedensten Kurse und in die verschiedensten Autos locken.

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Schmalenbach holt die Pole

Im Qualifying gab es dann viel Platz auf der Strecke. Der Meisterschaftsführende Sebastian Schmalenbach nutzte diesen am besten und holte sich mit fast 2 zehnteln Vorsprung auf Platz 2 die Pole Position. Er stapelte danach tief „Hab zuerst die Runde einfach nicht hinbekommen. Irgendwann hatte es halbwegs gepasst. Dann hatte ich 2 ganz gute Runden. Es wäre aber mehr gegangen.“ Sein direkter Konkurrent in der Meisterschaft, Sascha Glatter, qualifizierte sich auf Platz 2 vor dem wiedererstarkten Massimo Locatello vom Ring Police VMR Team. Dahinter reihten sich noch die alten bekannten Lars Kober und Maurice Duecker in die Top 5 des Starterfeldes ein.

Enges Duell an der Spitze und einige frühe Ausfälle

Die Startphase war gekennzeichnet von engen Duellen im ganzen Feld aber auch individuellen Fehlern. Die Spitze kam gut weg und fing gleich an sich vom Rest des Feldes abzusetzen. Dabei kam es wieder zum spannenden Duell der Meisterschafsführenden Glatter und Schmalenbach. Beide tauschten mehr als 6 Runden lang immer wieder die Plätze. Keiner konnte sich richtig absetzen. Der jeweils Führende wurde durch den entstehenden Windschatten immer wieder eingeholt. Dann aber ein Fehler von Glatter, der ihn hinter Lars Kober auf Platz 3 zurück warf. Vorher war noch Massimo Locatello aus der Spitzengruppe herausgefallen. Die Bus Stop-Schikane war ihm gleich zu Beginn zum Verhängnis geworden und er hatte sich von der Strecke gedreht. Maurice Duecker konnte ihm gerade noch ausweichen musste dadurch aber auch zur Spitze abreißen lassen.

Auch Locatello wartet nicht auf den Bus

Das hintere Feld spulte im Rahmen seiner Möglichkeiten die Runden ab. Auch hier kam es zu einigen frühen individuellen Fehlern welche das Feld immer weiter auseinanderzogen. Norbert Zagozen fuhr konstante Rundenzeiten wurde aber durch ein Missverständnis mit dem Teamkollegen in einen Dreher gezwungen. Michael Arens beschädigte bei zwei Einschlägen sein Auto erheblich und konnte von da ab nur noch auf Ankunft fahren. Stefan Zagozen und Alvin Bradaric schieden bereits nach 5 Runden durch Unfall aus. Dabei war Bradaric zuvor noch in einen Zwischenfall mit Locatello verwickelt, der sich ja nach seinem Dreher durchs Feld zurück nach vorne kämpfen musste. Erneut in der Bus Stop-Schikane wollte der Italiener nicht länger warten und quetschte sich auf der Innenseite an Bradaric vorbei. Es kam zur Berührung und Dreher der den KR-Competition Fahrer weit nach hinten warf.

Ruhiger Nachmittag in den Ardennen mit spannendem Finale

Während die Spitze mit Schmalenbach und Glatter Rad an Rad fuhren, gestaltete sich der virtuelle Nachmittag für das sich früh konsolidierende Hauptfeld eher ruhig. Daniel Lenz führte des Verfolgerfeld an, konnte am Ende aber mit über 90 Sekunden Rückstand nicht mehr als den 5. Platz erreichen. Hinter ihm kam Günter Wirges auf Platz 6 ins Ziel. Sein Rennen blieb bis auf die Startphase eher Ereignislos. Norbert Zagozen kam mit zwei Runden Rückstand auf Rang 7 ins Ziel. Dies war zwar seine bislang beste Platzierung in einem DSFM Rennen, jedoch ist diese wohl zu einem großen Teil dem kleinen Fahrerfeld geschuldet. Als letzter gewerteter Fahrer fuhr Michael Arens seinen stark demolierten Boliden ins Ziel. Platz 8 bedeuteten aber auch für ihn wichtige Punkte in der Fahrermeisterschaft in der bis zum zehnten Gesamtplatz Preisgeld ausgeschüttet wird!

Die Top 4 fuhren in einer eigenen Liga

An der Spitze ging es enger zu. Die Top4 fuhren quasi in einer eigenen Liga. Massimo Locatello schaffte es sich noch nach seinen Fehlern zu Beginn des Rennens an Lars Kober heran zu kämpfen. Dieser verwaltete aber seinen 3. Platz überlegen und ließ Locatello keine Chance näher heranzukommen. Somit landete der Ring Police VMR Fahrer auf dem undankbaren 4. Platz während sich Kober mit dem letzten Podiumsplatz begnügte. Nach dem Rennen gab er etwas resignierend zu „Es war das Maximum! Wie immer der dritte Platz. Gegen die beiden Leute da vorne habe ich keine Schnitte.“ Im Kampf um den Sieg wurde es im letzten Stint erneut sehr spannend. Immer wieder ließ Glatter seine Klasse aufblitzen indem er wiederholt versuchte an Schmalenbach vorbeizukommen. Runde um Runde kamen sich die beiden Spitzenfahrer sehr nahe und lieferten sich einen fairen Zweikampf. Schmalenbach konnte sich am Ende durchsetzen und den vierten Sieg in Folge in der DSFM holen. Wenn ihm der Sieg im 5.Lauf in Monaco nicht nachträglich aberkannt worden wäre, so wären es gar 7. Erfolge welche der Topfahrer in Folge für sich verbuchen könnte. Glatter blieb abermals nur Platz 2 und er analysierte treffend „Alles probiert. Hatte einen blöden dreher im ersten stint. Vielleicht zu wenig Runden trainiert vor dem Rennen.“ Teamkollege Maurice Duecker war leider schon frühzeitig ausgeschieden und konnte so keine Schützenhilfe leisten.

Schmalenbach und EZT Germany Racing weiter auf Siegkurs

Vor dem letzten Rennen auf europäischem Boden steht das EZT Germany Racing Team mit Schmalenbach und Kober weiter unangefochten an der Spitze. 60 Punkte Vorsprung vor dem Verfolgerteam KR-Competition mit Glatter und Duecker sind schon eine Macht. Das Piranha Thunder Team punktete zwar wegen Abwesenheit nicht, sie verblieben jedoch weiter auf Platz 3. Die Fahrerwertung wird weiter von Sebastian Schmalenbach angeführt. Hier hat der Führende zwar nur 12 Punkte Vorsprung, jedoch hat Glatter bereits zweimal 0 Punkte als Streichergebnisse zu Buche stehen und darf sich von nun an keinen weiteren Nuller mehr erlauben um nicht gänzlich den Anschluss zu verlieren. Lars Kober auf 3 und Maurice Duecker auf 4 haben ihre Platzierung bestätigt. Allerdings kommt Massimo Locatello immer besser in Fahrt. Er schob sich auf Platz 6 vor und ist bestimmt noch nicht an seinem persönlichen Saisonziel angekommen. Auf ihn wird zu achten sein.

Der LINK zur Aufzeichnung des Rennens auf YouTube: http://youtu.be/R8_vNXE3vLs

Im nächsten Rennen geht’s nach Monza in Italien

Am Sonntag den 7.Juli geht die Saison in der 10. Runde nach Italien. Die Strecke in Monza gilt als ein weiterer High-Speed Kurs auf der wieder hohe Geschwindigkeiten erzielt werden. Das Rennen wird am Sonntag ab 19:15 Uhr Live per Stream im Internet auf http://www.simracing-deutschland.de übertragen. (Text: Hansjörg Beck)

Der Beitrag 09.Lauf der Ring Police DSFM Meisterschaft 2013 in Spa – Francorchamps erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Accelerit Racing und VMR Ring Police Team wieder stark und schnell
In der Qualifikation hatte Favorit Sebastian Schmalenbach leichtes Spiel. Schließlich waren die beiden Fahrer das KR-Competition Teams nicht am Start und somit fehlten seine stärksten Verfolger Sascha Glatter und Maurice Dücker. Folgerichtig konnte sich Schmalenbach die Pole mit einem Vorsprung von mehr als 3.5 Zehnteln vor Massimo Locatello sichern. Locatello, der in den letzten beiden Rennen ausgefallen war, gelang damit wieder der Sprung zurück in die Spitze und er gab zufrieden zu „Habe endlich mal eine gute Runde hinbekommen. Was will man mehr?“ Lars Kober hatte in Silverstone pausieren müssen konnte nun aber wieder angreifen. Er landete wie erwartet auf Startplatz 3 vor den Fahrern des Accelerit Racing Teams Daniel Lenz und Stefan Zagozen.

Mit viel Lärm ab in den Wald
Der Polesetter hatte nach der Qualifikation noch flapsig angeboten „Ich könnte ja mal aus der Boxengasse starten“. Er war am Ende aber froh, dass ihm das erspart blieb und er das Feld vom Start weg in den Wald anführen konnte. Doch Locatello klebte ihm gleich direkt am Heck und übte Druck aus. Konnte gar die Führung ergattern. Die Ring Police VMR Mechaniker hatten ein gutes Händchen für das Setup bewiesen. So konnte auch Locatellos Teamkollege, Dustin Dini mühelos mithalten. Dann aber führten individuelle Fehler in den markanten Schikanen im Wald von Hockenheim dazu, dass zunächst Dini und wenig später auch Locatello einige Positionen verloren. Lars Kober blieb immer in der Spitzengruppe präsent um später mit Locatello den Kampf um die zweite Position hinter dem Führenden Schmalenbach aufzunehmen.

Auseinander gezogenes Feld auf höchster Geschwindigkeit
Weiter hinten im Hauptfeld ging es zunächst etwas ruhiger zu. Die drei Fahrer des Piranha-Teams konnten ihre Pace fahren und auf den Plätzen 7, 8 und 9 rangieren. Dabei hatte es zwei weitere Fahrer ganz nach hinten gespült. Andreas Behr hatte durch einen Frühstart einmal durch die Boxengasse fahren müssen während Daniel Lenz durch Unfall nach einem missglückten Bremsmanöver einen extra Reparaturstopp hatte einlegen müssen. Er gab dann aber kurz vor Halbzeit des Rennens ganz auf. Durch die geringe Teilnehmerzahl waren heute Punkte für alle ankommenden Fahrer drin. Das wusste auch Pascal Schwarzkopf der in seinem 5. Rennen dem Feld mit etwas langsameren Rundenzeiten zunächst hinterher fuhr aber auf seine Chance wartete. Denn Hockenheim ist bekannt für hohe Belastungen der Bremsen und Motoren. Bremsmanöver von über 360 Km/h fanden hier mehrmals in einer Runde statt.

Bremsdefekte machten vielen Fahrern das Leben schwer
Ab der Mitte des Rennens blickten viele Fahrer besorgt auf ihre Telemetrie Daten. Das starke Herunterbremsen mit anschließendem Beschleunigen bedeutete eine hohe Belastung für die Fahrzeuge. Andreas Behr war der erste Fahrer, der sein Formel Fahrzeug in Runde 31 mit Bremsdefekt abstellen musste. Bei vielen weiteren Fahrern bestimmte wenig später die Bremsanlage deren Pace. Auch an der Spitze ging die Angst um, dass die Autos etwa nicht bis zum Ende durchhalten würden. Und als sich weitere Bremsscheiben auflösten, kam es zu dramatischen Szenen. Dies alles beeindruckte Sebastian Schmalenbach nur wenig. Er war erfahren genug um sein Auto in den letzten Runden zu schonen wobei er immer den Abstand zu Locatello kontrollieren konnte. Am Ende fuhr Schmalenbach erneut als Sieger über die Ziellinie und machte damit den dritten Sieg in Folge perfekt. Platz 2 ging an Massimo Locatello der ein sehr gutes Rennen zeigte. Er war gar bis Runde 3 in Führung und nur durch einen Fehler in der Ostkurve musste er Schmalenbach vorbeilassen. Überraschend stark zeigte sich Dustin Dini. Er kam auf einen verdienten dritten Platz und analysierte sein Rennen nachher stolz „Bis auf einen Dreher in der Schikane hatte ich keine Schwierigkeiten und konnte vorne gut mithalten. Wenn so wenige Leute wie heute mitfahren, dann muss man das ausnutzen und ich bin froh, dass ich dritter geworden bin“. Natürlich profitierte er auch vom Bremsdefekt bei Lars Kober der dadurch von einem sicheren Podiumsplatz zurück fiel. Er wurde dadurch nur fünfter da sich sogar noch Klaus Seimetz vor ihn schob. Der war bis dahin ein eher unscheinbares aber effektives Rennen gefahren. Anwärter für den sechsten Platz war Bernd Giehl wenn, ja wenn da nicht die Bremse ebenfalls einen Strich durch seine Rechnung gemacht hätte. Durch den Defekt und einen Reparaturstopp kurz vor Schluss musste er Stefan Zagozen wieder vorbei lassen und sich mit P7 begnügen. Auch Piranha-Team Fahrer Benjamin Sander hatte sich die Endphase seines Rennens anders vorgestellt. Ein Bremsdefekt an seinem Fahrzeug zwang ihn zu zahlreichen „Ausflügen“ jenseits der Strecke und durch den Reparaturstopp kurz vor Ende des Rennens wurde es sogar noch einmal richtig knapp um seinen achten Platz gegen den konstant aufholenden Pascal Schwarzkopf zu verteidigen. Der wurde am Ende neunter und profitierte damit nicht nur von seiner konstanten Fahrweise aber auch vom Ausfall von Hansjoerg Beck. Seine defekten Bremsen zwangen ihn zur Aufgabe in Runde 39.

Schmalenbach baut Führung aus und EZT Germany Racing setzt sich weiter ab
Sebastian Schmalenbach dominiert das Fahrerfeld weiter. Der dritte Sieg in Folge kennzeichnet ihn als klaren Titelfavoriten. Durch das Fehlen von Sascha Glatter und dessen KR-Competition Team wird der Abstand zu den Verfolgern immer größer. Glatter muss nun sogar aufpassen seinen 2. Platz in der Gesamtwertung gegen Lars Kober zu verteidigen da dieser trotz Bremsdefekt weitere wichtige Punkte in Hockenheim holen konnte. In der Teamwertung baut das EZT Germany Racing Team um Schmalenbach und Kober seine Führung weiter aus. Das KR-Competition Team mit Glatter und Dücker haben immer noch großen Vorsprung auf das Thunder Racing Piranha Team auf dem dritten Platz. Allerdings dicht gefolgt nun vom Überraschungsteam des Wochenendes. Locatello und Dini brachten ihr Ring Police VMR Team durch die guten Ergebnisse auf den 4. Platz der Gesamtwertung.

Der LINK zur Aufzeichnung des Rennens auf YouTube:
http://www.youtube.com/watch?v=Ojf0BhNVg2U

Das nächste Rennen findet in Spa Francorchamps statt
Am Sonntag den 23.Juni geht die Saison in die 9. Runde nach Belgien. Zur Strecke von Spa Francorchamps muss man eigentlich nicht mehr viel sagen. Der Kurs in den Ardennen hat schon seit je her einen festen Platz im Rennkalender von Simracing Deutschland e.V. das Rennen wird am Sonntag 23.6. ab 19:15 Uhr Live per Stream im Internet auf http://www.simracing-deutschland.de übertragen.

Der Beitrag DSFM 2013 : Lauf 8 – Hockenheim (1992) erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Qualifikation
Nein diesmal war es nicht Tim Heinemann, der das Qualifying dominierte. Es gab einen Dreikampf zwischen Locatello, Kober und Heinemann um die Pole, welche Massimo Locatello am Ende mit einer beeindruckenden 1:20:412 für sich entschied. Da Massimo Locatello bereits im letzten Rennen auf dem Eurospeedway seine aufsteigende Performance unter Beweis stellte und leider unglücklich ausschied, war dies sicher eine Genugtuung für ihn. Nach diesem Qualifying und den engen Zeitabständen zwischen den Fahrern, standen die Zeichen auf “SPANNUNG” für das Rennen.

Top 8 nach dem Quali:

1. Massimo Locatello
2. Lars Kober
3. Tim Heinemann
4. Sven Kresmer
5. Marcel Jeleniowski
6. Marco Schnieders
7. Jens Haase
8. Alvin Bradaric

Rennen
Wenn man es nicht besser wüsste, dann könnte man vermuten, dass Tim Heinemann eine NOS (Nitrous Oxide System = Lachgaseinspritzung) haben müsste, so wie er beim Start losflog und sowohl Lars Kober als auch Massimo Locatello stehen ließ. Während die Spitze in der Anfangsphase brav ihre Runden dreht, ging es im vordern Mittelfeld schon deutlich mehr zur Sache. Marco Schnieders und Dustin Dini gerieten sich  mehrfach ins Gehege, mit einem schlechteren Ende für Marco Schnieders. Auch Andreas Behr, der zwischenzeitlich starke Rundenzeiten auf’s Parkett knallte und damit Anspruch auf die Top 10 erhob, musste die Zeche bei einem Überholversuch mit Verbremser bezahlen. Die klar besten Haltungsnoten gingen an Maximillian Haase, als er den Kerb in Kurve 1 unglücklich traf und sein Fahrzeug einmal um die Längsachse drehte und dann einfach weiterfuhr als ob nichts passiert wäre.

Aus der Spitzengruppe eröffnete Massimo Locatello die 1ste Boxenstoppdurchgang in Runde 17. Die Mitkonkurrenten reagierten unmittelbar, einzig Lars Kober blieb auf der Strecke und riskierte damit etwas zuviel. Sein Abstand auf Tim Heinemann hatte sich deutlich vergrössert nach dem Boxenstopp.

Der zweite Stint verlief weitestgehend ruhig, da die Fahrer an der Spitze mit genügend Abstand zueinander fuhren und damit konstante Rundenzeiten abliefern konnten. Einzig Alvin Bradaric sorgte für Aufregung, als er nach seinem Boxenstopp und kalten Reifen beim Herausbeschleunigen das Auto in die Wand dreht und sich dabei wohl die Lenkung verzog. Dadurch konnte die direkte Konkurrenz in Form von Dustin Dini und Marcel Jeleniowski aufschließen. In der Folge kam es zu heftigen Positionskämpfen, die mitunter diskussionwürdig abliefen.

Gegen Ende des zweiten Stints fuhr Lars Kober (P4) dichter an Sven Kresmer (3) heran, welcher selbst urplötzlich direkt hinter Massimo Locatello (2) auftauchte. Wo waren da die Abstände liegen geblieben?

Sven Kresmer vermied Zweikämpfe und entschied sich für seinen 2ten Boxenstopp. Dieser Schachzug brachte Sven Kresmer auf Position 2, da Massimo Locatello in seinem 2ten Stop wesentlich mehr Zeit benötigte. Sogar Lars Kober  konnte an Massimo Locatello vorbeiziehen.

Im letzten Stint ließ es Lars Kober nochmal richtig krachen und legte die eine odere andere 1:20er Zeit vor. In Runde 48 kam es dann zum Showdown als sich Lars Kober (3) an Sven Kresmer (2) in der Hotelkurve, Ende Start-Ziel vorbeibremsen wollte. Es kam zum Kontakt mit schlechterem Ausgang für Sven Kresmer, der nicht nur P2 verlor sondern auch noch P3 an Massimo Locatello.

Fazit
Zündstoff am Anfang, mit dem Raketenstart von Tim Heinemann und Zündstoff am Ende mit dem unglücklichen Kontakt der Meisterschaftsführenden Lars Kober und Sven Kresmer.

Summa Summarum: Die Meisterschaft in der Team- und Fahrerwertung könnte nicht spannender sein.

Zieleinlauf Top 10:

1. Tim Heinemann (+2)
2. Lars Kober (+0)
3. Massimo Locatello (-2)
4. Sven Kresmer (+0)
5. Marco Schmieders (+1)
6. Marcel Jeleniowski (-1)
7. Dustin Dini (+5)
8. Olaf Oberpichler (+5)
9. Jens Haase (-2)
10. Andreas Behr (+4)

Nächstes Rennen:
Lauf 8 am So. 16.06.13 in Spielberg auf dem Red Bull Ring (Österreich)
Live ab 19:25 Uhr auf www.simracing-deutschland.de

Der Beitrag DSTM 2013: Lauf 7 – Motorsport Arena Oschersleben erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.