Zuschauer vor Ort können die Manufacturers’ Village besuchen. Dort findet morgen ab 19.10 Uhr eine Autogrammstunde statt. Im Ausstellungsbereich stehen der TS020 (GT-One) von 1998 sowie originale Antriebseinheiten des TS020 und des Le Mans Siegers TS050 Hybrid.

Weitere Beispiele der Motorsport-Historie von Toyota sind im neuen M24-Museum zu sehen. Ein Group C Toyota Chassis – ausgestellt als 94C-V – trat zwischen 1992 und 1994 in Le Mans an und erreichte jedes Mal eine Top-6-Platzierung. Weiteres Ausstellungsstück ist der TS050 Hybrid von 2020, der Toyotas dritten Le Mans Sieg in Folge einfuhr. Der Rallyesport ist durch einen Celica Turbo 4WD (ST185) vertreten, der Teil eines Vierfachsiegs bei der Safari Rallye 1993 war.

Im Rahmen der 24 Stunden von Le Mans 2026 wird der TR LH2 Racing Prototype – ein Hypercar-basierter Prototyp mit wasserstoffbetriebenem Motor – morgen und am Samstag vor dem Rennen bei Demonstrationsfahrten präsentiert. Für den Rest der Veranstaltung wird eine virtuelle Version des Prototyps gezeigt. Gleichzeitig können Fans entdecken, wie Wasserstoff als Kraftstoff eine nachhaltigere, emissionsarme Zukunft für verschiedene Transportformen ermöglichen kann. Ausstellungen werden durch Fahrzeuge und Aktivitäten ergänzt, die die Wasserstofftechnologie veranschaulichen.

Diese Präsentationen sind Teil einer umfassenderen Wasserstoffstrategie von Toyota Racing. Das Team setzt während der Le Mans Woche bei einigen Anlässen auf Wasserstoffantrieb. Ein Brennstoffzellenbus brachte die Teammitglieder am vergangenen Samstag zur technischen Abnahme, während die beiden TR010 Hybrid in einem Lkw von Hyliko mit wasserstoffbasierter Brennstoffzellentechnologie von Toyota ins Stadtzentrum transportiert wurden. Am Freitag fahren die sechs Toyota-Fahrer dann in wasserstoffbetriebenen Hilux-Prototypen zur traditionellen Fahrerparade in der Innenstadt.

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• Starkes Comeback des #7 trotz Rückschlägen und Safety-Car
• #8 zeigt Durchhaltevermögen nach frühem Rückfall
• Fokus liegt auf Saisonfinale in Bahrain

Toyota Gazoo Racing musste beim Heimrennen in Fuji eine bittere Enttäuschung hinnehmen, als die Hoffnungen auf ein Podium beim actionreichen 6-Stunden-Rennen – dem vorletzten Lauf der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) 2025 – durch unglückliche Umstände zunichte gemacht wurden. 

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Michelin bleibt bis mindestens 2029 exklusiver Reifenpartner des Hypercar-Klassements der World Endurance Championship (WEC) der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Schon seit der Einführung der Weltmeisterschaft 2012 engagiert sich der französische Reifenhersteller als technischer Partner dieser Serie, in der kommendes Jahr nicht weniger als acht große Automobilmarken – Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche und Toyota – in der Hypercar-Klasse an den Start gehen werden. Den Saisonauftakt 2025 bildet das Rennen am 28. Februar 2025 in Katar über eine Distanz von 1.812 Kilometern. 

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> Erstes Langstrecken-Weltmeisterschaftsrennen in Imola seit 40 Jahren
> Sechs Stunden von Imola markieren zweiten Saisonlauf
> Toyota Gazoo Racing strebt Podiumsplatzierungen an

Mit großen Ambitionen reist Toyota Gazoo Racing zum zweiten Saisonlauf der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) nach Imola. Nach einem schwierigen Saisonstart, bei dem es beide Autos schlussendlich noch in die Punkteränge schafften, strebt das Team als Zweiter der Herstellerwertung Platzierungen auf dem Podium an. 

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• 6. Platz für Conway, Kobayashi und de Vries im 1.812-km-Rennen
• Amtierende Weltmeister nach hartem Kampf ebenfalls in den Punkten
• Harter Langstrecken-Fight geht in Imola in die nächste Runde

Toyota Gazoo Racing ist mit Punkten in die neue Saison der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) gestartet: Beim 1.812-km-Rennen von Katar trotzte der amtierende Weltmeister mit einer entschlossenen Teamleistung den Herausforderungen aus Handicap-Regelung und erstarktem Umfeld.

Um die Performance auf dem Lusail International Circuit zu verbessern, feilten Fahrer, Ingenieure und Mechaniker in Prolog und freien Trainings unermüdlich an Reifen, Gewicht und Fahrzeugbalance. In Kombination mit einer cleveren Rennstrategie konnten Mike Conway, Kamui Kobayashi und Nyck de Vries im Toyota GR010 Hybrid mit der Startnummer 7 den sechsten Platz und damit wichtige WM-Punkte einfahren.

Die Weltmeister Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa landeten im Hypercar #8 nach einem schwierigen Start und harten Fight auf dem zehnten Platz. In der WEC-Königsklasse waren zum Auftakt insgesamt 19 Teilnehmer der Marken Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, Peugeot und Porsche vertreten.

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• Buemi, Hartley und Hirakawa zum zweiten Mal in Folge Weltmeister
• Team des GR010 Hybrid #7 belegt Platz zwei in Bahrain und im Gesamt
• Kobayashi fährt schnellste Rennrunde in letzter Stunde des Rennens

Toyota Gazoo Racing hat zum fünften Mal in Folge die Fahrer- und Herstellerwertung in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) gewonnen. Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa im GR010 Hybrid mit der Startnummer 8 sicherten sich mit dem Sieg bei den Acht Stunden von Bahrain ihren zweiten Weltmeistertitel in der Fahrerwertung in Folge.

Ihre Teamkollegen Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López im GR010 Hybrid #7 kämpften sich nach einem Zwischenfall in der ersten Kurve zurück und sorgten mit einem Doppelsieg für den perfekten Abschluss einer Saison, die mit einer starken Konkurrenz in der Hypercar-Klasse hart umkämpft war.

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• Letztes Saisonrennen in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft
• Team hat Weltmeistertitel in der Fahrerwertung im Visier
• Fahrertrio der #7 will neuen Rekord mit fünf Saisonsiegen aufstellen
• GR010 Hybrid #8 wird mit erstem oder zweitem Platz Weltmeister

Toyota Gazoo Racing vor der nächsten Entscheidung in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC): Beim letzten Saisonrennen in Bahrain will das Team neben dem Sieg in der Herstellerwertung auch den Fahrertitel holen.

Toyota Gazoo Racing hatte sich beim letzten Rennen auf dem Fuji Speedway Platz eins in der Konstrukteurswertung gesichert und kann am Samstag, 4. November, die Saison mit einem perfekten Ergebnis abschließen.

Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López wollen mit ihrem Toyota GR010 Hybrid mit der Startnummer 7 einen neuen WEC-Rekord von fünf Siegen in einer Saison aufstellen und ihren dritten Weltmeistertitel innerhalb von vier Jahren feiern.

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• Renn- und Rallyewagen aus fünf Jahrzehnten ausgestellt
• Einzelbesucher am High Mileage Day willkommen
• Weitere Gruppenführungen bereits im September

Von der Rallyepiste über die Langstrecke bis zur Königsklasse: Im Kölner Motorsport-Museum können jetzt noch mehr Besucher in die Motorsport-Tradition von Toyota eintauchen. Toyota Gazoo Racing Europe bietet zusätzliche Termine und erstmals auch Einzeltickets für den Museumsbesuch an, um die historischen und neueren Rennwagen aus fünf Jahrzehnten aus nächster Nähe kennenzulernen.

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• Conway, Kobayashi und López gewinnen Sechs-Stunden-Rennen
• Fünfte Hersteller-Weltmeisterschaft in Folge
• Toyota Trios duellieren sich beim letzten Saisonrennen um Fahrertitel

Mit einem Doppelsieg hat sich Toyota Gazoo Racing vorzeitig den WM-Titel in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) gesichert: Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López im Toyota GR010 Hybrid mit der Startnummer 7 konnten die Sechs Stunden von Fuji gewinnen – und die fünfte Hersteller-Weltmeisterschaft in Folge klar machen.

Vor der Rekordkulisse von 54.700 Zuschauern komplettierten Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa als Zweite das perfekte Ergebnis und Wochenende. Damit bleibt die Fahrer-WM bis zum Schluss spannend: Das Trio des Toyota #8 liegt vor dem abschließenden Acht-Stunden-Rennen in Bahrain (4. November) 15 Punkte vor den Teamkollegen – 39 Zähler werden zum Abschluss noch vergeben.

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• Sechs Stunden auf Traditionsstrecke markieren vorletzten Saisonlauf
• Vorzeitiger Titelgewinn in der Herstellerwertung möglich
• Enger Kampf zwischen zwölf Hypercars erwartet

Toyota Gazoo Racing feilt an seiner nahezu makellosen Erfolgsserie: Die Sechs Stunden von Fuji (10. September) markieren den zehnten und vorletzten Saisonlauf in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Seit seinem WEC-Comeback 2012 hat der japanische Automobilhersteller in der Heimat acht von neun WEC-Rennen gewonnen. Damit ist der Fuji Speedway die erfolgreichste Strecke für das Team.

Der rund 100 Kilometer westlich von Tokio gelegene Kurs befindet sich unweit des Higashi-Fuji Technical Centers, wo der Hybridantrieb des Toyota GR010 Hybrid entworfen, entwickelt und gebaut wurde. Beim diesjährigen Heimrennen strebt Toyota dort den nächsten Sieg an, der dem Team zugleich den vorzeitigen WM-Titel in der Herstellerwertung bescheren könnte – und das zum fünften Mal in Folge. Bei einem aktuellen Vorsprung von 26 Punkten muss Toyota hierfür 13 Punkte mehr holen als der Hypercar-Rivale Ferrari.

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– Außergewöhnlich enger Langstreckenklassiker mit 16 Hypercars
– Wechselnde Bedingungen und Unfälle prägen Rennen
– Buemi, Hartley und Hirakawa bauen WM-Führung in WEC aus

 

Toyota Gazoo Racing wird Zweiter bei den prestigeträchtigen 24 Stunden von Le Mans: Nach fünf Siegen in Folge mussten sich die amtierenden Weltmeister und Vorjahressieger Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa geschlagen geben.

Der Langstreckenklassiker, der vor 100 Jahren erstmals ausgetragen wurde, bot einmal mehr Motorsport der Extraklasse: Vor 325.000 Zuschauern lieferten sich die Teilnehmer, darunter 16 Hypercars von renommierten Marken wie Cadillac, Ferrari, Peugeot und Porsche, bis zum Schluss einen außergewöhnlich engen Wettbewerb.

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Das Wichtigste in Kürze:

– Langstreckenklassiker feiert 100-jähriges Jubiläum
– Titelverteidigung und Ausbau der WM-Führung im Visier
– 300.000 Fans und 62 Starter, darunter 16 Hypercars, erwartet
– Bewährte Fahrertrios im nochmals verbesserten Toyota GR010 Hybrid

Toyota Gazoo Racing ist bereit für den nächsten Eintrag in die Geschichtsbücher: Bei den 24 Stunden von Le Mans (10. bis 11. Juni 2023), die in diesem Jahr ihr 100-jähriges Jubiläum feiern, strebt das Team den sechsten Sieg in Folge an – ein Kunststück, das bislang nur zwei der prestigeträchtigsten Automobilmarken gelungen ist.

Zum Langstreckenklassiker, der zugleich den Saisonhöhepunkt der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) markiert, werden 300.000 Fans erwartet. 62 Starter, darunter 16 Hypercars von legendären Sportwagenmarken wie Cadillac, Ferrari, Peugeot und Porsche, treten auf dem Rundkurs an, der 100 Jahre nach der Erstaustragung erwartungsgemäß ausverkauft ist.

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• Wasserstoff-Verbrenner als Beispiel für nachhaltigen Motorsport
• Alle fünf Toyota Siegerautos zum ersten Mal gemeinsam zu sehen
• Umfangreiches Programm im Vorfeld und während des Rennens

Bei den 24 Stunden von Le Mans am 10. und 11. Juni 2023 präsentiert Toyota vor bis zu 300.000 Motorsportfans seinen mehrgleisigen Ansatz auf dem Weg zur Klimaneutralität. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des legendären Rennens in Frankreich rückt Toyota das Thema bei einer Vielzahl öffentlicher Vorführungen und Ausstellungen in den Blickpunkt.

Um die Kunden auf ihrem individuellen Weg in Richtung null Emissionen zu unterstützen, setzt Toyota auf unterschiedliche Technologien. Ein Beispiel sind Verbrennungsmotoren, die mit Wasserstoff betrieben werden – eine Technik, die bereits im ORC Rookie GR Corolla H2 Concept eingesetzt wird. Das Fahrzeug wird am 10. Juni 2023 um 12.20 Uhr eine Demonstrationsrunde auf dem 16,626 km langen Circuit de la Sarthe drehen, um das Potenzial von Wasserstoff für eine CO2-neutrale Zukunft zu demonstrieren.

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• Sechs GR Supra GT4 EVO im Mittelpunkt des Renngeschehens
• Toyota Gazoo Racing Team Thailand mit zwei Corolla am Start
• Serienmodelle und umfangreiches Zubehör für Besucher erlebbar

Die „Grüne Hölle“ ruft: Gleich 8 Toyota Rennwagen kämpfen beim diesjährigen 24h-Rennen am Nürburgring (20. bis 21. Mai 2023) um Punkte und Siege in unterschiedlichen Klassen. Auf der wohl härtesten Rennstrecke der Welt müssen enge Kurven und Kehren, Höhenunterschiede von 300 Metern sowie das berühmt-berüchtigte Eifel-Wetter bewältigt werden – und das 24 Stunden lang, bei Tag und Nacht.

Der Beitrag 24h-Rennen NRing 2023: Acht Toyota Modelle beim Langstreckenklassiker erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

• Conway, Kobayashi und López gewinnen vor den Teamkollegen
• Spannende Aufholjagd des zweiten Toyota Trios sichert perfektes Ergebnis
• Finale Vorbereitung für die Jubiläumsauflage des Langstreckenklassikers

Der Beitrag WEC: Toyota mit gelungener Generalprobe für die 24h von Le Mans in Spa (BE) erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Mit dem Sieg in Portimao baut Toyota Gazoo Racing seine Erfolgsbilanz in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) aus. Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa dominierten im Toyota GR010 Hybrid #8 das Sechs-Stunden-Rennen und gewannen mit einer fehlerfreien Leistung den ersten europäischen Saisonlauf.

Die Teamkollegen und bis dato WM-Führenden Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López erlebten dagegen ein Wechselbad der Gefühle: Nach ihrem Triumph beim Saisonauftakt in Sebring vor vier Wochen belegten sie in Portugal nur den neunten Platz. Durch einen von der Rennleitung vorgeschriebenen Sensoraustausch verloren sie elf Minuten und damit den Anschluss an die Spitze. 

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Toyota Gazoo Racing hat die Renntermine für seinen virtuellen Marken-pokal Toyota Gazoo Racing GT Cup (TGR GT Cup) bekanntgegeben. Bei der globalen Rennserie treten Spieler mit Fahrzeugen aus dem Programm von Gazoo Racing auf der PlayStation gegeneinander an. Sieben Qualifikationsrunden werden online ausgetragen, die besten 24 Spieler qualifizieren sich für das Finale. In diesem Jahr wird es erstmals ein gemeinsames Rennen mit Mazda und Subaru geben, den Partnern von Toyota Gazoo Racing bei der japanischen „Super Taikyu“-Serie.

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Mit der Mission Titelverteidigung geht Toyota Gazoo Racing auf die Langstrecke: Ein nochmals verbesserter GR010 Hybrid startet in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) und bei den 24 Stunden von Le Mans. Nach vier WEC-Titeln und fünf Le-Mans-Siegen in Folge sollen in der neuen Saison weitere Triumphe folgen.

Die Königsklasse des Langstreckensports ist im neuen Jahr herausfordernder denn je: Cadillac, Ferrari, Porsche und Vanwall ergänzen das bestehende Hypercar-Feld aus Toyota, Peugeot und Glickenhaus. 13 Starter versprechen Hochspannung, zum 100-jährigen Bestehen des 24 Stunden Le Mans Rennens kommen voraussichtlich weitere Teilnehmer hinzu.

Der GR010 Hybrid war das erste Hypercar, das im Januar 2021 enthüllt wurde. Um seine Zuverlässigkeit und Effizienz weiter zu optimieren, wurden zur neuen Saison Schlüsselbereiche im Detail nochmals verbessert. Der aus einem 3,5-Liter-Motor mit 520 kW/707 PS und einem 200 kW/272 PS starken Elektromotor bestehende Hochleistungs-Antriebsstrang beispielsweise wiegt nun noch weniger. Das Team nutzt hierfür seine jahrzehntelange Erfahrung mit Hybridantrieben für Le Mans. Angetrieben wird der Performance-Hybrid weiterhin von erneuerbarem Biokraftstoff aus Weinresten und landwirtschaftlichen Materialien. Dadurch sinken die CO2-Emissionen um mindestens 65 Prozent, womit ein wichtiger Beitrag für mehr Nachhaltigkeit im Motorsport geleistet wird.

Die sichtbarsten Änderungen am diesjährigen GR010 Hybrid betreffen die Karosserie: Neue aerodynamische Vorrichtungen an den vorderen Ecken und eine kleinere Endplatte am Heckflügel verbessern neben weiteren Details die Fahrbarkeit und Aerodynamik. Neue Lüftungsöffnungen an Front und Heck optimieren die Kühlung der Bremsen, neu angeordnete Scheinwerfer die Sicht bei Nacht. Hinzu kommen verschiedene Maßnahmen, um das Gesamtgewicht auf das vom Reglement erlaubte Minimum von 1.040 Kilogramm zu senken.

Bewährte Fahrer für sieben Rennen

Bei den Fahrern setzt Toyota Gazoo Racing ausschließlich auf Le-Mans-Sieger und WEC-Champions: Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López starten im Fahrzeug mit der Startnummer 7 in ihre gemeinsame sechste Saison. Den GR010 Hybrid #8 teilen sich die letztjährigen Le-Mans-Sieger und Weltmeister Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa. Test- und Ersatzfahrer ist Kazuki Nakajima, der seit dem Ende seiner aktiven und erfolgreichen Fahrerkarriere 2021 auch die Rolle des Vice President bei Toyota Gazoo Europe einnimmt.

Die WEC-Saison 2023 startet am 11. und 12. März 2023 mit dem offiziellen Prolog-Test. Die 1.000 Meilen von Sebring am 17. März 2023 markieren den Auftakt, bevor es nach Portimao (16. April 2023) und Spa-Francorchamps (29. April 2023) geht. Der Saisonhöhepunkt findet bei den 24 Stunden von Le Mans am 10. und 11. Juni 2023 statt, bevor es zu den finalen Rennen in Monza (9. Juli 2023), Fuji (10. September 2023) und Bahrain (4. November 2023) geht.

„Das ist die Saison, auf die wir gewartet haben. Für die Fans ist es toll, dass so viele Hersteller in der Hypercar-Klasse antreten, und wir als Team freuen uns auf die neuen Wettbewerber“, erklärt Teamchef Kamui Kobayashi. „Wir wollen um die Spitze kämpfen, die Fans unterhalten und viele tolle Erinnerungen schaffen – insbesondere zum 100-jährigen Le-Mans-Jubiläum. Bei Toyota Gazoo Racing gibt es keinen Stillstand: Wie schon im letzten Jahr haben wir für die Saison 2023 einige Weiterentwicklungen an unserem GR010 Hybrid vorgenommen, die aus der engen Zusammenarbeit zwischen unseren Teams in Higashi-Fuji und Köln sowie unseren Partnern resultieren. Die ersten Eindrücke der Fahrer beim Roll-out und bei den Vorsaisontests waren positiv, was uns zuversichtlich stimmt, dass wir um die Titel in Le Mans und in der WEC kämpfen können.“

„Wir haben unser Fahrzeug weiterentwickelt, um die Zuverlässigkeit, Fahrbarkeit und Wartungsfreundlichkeit weiter zu verbessern“, ergänzt der technische Direktor Pascal Vasselon. „Es ist spannend, in diesem Jahr gegen neue Teilnehmer in der Hypercar-Klasse anzutreten, besonders für die Fans. Die Aufgabe bleibt aber die gleiche: Wir wollen gewinnen, also müssen wir das Maximum aus unserem Paket herausholen und dürfen keine Fehler machen. So gehen wir den Rennsport immer an. Zuverlässigkeit und Konstanz sowie die Verringerung des Unfallrisikos sind entscheidende Faktoren, auf die wir uns mit dem verbesserten GR010 Hybrid in der Saison 2023 konzentrieren.“

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Nasser Al-Attiyah fliegt Richtung 5. Titelgewinn, Foto: A.S.O. / DPPI

Nasser Al-Attiyah und sein Beifahrer Mathieu Baumel haben ihren Titel erfolgreich verteidigt: Bei der Rallye Dakar sicherten sich die beiden mit einem Vorsprung von 1:20:49 Stunden den Gesamtsieg in Saudi-Arabien. Für den Katarer Al-Attiyah ist es der fünfte Gesamtsieg, für seinen französischen Co-Piloten der vierte.

Die letzte Etappe war eine 136 KM lange Prüfung vom Biwak in Al-Hofuf bis zum Ziel in der Küstenstadt Dammam. Ihr folgte eine weitere, 100 KM lange Verbindungsetappe bis zum Zielpodium.

Giniel de Villiers, der zum 20. Mal in Folge die Ziellinie bei der Rallye Dakar überquerte, landete auf dem vierten Platz der Gesamtwertung. Damit hat der Südafrikaner insgesamt 15 Top-Fünf-Platzierungen erreicht, darunter den Gesamtsieg im Jahr 2009. Nur ein einziges Mal landete de Villiers außerhalb der ersten zehn Plätze und stellte auch mit dem vierten Platz bei der Dakar 2023 erneut unter Beweis, wie zäh und hartnäckig ein echter Dakar-Veteran ist. Zusammen mit seinem Beifahrer Dennis Murphy beendete er die 45. Ausgabe der Rallye mit einem Rückstand von 2:31:12 Stunden.

Für Henk Lategan und seinen Co-Piloten Brett Cummings wird die Dakar 2023 wohl lange in Erinnerung bleiben: als ein Rennen, das auch komplett anders hätte ausgehen können. Zwischenzeitlich lagen sie auf Platz zwei der Gesamtwertung, bevor sie durch harte Rückschläge wieder zurückgeworfen wurden. Die beiden zeigten während der gesamten Rallye ein hohes Tempo und landeten letztendlich auf dem fünften Rang, mit weniger als fünf Minuten Rückstand hinter ihren Teamkollegen.

Neben den Werksteams von Toyota Gazoo Racing belegte ein privat eingesetzter Toyota Hilux T1+ mit Lucas Moraes am Steuer den dritten Platz. Für den Brasilianer war es die erste Teilnahme an der Rallye Dakar, der mit dem Deutschen Timo Gottschalk jedoch einen sehr erfahrenen Beifahrer an seiner Seite hatte.

In der Rallye-Raid-Weltmeisterschaft (W2RC) sammelten Al-Attiyah und Baumel 85 Punkte und liegen damit nach der ersten von fünf Runden auf dem zweiten Gesamtrang, da in diese Wertung auch Tagesergebnisse der Marathonrallye einfließen. Toyota liegt in der Herstellerwertung ebenfalls auf Platz zwei mit gerade einmal einem Punkt Rückstand zur Spitze. In der letzten Februarwoche findet mit der Abu Dhabi Desert Challenge der zweite Lauf der Rallye-Raid-Weltmeisterschaft statt.

„Was für ein Tag für unser gesamtes Team!“, freute sich Glyn Hall, Teamchef von TGR Dakar. „Die Dakar zu gewinnen ist etwas Unvergessliches, aber bei dem härtesten Rennen der Welt gleich zweimal hintereinander zu triumphieren, ist einfach außergewöhnlich. Mein aufrichtiger Dank gilt jedem einzelnen Teammitglied, jedem unserer Sponsoren und natürlich unseren Fahrern und Beifahrern, die ein beeindruckendes Ergebnis erzielt haben. Ich bin wirklich stolz auf unseren GR DKR Hilux T1+, der bewiesen hat, dass er zuverlässig und langlebig genug ist, um das härteste Rennen der Welt nicht nur zu bestehen, sondern es sogar zweimal in Folge zu gewinnen.“

„Zunächst möchte ich allen drei Rennteams von ganzem Herzen danken“, ergänzt Alain Dujardyn, Teamchef von TGR W2RC. „Nasser und Mathieu, Giniel und Dennis sowie Henk und Brett gilt mein aufrichtiger Dank für ihren unermüdlichen Einsatz seit der Eröffnungsetappe. Euer Einsatz bei der Mission Titelverteidigung hat es ermöglicht, dass die Dakar-Trophäe erneut von Toyota Gazoo Racing gewonnen wurde. Der heutige Sieg bei der Rallye Dakar war ein großer Schritt auf unserer W2RC-Reise. Die Punkte für den Gesamtsieg dürfen nicht unterschätzt werden, besonders wenn man bedenkt, wie hart diese Meisterschaft ist. Wie bei der Dakar selbst wollen wir unseren Titel in der W2RC-Meisterschaft verteidigen. Und obwohl wir Saudi-Arabien mit einem kleinen Rückstand verlassen, sind wir zuversichtlich, dass wir sehr gut für den Kampf um den Titel gewappnet sind.“

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Dammam, Saudi-Arabien (15. Januar 2023) – Die Könige der Konstanz sind gekrönt: Lucas Moraes und Timo Gottschalk haben bei der Rallye Dakar 2023 mit Rang drei für eine faustdicke Sensation gesorgt. Das brasilianisch-brandenburgische Duo schaffte bei der härtesten Motorsport-Veranstaltung der Welt, die über extrem forderndes Terrain durch Saudi-Arabien führte, den oft gewünschten aber nahezu unmöglich zu erreichenden Null-Fehler-Job. Der Podestplatz von Rookie Lucas Moraes markiert den ersten, den ein Neuling in diesem Jahrtausend bei der Rallye Dakar in der Automobilwertung erreichte. Zuletzt war das Björn Waldegård 1990 gelungen, seinerzeit einen Monat nach der Geburt von Lucas Moraes. Dabei bedeutet Erfahrung alles – die letzten fünf „Dakar“-Podien teilten sich lediglich sieben verschiedene Fahrer, die allesamt auch in diesem Jahr am Start waren. Für Timo Gottschalk war es bei der Rallye Dakar nach Platz zwei 2010 und dem Sieg 2011 – damals als Beifahrer von Nasser Al-Attiyah – der dritte Podestplatz bei 15 Einsätzen seit 2009.

Unerbittlich, Bewährungsprobe für Mensch und Material: die „Dakar“ 2023 durch Saudi-Arabien

Egal, ob extreme Schotterpassagen und unendliche Geröllabschnitte, schnelle Sandpisten und Off-Piste, kleine „Dunettes“ und gigantische Dünen, weicher, harter oder vom Wasser getränkter Wüstensand – Lucas Moraes schlug als Fahrer in allen Situationen das ideale Tempo an, schonte das Material so viel wie nötig, entschleunigte dabei aber so wenig wie möglich. Timo Gottschalk unterstütze dabei mit dem „Lesen“ der Dünen und mit viel Erfahrung, behielt im Schluchtengewirr der vielen Canyons oder bei der Kompassnavigation durch offene Landschaft stets den navigatorischen Überblick. Bemerkenswert: Die drittgrößte „Dakar“-Trophäe stemmt der 33-jährige Lucas Moraes exakt 44 Tage nach seinem allerersten Wettbewerbseinsatz im Wüstensand in die Höhe.

In Bewegung geblieben – Schlüssel zum Erfolg bei der „Dakar“

Bei der knüppelharten Tour durch Saudi-Arabien, von der Küste am Roten Meer, Abstechern in das Offroad-Zentrum rund um Ha’il im Norden des Landes oder in die größte Sandwüste der Welt – dem Empty Quarter – und bis zum Ziel am Persischen Golf, limitierten Moraes/Gottschalk die Standzeiten maximal. Lediglich drei Reifenschäden verzeichnete das für diese Rallye Dakar neu formierte Duo, lediglich einmal gruben sie sich im Wüstensand ein und das nur undramatisch für wenigen Minuten. Angesichts von 4.247 Kilometern gegen die Uhr, 8.877 insgesamt ist das eingedenk der an sie gestellten Herausforderungen der vielbeschworene Null-Fehler-Job, von dem viele Teams träumen, aber nur in Ausnahmefällen erreichen. Ein weiterer Faktor: Ihr Toyota Hilux nach T1-plus-Reglement, eingesetzt vom erfahrenen Overdrive-Team aus Belgien ließ sie nicht einmal im Stich.

Zunächst unbemerkt, dann gefeiert – nichts geschenkt für Moraes/Gottschalk

Mit ihrer unbeirrt-unaufgeregten aber kompromisslos-konstanten Fahrt arbeiteten sich Lucas Moraes und Timo Gottschalk bei der Rallye Dakar 2023 bereits am sechsten von 14 Wettbewerbstagen überraschend auf einen Podestplatz vor. Bei Prüfungskilometer 2.210 von 4.247 wurden sie erstmals als Dritte geführt. Von dort an blieben sie auf einem virtuellen Podiumsplatz – auf neun Etappen in Folge. Davon drei sogar als Zweite. Vor der „Dakar“ hatten Moraes/Gottschalk als ultimatives Ziel ausgegeben, wenigstens einmal unter die Top Ten der Tageswertung fahren zu wollen. Dieses Kunststück gelang ihnen bei 10 von 14 möglichen Malen. Eingedenk der Klasse im Starterfeld – wenigstens 20 Teams wurde im Vorwege als Kandidaten für das Podium gehandelt – auch in der Retrospektive ein realistisches aber weit übertroffenes Ziel.

Lernen in der Loge – clevere Taktik ist äußerst effizient und erfolgreich

Dass Lucas Moraes und Timo Gottschalk die Erwartungen auf allen Ebenen übertrafen, wurde auch von ihren Gegnern goutiert – etwa von den späteren Siegern Nasser Al-Attiyah/Matthieu Baumel (QAT/FRA, Toyota), O-Ton: „Die Zukunft der Rallye Dakar“. Dabei schlug das brasilianisch-brandenburgische Duo geschickt Kapital aus seinen Startpositionen, hängte sich an Top-Favoriten, um sich aus der Logenposition Fahrtechniken, den Rhythmus oder das mögliche Tempo in der Wüste abzuschauen. Lucas Moraes, der zur Rallye Dakar mit dem Ziel angereist war, zu lernen, stieg die Lernkurve entsprechend steil an. In genau jenem Terrain, das für den Paulista die große Unbekannte war – Wüstensand – feierte er seine besten Tagesresultate: einmal Platz drei und einmal Platz vier im berühmt-berüchtigten Empty Quarter.

Rallye Dakar 2023 Gesamtwertung
1. N. Al-Attiyah / M. Baumel – Toyota – 45h 03m 15s
2. S. Loeb / F. Lurquin – BRX – 46h 22m 04s
3. L. Moraes / T. Gottschalk – Toyota – 46h 39m 46s
4. G. de Villiers / D. Murphy – Toyota – 47h 32m 27s
5. H. Lategan / B. Cummings – Toyota – 47h 37m 38s

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Toyota Collection Opening Januar 2023

– Jahresauftakt mit vielen Highlights
– Schnelle Stargäste: MR2 Turbo TTE und Corolla TS Compressor TTE
– Großer Thementag am Samstag, 4. Februar 2023

Köln. Mit diesem Angebot ließ die Toyota Collection die Herzen der Community vergangenen Samstag (07.01.2023) höherschlagen: Legendäre klassische Automobile und dazwischen eine Fanbörse mit seltenen Sammelobjekten rund um die Marken Toyota und Lexus. Rund 800 Gäste besuchten das Jahresauftakt-Event in der Fahrzeugsammlung auf dem Gelände von Toyota Deutschland (Toyota Allee 2, 50858 Köln) und nahmen dafür teils weite Anreisen auf sich. Ein besonderes Highlight waren die exklusiv bei diesem Opening in der Toyota Collection präsentierten Kultsportler Toyota Corolla TS Compressor TTE (E12) und Toyota MR2 Turbo TTE (W30). Am Samstag, 4. Februar 2023, findet bereits das nächste Public Opening der Toyota Collection statt, dann als Techniktag mit Wissenswertem rund um zukunftsweisende und nachhaltige Antriebe. Wie immer sind Eintritt und Parkplatz frei.

Darauf hatten die Fans ungeduldig gewartet: Den Start ins Jahr 2023 feierte die Toyota Collection mit einer Neuauflage der traditionellen Tauschbörse. An zehn großen Tischen präsentierte die Toyota Community Modellautos, Bücher, Poster, Pins, Prospekte, Blechschilder und Ersatzteile. Viele Sammlerobjekte wechselten ihre Besitzer, aber auch die Freude am Entdecken manches hierzulande unbekannten Modellbaukastens oder Accessoires aus Japan gab den Fans Anlass zum angeregten Fachsimpeln. Bei der Suche nach Ersatzteilen halfen zudem die Experten am Stand von Toyota Classic Parts. Derweil bot eine PlayStation Familien und Kindern spannende Rennaction mit Toyota Racern.

Es lebe der Sport, lautet auch das Motto bei den Neuzugängen in Deutschlands größter Toyota Sammlung. Exklusiv zum Januar-Opening der Toyota Collection gaben zwei klassische, aufgeladene Sportgeräte ganz unterschiedlicher Ausprägung einen Gastauftritt: Der 135 kW/184 PS leistende Mittelmotor-Roadster Toyota MR2 Turbo TTE (W30) und der 165 kW/225 PS starke Corolla TS Compressor TTE. Entwickelt wurden die beiden kompakten Autos bei der in Köln-Marsdorf ansässigen Toyota Gazoo Racing Europe. Der TGR-E Standort Köln – einst als Toyota Team Europe (TTE) bekannt – ist das Forschungszentrum in der Gazoo Racing Company, der eigenständigen Abteilung der Toyota Motor Corporation.  Was möglich ist, wenn die TGR-E Ingenieure ihre Kompetenz in Serienmodelle einfließen lassen, veranschaulicht der ab 2004 in kleiner Auflage gebaute Roadster MR2 Turbo TTE. Dank des Turbo-Bausatzes absolviert der Zweisitzer den Sprint von 0-100 km/h in nur 5,9 Sekunden. Auch der Corolla TS Compressor TTE aus dem Jahr 2005 beeindruckte durch Fahrleistungen, die in der Kompaktklasse Maßstäbe setzten.

Wie vielfältig das Spektrum der bei TGR-E entwickelten Sportgeräte ist, veranschaulichen zwei gegensätzliche, nun dauerhaft in der Toyota Collection ausgestellte Beispiele japanischer Racing-Kultur: Das ultrakurze Toyota iQ Cup Car und die 5,11 Meter lange Luxuslimousine Lexus TS 650 aus dem Jahr 2012. Ausgefeilte Aerodynamikkits, Leichtbautechnik, ein Rennfahrwerk und vor allem der dank Doppelturbo auf 478 kW/650 PS erstarkte 5,0-Liter-V8 beschleunigen den Renner auf über 320 km/h. Natürlich konnten die Gäste des Public Openings auch alle anderen, insgesamt 85 ausgestellten klassischen Toyota und Lexus Serienfahrzeugen, Studien und erfolgreichen Rennwagen hautnah kennenlernen. Besonders gefeiert wurde von den Besuchern auch der Toyota 2000GT, einen Blick unter die Motorhaube des ersten japanischen Supercars wollten fast alle werfen.

Der Techniktag

Zum Staunen lud bei mildem Winterwetter auch der Parkplatz vor der Ausstellungshalle ein, denn dort präsentierte die Toyota Community wieder ihre eigenen Liebhaberfahrzeuge, darunter seltene Oldtimer und JDM-Typen. Auch für die weiteren monatlichen Public Openings des Jahres 2023 hat die Toyota Collection ein vielseitiges Programm vorbereitet. Los geht es im Februar mit einem Techniktag, der die spannende Geschichte und die Vielfalt bahnbrechender Toyota Modelle anschaulich präsentiert. Für Toyota hat die Reise in eine emissionsfreie und elektrifizierte Zukunft schon vor Jahrzehnten begonnen, dies zeigen beim Techniktag viele Meilensteine wie Hybrid-Pioniere, Brennstoffzellenfahrzeuge, legendäre Le-Mans-Renner wie der Toyota TS050 Hybrid bis zur neuen Markenfamilie „bZ“ (Beyond Zero) mit dem Toyota bZ4X (Stromverbrauch [kombiniert]: 18,0-14,4 kWh/100 km; elektrische Reichweite bei voller Batterie: 415-513 km; CO2-Emissionen in g/km: 0 [Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren]) als erstem eigenständigen Elektrofahrzeug der Marke.

Detaillierte Informationen und Nachrichten dazu und über die Toyota Collection gibt es auf facebook.com/ToyotaCollectionDeutschland/ und auf www.toyota-collection.de. Auf der Website ist auch die Anmeldung zum kostenlosen Newsletter möglich, der zusätzlich über Events und neue Exponate auf dem Laufenden hält.

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In der Gesamtwertung holte Loeb auf den Führenden Al-Attiyah durch Platz 2 auf.

Nicht die erwartet leichtere Etappe, stattdessen physisch und psychisch fordernde Wüstentour: Yazeed Al-Rajhi und Dirk von Zitzewitz haben ihre Chancen auf das Podium bei der Rallye Dakar auch am fünften Tag gewahrt. Dazu musste das saudi-arabisch-ost-holsteinische Duo sich selbst aber auch das Material an die Grenzen bringen. Auf der zweite Schleife von und nach Ha’il waren gerade die Dünenquerungen am Schluss der Etappe entsprechend unerbittlich – nach einer harten Landung hinter einer steil abfallenden Düne gaben am Overdrive-Toyota die vorderen Dämpfer auf. Dennoch retteten Al-Rajhi/Zitzewitz Tagesrang 4 ins Ziel.

Die Route auf der 2. Schleife rund um Ha’il lässt sich recht einfach beschreiben: mit Sand. In allen Formen, Farben und Geschmacksrichtungen bildete er die Grundlage. 54 % des fünften Teilabschnitts der Rallye Dakar führten über Sandpisten, die verbleibenden 46 über Dünen der Kategorie 1, zum Ende der 374 Kilometer langen Wertungsprüfung alledings von der kniffligen Sorte. Übersäht waren sie mit i-Tüpfelchen der besonderen Art: Kamelgras, das sich stets als besonders standfest erweist.

Dirk von Zitzewitz nach der 5. Etappe der Rallye Dakar 2023: „Eigentlich hatte ich gedacht, dass die 5. Etappe etwas ruhiger wird. Es fing auch gut an, die Stage war in der ersten Hälfte schön zu fahren. Die zweite war allerdings brutal – ähnlich wie gestern. Querfeldein, viel Kamelgras, Dünen rauf und runter. Leider sind wir einmal hinter einer Düne in ein tiefes Loch gekracht. Ein Wunder, dass das das Auto und vor allem mein Rücken überstanden haben. Echt heftig. Am Auto haben die vorderen Dämpfer aufgegeben und ich habe kurz keine Luft mehr bekommen. Wir sind froh, dass wir im Ziel sind. Yazeed hat echt einen tollen Job gemacht heute, denn wir sind weiter dran.“

Ergebnis 5. Etappe Autos (Top-5):

1. Henk Lategan Toyota 3:53:28
2. Sebastien Loeb BRX +0:01:58
3. Lucio Alvarez Toyota +0:02:10
4. Mathieu Serradori Century +0:02:24
5. Guerlain Chicherit GCK +0:02:59

Gesamtwertung nach 5/12 Etappen (Top-5)

Wir wünschen allen Teilnehmern viel Erfolg auf den nächsten Etappen der Rallye Dakar!

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Der GR010 Hybrid wurde in den vergangenen 18 Monaten gemeinsam von den Ingenieuren am Hauptsitz des Rennteams in Köln und den Experten für elektrische Hybridantriebe im Higashi-Fuji Technical Center in Japan entwickelt. Der Hybrid-Allradantriebsstrang setzt sich aus einem 3,5-Liter-V6-Twin-Turbo-Motor mit 680 PS (500 kW) für die Hinterräder und einer 272 PS starken Motor-Generator-Einheit für die Vorderachse zusammen. Da laut Regularien nur eine maximale Systemleistung von 680 PS zulässig ist, reduziert eine intelligente Elektronik die Motorleistung entsprechend der Höhe des eingesetzten Hybrid-Boosts.

Das Rennteam Toyota Gazoo Racing tritt mit derselben Fahrerbesetzung wie in der Saison 2019/2020 an. Die frischgebackenen Weltmeister Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López werden den GR010 Hybrid mit der Startnummer 7 fahren, während Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley im Schwesterauto mit der Startnummer 8 sitzen werden. Nyck de Vries bleibt dem Team in seiner Rolle als Test- und Reservefahrer erhalten.

Ein Teil der neuen WEC-Regularien zielt unter anderem auf Kostensenkung. So ist der neue GR010 Hybrid 162 Kilogramm schwerer und hat 32 Prozent weniger Leistung als sein Vorgänger TS050 Hybrid. Dadurch werden die Rundenzeiten in Le Mans voraussichtlich etwa zehn Sekunden langsamer sein. Auch die Abmessungen weichen deutlich vom TS050 Hybrid ab: Der GR010 Hybrid ist 25 Zentimeter länger sowie jeweils zehn Zentimeter breiter und höher. Das Reglement erlaubt nur ein einziges homologiertes Karosseriepaket mit lediglich einer einstellbaren aerodynamischen Vorrichtung. Der GR010 Hybrid wird daher sowohl auf Strecken mit geringem als auch mit hohem Abtrieb in der gleichen Spezifikation antreten.

Durch die unterschiedlichen Fahrzeugkonzepte, mit denen Teams in der Hypercar-Klasse antreten dürfen, kommt zum ersten Mal in der WEC und in Le Mans ein BoP-System (Balance of Performance) zum Tragen. Das bedeutet, dass die Organisatoren die Leistung jedes Autos von Rennen zu Rennen modifizieren und dabei Energieverbrauch und Gewicht regulieren, um ein möglichst identisches Leistungspotenzial zu erhalten. Auf diese Weise soll es möglichst enge Rennen geben. Los geht es mit den 1000 Meilen von Sebring am 19. März.

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Das seit 1979 in Köln angesiedelte Unternehmen hieß ursprünglich Andersson Motorsport GmbH zu Ehren des Gründers Ove Andersson. Mit der vollständigen Übernahme durch die Japaner 1993 erfolgte die Umbenennung in die Toyota Motorsport GmbH, die unter anderem das Formel-1-Engagement und den Titelgewinn in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) federführend betreute. Auch das neue Unternehmen zeichnet weiterhin für die Teilnahme in der WEC verantwortlich. Sie kümmert sich auch unverändert um die Motorisierung für die Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) und das Kundenmotorsport-Projekt GR Supra GT4. Die Entwicklung von Straßen-Hochleistungsfahrzeugen mit dem Zusatz GR (Gazoo Racing) soll verstärkt werden.

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Der neue, von der Toyota Motorsport GmbH entwickelte Rennwagen verfügt über einen Sechszylinder, der aus drei Litern Hubraum rund 430 PS schöpft. Eine Homologation nach den GT4-Regularien erfolgt zeitnah. Damit steigt die Zahl der Wettbewerbsfahrzeuge auf vier: Für die Toyota Gazoo Racing Trophy ist neben dem GR Supra GT4 der Toyota GT86 als rennstreckenoptimierte CS-Cup und CS-V3 sowie als CS-R3 Version für die Rallyepisten zugelassen.

Nachdem die Teilnehmerzahl bereits 2019 gestiegen ist und der spannende Kampf erst am Saisonende zugunsten von Hermann Gassner Jr. im Toyota GT86 CS-R3 ausfiel, dürfte der Zuspruch in diesem Jahr weiter steigen. Ob Schotterpiste, Langstrecke oder Rundkurs, auf nahezu jedem Untergrund können Rennfahrer um die Toyota Gazoo Racing Trophy mitfahren. Wer mit einem der vier Wettbewerbsfahrzeuge unterwegs ist, sammelt je nach Bedeutung des Rennens, Größe des Teilnehmerfeldes und dem eigenen Ergebnis mehr oder minder viele Punkte für den Markenpokal. 2020 wird zusätzlich das „Ankommen“ belohnt: Erstmals gibt es bereits für jede Zieldurchfahrt Punkte. Die besten zehn Resultate jedes Teilnehmers zwischen dem 1. März und dem 30. November 2020 fließen in die Gesamtwertung ein. Auf die Top 5 warten Preisgelder von insgesamt 55.000 Euro, davon nimmt der beste Fahrer 25.000 Euro mit nach Hause.

Die Toyota Deutschland GmbH vergibt zusätzliche Preisgelder für Teams, die in Deutschland fahren: An jedem Rennwochenende des ADAC GT4 Deutschland und bei jedem Lauf zur Deutschen Rallye Meisterschaft (DRM) werden 750 Euro ausgelobt. Der beste Trophy-Teilnehmer bei jedem Rennen der früher VLN genannten Nürburgring Langstrecken-Serie erhält 1.000 Euro. Besonders attraktiv ist die Teilnahme am 24-Stunden-Rennen am Nürburgring: Das Team des besten GR Supra GT4 und des besten Toyota GT86 wird mit jeweils 5.000 Euro prämiert. Auch beim deutschen Lauf der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) warten zusätzliche Preise.

„Wir setzen große Hoffnungen in das Debüt des GR Supra GT4. Dadurch wird die Toyota Gazoo Racing Trophy für potenzielle Teilnehmer attraktiver und der Wettbewerb internationaler als 2019“, erklärt Rob Leupen, Geschäftsführer der Toyota Motorsport GmbH. „Die leichten Änderungen am Punktesystem sollen die Leistungen der Fahrer differenzierter belohnen. Wir freuen uns also auf eine noch größere und spannendere Toyota Gazoo Racing Trophy 2020.“

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Der auf dem Toyota GR Supra basierende und von der Toyota Motorsport GmbH weiterentwickelte Rennwagen verfügt über einen 3,0-Liter-Sechszylinder mit Twin-Scroll-Turbolader, der 320 kW/430 PS und ein maximales Drehmoment von 650 Nm entwickelt. Die Kraftübertragung erfolgt über eine sportliche Siebengang-Automatik und ein mechanisches Sperrdifferential an die Hinterräder, auf Wunsch lassen sich die Gänge auch per Schaltwippen am Lenkrad wechseln.

Frontsplitter und Heckflügel bestehen aus Naturfaserverbund und tragen somit zum geringen Gesamtgewicht von 1.350 Kilogramm bei. Wie bei der Serienversion des Toyota GR Supra verfügt der Rennwagen über eine McPherson-Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse, die jedoch mit Stoßdämpfern von KW ausgestattet sind. Ein Bremssystem mit Sechsloch-Scheiben vorne und Vierloch-Scheiben hinten sowie rennspezifischen Bremssätteln sichert beste Verzögerung bei hoher Geschwindigkeit. Komplettiert wird die Ausstattung von Pirelli-Reifen, einem Akrapovic-Abgassystem und Schmierstoffen von Ravenol.

Sicherheit schreibt Toyota auch im Rennsport groß: Verpackt in eine leichte Stahlkarosserie, fährt der GR Supra GT4 mit einem hochfesten Überrollkäfig und einem Rennsitz mit Sechspunktgurt vor, die den FIA-Standards entsprechen. Im Innenraum befindet sich eine Karbonfaser-Instrumententafel mit einem Display und einem Lenkrad, die speziell für den GT4-Wettbewerb entwickelt wurden.

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Der dritte der zur neuen Saison nochmals verbesserten Toyota TS050 Hybrid debütiert beim Sechs-Stunden-Rennen am 6. Mai 2017 im belgischen Spa-Francorchamps. Den WEC-Auftakt am 16. April 2017 im britischen Silverstone bestreitet das Motorsport-Team des japanischen Autoherstellers noch mit zwei Rennboliden.

Das erste Fahrzeug trägt die Startnummer 7 – ein Tribut an den legendären Sportwagen Toyota 7. Das Cockpit teilen sich die WEC-Sieger Mike Conway und Kamui Kobayashi sowie José María López. Der 33-jährige Neuling war unter anderem in der GP2 aktiv, bevor er in die Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) wechselte und drei Titel holte.

Am Steuer des zweiten Toyota TS050 Hybrid mit der Startnummer 8 sitzen die beiden 2014er Fahrer-Weltmeister Sébastien Buemi und Anthony Davidson – mit dieser Zahl hatten sie schon 2014 den WM-Titel gewonnen. Unterstützt werden sie von Kazuki Nakajima, der als einziger japanischer Fahrer eine Pole-Position in Le Mans einfahren konnte. Das Trio bestreitet die komplette Saison zusammen.

Im dritten Fahrzeug („9“) sitzt Stéphane Sarrazin, der das Toyota-WEC-Team bereits seit seinem Start 2012 begleitet. Die weiteren Fahrer werden zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgeben.

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Die Ausstattung des in der Türkei produzierten Toyota C-HR umfasst unter anderem Pre-Collision-System mit Fußgänger-Erkennung, Spurhalte- und Fernlichtassistent sowie einer adaptive Geschwindigkeitsregelanlage. Der kompakte Crossover ist wahlweise mit Hybridantrieb oder einem 1,2-Liter-Benziner mit 85 kW / 115 PS erhältlich sowie mit Front- oder Allradantrieb, Sechs-Gang-Schaltung oder stufenlosem CVT-Getriebe.

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Fünfmal stand das in Köln beheimatete Motorsport-Team Toyota Gazoo Racing in insgesamt 15 Rennen ganz oben auf dem Podium und feierte drei Doppelsiege. Insgesamt landete der japanische Hersteller 13-mal unter den besten Drei. Auch vier erste Startplätze im Qualifying fuhren die Rennwagen in dieser Zeit ein, darunter auch die Pole Position bei den 24 Stunden von Le Mans im vergangenen Jahr.

Das Rennwochenende startet diesmal schon donnerstags mit den beiden Trainings-Sessions, das Qualifying findet am Freitag statt. Das Rennen beginnt am Sonnabend um 15 Uhr bei Tag und endet wie in den Vorjahren unter Flutlicht bei Dunkelheit. Alexander Wurz fährt gemeinsam mit Stéphane Sarrazin und Mike Conway den Wagen mit der Nummer 2.

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Die drei Audi R18 belegen die Startplätze 4 bis 6. Nachdem bereits am Mittwoch Ben Treluyer mit seinem Audi #7 seinen heldenhaften Stint gezeigt hatte, legte am Donnerstag im Qualifying unter anderem Andre Lotterer nach. Der amtierende Le-Mans-Champion war über weiter Strecken im Bereich von 3:21.5 Minuten unterwegs, phasenweise sogar schneller. Filipe Albuquerque gelang bei einem Versuch über etwas weniger Runden quasi nebenbei eine Zeitenverbesserung: 3:20.997 Minuten – Platz sechs hinter den beiden anderen Audis.

Die amtierenden Weltmeister Toyota mit ihren beiden TS040 liegen im Tempo über eine einzelne Runde immer noch rund 2,5 bis drei Sekunden hinter Porsche und Audi zurück, aber zumindest in Sachen Zuverlässigkeit und Konstanz ist man offenbar gut aufgestellt.

Die Startaufstellung in Le Mans (Top Ten):
1. Dumas/Jani/Lieb (Porsche) 3.16,887 Min.
2. Bernhard/Webber/Hartley (Porsche) 3.17,767 Min.
3. Hülkenberg/Bamber/Tandy (Porsche) 3.18,862 Min.
4. di Grassi/Duval/Jarvis (Audi R18 e-tron quattro) 3.19,866 Min.
5. Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) 3.20,561 Min.
6. Albuquerque/Bonanomi/Rast (Audi R18 e-tron quattro) 3.20,997 Min.
7. Wurz/Sarrazin/Conway (Toyota) 3.23,543 Min.
8. Davidson/Buemi/Nakajima (Toyota) 3.23,767 Min.
9. Prost/Heidfeld/Beche (Rebellion-AER) 3.26,874 Min.
10. Imperatori/Kraihamer/Abt (Rebellion-AER) 3.28,930 Min

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Mit einem Rückstand auf Audi und Porsche, der größer ausfiel als erwartet, geriet das Rennen zu einem Musterbeispiel in Schadensbegrenzung. Doch selbst die verbliebene Hoffnung, wenigstens in der Weltmeisterschaft in Schlagdistanz zu bleiben, endete frustrierend. Alex Wurz, Stéphane Sarrazin und Mike Conway erzielten in ihrem TS040 HYBRID mit der Startnummer 2 mit Rang fünf noch das beste Resultat für Toyota, während die Weltmeister Anthony Davidson und Sébastien Buemi mit technischen Problemen zu kämpfen hatten und am Ende über Rang acht nicht hinauskamen.

Dabei sah direkt nach dem Start alles noch gut aus, als sich Sébastien und Alex auf dem sechsten, respektive siebten Platz, wiederfanden. Alex schob sich dann vor seinen Teamkollegen und eroberte durch ein hartes Manöver in Kurve eins sogar kurzfristig den vierten Rang bevor er zurückfiel.

Einige Zwischenfälle wirbelten die Reihenfolge im Feld der LMP1 immer wieder durcheinander, wovon zunächst beide TS040 HYBRID profitieren konnten. Nach dem ersten Fahrerwechsel fand sich die Startnummer 2, nun mit Stéphane am Steuer, auf dem fünften Platz wieder, einen Rang vor der Nummer 1, die jetzt von Anthony gesteuert wurde. Unglücklicherweise aber blieb auch die Nummer 1 von den Problemen in der LMP1 an diesem Tag nicht verschont. Schwierigkeiten mit der Elektrik zwangen zu zwei Boxenstopps, die insgesamt über 20 Minuten beanspruchten. So fand sich Sébastien mit 14 Runden Rückstand auf Rang 14 wieder, als er endlich auf die Piste zurückkehren konnte.

Währenddessen gaben Stéphane und Mike alles, um den fünften Platz zu behaupten. Zwei Stunden vor Ende des Rennens machte auch Sébastien Positionen gut und hatte bald wieder die Top-Ten im Visier.

Anthony und Alex übernahmen dann wieder ihre jeweiligen Fahrzeuge für den letzten Stint und die Nummer 1 machte gegen die langsameren LMP2-Autos Position um Position gut. Schließlich beendete Alex ein technisch problemfreies Rennen auf Rang fünf, drei Runden hinter der Spitze, während Anthony auf Platz acht einlief.

Mit diesem Resultat liegt Markenweltmeister TOYOTA nach zwei Rennen mit 47 Punkten auf Platz drei der Konstrukteurswertung, während Alex, Stéphane und Mike mit jeweils 22 Punkten in der Fahrerwertung ebenfalls den dritten Rang belegen.

Entschlossen sich deutlich zu verbessern, legt Toyota Racing legt nun den vollen Fokus auf das nächste Rennen, die 24 Stunden von Le Mans, am 13. Und 14. Juni. Die Vorbereitungen dazu beginnen am 31. Mai, mit dem offiziellen Testtag an der Sarthe.

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Charlotte Wilking (28) gewann Anfang des Jahres die Fahrersichtung von TMG United. Wir haben die schnelle Spediteurin aus Waltrop nach sechs Einsätzen in der Langstreckenmeisterschaft VLN im TMG GT86 CS-V3 nach Ihrem Fazit gefragt:

Sechs VLN-Rennen mit TMG United liegen hinter Dir. Wie fällt Deine persönliche Bilanz aus?
Es war eine wirklich tolle Erfahrung. Ich habe ein neues Team und ein für mich komplett neues Auto kennengelernt. Die Zusammenarbeit mit TMG United war großartig. Zusammenfassend kann ich nur sagen: Das war eine richtig gute Sache.

Es gab also keine Schwierigkeiten?
Na ja, am Anfang hatte ich schon einige Anpassungsprobleme. Vor allem die Tatsache, dass das Auto ein Rechtslenker ist, war doch sehr gewöhnungsbedürftig. Gerade wenn man reflexartig handelt, kam es öfter mal vor, dass man die falsche Hand vom Lenkrad genommen hat, um zu schalten. Gut, dass mich da im Auto keiner hat fluchen hören … Mittlerweile ist das Schalten mit links völlig selbstverständlich. Als ich vom letzten Rennen nach Hause gefahren bin, habe ich mich sogar dabei erwischt, dass ich in meinem Privatwagen mit links schalten wollte …

Wie hat sich die zunehmende Gewöhnung an das Auto auf Deine Performance ausgewirkt?
Ich konnte mich von Einsatz zu Einsatz steigern. Von meiner ersten Ausfahrt im GT86 CS-V3 bis zum letzten Rennen habe ich meine Rundenzeit um 25 Sekunden verbessert. Darauf bin ich auch ein bisschen stolz. Und dass auch das Team mit mir zufrieden ist, zeigt doch die Tatsache, dass wir uns darauf verständigt haben, auch in der kommenden Saison zusammen in der VLN zu starten.

Vier Rennen bist Du gemeinsam mit Moritz Oestreich gefahren, Deinem Vorgänger in der TMG-Fahrersichtung. Konntest Du von seinen Erfahrungen profitieren?
Ob bei Video- oder Datenanalysen – wir haben immer zusammen nach dem besten Weg gesucht. Moritz hatte mehr Erfahrung mit dem Rennauto, ich war dafür viel öfter in Rennen auf der Nordschleife unterwegs als er. Es ist deshalb bestimmt nicht falsch zu sagen, dass wir beide voneinander profitiert haben.

TMG United ist eine Truppe von Freizeitschraubern. Wie war die Zusammenarbeit?
Es war weit mehr als nur eine Zusammenarbeit. Im Laufe der Zeit ist daraus Freundschaft geworden. Die Idee hinter diesem Projekt ist großartig. Alle Teammitglieder haben Erfahrung im Motorsport, aber eben nur in der Theorie. Sie sind Logistiker, Windkanaltechniker, Modellbauer oder Designer und kennen Motorsport nur vom Schreibtisch. Alle engagieren sich in ihrer Freizeit für dieses Projekt. Die meisten schrauben hier zum ersten Mal an einem Auto. Das schweißt zusammen. Wir haben einfach einen tollen Teamgeist. Das zeigt sich daran, dass sich viele von uns mittlerweile auch privat treffen. Zum festen Bestandteil eines Rennwochenendes gehört beispielsweise auch das TMG United Barbeque am Freitagabend, wenn wir nach der Anreise mit dem Einrichten der Box fertig sind. Es gibt Firmen, die geben viel Geld für Maßnahmen zur Teambildung für ihre Angestellten aus. Wir treffen uns eben in der Werkstatt und gehen an sechs Wochenenden im Jahr Rennen fahren. Wo gibt es das sonst noch?

Frauen im Motorsport gelten immer noch Exoten. Gab es Vorbehalte im Team?
Nein, überhaupt nicht. Ich war von Anfang an voll integriert. Ich hatte immer das Gefühl, dass meine Meinung ernst genommen wird und meine Anregungen beispielsweise bei der Abstimmung des Autos auch umgesetzt wurden. Dass es in der Box sprachlich auch mal etwas derber zugeht, gehört

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Dann sah es zunächst nach einem Audi sieg aus, doch beide verbliebenen R18 hatten einen defekt am Turbolader zu vermelden. Dieses Situation nutzte Porsche, mit dem neu entwickelten 919 Hybrid, um in Führung zugehen. In der Folge jedoch hatten beide Porsche Probleme und vielen aus bzw. zurück. Am Ende siegte Audi mit der Start-Nr. 2 (Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer vor der Start Nr. 1(Lucas di Grassi/Marc Gené/Tom Kristensen). Dritter wurde der Toyota mit der Start-Nr. 8.

Für Toyota zunächst ein Schock weil sie schon wieder nicht das 24h-Rennen von Le Mans gewonnen haben. Aber die Start-Nr. 8 führt auch gleichzeitig in der Sportwagen Weltmeisterschaft (WEC) und für das Rennen in Le Mans gibt es doppelte Punkte in der Weltmeisterschaft. Das dürfte Toyota einen Schritt weiterbringen hinsichtlich des Gewinns der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC).

Der Sieg von Audi zeigt, das die Strategie mit den drei Rennfahrzeugen am Ende wohl die bessere ist. Allerdings müssen die Teams natürlich auch das Budget für 3 Fahrzeuge haben.

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Der Wettbewerb um den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans ist in diesem Jahr so interessant wie schon lange nicht mehr. Einerseits sorgt das neue Effizienzreglement in der LMP1-Klasse für neue Technologien mit Bedeutung für den gesamten Automotivebereich in den Vordergrund, andererseits ist viel Emotion im Spiel, weil drei Marken am Start sind.

In der Rangfolge des Vortests taucht der beste Porsche auf Platz fünf auf, Toyota und zwei Audis liegen davor. Der Rückstand von Jani/Lieb/Dumas betrug 1,6 Sekunden im Vergleich der schnellsten Umläufe der Gegner. Dies bedeutet aber nichts, denn nicht das Tempo auf einer Runde ist entscheidend, sondern die Konstanz und die Geschwindigkeit. Toyota konnte bei dem Test mit scheinbar spielerischer Leichtigkeit immer wieder auf schnelle Rundenzeiten der Konkurrenz reagieren.

Durch das neue Reglement sollte der Audi R18 e-tron quattro um 1,4 Sekunden langsamer sein als die Fahrzeuge von Porsche und Toyota, das war er auch. Allerdings zeigte der Audi bei den Longruns ganz klar seine stärken.

Bei aller Spannung, wer nun das 24h-Rennne 2014 in Le Mans gewinnt, gibt es für die Fans eine bittere Pille. Es wird in diesem Jahr keinen kostenlosen Live Stream vom Rennen im Internet geben.

Ergebnis Testtag (Teil 1 und Teil 2 gesamt)

1. Buemi/Davidson/Lapierre (Toyota), 3.23,014 Min.
2. Nakajima/Sarrazin/Wurz (Toyota), 3.23,156 Min.
3. Albuquerque/Bonanomi (Audi R18 e-tron quattro), 3.23,799 Min.
4. Di Grassi/Duval/Kristensen (Audi R18 e-tron quattro), 3.24,453 Min.
5. Dumas/Jani/Lieb (Porsche), 3.24,692 Min.
6. Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro), 3.24,757 Min.
7. Bernhard/Hartley/Webber (Porsche), 3.24,911 Min.
8. Beche/Heidfeld/Prost (Rebellion-Toyota), 3.31,700 Min.
9. Belicchi/Kraihamer/Leimer (Rebellion-Toyota), 3.33,043 Min.
10. Canal/Pla/Rusinov (Morgan-Nissan), 3.37,795 Min.

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Zwar fiel bei dem ereignisreichen Sechs-Stunden-Rennen in Silverstone einer der beiden Porsche 919 Le-Mans-Prototypen nach einer Stunde und 15 Minuten mit einem Defekt aus, aber der andere holte als Dritter im ersten Anlauf einen Pokal. Timo Bernhard (Deutschland), Brendon Hartley (Neuseeland) und Mark Webber (Australien) kamen mit dem Porsche 919 Hybrid nach 165 Runden auf dem 5,891 Kilometer langen Kurs bei strömendem Regen in der Schlussphase als Dritte ins Ziel.

Titelverteidiger Audi hatte bei dem 6h-Rennen in England kein Glück. Zuerst legte di Grassi seinen R18 in Woodcote in die Leitplanken, Lotterer drehte sich in den Kies. Dessen Kollege Benoit Treluyer flog später in der schnellen Copse in die Barrieren. Audi schrieb somit erstmals eine Nullnummer an einem WEC-Wochenende.

Abseits der Strecke gab es ziemlichen Streit zwischen dem Veranstalter und den Werks-Mannschaften von Toyota, Audi und Porsche. Der Veranstalter hatte kurzer Hand vor dem Rennen entschieden das es den Live-Stream der Rennen nur noch gegen Bezahlung zu sehen gibt. Dem zufolge haben die Fans der Langstreckenserie einen „Shitstorm“ losgetreten, was den Werken natürlich gar nicht passte. Wir sind gespannt ob es bei dem nächsten Rennen wieder einen kostenfreien Live-Stream gibt.

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Charlotte Wilking bringt bereits einige Motorsport-Erfahrung mit. Mit acht Jahren begann sie ihre Laufbahn im Kartsport. Seit 2007 startete sie immer wieder bei Rennen in der RCN und VLN. 2011 und 2012 war sie beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring Teamkollegin des Rappers Smudo (Fantastische Vier) in dessen Team Four Motors. „Ich freue mich sehr, dass ich die Fahrer-Sichtung gewonnen habe und bedanke mich bei TMG United für das Vertrauen. Ich bin sehr gespannt auf den ersten Einsatz beim zweiten Lauf der VLN am 12. April und freue mich auf die Zusammenarbeit mit dem Team. Ich bin sicher, dass dieser Einsatz ein wichtiger Schritt in meiner Motorsport-Laufbahn ist“, kommentiert Charlotte Wilking ihre Nominierung. Ihre sechs Renneinsätze in der Saison 2014 bestreitet Charlotte Wilking an der Seite von Moritz Oestreich. Der hatte im vergangenen Jahr die Fahrer-Sichtung der Toyota Motorsport GmbH gewonnen.

„Alle fünf Teilnehmer des Castings waren sehr qualifiziert und erfüllten unsere Anforderungen. Zunächst nahmen wir einen Fahrer und eine Fahrerin in die engere Wahl. Letztlich gaben die größere Erfahrung und die durch Ergebnisse und Rundenzeiten ersichtliche fahrerische Qualität den Ausschlag für Charlotte Wilking“, begründet Yves Lötzerich die Entscheidung. Sein Kollege André Haun sagt: „Wir freuen uns darauf, einer jungen Frau die Chance zu geben, bei uns weitere Rennsporterfahrung zu sammeln. Unser Ziel ist es, beide Piloten gleichermaßen zu fördern und fahrerisch auf ein Level zu bringen. Denn natürlich wollen wir uns im zweiten Jahr des Projekts TMG United sportlich verbessern.“

TMG United rekrutiert sich ausschließlich aus Mitarbeitern der Toyota Motorsport GmbH (TMG). Diese sind in den unterschiedlichsten Bereichen des Unternehmens beschäftigt und betreiben das Motorsport-Projekt komplett in ihrer Freizeit. Sie alle sind hauptberuflich im Bereich Motorsport tätig und nutzen das Team TMG United, um ihr Wissen in der Praxis an der Rennstrecke und in der Werkstatt umzusetzen.

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Lamborghini Blancpain Super Trofeo Europe: Das erfolgversprechende niederländische Talent Jeroen Mul , ehemaliger F3 -Fahrer, der bereits erfolgreich den Leipert Motorsport  Lamborghini Gallardo FL2 GT3  beim 24h-Rennen in Dubai aufs Podest pilotiert hat, wird in der Lamborghini Blancpain Super Trofeo Europe sowie am Lamborghini Weltfinale in Sepang (Malaysia) teilnehmen . Der 23 Jahre alte Jeroen ist der erste Leipert Motorsport -Fahrer, der als einer der sechs ausgewählten Fahrer in der  vorläufigen Liste des neuen “ Young Drivers Program“ der Lamborghini Squadra Corse in Italien gesetzt ist . Ab diesem Jahr startet Lamborghini das Young Drivers -Programm, das darauf abzielt, das Potenzial neuer, junger Piloten der Formel – und Tourenwagenserien zu fördern, um sie durch die Lamborghini Super Trofeo Europe darauf vorzubereiten, eine professionelle Karriere als GT3 Fahrer zu starten . Mit Sicherheit darf sich das Team auf einige Erfolge und Podestplätze in der Lamborghini Super Trofeo während der Saison  freuen.

Den zweiten Wagen in der Lamborghini Blancpain Super Trofeo Europe und dem Weltfinale in Malaysia werden sich zwei Fahrer teilen. Der Lamborghini Super Trofeo wird von Carina Lima, einer 35 Jahre alten Fahrerin aus Portugal (geb. in Angola) und dem portugiesischen Fahrer Alexandre Martins (40 Jahre alt) gefahren werden. Beide Piloten haben bereits Erfahrung im GT-Sport.  Darüber hinaus ist es eine Premiere in der Leipert Motorsport GT-Abteilung, eine Fahrerin für die ganze Saison zu verpflichten. Die erste Fahrerin, die eine ganze Saison mit dem Team gearbeitet hat, war Stefanie Manns, die in der Saison 2007 bei der VLN erfolgreich einen Ford Fiesta ST von Leipert Motorsport  pilotierte.
Mit dem Lamborghini Gallardo FL2 GT3 sind einige Rennen in Planung und bestätigt in der Int. GT Open, der DMV TCC , der 24h Series sowie den 12h Gulf in Abu Dhabi. Das erste Rennen in der 24hSeries wird das 12h Rennen in Zandvoort sein .

VLN/24h Nürburgring

Nach mehreren Jahren der Abstinenz wird Leipert Motorsport wieder aktiv auf der VLN -Plattform sowie auch beim 24h Rennen auf dem  Nürburgring sein. Das Team zeichnet sich verantwortlich für den Service und den technischen Support für Toyota TeamThailand, die in der VLN und dem Qualifikationsrennen des 24h Rennens auf einem Toyota GT86 in der Klasse V2 starten. Für das ADAC Zurich 24h Nürburgring im Juni 2014 entwickelt Toyota Team Thailand derzeit  einen Toyota Corolla Altis als Rennversion, der in der Klasse SP3 starten wird. Nach der Ankunft des Toyota Altis aus Thailand und der technischen Abnahme durch den DMSB wird das Team ein Testprogramm mit dem Fahrzeug auf der Nordschleife starten.

Die Saisonstart für Leipert Motorsport wird das Qualifying-Rennen für das 24h Rennen Nürburgring am 5. April und das VLN- Rennen am 12. April mit Toyota Team Thailand. Zeitgleich, am 12. + 13. April, startet für Automobili Lamborghini Racing Team Germany das erste Rennwochenende in der Lamborghini Blancpain Super Trofeo Europa in Monza (I).

Der Beitrag Leipert Motorsport stellt Programm für die Saison 2014 vor erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.