Karfreitag 18.04.2014, Ostersonntag 20.04.2014 und Ostermontag 21.04.2014 ist die Autogas – Tankstelle und Werkstatt geschlossen.

Ab Dienstag 22.04.2014 sind wir in den regulären Öffnungszeiten wieder für Sie da.

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Die wichtigsten Vorzüge von Autogas im Überblick:

Umrüstung: Immer mehr Automobilhersteller bieten Autogas-Modelle ab Werk an. Zudem lassen sich nahezu alle Autos mit Ottomotor problemlos umrüsten. Die Umrüstung kostet abhängig vom Modell zwischen 1.500 und 3.000 Euro.

Kraftstoffkosten: Die zusätzlichen Kosten für die Umrüstung auf Autogas rentieren sich durch die niedrigeren Kraftstoffpreise. Derzeit kostet ein Liter Autogas etwa 75 Cent, Diesel und Benzin sind deutlich teurer. Der Preisunterschied kommt in erster Linie durch die steuerliche Begünstigung zustande: Für einen Liter Autogas werden nur rund 10 Cent an Energiesteuer abgerechnet, bei Otto-Kraftstoffen sind es rund 65,5 Cent und beim Diesel rund 47 Cent pro Liter. Der Preisvorteil macht auch den Mehrverbrauch von rund 15 bis 20 Prozent wett, der durch die geringere Energiedichte von Autogas entsteht. Übrigens können Autogas-Nutzer auch in Zukunft weitgehend sicher planen, denn der Steuervorteil bleibt bis 2018 erhalten.

Infrastruktur: Derzeit sorgen bundesweit rund 6.600 Tankstellen für eine flächendeckende Versorgung mit LPG. Auch im Urlaub muss nicht auf den preiswerten Alternativkrafttoff verzichtet werden: über 15.000 Autogas Tankstellen gibt es in den deutschen Nachbarländern. Tankstellen-Marktführer Aral hat in den vergangenen Jahren massiv in den Ausbau investiert und ist in diesem Segment mit 245 Stationen mit Autogas-Zapfsäule vertreten.

Emissionen: Autogas trägt schon heute zur Reduzierung der Schadstoffe bei. Durch die Nutzung von LPG sinkt der CO2-Ausstoß im Vergleich zu einem Benziner um rund 15 Prozent. In der Summe aller zugelassenen Autogas-Fahrzeuge ergibt sich daraus eine jährliche Einsparung von etwa 1,7 Millionen Tonnen Kohlendioxid. Der Anteil der Stickoxide im Abgas sinkt um rund 20 Prozent, die Emission unverbrannter Kohlenwasserstoffe halbiert sich. Andere Schadstoffe wie Kohlenmonoxid, Benzol, Schwefeldioxid oder Ruß treten praktisch nicht auf.

Reichweite: Autogas-Fahrzeuge sind überwiegend mit einer bivalenten Technik ausgestattet – sie können also sowohl mit Autogas als auch mit Benzin betrieben werden. Im reinen Autogasbetrieb reicht eine Füllung abhängig von der Tankgröße für bis zu 500 Kilometer. Rechnet man die Benzinreserve hinzu, steigt die Gesamtreichweite ohne Tankstopp häufig auf über 1.000 Kilometer.

Sicherheit: Autogas ist genauso sicher wie Benzin oder Diesel – selbst bei einem Unfall. Die Bauteile der Autogasanlage werden besonders geprüft und typgenehmigt. Allerdings sollten Einbau und Reparaturen unbedingt vom Fachbetrieb ausgeführt werden. Zu Problemen bei der Betankung ist es laut Thomas Söhngen, bei Aral für das Autogas-Geschäft verantwortlich, noch nicht gekommen: „Die Betankung und Handhabung ist ebenso einfach und sicher wie bei Benzin oder Diesel.“

Qualität: Autogas besteht idealerweise aus einem Gemisch aus den Gasen Butan und Propan. Im Sommer sollte der Butan-Anteil bei 60 Prozent liegen, doch viele Tankstellen erhöhen stattdessen den Anteil des günstigeren Propans. Das geht zu Lasten der Reichweite. Sie kann bis zu zehn Prozent abnehmen. Aral bietet auch in diesem Punkt an allen unternehmenseigenen Tankstellen Gewissheit. Dort liegt der Butan-Anteil von April bis Oktober garantiert bei mindestens 60 Prozent, in den Wintermonaten aus technischen Gründen bei mindestens 40 Prozent.

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Eingebaut wurden Anlagen der führenden Marken Landi-Renzo und Prins – letztere mit Zulassung nach „ECE-R 67“, die Landi-Renzo-Anlage nach der strengeren„ECE-R 115“- Richtlinie. Um die Qualität der Nachrüstung zu beurteilen, wurde ein Octavia mit LPG-Anlage ab Werk als Vergleichsfahrzeug herangezogen.

Das Auto mit der Prins-Anlage landete auf Platz drei, erreichte aber immer noch ein „gut“. Dagegen konnte der Octavia mit der Landi-Renzo-Anlage punkten, vor allem weil durch die verwendete Zulassungsvorschrift der Einbau genauer definiert war. Auch der LPG-Verbrauch fiel hier im Dauertest etwas geringer aus. Nicht zu toppen war der Autogas-Skoda ab Werk.

Kommt ein Neuwagenkauf mit LPG-Werkseinbau nicht in Frage, raten die ADAC Tester zu einem Umbau im Fachbetrieb. Eine gute Beratung im Vorfeld ist ebenso wichtig wie Einbau und Qualität der Gasanlage. Bei einem derzeitigen Preis von 80 Cent ist Autogas pro Liter bis zu 50 Prozent günstiger als der Liter Super Benzin. Die Nachrüstung des eigenen Autos ist eine attraktive Alternative zum Benziner, so der ADAC.

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Während das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) Ende 2001 lediglich 1.866 Gasfahrzeuge zählte, waren es 2006 bereits 40.000 Pkw, die mit Autogas betrieben werden konnten. Und bis zum Sommer 2011 rund 450.000 Fahrzeuge. Damit liegt der Anteil am Markt für alternative Antriebsenergien, den sich LPG-Fahrzeuge mit Erdgas-, Elektro- und Hybrid-Autos teilen, bei 79 Prozent.

Mit zum Erfolg beigetragen haben sowohl die Autofahrer als auch die Flüssiggas-Wirtschaft, die bis heute gemeinsam rund 1,3 Mrd. Euro in die Fahrzeuge und das Distributionssystem für Autogas investiert haben. Mehr als 6.000 Tankstellen, davon alleine rund 100 entlang den Autobahnen, haben eine flächendeckende Versorgung sichergestellt. Und immer mehr Automobilhersteller bieten ihre Fahrzeuge direkt ab Werk auch als LPG-Modelle an.

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Naturgemäß rechnet sich der Umstieg aufgrund des höheren Kraftstoffverbrauchs bei größeren Fahrzeugen schneller, aber auch bei kleineren Fahrzeugen kann er sich durchaus lohnen.Langfristig lassen sich die Spritkosten oft um mehr als 50 Euro pro 1000 Kilometer senken, da Autogas im Vergleich zu Benzin meist nur die Hälfte kostet.

Vergleichsweise schnell lohnt sich die Umrüstung auf Autogas unter anderem beim Ford Galaxy, Audi A8, Chrysler Voyager, Renault Espace, BMW 740i und Volkswagen Sharan. Bei diesen Fahrzeugen waren die Umrüstungsausgaben nach 35 000 bis 38 000 Kilometern wieder eingefahren. Beim Ford können Autofahrer dann rund 80 Euro pro 1000 Kilometer sparen, beim VW rund 60 Euro.

Fahrer eines Smart Fortwo müssen rund 72 000 Kilometer fahren bis sich der Umstieg auf Autogas rentiert. Auch beim Fiat Punto, Renault Twingo, Opel Corsa und Mitsubishi Colt amortisieren sich die Investitionen erst nach über 60 000 gefahrenen Kilometern.

Durch eine spezielle Gaseinspritz-Technik können Ottomotoren mit dem alternativen Antrieb fahren. Entsprechend einer ADAC Umfrage unter Autogasnutzern liegt der Mehrverbrauch allerdings bei 10 bis 20 Prozent. In die ADAC Berechnung ist ein um 15 Prozent erhöhter Verbrauch eingeflossen.

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Chevrolet

Autogas ist bis 2018 per Gesetz in Deutschland von der Mineralölsteuer befreit. Im LPG-Modus hat die 1,0-Liter-Variante einen CO2-Ausstoß von 110 Gramm pro Kilometer, das 1,2-Liter-Modell stößt 113 g/km aus.

Der Chevrolet Spark LPG kann auch weiterhin mit Benzin betrieben werden, da er mit zwei Tanks ausgestattet sind. Per Knopfdruck kann der Fahrer nach Belieben zwischen den beiden Antriebsarten wechseln. Bei Nutzung beider Kraftstoffarten lässt sich die Reichweite des Fahrzeugs nahezu verdoppeln. In Deutschland gibt es etwa 6200 Tankstellen, die Betankung mit LPG anbieten.

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Auch der Picanto 1.0 LPG wird von einem effizienten Motor aus der Kappa-Baureihe angetrieben. Der Dreizylinder leistet 82 PS, macht den kleinen Koreaner maximal 156 km/h schnell und verbraucht durchschnittlich 5,6 Liter Flüssiggas / Autogas. In Kombination mit dem optionalen Start-Stopp-System stößt das Fahrzeug 90 Gramm CO2 pro Kilometer aus (15-Zoll-Räder: 95 g/km). Damit ist das LPG-Triebwerk die emissionsärmste Motorisierung des Picanto. Standardmäßig steht ein Fünfgang-Schaltgetriebe zur Verfügung.

Mit dem moderaten Verbrauch von Flüssiggas, das etwa halb so viel kostet wie Benzin, liegen die Kraftstoffkosten bei der LPG-Version um bis zu 30 Prozent unter dem bereits sehr sparsamen 1,0-Benziner mit einem Durchschnittsverbrauch ab 4,1 Litern. Die Steuerbegünstigung für Flüssiggas ist bis Ende 2018 gesetzlich festgeschrieben.

Mittlerweile gibt es in Deutschland ein Netz mit mehr als 6.000 Autogas-Tankstellen. Sollte die nächste LPG-Tankstelle nicht rechtzeitig angefahren werden können, kann neben dem 35 Liter großen Flüssiggas-Tank zusätzlich auf einen 10-Liter-Benzintank zurückgegriffen werden.

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Der Gastank ist in der Reserveradmulde untergebracht. Zur Serienausstattung zählen Reifenreparaturset, geteilt umklappbare Rücksitzbank, Maxi-Dot-Display und LPG- Kraftstoffanzeige, so dass der Fahrer stets über den Gas- und Benzinvorrat informiert ist. Optional verfügt der Octavia LPG über einen Fahrlichtassistenten und ein dynamisches Radio-/Navigationssystem.

Der 1,6 l Vierzylindermotor leistet 75 kW / 102 PS im Benzin- beziehungsweise 72 kW / 98 PS im Gasbetrieb. Mit CO2-Emissionen von 149 (Benzin: 168) g/km erfüllt der Octavia LPG die Euro 5-Abgasnorm. Im kombinierten Verkehr liegt der Verbrauch bei 9,2 (7,2) Litern. Der Octavia LPG ist 186 (190) km/h schnell und beschleunigt in 12,9 (12,8 Sekunden von null auf 100 km/h.

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Der neue 60 kW / 82 PS starke 1,6 Liter-Vierzylinder verbraucht durchschnittlich 7,6 Liter Autogas (LPG) auf 100 Kilometer und emittiert 123 Gramm CO2 pro Kilometer. Dies ist eine Reduktion der Kohlendioxidemissionen von über elf Prozent im Vergleich zum Benzin-Betrieb. Mit Kraftstoffkosten von derzeit rund 5,70 Euro für 100 Kilometer ist er darüber hinaus äußerst sparsam. Im Benzin-Betrieb, der durch Umschalten gewählt werden kann, verbraucht der Polo im Schnitt 6,0 Liter Super und stößt entsprechend 139 g CO2 je Kilometer aus.

Über die Tankanzeige im Kombiinstrument kann der Fahrer jederzeit den Verbrauch und die Restreichweite in beiden Betriebsarten ablesen. Der Kunde erhält auf das Gesamtfahrzeug inklusive aller Gas-Komponenten die volle Gewährleistung.

Der Polo Bi Fuel ist in den Versionen Trendline, Comfortline und Highline ab sofort bestellbar. Der Einstiegspreis beträgt 16.900 Euro.

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Geplant sind weitere Fahrzeuge wie der Skoda Roomster, Mazda 6, Mazda CX-7 und Porsche Cayenne.

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Der Rückgang der Kraftstoffpreise ist nicht zuletzt auf den gesunkenen Rohölpreis zurückzuführen, der binnen Wochenfrist um rund vier US-Dollar gefallen ist.

Der Preis für Autogas / Flüssiggas / LPG beträgt im Bundesdurchschnitt 0,643 EUR pro Liter.

Der Beitrag <!--:de-->Aktuelle Kraftstoff- / Autogas- Preise in Deutschland KW 27.2010<!--:--> erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Im kombinierten Benzin-Autogas Betrieb legt der Terios bis zu 950 Kilometer ohne Tankstopp zurück. Bei einem LPG-Preis von zurzeit ca. 0,63 Euro pro Liter betragen die Kosten für eine Tankfüllung knapp 30 Euro. Aufgrund der gesunkenen CO2-Emission von 169 g/km auf 153 g/km sinkt die Kfz-Steuerlast des daiL-PG-Fahrers.

Der Terios in der Autogas-Version ist für einen Aufpreis von 2.750 Euro in Verbindung mit Zweirad- oder Vierradantrieb in allen Ausstattungsvarianten bei den Daihatsu-Vertragshändlern erhältlich. Einstiegspreis für den Terios daiLPG: 19.240 Euro.

Der Beitrag <!--:de--> Daihatsus Kompakt-SUV Terios mit Autogas-Anlage<!--:--> erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Das sequentiell getaktete Einspritzsystem von LANDIRENZO gehört zur neuen Generation von Systemen zur Umschaltung von Benzin auf Autogas-Betrieb. Das Prinzip,

nach dem das elektronische Gassteuergerät die Einspritzzeiten für die Gas-Einspritzdüsen bestimmt, basiert auf der Erfassung der Benzineinspritzzeiten während des Gasbetriebs gemäß Emulationsimpedanzen im Gassteuergerät. Die Motorsteuerung erfolgt somit weiterhin über das Benzinsteuergerät, während das Gassteuergerät die Aufgabe hat, die vom Benzinsteuergerät für die Benzin- Einspritzdüsen erzeugten Befehle in entsprechende Befehle für die Gas-Einspritzdüsen umzuwandeln.

Der Autogas-Tank wurde in der Reserveradmulde eingbaut und ein Volumen von 71 Liter. Der Tankstutzen wurde unsichtbar hinter der Tankklappe verbaut. Für die nötige Ventilschmierung / Ventilkühlung sorgt das Electronic Valve Saver Kit von FlashLube. Dank des elektronischen Steuerelements wird das Kit beim Einbau einmalig für den Motortyp eingestellt und die Dosierung bleibt optimal eingestellt. Des Weiteren weist ein rotes LED-Warnlicht frühzeitig darauf hin, wenn FlashLube Valve Saver Fluid nachgefüllt werden muss.

In den nächsten Wochen werden wir mit dem Fahrzeug auf der Nürburgring Nordschleife Test- und Erprobungsfahrten durchführen um die Abstimmung weiter zu verfeinern.

Weitere Bilder von dem Umbau finden Sie hier !

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Für die entsprechende Ventilschmierung / Kühlung sorgt das ValveCare System von Prins. ValveCare bietet dem Motor die richtig dosierte Additivmenge, was einem verfrühten Verschleiß von Ventil und Ventilsitz vorbeugt. ValveCare kommuniziert direkt mit dem Prins System im Fahrzeug. Ist das Additiv aufgebraucht, warnt der, im Fahrzeug verbaute Prins-Kraftstoffwahlschalter mittels eines Signaltons. Nach 60-minütigen Gasbetrieb ohne Additiv wird das System automatisch in den Benzinmodus wechseln.

Nach umfangreichen Probe- und Einstellfahrten wurde das Fahrzeug an den Kunden übergeben. (Quelle: Bosch Car Service Rhein-Berg)

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Die neuen LPG-Modelle nutzen den bewährten 1.6-Liter-Motor. Im Benzinmodus leistet er 75 kW/102 PS und 148 Nm Drehmoment (bei 3.800/min). Mit Flüssiggas sind es 72 kW/98 PS und 144 Nm (3.800/min). Der Benzinverbrauch des Leon LPG (Autogas) liegt bei 7,3 Litern pro 100 Kilometer, im Flüssiggasbetrieb sind es wegen der geringeren Energiedichte des Kraftstoffes 9,5 Liter. Bei den CO2-Emission hat der Gasantrieb mit 153 g/km klar die Nase vorn (Benziner: 173 g/km). Beim Altea LPG lauten die Werte: 7,5 l/100 km und 179 g CO2/km mit Benzin, 9,8 l/100 km und 159 g CO2/km mit Flüssiggas.

Neben dem Flüssiggastank aus Stahl, den dazugehörigen Leitungen, dem Filter und dem Verdampfer wurde eine Reihe weiterer Modifikationen für den Gasbetrieb vorgenommen. Sie betreffen in erster Linie das spezielle Steuergerät, das vergrößerte Saugrohr, die neue Flüssiggas-Verteilerleiste und die Autogas-Einblasdüsen. Der Befüllstutzen für den Gastank liegt unter der Tankklappe.

Leon LPG und Altea LPG/Altea XL LPG haben alle sicherheitsrelevanten Crashtests und anspruchsvollen Dauerläufe absolviert. Selbstverständlich gilt die Herstellergarantie auch für die Gaskomponenten.

Hier sehen Sie in einem Video wie einfach die Betankung mit Flüssiggas ist.

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Basis für den Markterfolg ist die umfangreiche Modellpalette, die mittlerweile mit Agila, Corsa, Astra Caravan und Zafira insgesamt sieben Versionen umfasst. Alle LPG-Modelle tragen den Beinamen ecoFLEX, die Auszeichnung für effiziente, CO2- und verbrauchsreduzierte Antriebe. Das Leistungsspektrum reicht von 48 kW (65 PS) beim Agila 1.0 LPG ecoFLEX bis hin zu 101 kW (137 PS) beim Zafira 1.8 LPG ecoFLEX.

Die Opel Autogas-Modelle schonen Umwelt und Portemonnaie gleichermaßen. Da sich die Spritkosten dank Steuerbegünstigung um rund 40 Prozent senken lassen, gewinnt Flüssiggas / LPG (Liquefied Petroleum Gas) europaweit zunehmend an Bedeutung – neben Deutschland insbesondere in Italien, Frankreich, Spanien, Belgien und den Niederlanden.

Auch bei der Kfz-Steuer punktet LPG: Da Autogas etwa 15 Prozent weniger CO2-Emissionen verursacht als Benzin, sparen die Kunden je nach Motorvariante jährlich bis zu 50 Prozent der Kfz-Steuer.
(Quelle: Opel)
Hier sehen Sie in einem Video wie einfach die Betankung mit Flüssiggas ist.

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Nach wie vor spricht der große Preisvorteil für den Autogas-Antrieb. Rechnet man mit einer jährlichen Fahrleistung von 15.000 Kilometern, macht sich der nachträgliche Einbau einer entsprechenden Autogas-Anlage bereits nach maximal drei Jahren bezahlt. Das exakte Einsparpotenzial ist abhängig vom Fahrzeugmodell, von der Höhe der Einbaukosten und der weiteren Entwicklung der Kraftstoffpreise. Eines steht jedoch fest: Der Preisabstand zu Benzin ist unverändert groß. So ist LPG / Flüssiggas zurzeit mit rund 65 Cent pro Liter nur etwa halb so teuer wie Superbenzin. Und daran wird sich auch vorläufig nichts ändern, denn der reduzierte Mineralölsteuersatz ist bis 2018 festgeschrieben. Zusätzlicher Anreiz ist die günstigere Kfz-Steuer aufgrund des um rund 15 Prozent geringeren CO2-Ausstoßes im Vergleich zum Benziner.

Auch die Infrastruktur für den Alternativ-Kraftstoff steht, eine flächendeckende Versorgung mit Autogas / Flüssiggas ist gesichert, und auch entlang der deutschen Autobahnen wird derzeit das Versorgungsnetz mit Hochdruck weiter ausgebaut. Noch im Laufe des Sommers, so eine Prognose von Rheingas dürften bereits 6.000 Autogas-Tankstellen  in Betrieb sein. Im Vergleich dazu ist das Erdgasversorgungsnetz mit aktuell lediglich 870 Stationen noch sehr lückenhaft.

Was entscheidet noch den Wettbewerb der Gasfahrzeuge? – So ist ein Flüssiggastank kleiner und leichter, der Einbau einer Autogasanlage für Flüssiggas günstiger, die Reichweite eines solchen Fahrzeugs größer und die Versorgungslage auch jenseits der Grenzen, anders als beim überwiegend auf Deutschland beschränkten Erdgas, optimal. In vielen Nachbarländern wie den Niederlanden, in Frankreich, Italien, Polen und Tschechien findet man ähnlich gut ausgebaute und zum Teil sogar noch dichtere Tankstellennetze für Autogas / LPG als hierzulande.

Hier sehen Sie in einem Video wie einfach die Betankung mit Flüssiggas ist.

Der Beitrag <!--:de-->Erfolgreichste Kraftstoff-Alternative heißt LPG / Autogas / Flüssiggas<!--:--> erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Die Autogas-Technik ist platzsparend im Fahrzeug integriert. Der Kofferraum bleibt genau wie der Benzintank vollständig erhalten, weil der Gastank in der Reserveradmulde eingebaut ist. So steigt die Gesamtreichweite beispielsweise beim Agila 1.0 LPG ecoFLEX auf fast 1.500 Kilometer ohne Tankstopp.

Mittlerweile steht Flüssiggas-Kunden ein flächendeckendes Tankstellennetz in Deutschland und Europa zur Verfügung. Die Mineralölsteuer auf LPG ist in Deutschland bis 2018 mit nur 9,1 Cent pro Liter gesetzlich garantiert. So liegt der gegenwärtige Durchschnittspreis für einen Liter Autogas bundesweit bei nur 0,64 Euro.
(Quelle: Opel)

In dem nachfolgenden Video sehen Sie, wie ein Fahrzeug mit Autogas / Flüssiggas (LPG) betankt wird. Der Aufwand ist nicht viel größer als die Betankung mit Benzin.

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LPG (Liquefied Petroleum Gas) / Flüssiggas / Autogas gewinnt europaweit zunehmend an Bedeutung, da die Verbraucher Wege zur deutlichen Senkung der Kraftstoffkosten suchen und gleichzeitig die Umwelt schonen wollen. Das breit gefächerte Leistungsspektrum reicht von 48 kW/65 PS beim Agila bis hin zu 101 kW/137 PS beim Zafira.

Die Opel LPG ecoFLEX-Reihe besteht derzeit aus folgenden Modellen:
• Agila 1.0 (48 kW/65 PS) und 1.2 (62 kW/84 PS)
• Corsa 1.2 (55 kW/75 PS) und 1.4 (65 kW/89 PS)
• Astra Caravan 1.4 (66 kW/89 PS) und 1.6 (84 kW/114 PS)
• Zafira 1.8 (101 kW/137 PS)

Autogas – reduzierte Kraftstoffkosten- und Vorteile bei Kfz-Steuer

Opel bietet mit den Autogasmodellen ab Werk eine attraktive Alternative, wenn es um kostenbewusstes und umweltschonendes Autofahren geht. Nicht umsonst tragen alle LPG-Varianten den Beinamen „ecoFLEX“, die Opel-Auszeichnung für effiziente, CO2- und verbrauchsreduzierte Antriebe. Ganz unabhängig von der jährlichen Kilometerleistung und vom Anforderungsprofil der Kunden, mit Autogas / LPG lassen sich die Kraftstoffkosten um rund 40 Prozent senken. Und das auf lange Sicht, denn die steuerliche Begünstigung dieses Kraftstoffs ist in Deutschland bis Ende 2018 festgeschrieben.

Bis hin zur Kfz-Steuer geht die Rechnung für die Opel LPG-Modelle  auf. Seit der Neuregelung im Juli 2009 sind in Deutschland auch die Kohlendioxid-Emissionen maßgeblich für die Besteuerung: Bei Autogasfahrzeugen liegt der CO2-Ausstoß um 10 bis 13 Prozent unter dem der Ottomotor-Pendants. So beträgt zum Beispiel die Kfz-Steuer des Agila LPG ecoFLEX nur 26 Euro.

Allen Opel LPG-Modellen gemein ist, dass sie über die volle Funktionalität eines Benziners hinaus die spezifischen Autogasvorzüge bieten. Dazu gehört neben den wesentlich günstigeren Tankkosten der erheblich größere Aktionsradius dank des bis zu 52 Liter fassenden Gastanks. Die Opel LPG ecoFLEX-Modelle kommen so mit vollem Benzin- und Autogastank zusammen zwischen 1.100 und knapp 1.500 Kilometer weit: Beim neuen LPG-Agila beispielsweise steigt die Reichweite ohne Tankstopp um 580 auf insgesamt 1.480 Kilometer.

Der Füllstand des Autogastanks wird über eine fünfteilige Skala wiedergegeben. Die Anzeige- und Bedieneinheit ist gut sichtbar in unmittelbarer Reichweite des Fahrers angebracht. Die Umschaltung der Betriebsarten (Gas auf Benzin und umgekehrt) geschieht automatisch oder per manueller Tastenvorwahl.

Sauberer, billiger und feinstaubfrei – Fahren mit Autogas

Autogas, eine Mischung aus Butan- und Propangas, hat sich in den vergangenen Jahren zum wichtigsten Alternativkraftstoff entwickelt. Er treibt weltweit bereits über 13 Millionen Autos an, davon mehr als sieben Millionen in Europa und über 400.000 in Deutschland an. Experten prognostizieren weiter Steigerungen in den kommenden Jahren.

Zwei wichtige Gründe machen Autogas heute zur attraktiven Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen: Es senkt die Spritkosten um bis zu 40 Prozent und belastet die Umwelt deutlich weniger. Im Autogasbetrieb verursacht ein Fahrzeug bis zu 13 Prozent weniger CO2-Emissionen im Vergleich zu Benzin. Im Jahr 2008 wurden in Deutschland rund 300.000 Tonnen Flüssiggas abgesetzt. Dies entspricht einer CO2-Vermeidung von 153.000 Tonnen, verglichen mit einem entsprechenden Verbrauch klassischer Otto-Kraftstoffe. Hinzu kommt, dass bei der Verbrennung von Autogas die schädlichen Emissionen von Kohlenwasserstoffen (HC), Stickoxiden (NOx), Kohlenmonoxid (CO) sowie Partikeln reduziert werden. Bei den Feinstaubemissionen verhalten sich Autogasantriebe ökologisch vorbildlich.
(Quelle: Opel)

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Beim Kauf eines sofort verfügbaren Lancer Sportback oder einer Lancer-Sportlimousine 1.5 und 1.8 (Benzinmodell ab Ausstattungslinie Inform) spendiert Mitsubishi eine LPG/Autogasanlage (Flüssiggas) inklusive Einbau. Der Kundenvorteil kann dann bei bis zu 2.500 Euro liegen. Es gilt dabei die uneingeschränkte Garantie des Herstellers.

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Nach Angaben von Prins sollen Anfang 2010 weitere Fahrzeuge mit Direkteinspritzer ins Programm aufgenommen werden.

Sprechen Sie uns an. Wir unterbreiten Ihnen gerne ein Angebot.

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Im Rahmen der noch bis zum 31. März 2010 laufenden Umrüstungsaktion über das deutsche Mitsubishi-Händlernetz kostet der Einbau einer Autogasanlage für alle Modelle einheitlich 1.890 Euro. Für Neuwagen gilt dabei die uneingeschränkte Mitsubishi-Garantie über drei Jahre beziehungsweise 100.000 Kilometer, für nachträgliche Einbauten eine Gewährleistung von zwei Jahren.

Flüssiggas / Autogas / LPG ist etwa halb so teuer wie Superbenzin und in Deutschland über ein Tankstellennetz von derzeit rund 5.000 Stationen und in vielen europäischen Ländern flächendeckend verfügbar. Die deutlich niedrigere Besteuerung macht den durch einen geringeren Energiegehalt bedingten Mehrverbrauch gegenüber dem Benzin-Modus von rund 20 Prozent erträglich. Hinzu kommt der praktische Reichweiten-Vorteil bis zum nächsten Tankstopp, werden Gas- und Benzintank gekoppelt genutzt.

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Renault

Die deutlich saubere Verbrennung beim Flüssiggasantrieb lässt beim Renault Kangoo den Ausstoß von Stickoxiden um etwa 80 Prozent sinken. Die CO2-Emissionen verringern sich um zirka 15 Prozent und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um 50 Prozent. Ein weiterer Vorteil: Der Kangoo arbeitet im Autogas / LPG-Modus leiser als im Benzinbetrieb.

Nahezu identisch sind die Fahrleistungen im Flüssiggas- und Benzinbetrieb: So leisten Kangoo und Kangoo Rapid im Gasbetrieb 72 kW/98 PS (CO2: 170 g/km). Im Benzinmodus liegt die Leistung bei 78 kW/106 PS (CO2: 191 g/km).

Gestartet werden Kangoo LPG und Kangoo Rapid stets im Benzinbetrieb. Sobald die optimalen Betriebsparameter erreicht sind, schaltet das System automatisch in den Autogasbetrieb. Über einen Schalter in der Armaturentafel kann der Fahrer jederzeit wieder in den Benzinmodus wechseln. Mit einem 60 Liter fassenden Benzintank und dem separaten 30-Liter-Tank für Flüssiggas kommen die bivalenten Kangoo-Modelle bis zu 1.100 Kilometer weit. Leider ist aus unserer Sicht der Autogastank mit 30 Litern sehr klein dimensionier

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Im Gegensatz zur WTCC spricht sich BTCC-Betreiber Alan Gow gegen den exklusiven Einsatzes eines Biokraftstoffes aus, da die 100% flächendeckende Nutzung der alternativen Kraftstoffe in der Öffentlichkeit nicht gegeben sei und damit ein echter Nutzeffekt ausbliebe.

Ob sich Autogas / LPG in der BTCC durchsetzen kann, ist ungewiss. Bisher haperte es meist an den finanziellen Mitteln der Teams und somit an einer echten Vergleichbarkeit der Kraftstoffe. In anderen Meisterschaften, wie zum Beispiel der deutschen Langstreckenmeisterschaft VLN auf dem Nürburgring oder der ADAC Procar, musste in der Vergangenheit erst ein Regelwerk für die Einordnung von Autogas Fahrzeugen geschaffen werden, bei dem aber herkömmliche Kraftstoffe wie Benzin und Diesel meist bevorteilt waren.

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Wie bei den anderen Opel Flüssiggas-Modellen ist der zusätzliche Autogas-Tank in der Reserveradmulde untergebracht, sodass keine Abstriche bezüglich des Stauraums und Ladevolumens gemacht werden müssen. Natürlich ist als Ersatz für das entfallende Reserverad ein Reifenreparaturset an Bord. Um den besonderen Anforderungen für den Autogasbetrieb gerecht zu werden, wurden die beiden Aggregate unter anderem mit speziellen Ventilen und Ventilsitzringen ausgestattet, um eine noch höhere Standfestigkeit zu gewährleisten. Entwickelt wurde die LPG-Technik im Opel-Tochterunternehmen für Spezialeinbauten, der Opel Special Vehicles

Mit dem CO2-armen und kostengünstigen LPG-Antrieb eignet sich der Agila nun noch mehr für den alltäglichen Stadtverkehr. Im Autogasbetrieb reduziert sich der CO2-Ausstoss bei der 1.0-Liter Variante auf 108 g/km, beim 1.2-Liter Motor sind es 119 g/km. Durch die günstigen Kraftstoffkosten für Autogas von zurzeit rund 60 Cent pro Liter gegenüber rund 1,36 Euro für den Liter Normalbenzin spart man bis zu 3 Euro auf 100 km oder rund 42 Prozent. Der Zusatztank hat ein befüllbares Fassungsvermögen von 38 Liter und ermöglicht dem Agila 1,0 Liter LPG ecoFLEX eine Reichweite von etwa 580 Kilometern (1,2-Liter: 475 Kilometer). Kombiniert mit der Reichweite des Benzintanks ermöglicht dies eine Strecke von rund 1480 Kilometern (Agila 1,2-Liter: 1290 Kilometer) ohne Tankstopp.

Mit den beiden Autogas-Versionen des Agila umfasst die LPG-Palette von Opel mit zwei Corsa-Varianten, dem Meriva, Astra Caravan und Zafira insgesamt sieben Modelle.

(Quelle: Opel)

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Bei einem Autogas (LPG) Preis von derzeit 0,59 EUR pro Liter lässt sich der Terios LPG schon für gut 25 Euro volltanken für 300 Kilometert im reinen Gasbetrieb. Zusammen mit dem konventionellen Benzintank ist der Terios damit in der Lage, bis zu 950 Kilometer ohne Tankstopp zurückzulegen.

Angetrieben wird der Terios LPG von dem auf den bivalenten Betrieb ausgelegten 1,5-Liter-Ottomotor mit 77 kW/105 PS. Über einen Schalter in der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen Benzin und Autogas wählen. Der Schalter dient zugleich als Tankanzeige. Ist der LPG-Tank leer, schaltet das System automatisch auf Benzin um. Das Autogas-Tankstellennetz mit derzeit rund 5.000 Stationen in Deutschland sorgt allerdings dafür, dass dieser Fall kaum vorkommen dürfte. Der Gastank wird vertikal im Kofferraum eingebaut und verringert das nutzbare Ladevolumen um rund 50 Liter. Der Einstiegspreis für den Terios liegt bei 19.240 EUR.

„Im Vergleich zum Diesel ist Autogas aus unserer Sicht die bessere Alternative“, sagt Matthias Heinz, Geschäftsführer Daihatsu Deutschland. „In den Fahrzeugsegmenten, auf die wir als Hersteller von Klein- und Kompaktwagen spezialisiert sind, spielt der Diesel nur eine untergeordnete Rolle. Autogas hingegen bietet erhebliche Einsparpotenziale bei Verbrauch und Emissionen – und das zu Kosten, die sich durch die günstigen Kraftstoffpreise schnell amortisieren.“

(Quelle: Daihatsu)

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Jetzt startet Opel dort zudem der Aufbau von Autogas-Fahrzeugen auf Basis von Corsa, Meriva, Astra Caravan und Zafira. Die Vorteile von Autogas: günstige Kraftstoffkosten (unter fünf Euro/100 km beim Corsa), bis zu 13 Prozent weniger CO2 und hohe Reichweite durch den zusätzlichen Gastank (beispielsweise rund 1.300 km bei Astra Caravan).

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Der Motor der Autogas betriebenen Opel wurde an die besonderen Anforderungen für den Betrieb mit Flüssiggas angepasst; unter anderem sorgen spezielle Ventile und Ventilsitzringe für eine höhere Standfestigkeit. Auch das Thema Sicherheit hatte bei der Entwicklung hohen Stellenwert, Autogastank und sämtliche Komponenten wurden Crashtests unterzogen und erfüllen sämtliche Sicherheitsanforderungen.

Autogas oder LPG ist der weltweit am meisten verbreitete alternative Kraftstoff und wird bereits bei über 13 Millionen Fahrzeugen genutzt. Zur Versorgung mit Autogas stehen europaweit über 25.500 Tankstellen zur Verfügung, davon in Deutschland mehr als 5.000. Die wichtigsten Absatzmärkte für das neue Autogas-Angebot von Opel sind Italien, Frankreich und Deutschland.

Die neuen Opel Autogas-Modelle:
Corsa 1.2 LPG ecoFLEX mit 57 kW/78* PS, 127*g CO2 /km, ab 14.130 €
Corsa 1.4 LPG ecoFLEX mit 64 kW/87* PS, 129*g CO2 /km, ab 14.780 €
Meriva 1.4 LPG ecoFLEX mit 64 kW/87* PS, 129*g CO2 /km, ab 17.300€
Astra Caravan 1.6 LPG  mit 82 kW/108* PS, 142*g CO2 /km, ab 21.700 €
Zafira 1.8 LPG ecoFLEX mit 100 kW/136* PS, 159*g CO2 /km, ab 23.995 €
(*Wert vorläufig)

(Quelle: Opel)

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Chevrolet bietet nahezu die komplette Modellreihe alternativ mit Autogas an. Im Rahmen der Clevertanker-Kampagne ist die Autogasanlage derzeit bei allen Ecologic-Aktionsmodellen gratis.

Schon heute ist das Tankstellennetz für Flüssiggas komfortabel ausgebaut. Mitte 2009 finden sich über 5.000 Zapfsäulen in Deutschland, mit steigender Tendenz, denn der LPG-Betrieb von Autos wird auch vom Gesetzgeber noch mindestens bis 2018 begünstigt.

Die deutschen Automobil-Hersteller haben diesen Trend offenbar verschlafen, bzw. setzen wie am Beispiel von Volkswagen auf Erdgas. Ford bietet den Focus und den Mondeo mit einer Autogasanlage an.

(Quelle: Chevrolet)

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Die Strategie von Chevrolet sieht vor, für die gesamte Modellpalette Versionen mit Autogas-Antrieb bereit zu stellen – natürlich auch für den brandneuen Cruze, der europaweit im Mai vorgestellt wurde. Eine Flüssiggas-Variante wird kurz nach dem Verkaufsstart des Cruze folgen.

Bei den Chevrolet-Modellen mit Autogas-Antrieb kann der Fahrer auf Knopfdruck dank des bivalenten Konzepts von Benzin- auf Flüssiggas (und umgekehrt) umstellen und die Reichweite je nach Modell auf bis zu 1.100 Kilometer erhöhen. Die Leistungsausbeute des Motors ändert sich dadurch nicht. Neben einem zusätzlichen Tank besteht das Flüssiggas-Paket aus einem separaten Gasregler – ein spezieller Verdampfer-Druckregler, der das Autogas in den gasförmigen Aggregatzustand umwandelt – sowie aus den dazu nötigen Treibstoffleitungen.

(Quelle: Chevrolet)

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Und auch die Umwelt profitiert: Nach Angaben des Deutschen Verbandes Flüssiggas e. V. (DVFG) ersparte die Nutzung von Autogas allein im Jahr 2008 unserer Luft rund 153.000 Tonnen an CO2-Emissionen. So viel höher wäre der Schadstoff-Ausstoß nämlich ausgefallen, wenn sämtliche autogasbetriebenen Fahrzeuge im gleichen Zeitraum herkömmliche Kraftstoffe verbraucht hätten. Ein beträchtlicher Beitrag zur Emissionsminderung also, an dem sich jeder beteiligen kann – sowohl durch den Kauf eines Autogas-Neuwagens als auch durch die Nachrüstung des bestehenden Fahrzeugs.

(Text: DVfG  Grafik: Supress)

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Damit steht fest Autogas (LPG) ist weltweit die Kraftstoff-Alternative Nummer eins. Im europäischen Vergleich hat sich Deutschland in den letzten Jahren zu einem der führenden Autogas-Länder entwickelt. Dieser Erfolg ist unter anderem auf die Preisstabilität zurückzuführen. Denn im Gegensatz zu den Mineralölgesellschaften halten die überwiegend mittelständisch geprägten Flüssiggashersteller ihre Preise über Wochen teilweise auch über Monate stabil. Aber nicht nur der stabile Preis hat viele Autofahrer dazu bewegt ihr Fahrzeug umzurüsten sondern auch der Umweltaspekt. Im Jahr 2008 sind in Deutschland rund 300.000 Tonnen Autogas abgesetzt worden. Dies bedeutet eine CO2-Vermeidung von 153.000 Tonnen, verglichen mit einem entsprechenden Verbrauch herkömmlicher Otto-Kraftstoffe. Damit leistet Autogas schon heute einen nennenswerten Beitrag zu den Klimaschutzzielen der Bundesregierung. Die hohen Einsparwerte können realisiert werden, weil Autogas im Gegensatz zu anderen Kraftstoffen nicht erst bei Neufahrzeugen emissionsmindernd greift. Die Autogas-Ausrüstung ist auch schon bei bestehenden Fahrzeugen ohne großen Aufwand möglich und rechnet sich für den Halter innerhalb kurzer Zeit.

Autogas ist ein verfügbares, langjährig bewährtes Antriebskonzept, in das die Kfz-Hersteller keine Entwicklungskosten mehr investieren müssen. Zahlreiche Automobilhersteller haben das Marktpotenzial in Deutschland erkannt und bieten mittlerweile Autogas-Modelle entweder ab Werk oder in Kooperation mit einem Ausrüst-Partner als Neuwagn mit uneingeschränkter Garantieleistung an.

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Autogas ist weltweit die Kraftstoff-Alternative Nummer eins. Im europäischen Vergleich hat sich Deutschland in den letzten Jahren zu einem der führenden Autogas-Länder entwickelt. Das schadstoffarme Antriebskonzept hat der überwiegend mittelständisch geprägten Flüssiggas-Branche ein wichtiges neues Absatzsegment mit weiterhin aussichtsreichen Marktperspektiven eröffnet.

Andere alternative Kraftstoffe, die ebenfalls zur Emissionsminderung beitragen können, sind derzeit entweder noch in der Forschungs- und Entwicklungsphase oder werden lediglich mit hohen Zuschüssen und Marketing-Aufwendungen künstlich im Markt platziert. Allein Autogas bietet in Deutschland bisher die Chance, schadstoffarme Mobilität mit zielführenden Investitionen und wirtschaftlichem Erfolg zu verknüpfen.

153.000 Tonnen CO2 –Einsparung in 2008

Im Jahr 2008 sind in Deutschland rund 300.000 Tonnen Autogas abgesetzt worden. Dies bedeutet eine CO2-Vermeidung von 153.000 Tonnen, verglichen mit einem entsprechenden Verbrauch herkömmlicher Otto-Kraftstoffe. Damit leistet Autogas schon heute einen nennenswerten Beitrag zu den Klimaschutzzielen der Bundesregierung. Die hohen Einsparwerte können realisiert werden, weil Autogas im Gegensatz zu anderen Kraftstoffen nicht erst bei Neufahrzeugen emissionsmindernd greift. Die Autogas-Ausrüstung ist auch schon bei bestehenden Fahrzeugen ohne großen Aufwand möglich und rechnet sich für den Halter innerhalb kurzer Zeit.

Vom Konjunktur- und Beschäftigungseffekt der steigenden Autogas-Nachfrage profitieren deshalb neben den Flüssiggas-Versorgungsunternehmen auch andere Branchen: Kfz-Werkstätten, Tankstellen, spezialisierte Ausrüster, Hersteller und Importeure der Antriebskomponenten sowie weitere Zulieferer.

Bisher über eine Milliarde Euro Investitionsvolumen

Der Autogas-Boom hat also nicht nur positiven Einfluss auf die Reduzierung der Emissionen aus dem Verkehrssektor, er setzt auch ein erhebliches Wirtschaftsvolumen in Gang: Bereits bis heute haben allein die Ausstattung von 320.000 Fahrzeugen und die Errichtung von ca. 4.800 Betankungs-Stationen Investitionen in Höhe von mehr als einer Mrd. Euro mit den entsprechenden Beschäftigungseffekten ausgelöst. Dem Staat sind allein schon durch die dabei angefallene Mehrwertsteuer bisher ca. 147 Mio. Euro zugeflossen. Die durch die Steuerermäßigung für Gasantriebe entgangenen Staatseinnahmen sind vor diesem Hintergrund ein Einsatz, der sich auch für die öffentliche Hand rechnet.

Der Deutsche Verband Flüssiggas (DVFG) geht realistisch von 1,5 Mio. Fahrzeugen und 6.000 Autogastankstellen im Jahr 2015 aus. Dies entspricht durch die anfallenden Investitionen und Werkstattleistungen einem zusätzlichen Wirtschaftsvolumen von nahezu drei Mrd. Euro.

Neuwagen-Segment bei Autogas wächst kontinuierlich

Der Automobilindustrie eröffnet Autogas ebenfalls neue Absatzchancen. Beim Neuwagen-Kauf spielt heute die Aussicht auf künftige Tankkosten-Entlastung fast immer eine entscheidende Rolle. Hier setzt der Autogas-Antrieb Kaufanreize, die ökologisch nachhaltiger wirken als jede Abwrackprämie.

Autogas ist ein verfügbares, langjährig bewährtes Antriebskonzept, in das die Kfz-Hersteller keine Entwicklungskosten mehr investieren müssen. Zahlreiche Hersteller haben das Marktpotenzial in Deutschland erkannt und bieten mittlerweile Autogas-Modelle entweder ab Werk oder in Kooperation mit einem Ausrüst-Partner als Neuwagen mit uneingeschränkter Garantieleistung an. Nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes überstiegen im Jahr 2008 erstmals die Neuzulassungen mit Autogasantrieb die der Erdgasfahrzeuge. Die bisher oft propagierte Rollenverteilung, wonach Erdgas für Neufahrzeuge und Autogas nur für Nachrüstungen geeignet sei, ist damit endgültig hinfällig.

Pioniere unter den Herstellern wie z. B. Chevrolet oder Subaru, die schon frühzeitig auf das Angebot von Autogas-Neuwagen gesetzt haben, machen damit inzwischen einen beachtlichen Teil ihres Umsatzes. Nach Angaben von Chevrolet Deutschland wird jedes zehnte verkaufte Fahrzeug mit Autogas betrieben.

Erdgas-Branche fordert jetzt politisch sanktionierte Wettbewerbsverzerrung

Gefahr droht der anhaltend dynamischen Entwicklung des Autogas-Marktes nur, falls sich die Politik erneut – wie bereits vor einigen Jahren – von Wettbewerbsenergien instrumentalisieren lässt. Damals war durch eine einseitige Steuergesetzgebung versucht worden, dem Kraftstoff Erdgas Vorteile gegenüber Autogas zu verschaffen. Erst ein Bundestagsbeschluss im Jahr 2006 beendete diese verordnete Marktverschiebung. Nun aber gibt es Signale für einen weiteren Versuch der Erdgaswirtschaft, ihrem Kraftstoffabsatz über politische Einflussnahme endlich Schwung zu verleihen.

Eine im Herbst 2008 vorgelegte McKinsey-Studie ist zu dem Ergebnis gekommen, dass Erdgas als Kraftstoff im Vergleich zu Autogas unter technischen und wirtschaftlichen Aspekten deutliche Nachteile aufweist. Gegen Erdgas sprechen außerdem das dürftige Tankstellen-Netz im Vergleich zu einer flächendeckenden Versorgung bei Autogas sowie die ausgesprochen geringe Attraktivität für eine Nachrüstung im Automobil-Bestand. Die Fachleute von McKinsey kommen zu dem Schluss, dass Erdgas nur dann eine Chance im Markt besitzt, wenn es gelingt, Autogas steuerlich deutlich schlechter zu stellen. Die einzige Chance für Erdgas wird also in der Durchsetzung einer massiven Wettbewerbsverzerrung gesehen.

Die e.on-Ruhrgas hat diese Erkenntnis konsequent aufgegriffen und unter anderem das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) zu ihrem Sprachrohr gemacht. Aktiv wird von der Politik gefordert, durch Aufhebung der steuerlichen Gleichstellung von Erdgas und Flüssiggas als Antriebsenergien den Wettbewerb im Markt zu Gunsten von Erdgas zu behindern.

Damit versucht ein marktbeherrschender Konzern, die mittelständischen Versorgungsunternehmen im Geschäftsfeld Autogas massiv zu benachteiligen, deren hohe Investitionen zu vernichten und so den unliebsamen Wettbewerber aus dem Markt zu drängen. Gleichzeitig werden damit die deutlich erkennbaren Wünsche im Markt enttäuscht. Die Verbraucher haben mehrheitlich auf den Alternativkraftstoff Autogas gesetzt und im Vertrauen auf einen fairen Wettbewerb umfangreich in die Ausrüstung der Fahrzeuge investiert. Die Entscheidung des Marktes soll nun mit Gewalt der Durchsetzung des bislang erfolglosen Erdgases als Antriebsenergie geopfert werden.

Angesichts der drohenden Erdgas-Versorgungsengpässe nach dem russischen Lieferstopp vor wenigen Wochen stellt sich ohnehin die Frage, ob die verfügbaren Erdgasbestände unbedingt auch noch in den Kraftstoffsektor geleitet werden müssen. Vielleicht wäre es auch für die deutschen Erdgasversorger wirtschaftlich aussichtsreicher, sich wie ihre europäischen Partnerunternehmen auf die angestammten Geschäftsfelder zu konzentrieren und auf die teure Markterschließung im Bereich der Mobilität zu verzichten. (Quelle: Deutscher Verband Flüssiggas e.V.)

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