Mobiles Reisen ist ein Lebensgefühl von grenzenloser Freiheit, von Abenteuerlust, Unabhängigkeit und tiefer Verbundenheit mit der Natur. Immer mehr Menschen spüren den Wunsch, dem Alltag zu entfliehen und lassen sich von diesem Lebensstil begeistern. Für alle, die in der Welt des Caravanings zuhause sind, öffnet der CARAVAN SALON vom 29. August 2025 (Preview Day) bis zum 7. September 2025 seine Türen – mit einem weltweit einzigartigen Angebot.

In Düsseldorf schlägt das Herz der mobilen Freizeit. Zehn Tage lang präsentieren über 700 Aussteller ihre neuesten Modelle: Caravans, Reisemobile und Campervans – passend für jeden Reisetyp und Geschmack. Darüber hinaus erwartet die Besucherinnen und Besucher eine riesige Vielfalt an Zubehör, technischer Ausrüstung, Ausbauelementen, Dachzelten, Mobilheimen sowie Camping- und Caravaningbedarf. Auch spannende Reiseziele, Campingplätze und Stellplätze für Wohnmobile warten darauf, entdeckt zu werden. Gleichzeitig stärkt der CARAVAN SALON noch einmal seine zentrale Position als internationale Plattform für Branchenexperten und Fachleute und baut das Konferenzprogramm für den B2B-Bereich aus.

„Die Messe Düsseldorf und der Caravaning Industrie Verband blicken voller Vorfreude und Optimismus auf den 64. CARAVAN SALON. Gerade jetzt ist die weiltweit wichtigste Messe für mobile Freizeit ein unverzichtbarer Treffpunkt, der Impulse gibt, Orientierung schafft und die Begeisterung der Endverbraucher entfacht“, freut sich Director Stefan Koschke und er ergänzt. „Unsere Besucher dürfen sich auf eine unglaubliche Marken-, Fahrzeug.- und Grundrissvielfalt freuen, vom kompakten Einsteigermodell bis zum luxuriösen Traum auf vier Rädern. Potenzielle Kunden wollen vor der Kaufentscheidung das Fahrzeug live erleben – sehen, anfassen und vergleichen. Sie möchten unterschiedliche Produkte und Marken direkt gegenüberstellen und bis ins Detail prüfen. Diese Vielfalt, Tiefe und Erlebnisdichte finden sie in dieser Form nur beim CARAVAN SALON.“

Neue Halleneinteilung

Der CARAVAN SALON wirft auch einen Blick in die Zukunft des mobilen Reisens. Hier feiern die Premieren der kommenden Saison ihre große Bühne – mit Top-Produkten, bahnbrechenden Innovationen und echten Weltneuheiten, die zum allerersten Mal live erlebbar sind. Neue Aussteller bringen frischen Wind in die Hallen und bereichern die Vielfalt an Modellen, Ideen und Möglichkeiten – so spannend und facettenreich wie nie zuvor. Aufgrund der bevorstehenden Modernisierung der Halle 9 in den kommenden Jahren, schafft der CARAVAN SALON bereits heute eine neue Hallenstruktur, die den Besucherinnen und Besuchern langfristig eine gleichbleibende Orientierung bietet. Mit Hilfe des Interaktiven Hallenplans sind alle Aussteller und Firmennamen schnell zu finden: https://www.caravan-salon.de/de/Interaktiver_Hallenplan

Netzwerken auf der größten B2B-Plattform für Caravaning

Der CARAVAN SALON ist längst mehr als eine Produktmesse – er ist ein lebendiger Treffpunkt für Austausch, Innovation und Zukunftsgestaltung. In den letzten Jahren hat sich die Messe zu einer zentralen Plattform für Dialog und Networking entwickelt – ein Ort, an dem nicht nur Fahrzeuge und Zubehör im Mittelpunkt stehen, sondern auch Visionen und Partnerschaften. Der B2B-Konferenzbereich unter dem Motto „Destination Zukunft“ wächst weiter – getragen von der steigenden Nachfrage aus der Branche. Anhand inspirierender Praxisbeispiele wird gezeigt, wie innovative Caravaning-Destinationen entstehen – von der ersten Idee bis zur erfolgreichen Umsetzung. Ein Format, das Impulse setzt und Perspektiven eröffnet.

Dazu gehört der 5. Deutsche Stellplatztag des CIVD, der in Zusammenarbeit mit dem Deutschen Tourismusverband und dem ADAC am 1. September stattfindet. Ebenfalls am 1. September bietet die 2. CARAVAN SALON InnovationStage spannende Einblicke in Technik und Digitalisierung im Caravaning. Am 2. September stehen das 4. Symposium „Natur.Tourismus.Zukunft“ mit dem Schwerpunkt nachhaltige Tourismuskonzepte sowie das Netzwerkevent „Travel Industry meets Caravaning“, das in Kooperation mit dem Travel Industry Club organisiert wird, auf dem Programm. Der 2. Camping Destination Day am 3. September rückt die Erfolgsfaktoren des Caravanings für Tourismusregionen in den Fokus. Ebenfalls am 3. September zeichnet der Deutsche Wanderverband die besten Wanderregionen und -wege mit dem Zertifikat „Wanderbares Deutschland“ aus. Am Nachmittag diskutieren Experten über die digitale Zukunft des Wanderns: KI-gestützte Navigation, Gamification und Open Data stehen im Fokus des Outdoornavigation-Hubs. Beim Zukunftstag Aktivtourismus am 4. September richtet der Deutsche Wanderverband den Fokus auf neue Qualitätsstandards für Gastgeber, veränderte Gästebedürfnisse und Strategien zur Anpassung an den Klimawandel. https://www.caravan-salon.de/de/Besuchen/B2B_Bereich

Abwechslungsreiches Programm rund um die mobile Freizeit

Damit der Besuch auf dem CARAVAN SALON zu einem unvergesslichen Erlebnis für die ganze Familie wird, hat die Messe Düsseldorf wieder ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm rund um das mobile Leben auf die Beine gestellt. Zu den Highlights zählen das Traumtouren Kino, das mit beeindruckenden Reisereportagen Fernweh weckt, sowie am zweiten Freitag die inspirierende European Outdoor Filmtour (EOFT), die pure Abenteuerlust verspricht. Wer lieber selbst aktiv wird, kann im E-Bike-Parcours die neuesten Modelle direkt vor Ort ausprobieren. Und auch für die jüngsten Besucher ist gesorgt: Ein buntes Spiel- und Spaßprogramm für Kinder sorgt für leuchtende Augen und fröhliche Erlebnisse.

StarterWelt: Das Sprungbrett ins mobile Reisen

Die beliebte StarterWelt ist die erste Adresse für alle, die das mobile Reisen gerade für sich entdecken – in diesem Jahr ist die Sondershow zwischen den Halle 5 und 9 zu finden. Während des CARAVAN SALON hilft sie Einsteigern, sich im umfangreichen Messe-Angebot zu orientieren und das geeignete Fahrzeug zu finden. In der einladend gestalteten StarterWelt werden Besuchern verschiedene Fahrzeugtypen anschaulich präsentiert. Ob Caravan oder Reisemobil, ob teil- oder vollintegriertes Fahrzeug, hier bekommen die Besucher Antworten auf alle Fragen. Unabhängige Berater stehen direkt an den Fahrzeugen bereit und erläutern individuell die jeweiligen Vorzüge sowie die praktische Handhabung. Ergänzend zu den persönlichen Beratungen sorgt ein abwechslungsreiches Bühnenprogramm für noch mehr Information und Inspiration. Interessante Kurzvorträge und Interviews rund um die Caravaning-Praxis, Fahrzeugwahl, Funktionsweise, Fahrzeuganmietung und vieles mehr bieten einen echten Mehrwert.

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• Handel bietet große Angebotsvielfalt und gut gefüllte Lager
• Fahren mit ungeeigneter Bereifung kann mit Bußgeld geahndet werden
• Neue Sommerreifen keine Alternative zu Winterreifen

Auch wenn es angesichts der aktuell noch vorherrschenden milden Temperaturen schwerfallen mag: Genau jetzt ist es für Autobesitzer an der Zeit den Kauf neuer Winterreifen anzugehen. Bis die Straßen einen winterlichen Zustand zeigen, dürften zwar noch ein paar Wochen ins Land ziehen, zu warten bis es draußen kalt, nass und der Asphalt rutschig wird, ist jedoch keine gute Idee. Denn spätestens mit den ersten Bodenfrösten füllen sich die Auftragsbücher der Reifenhändler. Und damit sinken die Chancen rapide zum Termin der Wahl das gewünschte Reifenmodell montieren zu lassen. Besser bereits jetzt zum Herbstanfang aktiv werden. Denn die Reifengroßhändler bereiten sich jetzt selbst auf das Winter-Geschäft vor und befüllen ihre Lager mit neuer Saison-Ware. Deshalb besteht genau jetzt die größte Auswahl hinsichtlich Größe, Reifenmarke und Speed-Index sowie die bestmögliche Verfügbarkeit.

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Der ADAC hat im Auftrag von Webasto Verbrauch und Abgas-Emissionen von Autos beurteilt, die mit und ohne Standheizung betrieben wurden. Die Testfahrzeuge wurden zunächst in einer Klimakammer auf genau -7 °C heruntergekühlt. Dann absolvierten sie Tests auf einem Rollenprüfstand des ADAC. Die „Fahrt“ bestand aus dem 20-minütigen „Neuen Europäischen Fahrzyklus“ (NEFZ), also der allgemeingültigen Grundlage für Angaben zum Kraftstoffverbrauch eines Autos.

Jedes Fahrzeug durchlief die Prüfung bei zwei unterschiedlichen Startbedingungen: zunächst kalt und danach per Standheizung vorgewärmt. Die Umgebungstemperatur betrug in allen Fällen genau –7 °C. Das nicht vorgewärmte Auto verbrauchte während der simulierten Testfahrt 0,96 Liter Benzin. Unter den gleichen Bedingungen (-7 °C, 20 min Heizzeit) wurde der Versuch mit einem Fahrzeug unternommen, das mit einer Standheizung ausgestattet war. Die Testzeit reichte aus, um den Innenraum angenehm zu temperieren und die Scheiben eisfrei zu machen. Dafür benötigte die Standheizung von Webasto 0,22 Liter Benzin.

Anschliessend ging der Testwagen auf die 20-minütige Zyklus-Tour. Dank des von der Standheizung vorgewärmten Motors verbrauchte er nur 0,91 Liter Kraftstoff. Webasto argumentiert zutreffenderweise, die Ersparnis von 0,05 Liter dürfe vom Verbrauch der Standheizung durchaus abgezogen werden, der dann nicht mehr 0,22, sondern nur noch 0,17 Liter beträgt.

Im Übrigen wird im Winter durch den Leerlauf des Motors während der Minuten des Eiskratzens mehr Energie verbraucht als von der Standheizung. Eine extrem kurze Warmlaufphase bringt Emissionen und Verbrauch schon wenige Sekunden nach dem Start auf ein niedriges Niveau. Die Standheizung sorgt dafür, dass der Motor praktisch keinen Kaltstart erlebt.

Einen weiteren Vorteil bietet die Standheizung für Fahrzeuge mit einer Autogasanlage. Die Umschaltzeit auf den Gasbetrieb verkürzt sich, weil der Kühlkreislauf schon vorgewärmt ist. (Quelle: Webasto)

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Wer nächstes Jahr ein Auto, Motorrad oder anderes Fahrzeug abmelden möchte, muss sich dazu nicht mehr persönlich zu seiner örtlichen Zulassungsbehörde begeben, sondern kann dies alternativ auch vom heimischen Computer aus via Internet erledigen. Zu diesem Zweck will das Kraftfahrtbundesamt (KBA) ein spezielles Internetportal einrichten, das zum 1. Januar 2015 online geschaltet werden soll – so zumindest die Planung. Hinter den Kulissen kursieren jedoch noch Zweifel, ob dieser Termin eingehalten werden kann. Laut Bundesverkehrsministerium (BMVI) ist vorgesehen, der „internetbasierten Außerbetriebsetzung eines Fahrzeuges“ später noch die Online-Zulassung und -Wiederzulassung folgen zu lassen. Bei Anmeldungen ab Januar 2015 sollen Nummernschilder und Fahrzeugschein außerdem einen QR-Code erhalten.

Für neue Dieselfahrzeugtypen gilt ab Jahresbeginn zudem die neue Abgasnorm Euro 6. Sie zielt darauf ab, den Ausstoß von Partikeln und Stickoxiden spürbar zu senken. Im Hinblick auf die Umweltplaketten ändert sich durch die Emissionsnorm 6 nichts – die grünen Plaketten für „Euro 4-“ oder „Euro 5“-Fahrzeuge sichern auch weiterhin die Zufahrt zu den Innenstädten.

In den ab 2015 angebotenen Neuwagen wird sich dann auch das automatische Notrufsystem E-Call (emergency call) befinden. Es ist vom kommenden Oktober an europaweit für alle neuen Modelle von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen vorgeschrieben. Das im Fahrzeug eingebaute Gerät setzt bei einem Verkehrsunfall selbsttätig einen Notrufnummer an die Telefonnummer 112 ab.

Verbandskästen muss ab kommenden Jahr die geänderte DIN-Vorschrift 13164 erfüllen, die neuste medizinische Erkenntnisse berücksichtigt. Alte Verbandskästen dürfen jedoch noch bis zu ihrem Verfallsdatum weiter genutzt werden.

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Schließlich werden diese unscheinbaren Teile nur zu gern ignoriert. Was dann im Endeffekt dazu führt, dass auch nur selten ein Gedanke daran aufkommt, was passiert, wenn die Stoßdämpfer defekt sind und ihren Dienst einstellen.

Wenn es um Stoßdämpfer geht, sollte zunächst ein Missverständnis ausgeräumt werden: Die Bezeichnung ist nämlich irreführend. Der Stoßdämpfer hat nicht vorrangig die Aufgabe, Stöße von Fahrbahnunebenheiten zu dämpfen. Vielmehr ist es so, dass die Federung die Stöße aufnimmt. Der Stoßdämpfer wiederum ist in erster Linie ein Schwingungsdämpfer. Seine Aufgabe besteht darin, die Schwingungen der Federung in den Griff zu bekommen. Jeder, der schon einmal eine Spiralfeder zusammengedrückt und wieder losgelassen hat, der weiß, dass diese gern noch eine Weile hin und her springt, bis sie sich wieder beruhigt. Das aber ist nicht die gewünschte Arbeitshaltung einer Autofederung, an der ja im Grunde noch das Rad hängt – und das soll möglichst viel Bodenkontakt haben.

Der Stoßdämpfer soll nun dafür sorgen, die Räder auf dem Asphalt zu halten. Das bedeutet eine hohe Anforderung an den Stoßdämpfer, denn auf einer Fahrstrecke von nur einem Kilometer werden einem Dämpfer bis zu 7000 Bewegungen abverlangt.

Doch der Stoßdämpfer ist nicht nur ein strapaziertes mechanisches Bauteil. Auch die verbreiteten elektronischen Fahrhelfer eines Autos sind darauf angewiesen, dass er einwandfrei funktioniert. Systeme wie das ABS oder ein ESP brauchen gute Stoßdämpfer, denn die Sensoren können nur dann ihre Arbeit optimal verrichten, wenn das Rad Kontakt zur Fahrbahn hat.

Einen defekten Dämpfer erkennt man zum Beispiel dadurch, dass die Karosserie nach dem Überfahren von Wellen oder Querrillen auf der Fahrbahn in Schwingungen gerät. Im Endeffekt führt der Verlust der Dämpfung auch dazu, dass sich der Wagen im Grenzbereich wegen des geringeren Bodenkontaktes nicht mehr kontrollieren lässt.

Ein großes Problem: Kaum ein Stoßdämpfer geht von jetzt auf gleich komplett kaputt. Meist handelt es sich um einen schleichenden Funktionsverlust. Wer also jeden Tag mit dem Auto unterwegs ist, wird kaum bemerken, dass sich der Wagen minimal schlechter fährt als am Vortag – nur setzt sich diese Entwicklung eben weiter fort. Am Ende wird der Fehler womöglich erst in einer kritischen Situation deutlich – wenn es zu spät ist.

Wir raten daher, die Stoßdämpfer regelmäßig einer Sichtprüfung zu unterziehen. Ein Großteil der Autos ist mit Öldruck-Stoßdämpfern ausgerüstet. Wenn zu erkennen ist, dass an dem Dämpfer Öl austritt, ist das ein deutlicher Hinweis auf einen Defekt. Ist der Stoßdämpfer äußerlich verrostet, zeigt das deutlich, dass der Dämpfer schon reichlich Zeit im Einsatz war – und vermutlich nicht mehr lange hält.

Um den genauen Zustand der Stoßdämpfer festzustellen sollten Sie Ihr Fahrzeug über unsere Prüfstraße fahren lassen. Dort erhalten Sie nicht nur eine Aussage über den Zustand Ihrer Dämpfer sondern auch über die Bremswirkung des Fahrzeugs und die Einstellung der Spur.

(Quelle: H&R)

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Karfreitag 18.04.2014, Ostersonntag 20.04.2014 und Ostermontag 21.04.2014 ist die Autogas – Tankstelle und Werkstatt geschlossen.

Ab Dienstag 22.04.2014 sind wir in den regulären Öffnungszeiten wieder für Sie da.

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Montag 23.12.2013: 07:00 – 18:00

Heiligabend – Dienstag, 24.12.2013:

08:00 – 12:00

1. Weihnachtstag – Mittwoch, 25.12.2013:

 geschlossen

2. Weihnachtstag – Donnerstag, 26.12.2013: geschlossen

Freitag,  27.12.2013: 07:00 – 18:00

Samstag 28.12.2013: 08:00 – 13:00

Montag 30.12.2013: 07:00 – 18:00

Silvester – Dienstag, 31.12.13: 08:00 – 12:00
Neujahr – Sonntag, 01.01.14: geschlossen

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Rangieren mit Anhänger überfordert die meisten Fahrer. Die Lenkmanöver, die der Fahrer eines Gespanns beim rückwärtsfahren durchführen muss, widersprechen sämtlichen Erfahrungen, die er beim Fahren ohne Anhänger gesammelt hat. Erfolgt eine falsche Lenkbewegung knickt der Anhänger zu stark oder in die falsche Richtung ein. Zudem verdeckt der Anhänger die Sicht nach hinten – es entsteht ein toter Winkel. Selbst für geübte Fahrer ist deshalb die Rückwärtsfahrt mit Anhänger eine Herausforderung.

Komfortable und sichere Fernsteuerung des Gespanns per Smartphone-App

Um das Rückwärtsfahren mit Anhänger auch ungeübten Fahrern zu ermöglichen und das Unfallrisiko und den Stress der beteiligten Personen zu reduzieren, hat ZF Lenksysteme diese Funktion entwickelt. Der Fahrer rangiert das Gespann von außerhalb über eine eigens entwickelte App mittels Smartphone oder Tablet-PC. Er kann sich so stellen, dass er einen optimalen Überblick über Anhänger, Zugfahrzeug und Umgebung hat. Der tote Winkel entfällt, ein Einweiser wird nicht mehr benötigt.

Vor Fahrtbeginn wird per App die gewünschte Fahrtrichtung und Geschwindigkeit festgelegt. Danach richtet der Fahrer zur besseren Orientierung das Display nach dem realen Gespann aus. Berührt der Anwender nun den virtuellen Anhänger auf dem Display, setzt sich das Gespann mit der vorgegebenen Geschwindigkeit in Bewegung. Der Fahrer kann durch Verschieben des Anhängers auf dem Touchscreen den Knickwinkel und damit die gewünschte Bewegungsrichtung des Gespanns vorgeben. Nimmt er den Finger vom Touchscreen, hält das Gespann sofort an. Bei der Vorwärtsfahrt verschiebt der Anwender das Zugfahrzeug anstelle des Anhängers. Der Knickwinkel wird während der Fahrt über einen speziellen Algorithmus durch die Elektrolenkung (EPS = Electric Power Steering) eingeregelt. Außerdem verhindert das System ein zu starkes Einknicken des Anhängers, verhindert Kollisionen zwischen Zugfahrzeug und Anhänger und stellt somit die Rangierfähigkeit sicher.

Muss sich der Fahrer beim Rangieren ohne Assistent noch um die komplizierte Bedienung von Lenkrad und Pedalerie kümmern und die Anweisungen des Einweisers beachten, wird das Rangieren mit Assistent auf die Vorgabe des Knickwinkels reduziert. Sowohl das Einfädeln in eine Ladebucht als auch das Einparken mit Anhänger gelingt auf diese Weise deutlich flüssiger und in einem Zug. Selbst Fahrer, die noch nie mit Anhänger gefahren sind, können mit Smart Trailer Parking innerhalb von wenigen Minuten einen Anhänger sicher rangieren. Aber auch erfahrene Gespann-Fahrer äußerten sich im Testbetrieb positiv über den Gewinn an Komfort und Sicherheit. Smart Trailer Parking verwendet ausschließlich Technologie, die bereits heute in jedem modernen Mittelklassewagen mit Automatikgetriebe verbaut ist.

Sobald ein Pkw-Hersteller Interesse zeige, heißt es bei ZF Lenksysteme, könne man das System in zwei bis drei Jahren zur Serienreife bringen. Rechtlich gebe es übrigens keine Hürden mehr, heißt es beim Zulieferer. Denn autonomes Fahren sei bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h inzwischen erlaubt.

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Die Einparkhilfe: mehr Überblick beim Einparken und Rangieren

Die Einparkhilfe von Bosch bietet Komfort und Unterstützung in Situationen, in denen es um Zentimeter geht. Mit in den Stoßfänger integrierten Ultraschallsensoren, überwacht das System den Nahbereich vor und hinter dem Fahrzeug und erkennt rechtzeitig Hindernisse. Ähnlich wie eine Fledermaus senden die Sensoren Ultraschallsignale aus und empfangen deren Echo. Aus der Zeitdifferenz ermittelt das System den Abstand des Fahrzeugs bis zu einer Entfernung von 2,5 Metern zum Hindernis. Dem Fahrer wird die Distanz je nach Hersteller und Systemumfang entweder rein akustisch, oder optisch und akustisch angezeigt. Die rein akustische Version signalisiert die Distanz durch Warntöne in immer kürzeren Abständen bis zum Dauerton. Optisch-akustische Systeme zeigen zunächst über LED-Anzeigen oder eine Grafik im Bildschirm optisch die Annäherung an ein Hindernis an und warnen bei sehr geringem Abstand (etwa 30 cm oder weniger) zusätzlich akustisch durch Warntöne. Auch kleinste Parklücken lassen sich so problemlos nutzen. Ärgerliche und kostspielige Reparaturen am Fahrzeug aufgrund von Remplern können dank Einparkhilfe vermieden werden. So macht sich die Einparkhilfe meist schon mit dem ersten vermiedenen Schaden am Fahrzeug bezahlt.

Der Einparkassistent: einparken wie auf Schienen

Erfolglose Einparkversuche sind frustrierend und kosten Nerven. Mit dem Einparkassistenten von Bosch steht der Fahrer in wenigen Sekunden vollkommen stressfrei und entspannt in jeder passenden Parklücke. Im Vorbeifahren scannt ein spezieller, seitlich im vorderen Stoßfänger sitzender Ultraschallsensor den Fahrbahnrand ab. Erkennt der Einparkassistent eine passende Längs- oder Querparklücke, erhält der Fahrer umgehend eine Rückmeldung. Aktiviert er nun per Knopfdruck den Einparkassistenten, berechnet das System in Sekundenbruchteilen den bestmöglichen Weg in die Lücke, die erforderlichen Lenkmanöver und die Anzahl der Züge. Dann übernimmt der Einparkassistent das Kommando: der Fahrer lässt das Lenkrad los und kontrolliert den Einparkvorgang durch behutsames Gas geben und bremsen. Mit Unterstützung der elektrischen Servolenkung führt der Einparkassistent zielgenau alle erforderlichen Lenkbewegungen aus und leitet das Fahrzeug wie auf Schienen in die Lücke. Der Fahrer bleibt jederzeit Herr der Lage und kann mit einem Griff ans Lenkrad das Manöver abbrechen. Darüber hinaus unterstützt der Assistent auch beim Ausparken: er lenkt das Fahrzeug in die richtige Ausgangsposition, damit der Fahrer sicher und zügig aus der Parklücke herausfahren kann. Der Fahrer beobachtet dabei den Verkehr, gibt Gas oder bremst auf Hinweis des Systems.

Automatisierter Parkassistent: exakt in enge Lücken – auch ohne Fahrer

Bereits 2015 wird Bosch den automatisierten Parkassistenten auf den Markt bringen. Das System übernimmt das vollautomatische Ein- und Ausparken für die ausgewählte Parklücke. Der Fahrer kann sich allein auf die Kontrolle des Geschehens konzentrieren. Er entscheidet, ob er dabei im Auto sitzen bleiben oder vorher aussteigen möchte. Auch enge Stellplätze, auf denen sich die Fahrzeugtüren kaum noch öffnen lassen, sind damit bald kein Problem mehr: der Fahrer steigt vor der ausgewählten Parklücke aus und startet das Parkmanöver per Fernsteuerung zum Beispiel über eine Taste an seinem Autoschlüssel oder auf seinem Smartphone. Das Fahrzeug parkt dann selbstständig ein und auch wieder aus, ohne dass eine Person am Steuer sitzt. Soll das Parkmanöver abgebrochen werden, lässt der Fahrer die Bedientaste einfach los.

Rückfahrkamera-System: neue Perspektiven fürs Parken und Rangieren

Bei vielen neuen Fahrzeugmodellen hat der Fahrer nur noch eine sehr eingeschränkte Sicht auf die unmittelbare Fahrzeugumgebung. Immer kleinere Seiten- und Heckscheiben sowie eine von der Aerodynamik und dem Fußgängerschutz stark beeinflusste Fahrzeugkontur führen dazu, dass ein genaues und sicheres Rangieren kaum noch möglich ist. Das Rückfahrkamera-System von Bosch unterstützt den Fahrer beim Rückwärtsfahren. Das Kamerabild im Display des Radio- oder Navigations-Systems zeigt den Bereich hinter dem Fahrzeug an. Das „Dritte Auge“ wird beim Einlegen des Rückwärtsganges automatisch aktiv. Auf dem Display kann der Fahrer in Echtzeit erkennen, ob der Weg frei ist. Das Kamerabild kann weder den Bereich in den Fahrzeugecken darstellen noch exakte Abstandsinformationen liefern. Deshalb kombiniert Bosch die Kameratechnologie mit der ultraschall-basierten Einparkhilfe. Beide Technologien ergänzen sich perfekt: von den Ultraschallsensoren gemessene Abstände werden beispielsweise durch die Anzeige farbiger Balken in das Kamerabild eingebettet. Somit hat der Fahrer alle für ihn relevante Informationen auf einen Blick verfügbar.

Ausblick: intelligente Multi-Kamera-Systeme und Valet Parking

Bosch arbeitet bereits an Multi-Kamera-Systemen, die den kompletten Nahbereich rund um das Fahrzeug erfassen und unverzerrt und in hoher Bildqualität aus der Vogelperspektive darstellen können. Im nächsten Schritt werden die Videosysteme die aufgenommenen Bilder nicht nur anzeigen, sondern auch interpretieren können: intelligente Kamerasysteme analysieren die Videosequenzen und erkennen Hindernisse und sich bewegende Objekte im Fahrzeugumfeld, um den Fahrer zu warnen oder bei akuter Unfallgefahr sogar aktiv einzugreifen – zum Beispiel mit einer Notbremsung.

„Valet Parking“-Lösungen werden dem Fahrer künftig die zeitraubende Parkplatzsuche und das lästige Ein- und Ausparken komplett abnehmen. Das Fahrzeug wird bereits beim Anfahren eines Parkplatzes oder Parkhauses über einen freien Stellplatz informiert. Der Fahrer stoppt den Wagen vor der Einfahrt und steigt aus. Nach Aktivierung der Funktion, steuert sein Fahrzeug selbstständig in die vorgesehene Parklücke und fährt auf Anforderung des Fahrers von selbst an einen bestimmten Abholpunkt zurück.

Ultraschallsensoren von Bosch: baugleich und kostengünstig

Für alle ultraschallbasierten Funktionen verwendet Bosch baugleiche, kostengünstige Sensoren. Das skalierbare Plattformkonzept von Bosch bietet den Automobilherstellern ein Höchstmaß an Flexibilität – Systemlösungen können exakt auf das jeweilige Fahrzeug zugeschnitten werden. Ein hoch integrierter Steuergeräte-ASIC ermöglicht die einfache Integration von Funktionen in ein Zentral-Steuergerät oder alternativ in ein kleineres Stand-alone-Steuergerät.

Nahbereichskamera von Bosch: klein und leistungsstark

Bosch nutzt für seine Kameras die neueste CMOS-Technologie (Complementary Metal Oxide Semiconductor), die bei starken Helligkeitsunterschieden und bei schlechten Lichtverhältnissen eine herausragende Bildqualität liefert. Um einen möglichst großen Bereich darstellen zu können, verwendet Bosch Kameras mit einem Blickwinkel bis 180 Grad. Der hierbei zwangsläufig auftretende Fischaugeneffekt wird optisch und/oder mit Hilfe eines leistungsfähigen Algorithmus korrigiert. Der Fahrer erhält eine natürliche und dadurch intuitiv verständliche Darstellung seiner unmittelbaren Umgebung.

Bosch: 20 Jahre Erfahrung mit Parkfunktionen

1989: Bosch beginnt mit der Entwicklung von Ultraschallsensoren für die Überwachung des Parkraums vor und hinter dem Automobil.
1993: Ford Deutschland bringt das weltweit erste Parksystem von Bosch auf den Markt – als Sonderausstattung für den Ford Scorpio.
1994: Mercedes-Benz baut die zweite Sensorgeneration in die S-Klasse ein.
1997: Mit General Motors bestellt erstmals ein US-amerikanischer Autohersteller Ultraschallsensorik bei Bosch.
2006: Bosch entwickelt den weltweit ersten Parkassistenten, der im Citroen C4 Picasso die Länge von Parklücken vermisst.
2008: Der erste halbautomatische Einparkassistent von Bosch für Fahrzeuge mit elektrischer Servolenkung kommt in der A-Klasse und der B-Klasse von Mercedes auf den Markt.
2010: Bosch bringt mit der Funktion „Side View Assist“ den weltweit ersten ultraschallbasierten Totwinkelassistenten auf den Markt und erweitert damit sein ultraschallbasiertes Produktportfolio um Manöverassistenz-Funktionen.
2011: Bosch präsentiert die zweite Generation des Einparkassistenten. Er bringt zum einen Verbesserungen beim Längsparken. Zudem manövriert der neue Ausparkassistent das Fahrzeug durch Lenkbewegungen innerhalb der Parklücke vor und zurück, bis ein zügiges und sicheres Ausfahren möglich ist. Neu ist auch die Funktion des Querparkassistenten, der in Parkflächen im rechten Winkel zur Fahrbahn lenken kann.

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Die wichtigsten Vorzüge von Autogas im Überblick:

Umrüstung: Immer mehr Automobilhersteller bieten Autogas-Modelle ab Werk an. Zudem lassen sich nahezu alle Autos mit Ottomotor problemlos umrüsten. Die Umrüstung kostet abhängig vom Modell zwischen 1.500 und 3.000 Euro.

Kraftstoffkosten: Die zusätzlichen Kosten für die Umrüstung auf Autogas rentieren sich durch die niedrigeren Kraftstoffpreise. Derzeit kostet ein Liter Autogas etwa 75 Cent, Diesel und Benzin sind deutlich teurer. Der Preisunterschied kommt in erster Linie durch die steuerliche Begünstigung zustande: Für einen Liter Autogas werden nur rund 10 Cent an Energiesteuer abgerechnet, bei Otto-Kraftstoffen sind es rund 65,5 Cent und beim Diesel rund 47 Cent pro Liter. Der Preisvorteil macht auch den Mehrverbrauch von rund 15 bis 20 Prozent wett, der durch die geringere Energiedichte von Autogas entsteht. Übrigens können Autogas-Nutzer auch in Zukunft weitgehend sicher planen, denn der Steuervorteil bleibt bis 2018 erhalten.

Infrastruktur: Derzeit sorgen bundesweit rund 6.600 Tankstellen für eine flächendeckende Versorgung mit LPG. Auch im Urlaub muss nicht auf den preiswerten Alternativkrafttoff verzichtet werden: über 15.000 Autogas Tankstellen gibt es in den deutschen Nachbarländern. Tankstellen-Marktführer Aral hat in den vergangenen Jahren massiv in den Ausbau investiert und ist in diesem Segment mit 245 Stationen mit Autogas-Zapfsäule vertreten.

Emissionen: Autogas trägt schon heute zur Reduzierung der Schadstoffe bei. Durch die Nutzung von LPG sinkt der CO2-Ausstoß im Vergleich zu einem Benziner um rund 15 Prozent. In der Summe aller zugelassenen Autogas-Fahrzeuge ergibt sich daraus eine jährliche Einsparung von etwa 1,7 Millionen Tonnen Kohlendioxid. Der Anteil der Stickoxide im Abgas sinkt um rund 20 Prozent, die Emission unverbrannter Kohlenwasserstoffe halbiert sich. Andere Schadstoffe wie Kohlenmonoxid, Benzol, Schwefeldioxid oder Ruß treten praktisch nicht auf.

Reichweite: Autogas-Fahrzeuge sind überwiegend mit einer bivalenten Technik ausgestattet – sie können also sowohl mit Autogas als auch mit Benzin betrieben werden. Im reinen Autogasbetrieb reicht eine Füllung abhängig von der Tankgröße für bis zu 500 Kilometer. Rechnet man die Benzinreserve hinzu, steigt die Gesamtreichweite ohne Tankstopp häufig auf über 1.000 Kilometer.

Sicherheit: Autogas ist genauso sicher wie Benzin oder Diesel – selbst bei einem Unfall. Die Bauteile der Autogasanlage werden besonders geprüft und typgenehmigt. Allerdings sollten Einbau und Reparaturen unbedingt vom Fachbetrieb ausgeführt werden. Zu Problemen bei der Betankung ist es laut Thomas Söhngen, bei Aral für das Autogas-Geschäft verantwortlich, noch nicht gekommen: „Die Betankung und Handhabung ist ebenso einfach und sicher wie bei Benzin oder Diesel.“

Qualität: Autogas besteht idealerweise aus einem Gemisch aus den Gasen Butan und Propan. Im Sommer sollte der Butan-Anteil bei 60 Prozent liegen, doch viele Tankstellen erhöhen stattdessen den Anteil des günstigeren Propans. Das geht zu Lasten der Reichweite. Sie kann bis zu zehn Prozent abnehmen. Aral bietet auch in diesem Punkt an allen unternehmenseigenen Tankstellen Gewissheit. Dort liegt der Butan-Anteil von April bis Oktober garantiert bei mindestens 60 Prozent, in den Wintermonaten aus technischen Gründen bei mindestens 40 Prozent.

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Oldtimer

Zu Recht entschied das Gericht. Das Aussehen der Kennzeichen im öffentlichen Straßenverkehr sei nämlich einheitlich vorgeschrieben, Ausnahmen aus optischen Erwägungen seien nicht vorgesehen, zitiert die Deutsche Anwaltshotline aus dem Urteil. Würden historische, längst nicht mehr gültige Kennzeichen vergeben, würde das nicht nur zu Beschaffungsproblemen bei den Behörden führen, sondern auch die Identifizierung des Fahrzeugs für die Polizei erschweren.

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Jährlich können bis zu zehn Prozent des Kältemittels aus dem Klimasystem verloren gehen. Dadurch kann die Kühlleistung bereits nach drei Jahren deutlich nachlassen. Der Kompressor ist gefährdet, da ihn das Öl, dessen Trägermedium das Kältemittel ist, nicht mehr ausreichend schmiert. Es kann zum Totalausfall des Kompressors kommen.

Verdampfer und Innenraumfilter der Klimaanlage bieten den idealen Nährboden für gefährliche und Allergie auslösende Mikroorganismen und bedürfen deshalb einer regelmäßigen Wartung. Das Desinfizieren des Verdampfers hilft gegen unangenehme, durch Bakterien verursachte Gerüche und beugt allergischen Reaktionen vor. Auch der Innenraumfilter sollte bei der Wartung geprüft und wenn notwendig ausgetauscht werden. Ein sauberer Filter verringert die Verbreitung von Keimen und gleichzeitig das Sicherheitsrisiko beschlagener Scheiben sowie mögliche Schäden am Lüftermotor.

Da die Klimaanlage unter ständigem Druck arbeitet, sind ihre Bestandteile einem natürlichen Verschleißprozess ausgesetzt. Auch Schläuche und Dichtungen altern, trocknen aus und können dadurch undicht werden. Deshalb empfiehlt es sich regelmäßig einen Klimaservice durchführen zu lassen.

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Das Treffen am Grandhotel Schloss Bensberg nahe Köln beginnt am 7. September 2013 mit der Rallye Historique durchs Bergische Land. Rund 90 Teams werden in automobilen, teilweise sehr raren Klassikern auf die reizvolle Strecke gehen, unter ihnen prominente Persönlichkeiten wie Andrea Sawatzki, Erol Sander und Herbert Knaup. Der Beifahrersitz neben Rennsportlegende „Strietzel“ Stuck wird im Rahmen einer Ebay-Charity-Auktion zugunsten der Stiftung „RTL – Wir helfen Kindern“ versteigert.

Höhepunkt der Veranstaltung ist der Concours d’Elégance im Schlosshof am 8. September 2013. Dort stellen sich 40 ausgewählte Raritäten in 16 Wertungskategorien – darunter wertvolle Unikate, Prototypen und Designstudien – der Jury. Neben starken Luxuslinern und Sportwagen der Vorkriegszeit präsentieren sich große Coupés und Repräsentations-Limousinen der 50er, 60er und 70er Jahre. Wegen der runden Jubiläen bei Lamborghini und Porsche sowie auch Aston Martin und Frua werden diverse Liebhaberstücke dieser Marken aus Privatsammlungen teilweise erstmals in der Öffentlichkeit zu sehen sein.

„Very important cars only“ – das ist nicht nur das offizielle Veranstaltungsmotto, sondern auch der Maßstab für die Auswahl des Teilnehmerfeldes. Die bisher eingegangenen Nennungen versprechen ein Spektrum der Superlative. Am 19. Juli 2013 endet die Bewerbungsfrist.

Für die Bewertung der Fahrzeuge sorgt eine hochkarätig besetzte Jury unter dem Vorsitz von Dr.-Ing. Franz-Josef Paefgen, dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden von Bentley Motors und Präsident der Bugatti Automobiles S.A.S. Neben renommierten Automobildesignern wie Andrea Zagato, automobilen Fachleuten wie Sandra Button, Christian Philippsen und Bernd Wieland wird auch der legendäre Rennfahrer Jacky Ickx zu den Juroren gehören.

Eine große Sonderausstellung im Park hinter dem Schloss sorgt für einen zusätzlichen Höhepunkt neben den Concours-Fahrzeugen: Dort präsentiert sich eine einzigartige Sammlung früher Lamborghini-Einzelstücke wie der 350 GTV, der 400 GT Flying Stars oder der Miura Roadster. Anlässlich des 50. Geburtstags des Porsche 911 gibt es zudem eine Ausstellung historischer Rallyefahrzeuge des Elfers.

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Einziger Trost: Schäden, die Marder oder auch andere Tiere unter der Motorhaube anrichten, sind meist in der Teilkasko mitversichert. Allerdings bieten nicht alle Versicherungen diesen Schutz. Wer es also genau wissen will, sollte bei seinem Versicherer nachfragen oder einen Blick in seine Bedingungen werfen. Zudem sind in der Teilkasko-Versicherung manchmal nur die unmittelbaren Schäden – also die zerbissenen Schläuche oder Dämmstoffe – versichert. Teuer werden jedoch meist die Folgeschäden, wenn der Motor oder die Bremsen in Mitleidenschaft gezogen worden sind.

Wenn sich das kleine Raubtier an den Schläuchen und Kabeln von Autos, Campingfahrzeugen oder Krafträdern vergangen hat, greift natürlich auch die Vollkasko-Versicherung. Allerdings gilt hier: Wer einen Schaden meldet, wird in seinem Schadenfreiheitsrabatt hochgestuft und muss aus der eigenen Tasche einen Selbstbehalt zahlen.

Doch diese Beißattacken kosten nicht nur Geld, sie können auch gefährlich werden, wenn der Marder die Brems- oder Kühlwasserschläuche zerbeißt. Um letzteres zu bemerken, hilft ein Blick auf die Temperaturanzeige des Kühlwassers während der Fahrt. Geht der Zeiger in den roten Bereich, sollte man auf jeden Fall einen Blick unter die Motorhaube werfen oder gleich eine Werkstatt aufsuchen.

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Mit der Neuregelung wird der Beschluss der Verkehrsministerkonferenz der Länder vom April 2012 umgesetzt. Bereits heute wird innerhalb einiger Länder entsprechend verfahren (z. B. Schleswig-Holstein, Hessen). Dies gilt sowohl für den Wechsel des Wohnortes als auch für den Halterwechsel. Das BMVBS hat deshalb vorgesehen, dass auch beim Verkauf eines Fahrzeuges in einen anderen Zulassungsbezirk der neue Halter das Kennzeichen nicht umtauschen muss. Der Bundesrat muss der Neuregelung noch zustimmen. Sie soll am 1. Juli 2014 in Kraft treten. Dann sind mit der Übernahme der Kfz-Steuer durch den Bund die nötigen Rahmenbedingungen geschaffen. Die Regelung hat keine Auswirkung auf die Kfz-Versicherung. Die Tarife richten sich weiter nach dem Wohnort. 2012 wechselten 600 000 Fahrzeughalter in einen anderen Zulassungsbezirk. 5,4 Millionen Fahrzeuge wurden in einem anderen Zulassungsbezirk auf einen anderen Besitzer umgeschrieben.

Mit der Neuregelung wird zudem der erste Schritt für eine internetbasierte Zulassung von Fahrzeugen getan. Ab Mitte 2014 können Fahrzeuge über ein Internet-Portal des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) bei der Zulassungsbehörde mithilfe von Sicherheitscodes (auf den Prüfplaketten der Kennzeichen sowie im Fahrzeugschein) und des neuen Personalausweises abgemeldet werden. Durchschnittlich werden jährlich rund 9 Millionen Fahrzeuge abgemeldet. Als zweiter Schritt ist die internetbasierte Wiederzulassung durch den gleichen Fahrzeughalter vorgesehen. Weitere Online-Zulassungsverfahren, etwa beim Kauf und Verkauf von Fahrzeugen, erfordern umfangreichere technische und verwaltungsinterne Umstellungen. Über diese soll zu einem späteren Zeitpunkt entschieden werden.

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H-Kennzeichen sind für Oldtimerfahrzeuge vorgesehen, die mindestens 30 Jahre alt sind. Mit weniger als 0,6 Prozent haben H-Kennzeichen-Pkw allerdings weiterhin nur einen sehr kleinen Anteil am gesamten deutschen Pkw-Bestand von mehr als 43 Millionen. Hinzu kommt, dass diese Fahrzeuge wesentlich weniger Kilometer pro Jahr zurücklegen als andere Autos.

In der Rangliste der Modelle mit H-Kennzeichen steht weiterhin der VW Käfer mit 27 002 Stück an der Spitze. Auf Platz zwei folgen die Mercedes-Benz der Baureihe W 123. Zum Stichtag 1. Januar 2013 waren 8869 Exemplare nit H-Kennzeichen (+ 50 %) angemeldet – der Bestand steigt im Moment stark an, weil viele Fahrzeuge die Altersgrenze von 30 Jahren überschreiten. Danach folgen zwei weitere Mercedes-Benz: Beim SL der Baureihe 107 (8.048 Fahrzeuge) wuchs der Bestand um 13 Prozent. Der „Strich-Acht“ steht auf Platz vier (7145 Einheiten). Auf Platz fünf bleibt der Porsche 911/912: Die Zahl der zugelassenen 911er und 912er mit H-Kennzeichen stieg um knapp 19 Prozent auf 6489 Fahrzeuge. Größere Zuwächse unter den H-Kennzeichen-Oldtimer verzeichnete 2012 auch der VW Bus (VW Transporter eingeschlossen). Die Zahl der Bulli mit H-Kennzeichen stieg um knapp 23 Prozent auf 4418 Einheiten.

Rund 61 Prozent aller zugelassenen Pkw, die älter als 30 Jahre sind, verfügen über ein H-Kennzeichen. Nur für diese Fahrzeuge gelten besondere Ausnahmeregelungen, wie etwa die Befreiung vom Fahrverbot in Umweltzonen. Außer dem Mindestalter von 30 Jahren müssen die Fahrzeuge technisch einwandfrei und im originalen Zustand sein.

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„Mario Theissen ist ein leidenschaftlicher Automobilfreund und genau der richtige Mann für die neu geschaffene Position des ADAC Oldtimerreferenten. Er wird der Oldtimersektion viele neue Impulse geben und ihr Profil schärfen“, sagt ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk. „Den zweitgrößten Automobilclub der Welt im Bereich Oldtimer zu unterstützen, ist eine reizvolle und spannende Aufgabe. Ich freue mich sehr darauf, meine Erfahrung und Auto-Leidenschaft in dieses neue Amt einbringen zu können“, so Theissen.

Zu den Aufgaben des Oldtimerreferenten gehört insbesondere die Interessenvertretung im Oldtimerweltverband FIVA und im Parlamentskreis Automobiles Kulturgut in Berlin. Darüber hinaus ist Theissen Mitglied im Sportausschuss des ADAC e.V., dem neben Sportpräsident Hermann Tomczyk, auch der für vier weitere Jahre wiedergewählte Referent für Motorräder, Dieter Junge, der Referent für Wagen, Jürgen Fabry, und der Referent für Motorboote, Manfred Rückle, angehören. Der Sportausschuss berät die ADAC Sportkommission, das ADAC Präsidium und den ADAC Verwaltungsrat in Fragen des Sports.

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Mit der fun2drive-App können die Daten bei allen Fahrzeugen, die über eine OBD II kompatible Diagnoseschnittstelle verfügen, ausgelesen werden. Benzinbetriebene Fahrzeuge von europäischen und asiatischen Herstellern sind seit dem Baujahr 2001 mit der OBD II-Schnittstelle ausgerüstet, Dieselmodelle haben sie seit 2004 an Bord. US-Fahrzeuge sind bereits seit 1996 damit ausgestattet. Für die Übertragung der OBD-Daten an das Smartphone ist ein Bluetoothfähiger OBD II-Adapter erforderlich, der im Handel erhältlich ist. Die Daten werden mittels Bluetooth auf die fun2drive-App übertragen.

Reisedaten mit Freunden über Facebook teilen
Mit der fun2drive-App von Bosch können Reisedaten, wie beispielsweise die zurückgelegte Fahrstrecke, die Durchschnitts- und die Höchstgeschwindigkeit aufgezeichnet und beispielsweise gleich über Facebook mit Freunden geteilt werden. Genauso lassen sich aktuelle Motordaten, wie Drehzahl, Öltemperatur, Kraftstoffverbrauch oder der barometrische Luftdruck in Echtzeit auswerten. Über die Diagnose-Funktion der App kann der Autofahrer den Fehlerspeicher auslesen und sich die Bedeutung einzelner Fehlercodes anzeigen lassen. Außerdem ist eine Suche nach der nächsten Bosch Service Werkstatt integriert mit der Möglichkeit, die vorhandenen Fehlercodes online zu übertragen und sich am Telefon den Rat eines Spezialisten zu holen. Durch die Option, gleich direkt einen konkreten Wartungs- oder Reparaturauftrag, zu vereinbaren, ist es für den Kunden künftig noch einfacher und bequemer, kompetente und schnelle Hilfe zu bekommen.

Ein entsprechender Bluetooth Adapter für die OBD II Schnittstelle kann beim Bosch Service Rhein-Berg (Tel. 0 22 04 / 20 19-0 oder service@auto-24.net ) für 19,90 EUR zzgl. 4 EUR Versand bestellt werden.

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Bei Verwendung von zwei Tagfahrleuchten sind diese symmetrisch zur Fahrzeug-Mitte anzuordnen, der Abstand zwischen den leuchtenden Flächen darf nicht mehr als 42 Zentimeter betragen. Die Einhaltung dieses Maximalabstandes entfällt, wenn das Tagfahrlicht in andere vordere Leuchten integriert ist oder bei symmetrischer Anordnung innerhalb der Fahrzeugsilhouette liegt. Bei einem geringeren Abstand als 40 Millimeter zu einem Fahrtrichtungsanzeiger sind Sonderregelungen einzuhalten (Erkennbarkeit des Blinklichts).

Grundsätzlich gilt, dass Tagfahrleuchten mindestens 25 Zentimeter bis maximal 1,50 Meter über dem Boden angebracht werden und horizontal nach vorne stahlen müssen. Sie dürfen mit der Lenkung mitschwenken.

Das Tagfahrlicht muss sich automatisch einschalten, sobald der Motor läuft. Es muss sich automatisch ausschalten, sobald das „Fahrlicht“ (Hauptscheinwerfer-Abblendlicht, Rücklicht und Nummernschildbeleuchtung) eingeschaltet wird. Dies gilt nicht für die Betätigung der Lichthupe. Nach Einschätzung des Instituts für Zweiradsicherheit könnte dies durch einen separaten Wechselschalter für Abblendlicht und TFL realisiert werden.

Auch bei eingeschaltetem TFL muss das Rücklicht brennen. Die Nummernschildbeleuchtung kann, muss aber nicht eingeschaltet sein. Der Anbau muss nicht von einer Prüforganisation abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Allerdings muss der Anbau ordnungsgemäß vorgenommen werden, damit es bei der nächsten Hauptuntersuchung keine Schwierigkeiten gibt.

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Ab April sind Sommerreifen die beste Wahl für Ihr Fahrzeug – sei es nun aus Sicherheitsgründen, weil die Gummimischung von Sommerreifen bei höheren Temperaturen mehr Haftung bietet, oder aus rein praktischen Überlegungen. Denn Sommerreifen sind unelastischer als Winterreifen, verschleißen daher langsamer und erzeugen weniger Rollwiderstand. Das wiederum führt zu verbessertem Fahrkomfort und Lenkstabilität sowie – bei den heutigen Benzinpreisen ein schlagendes Argument – einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch.

Daher vereinbaren Sie noch schnell einen Termin beim Bosch Service Rhein-Berg in Overath für Ihren Räder- / Reifenwechsel. http://www.bosch24.de/Kontakt.htm

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Die Gültigkeit des 1997 eingeführten Saisonkennzeichens ist auf mindestens zwei und höchstens elf Monate begrenzt. Fahrten mit einem abgelaufenen Saisonkennzeichen sind verboten. In so einem Fall liegt ein Verstoß gegen das Pflichtversicherungsgesetz vor. Auch Probe- oder Überführungsfahrten sind außerhalb des Zulassungszeitraums nicht erlaubt. Es drohen nicht nur Punkte in Flensburg, sondern auch Geldstrafe und im Extremfall sogar Freiheitsstrafe. Kommt es bei einer Fahrt mit abgelaufenem Kennzeichen zu einem Unfall mit Personen- oder Sachschaden, wird die Versicherung Regress in voller Schadenhöhe nehmen. Der Fahrzeugbesitzer haftet dann mit seinem gesamten Vermögen, was existenzbedrohend sein kann.

Sogar das Parken mit abgelaufenem Kennzeichen kann teuer werden. Vor oder nach Ablauf der Saison ist es ausdrücklich verboten, das Fahrzeug auf öffentlichen Straßen und Parkplätzen abzustellen. Wer hier dennoch parkt, muss mit einem Bußgeld von 40 Euro und einem Punkt rechnen. Außerdem kann das Fahrzeug kostenpflichtig abgeschleppt werden.

Neben dem Saisonkennzeichen gibt es seit Juli 2012 auch das Wechselkennzeichen. Mit diesem dürfen zwei Fahrzeuge derselben EU-Fahrzeugklasse wechselweise mit nur einem Nummernschild genutzt werden. Die wichtigsten Wechselkombinationen sind Pkw-Pkw, Pkw-Oldtimer, Pkw-Wohnmobil sowie Motorrad-Motorrad und Motorrad-Quad/Trike. Vorteil gegenüber dem Saisonkennzeichen: Die Nutzung ist nicht an einen bestimmten Zeitraum gebunden. Das Wechselkennzeichen kann nach Lust und Bedarf umgesteckt werden. Autofahrer können von attraktiven Versicherungsbeiträgen profitieren.

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Die Ursachen für diese Verwechslungen sind vielfältig. Oft sorgen verschiedene Spritsorten mit exotisch-werbewirksamen Namen an den Tankstellen für Verwirrung. Eine Zuordnung zu Diesel oder Benzin ist dabei nicht immer ganz leicht. Hinzu kommen riesige, ablenkende Werbeaufkleber.

Auch wenn in Autos Schutzmechanismen gegen eine Fehlbetankung eingebaut sind, kann es beim „Leerfahren“ zu Problemen kommen: Wenn der Autofahrer bei Kraftstoffmangel mit einem Kanister nachfüllen muss, kann es sein, dass der fortschrittliche Fehlbetankungsschutz ebenfalls sperrt. Kaum ein Hersteller hat hierfür eine Lösung parat. Laut ADAC ist das aber möglich: Ford legt für wenige Cent ein einfaches Adapterrohr ins Bordwerkzeug, das den Fehlbetankungsschutz „überbrückt“. Es hat den gleichen Durchmesser wie eine Dieselzapfpistole. Somit kann auch mit einem gebräuchlichen Reservekanister problemlos nachgetankt werden.

Der ADAC fordert, dass alle Hersteller in ihren Modellen einen zuverlässigen Fehlbetankungsschutz integrieren. Gleichzeitig muss aber auch sichergestellt werden, dass im Notfall eine Betankung mit Kanister möglich ist.

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Am Samstag, den 7. September 2013, startet die Schloss Bensberg Classics für das Publikum mit der Rallye Historique durch das Bergische Land. Rund 90 Teams werden in automobilen Klassikern auf die reizvolle Strecke gehen. Dabei gehört es schon zur Tradition, dass bei dieser anspruchsvollen Ausfahrt auch viele prominente Persönlichkeiten in die Cockpits steigen.

Höhepunkt des Events ist dann der Concours d’Elégance am Sonntag. Vor der imposanten Kulisse des Grandhotel Schloss Bensberg präsentieren sich 40 ausgewählte Raritäten in 16 Wertungskategorien, darunter zahlreiche Unikate, Prototypen und  Designstudien. „Very important cars only“ – das ist nicht nur das offizielle Veranstaltungsmotto, sondern auch der Maßstab für die Auswahl des Teilnehmerfeldes. Neben starken Luxuslinern und Sportwagen der Vorkriegszeit präsentieren sich große Coupés und Repräsentations-Limousinen der 50er, 60er und 70er Jahre. Wegen der runden Jubiläen bei Lamborghini, Porsche, Aston-Martin und Frua werden diverse Liebhaberstücke dieser Marken aus Privatsammlungen teilweise erstmals in der Öffentlichkeit zu sehen sein.

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Grundvoraussetzung für die Befestigung von Babyschale und Kindersitz: Sicherheitsgurte vor allem auf den hinteren Plätzen, weil dort die Kleinen am sichersten unterwegs sind. Gurte hinten wurden jedoch hierzulande für neue Modelle erst Mitte 1979 Pflicht. Das heißt: Der Oldtimer-Nachwuchs muss selbst bei den Modellen aus eigenen Kinderjahren in Sachen Kindersicherung nachrüsten. Gerade die Wagen aus den 60ern und 70ern lassen sich überraschend leicht mit Gurten im Fond nachrüsten. Keine Probleme beim Vereinbaren von Retromobilität und Familienglück gibt es beim Volvo 240. Der sichere Schwede hatte von Beginn an vier Automatikgurte serienmäßig. Für die eher seltenen Fälle, in denen kein Nachrüsten möglich ist, gilt wie für alle Fahrzeuge ohne Gurt: Mädchen und Jungen unter drei Jahren dürfen gar nicht, Kinder ab drei Jahren nur auf der Rücksitzbank mitgenommen werden.

Umbau von Modell zu Modell unterschiedlich
In den allermeisten Fällen lassen sich Gurte im Fond jedoch auch dann nachträglich einbauen, wenn es der Hersteller noch nicht vorgesehen hat. Meistens müssen dann jedoch Umbauten an der Karosserie vorgenommen, Löcher gebohrt oder Platten zur Verstärkung eingeschweißt werden. „Bei fachgerechter Durchführung gibt es keine Probleme bei der Umbauzulassung. Die Nachrüstung dient der Sicherheit und ist ganz klar durch die Regeln für die H-Zulassung gedeckt“, sagt der Oldtimer-Fachmann. Das gilt auch für den Gurteinbau beim Lancia Flavia Coupé. Hier liegt die Lösung im Umdenken: Weil die Dreipunktgurte, die moderne Kindersicherungssysteme zur Befestigung brauchen, oben nicht an der C-Säule befestigt werden können, liegt hier der obere Befestigungspunkt in der Mitte der Hutablage. Die Gurte werden von innen nach außen, also umgekehrt geführt. Die Gurtrollen hingegen müssen zur umgekehrten Führung passen, damit sie sicher einrasten. In manchen Fällen reicht auch ein einfacher Beckengurt. Solche Gurte sind im Fond für Autos bis Baujahr 1991 erlaubt. Ob italienischer Design-Klassiker aus den Siebzigern, Muscle Car aus den 60ern oder Leukoplastbomber aus der Nachkriegszeit.

Kindersicherheit klar geregelt
Die Fachleute wissen zudem, in welchen Fällen sich Kinderwunsch und Oldtimerhobby nur schwer vereinbaren lassen. Beispielsweise bei vielen Vorkriegs-Cabrios. Vor allem bei Karosserien mit Holzrahmen. Hier scheitern manchmal selbst die gewieftesten Schrauber. Problem für die sichere Befestigung kann neben mangelndem Halt aber auch zu wenig Platz sein: So haben Gurtrollen, Umlenker und Co. beispielsweise im Fiat 500 schlichtweg keinen Platz. Kids im Mini Cooper: no problem! Die Nachrüstung im britischen Kleinstwagen ist dagegen möglich. Die Mitnahme von Kindern in Autos ohne Gurte ist streng geregelt: Die ganz Kleinen unter drei Jahren dürfen gar nicht mit. Ab Drei nur auf der Rücksitzbank. Falls es die nicht gibt, muss die Tour mit dem Nachwuchs ebenfalls ausfallen. Vorne dürfen Mädchen und Jungen auch im Oldtimer erst ab einer Größe von 1,50 Meter Platz nehmen. Hat das Auto nur vorne Gurte, dann gehört der Nachwuchs auf jeden Fall auf den Beifahrersitz!

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11 Milliarden Zündkerzen von Bosch in 111 Jahren
Mehr als 20 000 unterschiedliche Zündkerzen-Typen hat Bosch in den vergangenen 111 Jahren entwickelt und insgesamt über 11 Milliarden Zündkerzen produziert. Neben der Fertigung in Deutschland werden Zündkerzen heute an Bosch-Standorten in Brasilien, China, Indien und Russland hergestellt. In enger Zusammenarbeit mit Motorenherstellern weltweit haben Bosch-Ingenieure die Zündkerze seit ihrer Erfindung stetig weiterentwickelt. Das aktuelle Bosch-Programm verzeichnet rund 1 250 Zündkerzen-Typen mit 26 unterschiedlichen Elektrodenauslegungen. Dank neuartiger Materialkombinationen, aufwendigen Konstruktionsdetails und hochmodernen Fertigungstechniken sorgen Zündkerzen von Bosch in modernen Benzinmotoren für saubere und effiziente Verbrennung und schützen Motor und Katalysator. Für Autofahrer stehen Zündkerzen von Bosch seit vielen Jahren für Qualität und Zuverlässigkeit. So wählten die Leser der Zeitschrift „auto motor und sport“ Bosch seit 2005 jedes Jahr zur „Best Brand“ in der Kategorie Zündkerzen.

111 Jahre Bosch-Zündkerzen im Überblick
• 1902: Bosch erhält für die Kombination eines Hochspannungs-Magnetzünders in Verbindung mit einer
Zündkerze das Patent.
• 1914: Gründung des ersten Bosch-Zündkerzenwerks in Stuttgart.
• 1927: Einführung des Begriffs „Wärmewert“ durch Bosch – bis heute das Standardmaß für die thermische
Leitfähigkeit von Zündkerzen, wichtig für die optimale Anpassung an den jeweiligen Motor.
• 1939: Das Zündkerzenwerk in Bamberg wird gegründet.
• 1968: Produktion der einmilliardsten Bosch-Zündkerze.
• 2012: Produktion der elfmilliardsten Bosch-Zündkerze.
• 2013: Jubiläum 111 Jahre Zündkerzen von Bosch.

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Mit dem Förderprogramm unterstützt die Bundesregierung die Besitzer älterer Dieselfahrzeuge, den Ausstoß von Dieselruß durch die Nachrüstung eines Partikelfilters zu verringern. Die nachgerüsteten und geförderten Pkw erhalten eine bessere Plakette zum Befahren von Umweltzonen. Auch wenn der Zuschuss von 260 Euro die Kosten für Filter und Einbau bei weitem nicht deckt, gibt die Förderung für viele Fahrzeughalter einen Anreiz zur Nachrüstung und trägt damit zum Umweltschutz bei.

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Sind die Abflussöffnungen verstopft und gelangt Wasser in den Innenraum, führt kein Weg an der Werkstatt vorbei. Die Fachleute kennen alle Abflusskanäle, selbst die, die von den Lüftungseinlässen zu den Schwellern führen sowie jene im Schiebedach und können sie mit Druckluft schonend reinigen. Dann heißt es nur noch, die vorhandene Feuchte im Wageninneren schnell wieder loszuwerden. Zum Austrocknen des Innenraums ist es ratsam den Wagen möglichst in eine trockene Garage zustellen. Zeitungen unter den Fußmatten sorgen für mehr Trockenheit – besonders im Winter, wenn nasses Schuhwerk und feuchte Kleidung zusätzlich Wasser ins Auto bringen.

Riecht es im Auto auf einmal ungewöhnlich streng nach Moder? Dann schafft das Anheben der Fußmatten und Teppiche Klarheit. Die Suche nach Wasser sollte nicht auf den vorderen Fußraum beschränkt werden. Oftmals ist die tiefste Stelle unter oder hinter den Vordersitzen. Ein untrügliches Indiz für eine kleine Überschwemmung sind häufig beschlagene Scheiben. Bildet sich der Beschlag schon bei geparktem Auto und Sonnenschein, ist auf jeden Fall eine Menge Wasser an der falschen Stelle. Frost schafft daraus eine Eisschicht an der Innenseite der Scheibe.

Den Besuch in der Werkstatt sollte man nicht allzu lange hinauszögern. Nach Geruch und Beschlag können nämlich weitaus schwerwiegendere Folgen entstehen. Gerät Wasser beispielsweise ins Steuergerät, können schnell viele Euro fällig werden. Gar nicht selten ist ein Schaden am Gebläsemotor. Wer gar nicht handelt riskiert Rost an der Innenseite des Bodenblechs.

Beschlagene Scheiben und schlechter Geruch müssen übrigens nicht unbedingt auf verstopfte Abflusslöcher zurückgehen. Manchmal ist einfach nur der Innenraumfilter dicht. Der Austausch ist dann auch für die Gesundheit der Insassen gut. Außerdem sorgt ein neuer Filtereinsatz dafür, dass die Luft wieder besser in die Lüftung strömen kann. Durch Staub und Schmutz kann die Luftmenge auf weniger als die Hälfte sinken. Innenraumfilter – auch Pollenfilter genannt – gibt es für viele Autos auch in einer Version mit zusätzlicher Aktivkohleschicht. Diese so genannten Multifilter scheiden nicht nur Partikel ab. Abgase, landwirtschaftliche Gerüche und Industriedunst bleiben ebenfalls im Filter hängen.

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Hintergrund für die Ablehnung der Fristenverlängerung bezüglich der Verwendung des alten Kältemittels R134a durch die EU ist, dass die Verlängerung nur durch die ursprüngliche Nichtverfügbarkeit des neuen Kältemittels begründet war. Die EU-Kommission forderte das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) außerdem auf, alle neu zertifizierten Modelle mit dem seit 1. Januar 2013 verbotenen R134a zu benennen und darzulegen, „was die Behörde zu tun gedenke, um die Konformität mit dem Gesetz wiederherzustellen“. Doch ein „Schlupfloch“ ließ die EU-Kommission offen: In ihrem Brief erbittet sie vom KBA weitere Belege, welche die Sicherheitsbedenken gegen R1234yf fundiert begründen. Eine Frist setzte die EU-Kommis¬sion dem KBA dafür nicht.

Der ADAC empfiehlt – wie bereits 2007 vom VDA angekündigt – Klimaanlagen mit dem natürlichen Gas/Kältemittel CO2 als besonders umweltfreundliche und sichere Alternative weiter zu entwickeln und so schnell wie möglich in den Markt zu bringen.
Diese Lösung wird auch seitens des Umweltbundesamts unterstützt. Eine etwaige Erhöhung der Brandgefahr durch das Kältemittel R1234yf kann aus Gründen der bestmöglichen Sicherheit nicht akzeptiert werden.

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Liefen die kleinen Helferlein bisher allein auf Apple- und Android-Geräten, so wird Bosch diese Welt speziell dem Autofahrer erschließen. „Mit unserer neuen Head-Unit für General Motors werden wir dem Autofahrer die Internetwelt öffnen, und zwar angepasst an die sehr spezielle Umgebung im Automobil“, sagt Dr. Uwe Thomas, Vorsitzender des Bereichsvorstands Car Multimedia bei Bosch. In dieser Technik steckt die große Erfahrung mit Kraftfahrzeugtechnik des weltweit größten Zulieferers für die Automobilindustrie. „Ein weiteres Highlight ist die einfache Bedienung mit der natürlichen Spracheingabe“ – so Thomas.

Zentrale für Unterhaltung, Information, Kommunikation und Bedienung
Über die Head-Unit in den GM-Fahrzeugen steuert der Autofahrer Audio- und Videosysteme, über USB und Bluetooth® angeschlossene Player, Smartphones, spezielle Fahrzeug-Notrufsysteme wie OnStar, Telematikdienste, den Hörfunkempfang per AM, FM, DAB, Sirius XM Satellite Radio oder zum Beispiel das Internetradio Pandora®, videobasierte Einparksysteme oder aber auch die Fahrzeugnavigation und nicht zuletzt die Klimaanlage. Kurz: alle denkbaren Infotainment- und Bediensysteme sind im Fahrzeug integriert. Darüber hinaus eröffnet die Head-Unit die Kommunikation der verschiedenen Systeme untereinander – ohne dass der Fahrer etwas dazutun muss. Er hat mehr Information, mehr Komfort und wird bei vielen Aufgaben entlastet. „Driving Convenience“ nennen das die Fachleute bei Bosch Car Multimedia.

Bosch macht das Auto zum Internetteilnehmer
„General Motors und Bosch haben mit ‚CUE‘ – Cadillac User Experience – gemeinsam eine neue Basis für automobile Infotainment-Systeme zur Serienreife gebracht“, erklärt Uwe Thomas. CUE ist das weltweit erste Fahrerinformationssystem, das mit einem Open-Source-Betriebssystem arbeitet. Das ist eine mobile Linux-Softwareplattform, die das Fahrerinformationssystem grundsätzlich den Ideen qualifizierter Software-Entwickler öffnet und damit eine riesige Welt von Programmen erschließt, wie sie heute Benutzern moderner Tablet-PCs und Smartphones zur Verfügung steht.

Zugleich schließt Bosch damit die Lücke zwischen der kurzlebigen, attraktiven Welt der Apps und der langen Produktlebensdauer, wie sie für die auf Sicherheit bedachte Automobilindustrie typisch und notwendig ist. „Die mobile Open-Source-Plattform von Bosch wird die Brücke zwischen der hochzuverlässigen Automobiltechnik und der sehr schnelllebigen Softwarewelt für die mobile und multimediale Kommunikation“, erklärt Uwe Thomas. Damit kann der Autofahrer viele Bedienfunktionen seines Autos künftig individuell wechselnden Vorlieben anpassen – auch später nach dem Kauf des Autos hält er so sein Infotainmentsystem „ewig jung“. Und sogar der Gebrauchtwagenerwerber wird daran noch seine Freude haben.

Auch für den Automobilhersteller öffnen sich neue Spielräume für individuelle Funktionen: Erst unmittelbar vor Auslieferung oder gar beim Autohändler lassen sich letzte Software-Updates problemlos einspielen. Beispielsweise um auf spezifische Wünsche seiner Kunden einzugehen, Ansprüche verschiedener Märkte zu erfüllen oder sinnvolle Korrekturen und Weiterentwicklungen nachzutragen.

Bosch entwickelt und liefert die Head-Unit und damit die zentrale Bedieneinheit für Varianten in verschiedenen Automodellreihen von General Motors. Inzwischen werden die Cadillac-Modelle XTS, SRX und ATS des Modelljahrs 2013 auf dem nordamerikanischen Markt damit ausgestattet. Schritt für Schritt will der Automobilhersteller auch weitere Cadillac- Fahrzeugmodelle mit CUE aufrüsten. Die Bedieneinheit entwickelt sich zur Plattform für die gesamte Modellpalette von General Motors.

CUE vereint vielfältige Infotainment-Funktionen
Hinter dem Bedienkonzept CUE steckt das automobile Know-how von General Motors und Bosch, das Wissen um die sensible Schnittstelle zwischen Mensch und Technik. CUE wird den Autofahrer entlasten, ihn informieren und unterhalten, ihm Komfort bringen, ihn zugleich aber nicht vom Autofahren ablenken. Die verschiedenen Funktionen für Audio, Video, Navigation, Kommunikation oder automobile Komforttechniken bedient der Fahrer automobilgerecht per Touch Screen, über ein zentrales Bedienfeld, die Lenkradfernbedienung sowie per umgangssprachlicher Spracheingabe.

Die Technik kommuniziert mit dem Fahrer über ein freiprogrammierbares Kombiinstrument, verschiedene Farbdisplays oder per Sprachausgabe über die Audioanlage. Dieses alles steuert die zentrale Bedieneinheit von Bosch. In der Premiumvariante arbeitet sie mit einem 3-Kern-Prozessor, verfügt über 32 GB Flash-Memory und 1 GB Arbeitsspeicher.

Befehle sprechen, wie der Mund gewachsen ist
Aus der Vielfalt raffinierter Funktionen der Bedieneinheit ist die natürliche Spracheingabe besonders hervorzuheben. Bisher musste der Autofahrer eine bestimmte Abfolge an Befehlsworten auswendig lernen, mit denen er die Technik bediente. CUE hingegen versteht ihn auch, wenn er mit der Technik spricht wie mit seinem Beifahrer. Aus dem Satz „Bitte David Schmidt im Büro anrufen“ leitet die Head-Unit ihre Aufgaben ab: Telefonnummern von David Schmidt suchen, seine Büronummer auswählen, diese an das Mobiltelefon weiterleiten, Freisprecheinrichtung aktivieren und die Mobiltelefonverbindung herstellen – und das alles in Sekundenschnelle. CUE-Sprachbedienung versteht seinen Fahrer auch, wenn er statt US-Amerikanisch etwa Deutsch oder gar einen Dialekt spricht.

Oder der Fahrer sucht aus den 5 000 Musiktiteln auf seinem iPhone ein ganz besonderes Stück. War die Titelsuche bisher aufwendig und gelegentlich verkehrsgefährdend, so reicht heute der Satz „Spiele mir von Pink Floyd >>Dark Side of the Moon<<“ und schon sucht CUE das Stück aus dem iPhone heraus, schaltet die Audioanlage ein und Pink Floyd ertönt über die Audioanlage. Einfacher geht’s kaum.

Natürliche Spracheingabe erleichtert die Bedienung ganz wesentlich
Mit dieser Art der Spracheingabe erreichten die Bosch-Entwickler das Ziel, Autofahrern das Leben wesentlich zu erleichtern. Auch vermeidet CUE überflüssige Informationen, solange seine Dienste nicht gebraucht werden. Es reduziert die Anzeigen auf den Displays auf ein Minimum und versteckt sich hinter seinem schicken Design. Erst wenn der Mensch mit der Hand in die Nähe der Bedienpanels kommt, meldet sich CUE wieder zu Diensten.
Die Bedienung ist denkbar einfach, jeder Autofahrer, dem Smartphones oder Tablet-PCs vertraut sind, wird intuitiv auch mit der Multi-Touch-Bedienoberfläche des CUE zurechtkommen. Die Bedienung kann mit Fingergesten wie Drücken, Auseinanderziehen, Schieben und anderen erfolgen – die Fachleute sprechen dabei beispielsweise von den Features Press, Drag, Nudge, Fling, von Swipe oder von Hold, Spread, Pich. Eine fühlbare Rückmeldung für seine Eingaben erfährt der Autofahrer durch einen dezenten mechanischen Impuls der Bedieneinheit.

Vielfältige Schnittstellen
CUE ist offen für die vielfältige Kommunikation mit externen Geräten und Medien. Bis zu zehn parallele Verbindungen über Bluetooth-3.0 und USB-Schnittstellen, iPod- und iPhone-Connectivity, ein SD-Kartenschacht, Bluetooth-Anbindung der Mobiltelefonie mit Sprachbedienung, Freisprechen mit Störgeräuschunterdrückung und die Möglichkeit nahezu alle gängigen digitalen Audio- und Videoformate zu lesen, auszuwerten und wiederzugeben. „Die Head-Unit von Bosch und die Cadillac User Experience von General Motors eröffnen dem Autofahrer eine neue Art der Kommunikation, Information und Bedienung im Auto“, fasst Uwe Thomas von Bosch die Innovation zusammen.

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Aber nicht nur hinsichtlich ihres Antriebs sind die Hybrid-Autos was besonderes, sonder auch beim Klima-Service. Bei deutschen und französischen Herstellern für moderne Hybridfahrzeuge ist das weniger Problematisch. Sie verwenden in der Klimaanlage Standard PAG-Öle. Beim Klimaservice an Hybridfahrzeugen oder E-Fahrzeugen vieler anderer Hersteller hingegen sind es spezielle Esteröle, die keinesfalls mit Fremdölen vermischt werden dürfen. Diese Öle werden verwendet wenn es sich um elektrische Kompressoren handelt weil diese Öle eine niedrige elektrische Leitfähigkeit haben.

Der Bosch Service Rhein-Berg verfügt über die entsprechenden Geräte und KnowHow für eine Klimawartung an Hybridfahrzeugen.

Setzen Sie sich mit uns Verbindung – wir beraten Sie gerne ! http://www.bosch24.de/Kontakt.htm

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Auf der Reifen-Messe 2012 hatte Dunlop bereits eine mit „AA“ gelabelte Konzeptversion des Sport BluResponse präsentiert. Beim Langstreckenrennen „Dunlop 24H Dubai“ – dem Auftakt zur Motorsportsaison 2013 – treten insgesamt 82 Teams aus 18 Ländern an; die Fahrer mit 41 verschiedenen Nationalitäten legen ihre Runden auf dem „Dubai Autodrome“ in Fahrzeugen von 25 verschiedenen Marken zurück. Der Reifenmarkt in Dubai ist dabei Teil des internationalen Joint Ventures zwischen der Goodyear Tire & Rubber Co. und Sumitomo Rubber Industries aus Japan. Danach obliegt der Vertrieb von OEM-Produkten in Dubai Goodyear Dunlop Europa.

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Eingebaut wurden Anlagen der führenden Marken Landi-Renzo und Prins – letztere mit Zulassung nach „ECE-R 67“, die Landi-Renzo-Anlage nach der strengeren„ECE-R 115“- Richtlinie. Um die Qualität der Nachrüstung zu beurteilen, wurde ein Octavia mit LPG-Anlage ab Werk als Vergleichsfahrzeug herangezogen.

Das Auto mit der Prins-Anlage landete auf Platz drei, erreichte aber immer noch ein „gut“. Dagegen konnte der Octavia mit der Landi-Renzo-Anlage punkten, vor allem weil durch die verwendete Zulassungsvorschrift der Einbau genauer definiert war. Auch der LPG-Verbrauch fiel hier im Dauertest etwas geringer aus. Nicht zu toppen war der Autogas-Skoda ab Werk.

Kommt ein Neuwagenkauf mit LPG-Werkseinbau nicht in Frage, raten die ADAC Tester zu einem Umbau im Fachbetrieb. Eine gute Beratung im Vorfeld ist ebenso wichtig wie Einbau und Qualität der Gasanlage. Bei einem derzeitigen Preis von 80 Cent ist Autogas pro Liter bis zu 50 Prozent günstiger als der Liter Super Benzin. Die Nachrüstung des eigenen Autos ist eine attraktive Alternative zum Benziner, so der ADAC.

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Ob Designer, Student, Künstler, Auto-Fan, leidenschaftlicher Car Wrapper oder einfach nur interessiert an der Welt von Carfrogger, potentielle Teilnehmer können dabei bis 31. Januar 2013 ihre Beiträge entweder mithilfe des Konfigurators gestalten, frei kreierte Designs einreichen oder Fotos ihrer bereits gewrappten Autos hochladen. Zusätzlich können alle Design angeschaut, bewertet, kommentiert und natürlich geteilt werden.

Nach Ende des Contests wird im Februar 2013 eine sorgfältig ausgewählte Jury über die finalen Gewinner der verschiedenen Kategorien entscheiden. Auf diese warten Preise im Wert von €15.000. Zudem haben drei besonders aktive und motivierte Community Mitglieder die Chance, sich für den Titel „Most Valuable Carfrogger“ zu qualifizieren und so ein brandneues Apple iPad mini zu gewinnen.

Designer, Studenten, Interessierte und Auto-Fans: Ihr seid nun gefragt Eure Stifte und Pinsel aus der Schublade zu holen, kreativ zu werden und der Langeweile auf Deutschlands Straßen einzuheizen. Mehr Informationen über den Design Contest unter  www.carfrogger.de/deutschland-wrappt

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Im  Rahmen  des  Wettbewerbes  suchen  wir  sowohl Designideen sowie Konzepte, welche die Funktionalität des Interieurs von Ford-Fahrzeugen optimieren.   Dies können Lösungen sein,  die  z.B.  eine  größere  Beinfreiheit  ohne  die

Einschränkung von Mitfahrern garantieren, oder das Cockpit modern designen. Eine Idee kann auf jede erdenkliche Weise entworfen werden. Im Mittelpunkt stehen dabei lediglich die freie Ideenverwirklichung und der Spaß dabei. Nach dem Einreichen der Ideen können alle Beiträge kommentiert und diskutiert werden und so bekommt jedes Mitglied Feedback aus der Community und von Experten zu den eigenen Entwürfen. Durch diese angeregte Diskussion nimmt jeder aktiv am Wettbewerb teil.  Das Beste ist, die Teilnahme funktioniert ganz einfach: Kurz und knapp auf unserer

Plattform registrieren, Ideen hochladen und den Fahrzeuginnenraum von Morgen erfinden!

Eine Beispielidee, „Vorrausschauender, selbstregelnder Tempomat“ von dem User Sir.Canterville, soll im

Folgenden dargestellt werden:
Automatische Geschwindigkeitsregulierung durch Tempomat: Vergisst man bei einer Kurve oder einer Ausfahrt den Tempomat auszuschalten, kann das durchaus zum Problem werden. Bremsen ist zwar möglich, aber das  intuitive Gefühl, das Auto würde ohne Drücken des Gaspedals langsamer, trügt. Die Lösung ist eine Kamera, die Kurven, Ausfahrten und Spurwechsel   erkennt und die Information an das Tempomat weitergibt. Dieses reguliert entsprechend die Geschwindigkeit und kann über ein MiniTouchpad am Lenkrad gesteuert werden.

Die besten drei Ideen werden mit Warengutscheinen für den Ford Onlineshop prämiert

1.Platz: 3000€
2.Platz: 1500€
3.Platz: 750€

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Rechtzeitig vor der dunklen Jahreszeit startet am 1. Oktober 2012, der „Licht-Test“, eine Sicherheitskampagne des Kfz-Gewerbes und der Deutschen Verkehrswacht. Bis zum 31. Oktober 2012 können Autofahrer und Lenker von leichten Nutzfahrzeugen beim Bosch Car Service Rhein-Berg die Beleuchtungsanlagen ihrer Fahrzeuge kostenlos checken lassen. Ist alles okay, gibt’s die aktuelle Licht-Test-Plakette 2012 für die Frontscheibe.

Die jährliche Statistik des Licht-Tests verrät, dass zu Beginn der dunklen Jahreszeit hochgerechnet rund 15 Millionen Fahrzeuge mit defekten Lichtern unterwegs sind. Die Bilanz des Licht-Tests 2011 zeigt: Bei jedem dritten Pkw (34,2 Prozent) funktioniert die Beleuchtungsanlage nicht richtig. Im Detail stellten die prüfenden Betriebe fest: 12,6 Prozent der überprüften Autos fuhren einäugig, Mängel an beiden Scheinwerfern gab es bei sieben Prozent. Bei 9,2 Prozent davon waren die Rücklichter nicht intakt.

Also rufen Sie uns an und kommen zum Licht-Test 2012 !

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Höhepunkt des Events ist der Concours d’Elégance am Sonntag. Vor der imposanten Kulisse des Grandhotels präsentieren sich 40 ausgewählte Raritäten in 16 Wertungskategorien. Erwartet werden unter anderem ein Ferrari 250 GTO, der zu den wertvollsten Autos der Welt gehört, und der extravagante Aston Martin DBS Ogle. Auch eine Vielzahl an Klassikern der Volkswagen-Konzernmarken sind vertreten, so etwa der Bugatti Typ 57 Cabriolet Graber, der Bentley S1 DHC H.J. Mulliner, der Porsche 356 B 2000 GS (Carrera 2), der Lamborghini 400 GT 2+2 oder die Volkswagen Typ 1 Coupé-Studie von 1962.

Etwas gänzlich Neues bietet die 4. Schloss Bensberg Classics mit zwei Sonderausstellungen. Unter dem Motto „Porsche – die Rennerfolge der 60er Jahre“ präsentieren sich fünf Ikonen der Rennstrecke. Auch die zweite Ausstellung „Legendäre Rallyefahrzeuge“ wird die Herzen der Automobilliebhaber höher schlagen lassen: Nach Bensberg kommen unter anderem der Porsche 911 SC Safari von Björn Waldegaard und der Audi Sport quattro S1, mit dem Walter Röhrl die Rallye San Remo gewann. Flankiert werden die Klassiker vom neuen Polo R WRC, der ab 2013 bei der World Rallye Championship starten wird.

Den spannenden Vergleich zu den Ikonen der Vergangenheit ermöglicht in Bensberg die automobile Gegenwart: Die Marken des VW-Konzerns stellen besonders luxuriöse und sportliche, aktuelle Fahrzeuge vor: Zu sehen sind unter anderem Audi S8 und R8, Bentley Mulsanne und Continental GTC, Bugatti Veyron Grand Vitesse, Lamborghini Aventador und Gallardo Spyder, Porsche Panamera und 911 Cabrio sowie VW Phaeton und Beetle Turbo.

Bilder von den vergangen Veranstaltungen finden Sie hier !

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Die Klassiker

Eines der beliebtesten Modelle ist seit Anfang der 80er Jahre der Corsa. Der Kleinwagen von Opel ist inzwischen in der vierten Generation erhältlich, das Chassis basiert auf eine Kooperation mit dem italienischen Autobauer Fiat. Annährend elf Million Opel Corsa sind seit dem ersten Modell, das 1982 gefertigt wurde, weltweit vom Band gelaufen.

Das meistgebaute Modell von Opel ist der Astra, das Nachfolgermodell des Opel Kadett. Der Kadett I wurde bereits 1936 erstmals gefertigt, bis 1993 liefen insgesamt sechs Generationen vom Band. Seit 2009 ist mit dem Astra J das mittlerweile zehnte Modell dieser Baureihe auf den Straßen dieser Welt unterwegs. Über zwölf Millionen Exemplare wurden in den vergangenen acht Jahrzehnten gefertigt.

Für den Markt der oberen Mittelklassefahrzeuge stellt Opel seit 1988 den Opel Insignia her. Dieses Modell geht aus zwei Vorgängern hervor, dem Opel Ascona und den Opel Vectra, der 2008 vom Insignia abgelöst wurde. Schätzungsweise sieben Millionen Modelle wurden von dieser Baureihe seit Ende der 80er Jahre gefertigt.

Die Moderne

Mit neuen Konzepten versucht Opel seit 2008, neue Kunden für sich zu gewinnen. Der Opel Ampera ist eine Modell, das aus dem neuen Konzept hervorgeht. 2012 wurde der Ampera zur beliebtesten Autoneuheit gekürt. Hinter der Modellzeichnung verbirgt sich ein viersitziges Elektro-Hybridfahrzeug, das sich europaweit hoher Beliebtheit erfreut. Besondere Aufmerksamkeit erhält dieses umweltfreundlichere Modell nicht allein durch seine markante Optik. Auch die Technik unter der Haube des Ampera ist auf dem neusten Stand und ermöglicht ein möglichst energieeffizientes Fahren.
Mit dem Kleinstwagen Opel Adam möchte der Autobauer ab Herbst 2012 einen neuen Markt erobern. Hinter der Bezeichnung verbirgt sich ein dreitüriger Kleinstwagen mit einen sparsamen 1,2 bis 1,4 Liter Ottomotor. Drei Ausstattungsvarianten werden zur Markteinführung angeboten. Das Besondere an diesem Modell: Der Adam ist der erste Kleinstwagen, der komplett in Deutschland entwickelt wurde und auch nur in Deutschland gebaut wird.

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Damit können Fahrzeuge, die sonst mit Saisonkennzeichen unterwegs waren, jetzt auch außerhalb der vorgegebenen Zeit gefahren werden. Eine Nutzung untereinander – beispielsweise für ein Auto und ein Motorrad – ist nicht möglich, teilte der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) mit. Auch darf das Wechselkennzeichen nicht für mehr als zwei Fahrzeuge genutzt werden.

Das Nummernschild besteht aus zwei Teilen: einem fahrzeugbezogenen und einem gemeinsamen, austauschbaren. Bis auf die letzte Ziffer sind die Nummern für beide Fahrzeuge identisch. Oldtimer tragen das H auf dem fahrzeugbezogenen Teil.

Das Fahrzeug, das gerade kein vollständiges Kennzeichen hat, muss in der Garage oder auf privatem Grund abgestellt werden. Öffentlichen Straßen und Parkplätzen sind tabu. sonst drohen 40 Euro Bußgeld, ein Punkt in Flensburg und die Abschleppkosten.

Für beide Fahrzeuge verlangt der Staat den vollen Steuersatz. Die Autoclubs und einige Versicherer bieten modifizierte Versicherungstarife an. Die meisten Gesellschaften sehen laut Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft allerdings keinen Grund, günstige Policen für das Wechselkennzeichen ins Portfolio zu nehmen.

Das Straßenverkehrsamt verlangt 65 Euro Verwaltungsgebühren, hinzukommen noch 40 Euro für die Nummernschildsätze. Den Antrag für das Wechselkennzeichen nimmt die örtliche Zulassungsstelle entgegen.

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Die Fahrt führt am ersten Tag von Boxberg über Lauda-Königshofen und Bad Mergentheim zu dem idyllischen Schloss Weikersheim und nach Tauberzell. Am zweiten Tag geht die Tour von Bad Mergentheim, Osterburken und Eberstadt zurück nach Boxberg. Auch bei der Zielankunft im Bosch-Prüfzentrum jeweils am Nachmittag werden die Fahrzeuge im Detail vorgestellt. Höhepunkt nach zwei Rallye-Tagen rund um Boxberg mit verschiedenen Wertungsprüfungen ist am Sonntagnachmittag die Präsentation des „rollenden Automobilmuseums“ in der Steilkurve des Bosch-Prüfzentrums. Für Zuschauer ist das Testgelände in Boxberg am Samstag und Sonntag von 10.00 bis 17.00 Uhr geöffnet und bietet ein buntes Familienprogramm mit vielen Attraktionen.

Erstmals Verkauf von Young- und Oldtimern während Rallye-Wochenende
Vor den Toren des Prüfzentrums Boxberg findet anlässlich der Oldtimer-Rallye auch der erste Bosch Klassik Markt statt. Dieser von der Bosch Klassik-Sparte Automotive Tradition initiierte Marktplatz bietet im Umfeld der Boxberg Klassik die Möglichkeit zum Kauf und Verkauf von Young- und Oldtimern.

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