Beim vorletzten Lauf zur VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, dem ROWE 250-Meilen-Rennen, siegten Bernd Schneider (GER) und Jeroen Bleekemolen (NED) im SLS AMG GT3 des AMG Kundenteams Black Falcon.

Uli Fritz, Leiter AMG Kundensport: „Sechs Titel in einer Woche, der Gewinn der Welt- und Europameisterschaft sowie des ADAC GT Masters – besser kann es für die AMG Kundenteams kaum laufen. Auch der Sieg für Black Falcon beim neunten VLN-Lauf mit Bernd Scheider und Jeroen Bleekemolen am Steuer zeigt die Konkurrenzfähigkeit unseres Renn-Flügeltürers.“

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Das Rennen am Sonntag wurde 12 Minuten vor Schluss mi der roten Flagge abgebrochen, um den Rettungskräften die Möglichkeit zu geben Yelmer Buurman aus dem verunfallten BMW Z4 vom Team Vita4one zu bergen. Was war passiert ? Kurz nach dem Absolvieren des Pflichtboxenstopps gerieten Winkelhock und Buurman in der Redgate-Kurve aneinander. Buurman versuchte sich innen an Winkelhock vorbeizubremsen. Dieser warf jedoch die Tür zu, woraufhin beide Autos kollidierten. Der BMW des Niederländers schlug sehr hart in die Streckenbegrenzung ein und wurde schwer beschädigt.

Als Sieger des letzten Rennens der FIA GT1 Weltmeisterschaft wurden Stef Dusseldorp und Frederic Makowiecki (Hexis-McLaren) gewertet, die auch schon das Qualifying-Race am Samstag gewonnen hatten. Auf Platz zwei fuhren Stefan Rosina/Peter Kox (Reiter-Lamborghini) vor Alvaro Parente und Gregoire Demoustier im zweiten Hexis-McLaren. Alle Ergebnisse vom Sonntag sind provisorisch, da die offiziellen noch über Konsequenzen für den Zwischenfall von Winkelhock und Buurman beraten.

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Marc Basseng und Markus Winkelhock fuhren mit dem Muennich Mercedes SLS auf den zweiten Platz und übernahmen die WM-Führung, denn Michael Bartels/Yelmer Buurman (Vita4One-BMW Z4) verpassten als Vierte das Podium. Basseng/Winkelhock führen vor dem Finale mit einem WM-Punkt Vorsprung. Das Podium am Nürburgring komplettierten Peter Kox und Stefan Rosina. In der Anfangsphase führte Kox das Rennen an, doch durch die Boxenstopps fiel der Reiter-Lamborghini auf Platz drei zurück.

Eigentlich war es eine sehr gute Veranstaltung für Fans der Sportwagen Rennen, doch irgendwie war die Stimmung am Nürburgring bedrückt. GT1 und GT3 Sportwagen präsentierten sich in einem 1 Stunden bzw. drei Stunden Rennen mit Boxenstopps und Fahrerwechsel, aber die Ränge auf den Tribünen waren leer. Vielleicht hätte der Veranstalter ein bisschen mehr die Werbetrommel aktivieren müssen, denn nur eingefleischte Fans wussten von dem Event.

Bilder vom Championship Rennen der FIA GT1 am Nürburgring finden Sie hier !

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Allerdings gab es für das Reiter Team ein lachendes und ein weinendes Auge. Das Schwesterauto schlug bereits in der ersten Runde in die Reifenstapel. Die Weltmeisterschaft bleibt allerdings weiterhin spannend, denn Michael Bartels/Yelmer Buurman (Vita4One-BMW) wurden nur Vierte. Das Duo führt weiterhin die Gesamtwertung an, aber Basseng/Winkelhock liegen nur noch fünf Zähler dahinter. Pech hatte McLaren. Von der Pole-Position aus führte Stef Dusseldorp zunächst das Rennen an, aber noch vor Rennhalbzeit musste er den MP4-12C mit einem technischen Problem abstellen. Dusseldorp/Frederic Makowiecki haben in er WM 20 Punkte Rückstand auf Bartels/Buurman.

Bilder von den Sportwagen Rennen der FIA GT1 WM / GT3 EM und der Blancpain Endurance Series finden Sie hier !

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An diesem Wochenende (21.09.-23.09.2012) treffen sich die Sportwagen der GT1 Weltmeisterschaft und GT3 Europameisterschaft am Nürburgring. Wie beim letzten Rennwochenende in Moskau startet die beiden Rennserien gemeinsam beim Training und Rennen. Insgesamt starten 13 GT1 WM-Boliden und 11 GT3 EM-Rennwagen. Um die Fahrzeuge besser auseinander halten zu können wurden die Start-Nr. der GT3 Rennwagen schwarz hinterlegt und sind größer als 100.

Beim Training am Freitag war, in der Klassse der GT1 WM, der Vita4one BMW Z4 mit Michael Bartels und Yelmer Buurmann mit 1:56.008 schnellster

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Für das Team Muennich Motorsport aus Friedersdorf stehen jetzt zwei entscheidenden Wochenenden in der FIA GT1 World Championship auf dem Programm. Der Kampf um die Weltmeistertitel in Fahrer- und Team-Wertung beginnt am kommenden Wochenende (21. bis 23. September 2012) mit dem Heimspiel auf dem Nürburgring. Und bereits ein Wochenende später (29./30. September) folgt das WM-Finale auf der Strecke im englischen Donington Park, die bei ihrer GT1-World-Premiere die eigentlich für Ende November/Anfang Dezember in Indien vorgesehene letzte Saisonstation ersetzt.

Marc Basseng (Neusalza-Spremberg) und Markus Winkelhock (Berglen-Steinach) im Münnich-Mercedes mit der Startnummer 38 haben als Zweiter der Fahrerwertung

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Einen Ersatztermin für die Rennen in Indien gibt es noch nicht. Im Gespräch ist, das die Verantwortlichen das Finale der GT-Weltmeisterschaft  mit dem Auftritt der Blancpain Endurance Series (BES) im spanischen Navarra kombinieren könnten. Aber auch ein Rennwochenende im Donington Park (England) könnte die Saison beschließen. Sollte keine alternative gefunden werden, werden die Rennen am Nürburgring (22.09. – 23.09.2012) den Saisonabschluss bilden.

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Stef Dusseldorp und Frederic Makowiecki (Hexis-McLaren) sicherten sich den Sieg im Championship-Rennen der FIA GT1-Weltmeisterschaft in Moskau. Nachdem das McLaren-Duo beim letzten Rennen ohne Punkte geblieben war, meldeten sie sich damit im Titelrennen zurück und liegen nun vor den letzten beiden Rennwochenenden 17 Punkte hinter den deutschen Tabellenführern Michael Bartels und Yelmer Buurmann mit dem Vita4One-BMW.

Wegen den schlechten Wetterbedingungen wurde das Championship-Race hinter dem Safety-Car gestartet. Nach der Freigabe des Rennens erlaubte sich Polesitter Stephane Ortelli (WRT-Audi) einen Fahrfehler und wurde in der ersten Kurve weit nach außen getragen. Markus Winkelhock (Münnich-Mercedes) schlüpfte innen durch und übernahm die Führung. Schnellster Fahrer war in der ersten Rennhälfte jedoch Alvaro Parente (Hexis-McLaren). Der Polesitter des Qualifying-Race kämpfte sich durchs Feld und übernahm die Führung.

Nachdem auch Makowiecki Winkelhock überholt hatte, lagen zwei McLaren an der Spitze. Nach dem Fahrerwechsel konnte Gregoire Demoustier die Zeiten seines Teamkollegen Parente nicht wiederholen und musste daher Dusseldorp passieren lassen. Der Niederländer fuhr anschließend auf und davon und siegte mit über 25 Sekunden Vorsprung.

Das Ergebnis des FIA GT1 Rennen in Moskau:

1	Frederic Makowiecki / Stef Dusseldorp	Hexis Racing
2	Alvaro Parente / Gregoire Demoustier	Hexis Racing
3	Frank Stippler / Oliver Jarvis	Team WRT
4	Stephane Ortelli / Laurens Vanthoor	Team WRT
5	Marcus Winkelhock / Marc Basseng	Münnich Motorsport
6	Enzo Ide / Francesco Castellacci	AF Corse
7	Yelmer Buurman / Michael Bartels	Vita4One
8	Thomas Jäger / Nicky Pastorelli	Münnich Motorsport
9	Armaan Ebrahim / Benjamin Lariche	Sunred
10	Nikolaus Mayr-Melnhof / Mathias Lauda	Vita4One
11	Toni Vilander / Filip Salaquarda	AF Corse

  

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Das Team Muennich Motorsport aus Friedersdorf startet am kommenden Wochenende (1./2. September 2012) auf Neuland in das letzte Saisondrittel der FIA GT1 Weltmeisterschaft. Erstmals steht der erst Mitte Juli eröffnete Moskau Raceway, der rund 80 Kilometer von der russischen Hauptstadt entfernt liegt, auf dem Weltmeisterschafts-Programm. Der 3,931 Kilometer lange Kurs ist bei der siebten Saisonstation der GT1 World mit den Rennen 13 und 14 für die Fahrer des Rennstalls aus Sachsen und deren Konkurrenten schwer einzuschätzen, da noch niemand Erfahrungen auf der Strecke sammeln konnte.

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An der Spitze setzte sich Buurman mit seinem BMW Z4 etwas ab. Hinter ihm kämpfte Marc Basseng (Mercedes Benz) mit Nikolaus Mayr-Meinhof (BMW) und dem Audi von Stephane Ortelli. Nach zehn Minuten musste der Lamborghini mit der Startnummer 24 das Rennen beenden, nachdem er mit einem Ferrari kollidierte.

Im Verfolgerfeld spitzte sich ein enger Kampf um Position zwei zu. Basseng kam in einer Kurve etwas weit heraus, was Mayr-Meinhof nutzte und vorbeiging. Wenige Kurven später nutzte auch Ortelli die Chance und zog am SLS vorbei. Der Ferrari mit der Startnummer vier steuerte 16 Minuten nach dem Start die Box an. Am Ferrari 458 Italia war der rechte Vorderreifen zerstört. Ohne große Untersuchung wurde das Auto von AF Corse nach einem Radwechsel wieder auf die Strecke geschickt. Eine Runde später musste der Ferrari aufgeben, weil durch den Reifenschaden die Radaufhängung beschädigt wurde.

Einen Reifenschaden hatte auch der Ford GT zu beklagen. Eine Minute vor dem Öffnen der Box musste man sich ein neues Rad abholen. Als das Fenster für die Boxenstopps öffnete, war es der BMW auf Position zwei, der als Erster zum Fahrerwechsel rein kam. Mayr-Meinhof übergab an Lauda, der sich trotz eines nicht ganz optimalen Boxenstopps in eine gute Position bringen konnte.

Eine Runde später steuerte Basseng die Box an, um an Winkelhock zu übergeben. Die Paarung konnte den BMW von Lauda nicht überholen. Spitzenreiter Buurman war der Nächste in der Box. Bartels übernahm den Z4 und kam knapp vor Teamkollege Lauda raus, der kräftig Druck machte, aber nicht am Teamchef vorbei kam.

Ortelli war der Letzte aus der Spitzengruppe, der zum Fahrerwechsel kam. Das lange Warten lohnte sich nicht. Der Audi fiel auf Position vier zurück. Zudem wurde dem Team eine Durchfahrtsstrafe auferlegt, weil es beim Stopp eine Unregelmäßigkeit gab. Eine Safety-Car-Phase, die vom McLaren mit der Startnummer 2 verursacht wurde, limitierte den Schaden für die Audi-Mannschaft.

Nötig wurde das Safety Car, weil der McLaren in der Schikan etwas weit herauskam und abseits der Strecke die Heckschürze verlor, die sich auf der Ideallinie verteilte. Nachdem die Teile von der Strecke entfernt wurden, hatten die Piloten noch eine Runde zu fahren. Die Lichter des Safety Cars gingen aber sehr spät aus, weshalb einige Fahrer etwas überrascht waren.

Lauda war einer der Leidtragenden. Der auf Platz zwei liegende Österreicher verlor seinen Platz an Winkelhock, der sogar noch Bartels angriff, aber nicht vorbei kam. Lauda war nach dem Rennen sehr verärgert über den Ablauf des Restarts. Auf den Plätzen vier und fünf kamen die beiden Audis ins Ziel, die vom Neustart ebenfalls überrascht waren.

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Das Training und die Rennen können Sie hier Live mitverfolgen. Die Sendezeiten des Live Streams beziehen sich auf die deutsche Zeitzone.

Samstag 18.08.2012
10:00-11:30 — Qualifying Session
17:30-19:00 — Qualifying Rennen

Sonntag 19.08.2012
13:00-14:30 — Championship Rennen

Nach dem Slovakiaring stehen dann noch drei Rennwochenenden in der veränderten zweiten Saisonhälfte der GT1-Weltmeisterschaft auf dem Programm: am 1./2. September in Moskau (Russland), vom 21. bis 23. September auf dem Nürburgring (Deutschland) und vom 30. November bis 2. Dezember in Delhi (Indien).

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Die 2009 eröffnete Rennstrecke erfreut sich einiger Beleibtheit bei den Fahrern, da der 5,922 Kilometer lange Kurs über ein flüssiges Layout mit Höhenunterschieden und schnellen sowie mittelschnellen Kurven verfügt.

Da die FIA GT1 Weltmeisterschaft erst ab dem nächsten Lauf auf dem Moscow Raceway zeitgleich in einem Rennen mit der GT3 Europameisterschaft antritt, werden die Zuschauer erneut mit einem recht kleinen Starterfeld vorlieb nehmen müssen. Aller Voraussicht nach werden maximal 15 Fahrzeuge antreten. Nach dem Rückzug von LMP Motorsport wurde bisher kein neues Aston-Martin-Team präsentiert. Sunred Engineering wird weiterhin nur einen Ford GT einsetzen.

Bei Reiter Engineering ist Tomas Enge wegen einem Dopingvergehen für 18 Monate gesperrt. Als Partner von Albert von Thurn und Taxis kommt daher Stefan Rosina zu seinem zweiten Heimspiel in einer Saison. Welche Fahrer im Mühlner-Motorsport Porsche fahren werden, ist noch nicht bekannt. Nach der Absage der China-Läufe hatte die chinesische Exim Bank ihre Zahlungen eingestellt, sodass das belgische Team über finanzielle Engpässe klagte. Zu dem hatte das Team am letzten Wochenende ein Gastspiel beim ADAC GT Masters auf dem Red Bull Ring mit einem Camaro.

Im Gegensatz zum Juni, als wechselnde Witterungsbedienungen das Rennen beeinflussten, ist für das kommende Wochenende durchgehend sonniges Wetter mit bis zu 30 Grad Celsius vorhergesagt. Das Qualifikationsrennen beginnt am Samstagabend (18.08.2012) um 17:45 Uhr. Das Championship – Rennen wird am Sonntag (19.08.2012) um 13:15 Uhr gestartet.

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Pro Rennwochenende werden zwei Einstunden-Rennen absolviert, pro Team sollen nur zwei Fahrzeuge je Marke zugelassen werden. Sollten bis Ende September nicht genügend Teilnehmer eingeschrieben sein, könnte diese Regelung aber noch verändert werden.

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Beim Start setzte sich zunächst Basseng von der Pole-Position gegen den enorm stark gestarteten Fred Makowiecki (Hexis-McLaren) und Yelmer Buurman (Vita4One-BMW) durch. Aus einem engen Dreikampf an der Spitze wurde schon bald ein Vierkampf: Nicky Pastorelli konnte mit dem zweiten Münnich-SLS aufschließen, dahinter befand sich plötzlich Darryl O’Young in Lauerstellung. Der Lamborghini-Pilot war aus der letzten Reihe gestartet.

Bereits nach wenigen Metern krachte es nämlich im hinteren Feld. Unter einem Zusammenstoß vom Ferrari von Toni Vilander und einem Ford GT litt letztlich Frank Stippler (WRT-Audi R8) am meisten. Vorne konnte sich Basseng unterdessen kaum Luft verschaffen. Immer wieder zeigte sich der angriffslustige Makowiecki übergroß im Rückspiegel. Das Spitzenquartett zog konsequent ein schnelles Tempo durch. Als taktischer Glücksgriff stellte sich schließlich der frühe Stopp von Pastorelli heraus. Der Münnich-Pilot kam als erster zum Service und übergab an Kollege Thomas Jäger. Basseng kam fünf Minuten später, der Hexis-McLaren noch eine weitere Runde danach.

Die Hexis-Mannschaft absolvierte wieder einmal einen der typischen Turbo-Stopps. So schickte man Stef Dusseldorp hauchdünn in Führung liegend wieder auf die Bahn. Bis dorthin hatten Winkelhock und Jäger eine Runde lang einen teaminternen Fight ausgefochten, der Zeit kostete. Daher konnte der McLaren vorne fahren. Aber nicht lange: Dusseldorp konnte das Tempo seines Partners Makowiecki nicht bestätigen und verlor somit zwei Ränge.

Bartels wurde im Kampf um Platz drei in der letzten Runde noch überrascht. Von hinten hatte sich Peter Kox mit dem Reiter Lamborghini angeschlichen. Kurz vor dem Zieleinlauf kam der Niderländer vorbei und verwies Bartels sogar noch auf Rang fünf. Ebenfalls Pech im letzten Umlauf hatte Andreas Zuber. Der Österreicher blieb mit dem Porsche auf den letzten Metern stehen und fiel im Klassement von Rang sieben auf Platz zehn zurück.

In der Gesamtwertung haben Michael Bartels und Yelmer Buurman (88 Punkte) ihre Führung verteidigen können. Neu auf Platz zwei liegen nun die Münnich-Piloten Marc Basseng und Markus Winkelhock (83) vor Makowiecki/Dusseldorp (82). In der Teamwertung hat Münnich nun mit 156 Punkten etwas Luft an der Spitze. Die besten Verfolger von Vita4One (112 Punkte) und Hexis haben etwas an Boden verloren.

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Ferrari

Bei den anschließenden Boxenstopps verzockte Ferrari die Führung und Basseng/Winkelhock hatten in der zweiten Rennhälfte keine ernsthaften Gegner mehr. Mit zehn Sekunden Rückstand auf die Sieger liefen Michael Bartels / Yelmer Buurman im BMW Z4 von Vita4One auf Platz zwei ein. Nach einem verpatzten Qualifying war das BMW-Duo nur aus der sechsten Startreihe gestartet, zeigte im Rennen aber eine starke Aufholjagd. Frank Stippler / Oliver Jarvis komplettierten im WRT-Audi als Dritte das Podium des ersten Rennens in Portimao.

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Für die abgesagten Rennen in China plant der Veranstalter eine Ersatzveranstaltung in Europa. Die Rennen in Indien (Neu Delhi) und Russland (Moskau) sollen im Programm bleiben.

Laut den WM-Statuten der FIA muss eine ausgeschriebene Weltmeisterschaft auf vier Kontinenten stattfinden. Mit dem Wegfall von China verliert SRO den so wichtigen vierten Kontinent aus dem Paket. Unklar ist nun, ob noch ein WM-Titel vergeben werden kann?

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Enge ist in dieser Beziehung in der Tat kein unbeschriebenes Blatt. Im Jahr 2002 wurde der heute 35-Jährige nach dem Formel-3000-Rennen in Budapest positiv auf Cannabis getestet. Enge, der das Rennen gewonnen hatte, wurde disqualifiziert und verlor dadurch den Meistertitel an Sebastien Bourdais.

„Ich leide seit Längerem an gesundheitlichen Problemen und hatte die FIA vor Kurzem um eine Ausnahmegenehmigung gebeten, damit ich Medikamente einnehmen kann, die auf der Liste der verbotenen Substanzen stehen“, sagt Enge. „Jetzt will ich gemeinsam mit Experten herausfinden, wie es zu dieser Situation kommen konnte.“

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Nach dem Erfolg in der Slowakei haben Bartels und Buurman nun je 70 Punkte auf dem Konto – und sind damit die neuen Spitzenreiter in der Fahrerwertung. „Dieser Sieg gehört der Mannschaft“, sagte Teamchef und Fahrer Bartels nach dem spannenden Rennen. „Die Boxenstopps haben perfekt funktioniert – und das nach der ein oder anderen Nachtschicht im Verlauf dieses Wochenendes. Der BMW Z4 GT3 konnte seine Stärken auf dieser Strecke voll ausspielen. Der Reifenverschleiß fiel gering aus, die Performance in den mittelschnellen und schnellen Abschnitten war klasse.“

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Das Podium komplettierte die Münnich-Mannschaft mit dem Mercedes-Benz AMG SLS. Marc Basseng und Markus Winkelhock fuhren ein fehlerfreies Rennen und durften im Ziel schließlich als Zweite feiern. Platz drei eroberten ihre Teamkollegen Nicky Pastorelli und Thomas Jäger. Letzterer hielt Parente bis zum Zielstrich knapp in Schach. Dieses Ergebnis macht die WM wieder spannend. Dusseldorp/Makowiecki und Jäger/Pastorelli liegen punktegleich mit 46 Zählern an der Spitze. Stephane Ortelli und Laurens Vanthoor (WRT-Audi) haben 42 Punkte auf dem Konto.

Gesamtergebnis des Rennens in Navarra Spanien:

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Parente hatte sich bereits in der ersten Runde die Führung gegriffen und übergab den McLaren bei Halbzeit des 60-Minuten-Qulifikations Rennens an Demoustier. Unterdessen zeigte der vom Ende des Feldes kommende Dusseldorp in der ersten Rennhälfte eine starke Aufholjagd und lag beim Wechsel auf Makowiecki bereits auf Rang zwei. 15 Minuten vor Schluss ließ der Führende Demoustier den schnelleren Dusseldorp passieren.

Michael Bartes/Yelmer Buurman kamen im BMW Z4 als Dritte über die Ziellinie. Dies kam insofern überraschend, da die Sieger des vergangenen Qualifying-Rennens in Zolder (Belgien) von ihrem herausgefahrenen zweiten Startplatz aufgrund einer fehlerhaften Spritversorgung nicht Gebrauch machen konnten und das erste von zwei Rennen des Navarra-Wochenendes aus der Boxengasse in Angriff nehmen mussten. Da Buurman den Wechsel auf Bartels am längsten hinauszögerte, sprang für das Duo nach einem starken Rennen doch noch ein Podestplatz heraus.

Der von der Pole-Position gestartete Reiter-Lamborghini mit Peter Kox/Darryl O’Young und der Münnich-Mercedes mit Markus Winkelhock/Marc Basseng komplettierten schließlich die Top 5. Thomas Jäger/Nicky Pastorelli kamen im zweiten SLS auf Platz sechs ins Ziel.

Das zweite Rennen am Sonntag können Sie hier Live im Internet mit verfolgen !

Das Gesamtergebnis des Qulifying Rennen in Navarra:

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Wie es geht, hat Muennich Motorsport im vorigen Jahr an gleicher Stelle bewiesen. Denn da schrieb der Rennstall, allerdings noch mit zwei Lamborghini unterwegs, auf der 3,933 Kilometer langen Strecke in NavarraMotorsport-Geschichte mit einem doppelten Doppelsieg im Qualifying Rennen und im Championship Rennen über jeweils eine Stunde. Zuvor hatte es im Zeittraining die Pole-Position und Startplatz zwei gegeben.

„Das werden wir jetzt sicher nicht wiederholen können, weil die Streckencharakteristik dem Mercedes nicht entgegenkommt“, sagt Marc Basseng, der auch Team-Manager im Münnich-Rennstall ist. „Das Podium mit beiden Autos sollte allerdings unser Ziel sein.“ Die Mannschaft aus Sachsen hatte in der Rennpause noch zwei Testtage auf dem Lausitzring im Süden Brandenburgs eingelegt. „Da haben wir wichtige Erkenntnisse sammeln können, die uns sicher ein Stück nach vorn bringen werden“, glaubt Marc Basseng. Und auch in der Balance of Performance (BOP) haben die Mercedes-Flügeltürer von Muennich Motorsport in Spanien etwas bessere Karten im Vergleich zur zweiten Saisonstation im belgischen Zolder. „Die Autos sind jetzt zehn Kilogramm leichter und die Air-Restrictoren um 1,5 Millimeter größer“, erklärt der Team-Manager.

Auf jeden Fall haben Marc Basseng und Markus Winkelhock ein persönliches Stück Zusatzmotivation mit im Gepäck, wenn das Team ab Mittwoch (23. Mai 2012) auf dem Weg nach Spanien ist. Beide saßen am vergangenen Wochenende (19./20. Mai 2012) beim 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife im Sieger-Audi R8 LMS ultra.

Zeitplan FIAGT1 WM Rd.3 Navarra (Spanien):

Samstag 26.05.2012
09:00 FIA GT1 WM – Freies Training 1
12:10 FIA GT1 WM – Freies Training 2
15:15 FIA GT1 WM – Qualifying
19:45 FIA GT1 WM – Qualifying Rennen

Sonntag 27.05.2012
09:00 FIA GT1 WM – Warmup
12:45 FIA GT1 WM – Championship Rennen

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Die Strategie sorgte in einem eng umkämpften Rennen für die Entscheidung. Halliday steuerte die Boxen als Drittplatzierter an. Als alle ihren Fahrer- und Reifenwechsel absolviert hatten, lag Parisy an der Spitze und hatte für die letzten 22 Minuten einen Vorsprung von sieben Sekunden auf Yelmer Buurman, der sich im Vita4One-Team das Cockpit des BMW mit Michael Bartels teilt. Buurman konnte auf Parisy aufschließen, doch neben der Ideallinie war es noch nass und rutschig, weshalb Überholversuche recht riskant waren.

Das Vita4One-Team durfte am Samstag noch über den Sieg im Qualifyingrennen jubeln. Diesmal waren Bartels/Buurman nicht ganz so schnell wie der Porsche. Speziell auf der Geraden war der 911er dem Z4 überlegen. Eine andere Herangehensweise an die wechselhaften Verhältnisse wählte die AF-Corse-Mannschaft Toni Vilander startete mit Slicks. Der Poker zahlte sich aus, denn sein Co-Pilot Filip Salaquarda fuhr den Ferrari als Dritter über die Linie. Den Grundstein dazu hatte Vilander gelegt, denn er führte das Rennen gegen Halbzeit lange an und kam erst sehr spät an die Box.

Nicky Pastorelli und Thomas Jäger (Münnich Mercedes SLS GT3), die am Samstag Zweite wurden, belegten im Championship-Rennen den vierten Platz. Den Markenmix an der Spitze komplettierte der Hexis-McLaren von Frederik Makowiecki und Stef Dusseldorp als Fünfter.

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In der letzten Runde schnappte Enzo Ide (Ferrari) O’Young den siebten Rang weg. Maxime Martin/Alex Wasiliew (Aston Martin) und Gregoire Demoustier/Alvaro Parente komplettierten die Top 10. Andreas Zuber/Sergei Afanasiew (Aston Martin) hatten eine Runde Rückstand und wurden 17. Am Sonntag steht das Championship-Rennen in Belgien auf dem Programm.

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„Es herrscht eine gute Stimmung in der Mannschaft. Wir haben an unseren Stärken gearbeitet – nämlich als Team gut zu sein. Die Boxenstopps haben uns nach vorne gebracht, wir haben uns weiter darauf konzentriert und wir sind besser geworden“, erklärt Teamchef René Münnich. „Vielleicht schaffen wir es ja in Zolder, mit beiden Autos Platzierungen in den Top Drei einzufahren. Das wird nicht leicht, denn die Konkurrenz ist sehr stark.“ Die reine Performance am Auto kann das Team nur bedingt im Rahmen der Balance of Performance (BOP) beeinflussen. „Mit dem Top-Speed-Nachteil werden wir auch in Zolder leben müssen. Der Mercedes ist ein solides und zuverlässiges Auto und darauf bauen wir“, sagt Marc Basseng.

Vor den jeweils einstündigen Qualifying Race (Samstag) und Championship Race (Sonntag) liegt Muennich Motorsport in der WM-Team-Wertung auf dem zweiten Rang. In der Fahrer-Weltmeisterschaft stehen Basseng/Winkelhock nach zwei der 20 Saisonrennen an dritter Stelle, Pastorelli/Jäger sind Vierte. „Unser Minimalziel für Zolder lautet, diese Platzierungen zu festigen. Noch besser wäre es natürlich, wenn wir sie noch etwas ausbauen könnten.“ Im Vorjahr hatten Basseng/Winkelhock in Zolder jeweils beide Rennen gewonnen und damit für die ersten WM-Siege des Rennstalls aus Sachsen überhaupt gesorgt.

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Im Rennen der FIA GT3 Europameisterschaft am Ostermontag fuhren Dominik Baumann und Maximilian Buhk im Mercedes-Benz SLS AMG GT3 des Heico Team den Sieg nach Hause. Baumann zeigte in der ersten Rennhälfte bereits einen Aufwärtstrend, der ihn auf Rang zwei brachte. Buhk konnte nach der Phase der Pflichtboxenstopps mit Fahrerwechseln die Führung übernehmen und fuhr daraufhin mit einem komfortablen Vorsprung den Sieg nach Hause. Die Teamkollegen Max Nilsson / Mika Vähämäki kamen auf Platz fünf ins Ziel.

Auch im ersten Rennen am Vortag konnten sich Buhk und Baumann bereits einen Podiumsplatz sichern: Unter schwierigen Bedingungen im Regenrennen wurde das deutsch/österreichische Duo als Dritte gewertet. Max Nilsson / Mika Vähämäki belegten Rang sechs.

Der Beitrag FIA GT3 EM: Podiumsplätze für den Mercedes-Benz SLS in Nogaro (Frankreich) erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Auf den vierten Platz landete der zweite Mercedes SLS mit Nicky Pastorelli und Thomas Jäger am Steuer. Im Gegensatz zum Rennen am Sonntag fanden die Fahrer ideale trockene Bedingungen vor. Für den Titelverteidiger Hexis war es ein Wochenende zum vergessen auch am Ostermontag hatte das Team Probleme mit dem McLaren MP4-12. Beide Fahrzeuge sind mit technischen Problemen ausgefallen. Das schmerzt auch den Veranstalter Stephan Ratel, denn bei einem Starterfeld von 17 Fahrzeugen fällt jeder Ausfall ins Gewicht. Schlimmer traf es nur noch die GT3 Europameisterschaft, bei der lediglich 12 Fahrzeuge an den Start gingen.

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Doch nach dem Fahrerwechsel (Tomas Enge -> Prinz Albert von Thurn und Taxis) verlor der Lamborghini von Team Reiter zwei Plätze und landete am Ende auf Platz drei. Am Ende holten sich Stephane Ortelli/Laurens Vanthoor vom belgischen WRT Team eingesetzten Audi R8 LMS nach insgesamt 35 Runden den Sieg. Oliver Jarvis/Frank Stippler sorgten im Schwesterauto mit Platz zwei für einen Audi-Doppelsieg.

Wir haben zwar zuvor kritisiert das der Leistungsunterschied zwischen GT1 und GT3 Fahrzeugen nicht besonders groß ist, doch müssen wir zugeben das es in Nogaro (F) ein spannendes Qualifying Rennen gab, das Lust auf das Rennen am Ostermontag macht.

Verfolgen Sie das Championship Rennen am Ostermontag Live im Internet. Den Link finden Sie auf dieser Seite.

Der Beitrag FIA GT1 WM 2012: Doppelsieg für Audi zum Saisonauftakt in Nogaro (F) erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Legt man das 2. Qualifying der GT3 Fahrzeuge zugrunde ergibt sich folgendes Bild: Pole Zeit der GT3 1:26.602 (Audi R8 LMS), Pole Zeit der GT1 1:26.138 (Ferrari 458). Ein nicht wirklich großer Abstand. Schaut man sich die Zeiten der einzelnen Fahrzeuge an, ergibt sich folgendes Bild. Der Lamborghini Gallardo fährt in der GT1 Konfiguration die schnellste Runde in Q1 mit 1:27.418 (in Q2 1:26.400) in der GT3 Konfiguration 1:27.559. Das macht deutlich das es keinen besonders großen Abstand zwischen GT1 und GT3 Fahrzeugen gibt.

Ein weiteres Beispiel: Michael Bartels, ein Mann der durchaus weiß wie man schnelle Autos baut und Rennen gewinnt. Diese Jahr startet er mit 2 BMW Z4 in der GT1 Weltmeisterschaft. Im Qualifying in der GT1 landete er seinen GT1 Rennwagen auf Platz 11 und 12(1:27.765 / 1:27.895). Mit diesen Zeiten würde er sich in der GT3 EM auf ähnlichen Positionen wieder finden, nämlich Platz 8 und 9.

Es mag an der Strecke liegen, oder aber am Wetter, an der Fahrern oder an den Reifen aber für uns wird zumindest bei diesem Rennen deutlich, das man nicht unbedingt 2 getrennte Klassen braucht. Der deutlichste Unterschied zwischen GT1 und GT3 ist für uns die Lautstärke der Fahrzeuge, aber rechtfertigt das eine Rennserie? Wir sind gespannt welches Bild wir in beim nächsten Rennen in Zolder erleben werden.

Machen Sie sich selbst ein Eindruck und verfolgen Sie die Rennen der GT3 und GT1 Live im Internet. Weiter Informationen dazu finden Sie hier.

Der Beitrag FIA GT1 WM 2012: Zeitenvergleich mit der GT3 EM nach dem Qualifying erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Ab Samstag (07.04.2012) stehen Ihnen dafür folgende Quellen zur Verfügung:

Natürlich hier auf dieser Seite hier !

http://www.ustream.tv/Gtworld

http://youtu.be/hp1dQQ6CAls (Youtube wird wahrscheinlich die Seite in Deutschland sperren)

http://www.dailymotion.com/video/xpquvv_gtworld-live-france-6-

Zeitplan für die Live Übertragungen / Stream im Internet:

Samstag 07.04.2012
14:15 – 15:05 FIA GT3 EM Qualifying
15:30 – 17:00 FIA GT1 WM Qualifying

Sonntag 08.04.2012
14:00 – 15:30 FIA GT1 WM Qualifying Rennen
16:15 – 17:45 FIA GT3 EM Championship Rennen 1

Montag 09.04.2012
09:30 – 11:00 FIA GT3 EM Championship Rennen 2
14:00 – 15:30 FIA GT1 WM Championship Rennen

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Die Mannschaft aus Sachsen zeigte sich nach den ersten zwei Tests im spanischen Navarra „sehr zufrieden mit der Standfestigkeit und der Performance des SLS AMG GT3“, berichtet Marc Basseng, der nicht nur hinterm Lenkrad sitzt, sondern auch weiterhin Team-Manager bei Muennich Motorsport ist. Zur optimalen Vorbereitung auf das Auftaktrennen in Nogaro wurden Anfang April weitere Tests auf der Rennstrecke im Südwesten Frankreichs absolviert.

„Wir freuen uns besonders, Thomas Jäger in unserem Aufgebot zu haben. Er hat wahrscheinlich die meisten Kilometer auf dem Mercedes-Benz SLS AMG GT3 zurückgelegt“, sagt Team-Manager Marc Basseng. „Mit seiner Erfahrung kann er uns sicher helfen. Nachdem er ja bereits 2010 für uns drei Rennen fuhr, war es eine logische Wahl, ihn jetzt in unserem Mercedes als Fahrer dabei zu haben.“

Das sieht auch Teamchef René Münnich so, der insgesamt von seinen vier Piloten überzeugt ist: „Das sind alles Profis, die ihr Können schon in unzähligen Rennen unter Beweis gestellt haben und dies auch wieder in der diesjährigen Weltmeisterschaft tun werden.“ Die gesamte Mannschaft freue sich darauf, dass es nun endlich los geht. „Das wird eine richtig spannende Saison – nicht zuletzt auch deshalb, weil die Einstufung in der Balance of Performance neu ist. Das erste Aufeinandertreffen mit der Konkurrenz wird einige Aufschlüsse darüber geben, wo wir stehen“, sagt René Münnich.

Zeitplan der FIA GT1 WM in Nogaro (Frankreich):

Freitag 06.04.2012
09:05 Freies Training 1
15:45 Freies Training 2

Samstag 07.04.2012
15:45 Qualifying (GT1TV Live coverage)

Sonntag 08.04.2012
14:15 Qualifying Rennen (Sport1+TV Live coverage)

Montag 09.04.2012
14:15 Championship Rennen (Sport1+TV Live coverage)

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„Unsere Vorbereitungen laufen seit der Vertragsbestätigung auf Hochtouren. Wir arbeiten mit Hochdruck an der Umsetzung des Projekts. Wir haben jetzt sehr viel zu tun, aber pünktlich zum Saisonstart sind wir aufgestellt“, so der Teammanager Bernhard Mühlner.

Der aktuelle Porsche 911 GT3 R verfügt jetzt über 500 PS und hat unter anderem auch eine Lenkradwippenschaltung spendiert bekommen. Er ist nun auf demselben Stand der Technik wie die anderen acht in der FIA GT1 Weltmeisterschaft vertretenen Marken.

Die erste der beiden Fahrerpaarungen steht schon so gut wie fest: mit dem Franzosen Mike Parisy wird sich höchstwahrscheinlich der ehemalige Formel 1 Fahrer Antonio Pizzonia aus Brasilien das Cockpit des ersten Porsche teilen, den Mühlner für das SRO CHINA GT1 TEAM einsetzen wird. Mit dem Chinesen Ren Wei steht auch bereits der erste Fahrer für das Schwesterfahrzeug fest.

„Wir sind in den vergangenen Jahrzehnten bereits fast überall auf der Welt Rennen gefahren, aber die Teilnahme an einer Weltmeisterschaft stellt definitiv ein neues Kapitel in unserer Team-Historie dar. Wir werden all unsere Erfahrungen nutzen, um für unsere chinesischen Partner und die Fahrer einen perfekten Job abzuliefern“, fasst Teamchefin Renate-Carola Mühlner zusammen.

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Das chinesische GT1-Team setzte 2011 noch auf Corvette. In diesem Jahr bereichern sie die Serie mit zwei Porsche, die vom belgischen Mühlner-Motorsport Team aufgebaut werden. Das russische Valmon-Team arbeitet mit LMP-Motorsport zusammen und wird zwei Aston Martin in die Rennen schicken. Über das dritte Team hat der SRO noch keine genauen Details bekanntgegeben. Es soll sich möglicherweise um ein Team mit indischer Lizenz und zwei Ford GT handeln. Auf technischer Seite soll mit Sunred Engineering zusammengearbeitet werden. Die Spanier sind aus der WTCC bekannt.

Bei den bestätigten Teams hat sich das Fahreraufgebot leicht verändert. Hexis wird mit einem neuen McLaren MP4-12C versuchen, die Team-WM-Titel zu verteidigen. Als Fahrer bestätigt wurden Frederic Makowiecki, Stef Dusseldorp sowie Alvaro Parente und Gregoire Demoustier. WRT setzt auf den überarbeiteten Audi R8 LMS ultra mit den Ex-DTM-Piloten Frank Stippler und Oliver Jarvis. Das zweite Auto fahren Stephane Ortelli und Laurens Vanthoor.

Die italienische Mannschaft AF Corse setzt auf einen Ferrari 458 Italia. Drei Fahrer stehen bereits fest: Filip Salaquardo, Francesco Castellacci und Enzo Ide. Münnich hat noch keine Piloten benannt. Man kann aber davon ausgehen, dass Teamchef Marc Basseng wieder eine starke Fahrerpaarung zusammenstellen wird. Auch Michael Bartels (Vita4One) hat noch nicht seine drei Fahrerkollegen enthüllt.

Bei Reiter soll demnächst Albert von Thurn und Taxis und Tomas Enge bestätigt werden. Ein Partner für Peter Kox im zweiten Lamborghini LP 600 steht noch aus. Das chinesische Team setzt in einem Porsche auf Mike Parisy und im zweiten auf Ren Wei. Ihre Teamkollegen sind noch offen. Valmon wird in Form von Michail Aljoschin einen Russen an den Start bringen.

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Neben Lamborghini haben bereits Audi (Team WRT), BMW (Vita4One), Ferrari (AF Corse), McLaren (Hexis) und Mercedes (All-Inkl.com) bestätigt in der WM an den Start zu gehen.

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Eine anspruchsvolle Serie für Kundenteams, ein neues Auto, ein ehrgeiziges Fahreraufgebot und ein aufstrebendes Privatteam: Der Audi R8 LMS ultra wird in diesem Jahr erstmals um einen WM-Titel kämpfen. Zur Saison 2012 wird die FIA-GT1-Weltmeisterschaft des Automobil-Weltverbandes FIA exklusiv für GT3-Fahrzeuge ausgeschrieben. Damit eröffnet sich Privatunternehmen wie dem Team WRT aus Belgien eine neue, hochkarätige Bühne. Der Kalender umfasst zehn Rennen, verteilt auf neun Länder in Asien, Europa und Südamerika.

Das noch junge, aber erfolgreiche belgische Privatteam WRT vertraut auf den Audi R8 LMS ultra. Teamchef Vincent Vosse erzielte bei einem einzelnen Werkseinsatz für Audi 2011 den ersten 24-Stunden-Sieg des R8 LMS in Spa-Francorchamps. Ebenso gewann die Privatmannschaft mit dem Fahrer Greg Franchi im Vorjahr die Blancpain Endurance Series. Pünktlich zur neuen Saison hat WRT im südbelgischen Frameries einen moderneren Teamsitz bezogen.

Sechs Wochen vor Saisonbeginn hat Vincent Vosse nun seine Fahrer ausgewählt: Oliver Jarvis ist aus vier Jahren DTM bekannt. Bei den 24 Stunden von Le Mans wurde der Brite im Audi R10 TDI vor zwei Jahren bester Rookie. Hinzu kommen weitere Langstrecken-Erfahrungen mit dem Audi R8 LMS auf dem Nürburgring. In diesem Jahr gehört Jarvis erstmals zum Sportwagen-Werksteam von Audi. Stéphane Ortelli ist bei Audi ebenso wie im Team WRT ein guter und alter Bekannter. Der Le-Mans-Sieger von 1998 zählte ein Jahr darauf zum ersten Sportwagen-Aufgebot von Audi, genießt mit zahlreichen Siegen und Meistertiteln eine exzellente Langstrecken-Reputation, fährt den Audi R8 LMS regelmäßig seit 2009 und gehört seit 2010 zu WRT. Frank Stippler ist seit 2004 Entwicklungsfahrer der quattro GmbH. Von 2009 an hat der Deutsche einen wertvollen Beitrag zur Erfolgsgeschichte des Audi R8 LMS geliefert. Der 20 Jahre alte Laurens Vanthoor aus Belgien war von 2009 bis 2011 Volkswagen-Werksfahrer und gewann 2009 den Formel-3-Cup in Deutschland.

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Die Italiener sind seit vielen Jahren Semi-Werksteam des Sportwagen-Herstellers. In der neuen Saison der GT1-WM, die 2012 mit Fahrzeugen nach GT3-Reglement ausgetragen wird, sollen in einem der beiden 458 zwei WM-Neulinge agieren. Francesco Castellacci steigt nach seinem Titelgewinn in der GT3-Europameisterschaft mit AF Corse nun in die höchste Kategorie auf. Sein Partner wird der Belgier Enzo Ide.

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„Wir haben eine lange und umfangreiche Geschichte in allen Kategorien des Motorsports, insbesondere dem GT-Sport“, sagte Hembery. „GT-Sport ist ein wichtiges Segment für uns, denn eine Vielzahl unserer Premium Kunden fahren Fahrzeuge aus dieser Kategorie, so dass eine Partnerschaft in diesem Bereich sehr viel Sinn macht.“

In diesem Zusammenhang wurde auch bekannt gegeben das ein Team mit Ferrari 458 an den Start gehen wird. Die Identität des Teams wird offiziell im Laufe der nächsten Woche bekannt gegeben.

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Ein Signal für eine Zukunft der GT1-WM setzte nun das Hexis Team. Die Franzosen benannten ihren Fahrerkader für die neue Saison und unterstrichen somit ihre Teilnahme. Im Vorjahr gehörte Stef Dusseldorp bereits zum Stammpersonal des Teams. Der junge Niederländer wird auch 2012 bei Hexis bleiben. Fred Makowiecki, der 2011 nur wenige Einsätze in der GT1-Serie bestritt und hauptberuflich mit Luxury-Ferrari in der Le-Mans-Szene agierte, wird fest zum Team zurückkehren.

Außerdem bekommt Hexis zwei neue Gesichter in die Mannschaft. Mit Alvaro Parente holt man sich einen Piloten an Bord, der den McLaren MP4-12C von Entwicklungsfahrten bestens kennt. Aus der GT3-Szene stößt das französische Talent Gregoire Demoustier zum Team.

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Die Würfel sind gefallen: Das Team Münnich Motorsport aus Friedersdorf wird auch in der Saison 2012 der FIA GT1 World Championship an den Start gehen. „Die zwei Jahre des Aufbaus und die großen Erfolge des Formats sowie für unser Team sprechen ihre eigene Sprache. Wir werden weiter dabei sein und sind davon überzeugt, dass die GT-Weltmeisterschaft auch mit dem neuen Reglement 2012 eine Erfolgsgeschichte für alle Beteiligten wird“, sagt René Münnich, der Gründer, Besitzer und Teamchef des Rennstalls aus Sachsen. „Wir treten wieder mit zwei Fahrzeugen an. Allerdings werden wir zu einem anderen Hersteller wechseln und in diesem Jahr mit zwei Mercedes-Benz SLS AMG GT3 am Start sein.“

In den vergangenen beiden Jahren war All-inkl Münnich Motorsport in der FIA GT1 Weltmeisterschaft auf Lamborghini Murciélago unterwegs und hatte in der abgelaufenen Saison 2011 Siege und Podestplätze eingefahren.

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Marc VDS hatte im letzten Jahr einen BMW Z4 GT3 vor dem 24h-Rennen in Spa von einem deutschen Team übernommen. Der Rennstall aus Belgien hatte vor Kurzem überraschend seinen Rückzug aus der GT-Weltmeisterschaft verkündet, zwischen den Feiertagen wurde das neue Vertragsverhältnis bestätigt. Ob der Rückzug mit den finanziellen Schwierigkeiten des Teams in Zusammenhang steht ist noch unklar.

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Das Team aus Flenu in Belgien setzt den Audi R8 LMS seit 2010 in diversen europäischen Meisterschaften ein. Das erst zwei Jahre alte Team hat in dieser Saison mit den Gesamtsiegen bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps und bei den 24 Stunden von Zolder sowie dem Gewinn der Blancpain-Endurance-Series beachtliche Erfolge gefeiert. Die Fahrer will WRT noch im Dezember bekannt geben.

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