• Vier Wochen nach den 24 Stunden von Le Mans begrüßt São Paulo die Teilnehmer der FIA WEC auf der berühmten Rennstrecke von Interlagos.
• Die 6 Stunden von São Paulo bilden den Auftakt zur zweiten Saisonhälfte der Langstrecken-Weltmeisterschaft, die ausschließlich in Übersee ausgetragen wird und Anfang November in Bahrain endet.
• Da Jean-Éric Vergne und Stoffel Vandoorne in der Formel E an den Start gehen, pilotieren Paul Di Resta/Mikkel Jensen (#93) und Loïc Duval/Malthe Jakobsen (#94) die Peugeot 9X8.

Auch wenn das Team Peugeot TotalEnergies für seine intensiven Vorbereitungen und Bemühungen bei den 24 Stunden von Le Mans nicht belohnt wurde, bleibt das französische Team entschlossen und will die zu Beginn der Saison bei den 6-Stunden-Rennen gezeigten Fortschritte erneut unter Beweis stellen.

Ausgetragen wird das Rennen auf dem Autódromo José Carlos Pace – benannt nach dem brasilianischen F1-Piloten, der 1975 den Großen Preis von Brasilien gewann, früher bekannt als Interlagos. Die kürzeste Rennstrecke des Kalenders (4,309 km) liegt in den südlichen Vororten von São Paulo und windet sich zwischen den Stauseen Guarapiranga und Billings, die die Region São Paulo versorgen.

Im vergangenen Jahr belegte das Team PEUGEOT TotalEnergies mit dem Peugeot 9X8 #93 den 8. Platz, nachdem dieser von Startplatz 17 aus ins Rennen gegangen war.

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Michelin bleibt bis mindestens 2029 exklusiver Reifenpartner des Hypercar-Klassements der World Endurance Championship (WEC) der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Schon seit der Einführung der Weltmeisterschaft 2012 engagiert sich der französische Reifenhersteller als technischer Partner dieser Serie, in der kommendes Jahr nicht weniger als acht große Automobilmarken – Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche und Toyota – in der Hypercar-Klasse an den Start gehen werden. Den Saisonauftakt 2025 bildet das Rennen am 28. Februar 2025 in Katar über eine Distanz von 1.812 Kilometern. 

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• Die zweite Hälfte der Saison 2024 der FIA World Endurance Championship beginnt in Brasilien mit den 6 Stunden von São Paulo.
• Das Team PEUGEOT TotalEnergies will an die Zuverlässigkeit des PEUGEOT 9X8 2024 in Le Mans anknüpfen.
• PEUGEOT kehrt nach Interlagos zurück, wo es 2007 mit dem PEUGEOT 908 HDi FAP an den Milhas de São Paulo teilgenommen hat.

Nach einem soliden Ergebnis für den PEUGEOT 9X8 2024 bei seinem Debüt bei den 24 Stunden von Le Mans wird das Team PEUGEOT TotalEnergies bei den 6 Stunden von São Paulo, dem fünften Rennen der FIA World Endurance Championship 2024, zum ersten Mal an den Start gehen. 

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Nach den Startplätzen 13+15, belegte der Peugeot 9X8 die Plätze 9+14

Das Team Peugeot sammelte wertvolle Daten für die Vorbereitung auf das 24h-Rennen von Le Mans (15./16. Juni 2024)

Das Rennen wurde fast zwei Stunden lang unterbrochen, bevor es wieder aufgenommen und um 1 Std. 44 Min. verlängert wurde

Rund 88.180 Fans (ein Zuschauerrekord für eine WEC-Veranstaltung außerhalb von Le Mans) verfolgten bei strahlendem Sonnenschein das diesjährige 6-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps auf der „Achterbahn der Ardennen“. Das Rennen wurde nach einer Reihe von Zwischenfällen auf der Strecke für längere Zeit unterbrochen.

Nach den Plätzen 13 und 15 im Qualifying hatte der Peugeot 9X8 2024 das Ziel, in der Gesamtwertung wieder nach vorne zu kommen und vor allem das Rennen in Spa zu beenden, um vor den 24 Stunden von Le Mans so viele Daten wie möglich zu sammeln. Sie belegten die Plätze 9 und 14.

Nico Müller (Start-Nr. 93) und Paul Di Resta (Start-Nr. 94) waren für den ersten Stint des dritten Meisterschaftslaufs vorgesehen. Der Peugeot 9X8 mit der Startnummer 94 musste nach vier Runden an die Box zurückkehren, um einen Reset durchzuführen, nachdem beim Start eine Fehlermeldung des Hybridsystems aufgetreten war. Gegen Ende des Rennens wurde das Fahrzeug mit der Startnummer 94 durch einen Reifenschaden hinten links weiter aufgehalten.

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Das Team Peugeot möchte mehr über den Peugeot 9X8 2024 auf der legendären Rennstrecke von Spa, der „Achterbahn der Ardennen“ lernen.

Bei dieser Gelegenheit wird die Besatzung des Peugeot 9X8 aus nur zwei Fahrern bestehen: Jensen – Müller für das Fahrzeug mit der Startnummer 93 und Di Resta – Duval für das Fahrzeug mit der Startnummer 94, mit Malthe Jakobsen als Ersatzfahrer in Spa.

Einen Monat vor dem diesjährigen 24-Stunden-Rennen von Le Mans (15./16. Juni 2024) werden die 6 Stunden von Spa-Francorchamps eine Generalprobe für das größte Rennen des Motorsports.

Nachdem das Team Peugeot zuletzt bei den 6h von Imola die ersten Punkte geholt hat, will es bei der „Achterbahn der Ardennen“ (7.004 km), wo die Hypercars Spitzengeschwindigkeiten von rund 320 km/h erreichen, einen Gang höher schalten. Das 6-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps bietet den Teams die Möglichkeit, sich auf die 24 Stunden von Le Mans vorzubereiten, und zwar unter ausgesprochen anspruchsvollen und oft wechselhaften Bedingungen. 

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• Der Peugeot 9X8 2024 mit der Nummer 93 (Jensen/Müller/Vergne) belegte bei seinem Weltmeisterschaftsdebüt den neunten Gesamtrang bei den 6 Stunden von Imola.
• Der Peugeot 9X8 2024 mit der Start-Nr. 94 (Di Resta / Duval / Vandoorne) wurde vom Pech verfolgt und belegte den 15. Platz.
• 73.600 Fans trotzten dem wechselhaften Wetter und sahen sechs Stunden intensiven Rennsport.

Der Peugeot 9X8 2024 hatte bei seinem Wettbewerbsdebüt unter schwierigen Bedingungen auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola eine echte Feuertaufe zu bestehen, doch das Team Peugeot zeigte Mut und Entschlossenheit und holte die ersten Punkte in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2024.

Der Peugeot 9X8 2024, der sich auf den Plätzen 14 und 15 der Startaufstellung qualifiziert hatte, begann das Rennen auf dem engen Rennen von Imola im Mittelfeld der 37 Fahrzeuge. Während Nico Müller (Nummer 93) einen Weg durch die Hypercars finden konnte, wurde Paul di Resta (Nummer 94) in der ersten Kurve von hinten getroffen und ins Kiesbett geschickt. 

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Beide PEUGEOT 9X8 2024 des Teams Peugeot nehmen am 6h-Rennen von Imola teil, dem zweiten Rennen der FIA World Endurance Championship (WEC).

Nach einem Jahr Entwicklungszeit und rund 8.000 Testkilometern auf der Rennstrecke, wurde der PEUGEOT 9X8 2024 am 25. März enthüllt: Er wurde unter der beeindruckenden neuen „Löwenkopf“-Lackierung grundlegend überarbeitet, behält aber seine DNA mit einer schlankeren, dynamischeren Silhouette bei, die durch seinen neuen Heckflügel abgerundet wird.

Nach dem anspruchsvollen Auftaktrennen in Katar, das auf unvorhergesehene Weise endete, ist das Team Peugeot entschlossen, sich in Italien zu beweisen.

„Wie ich mich fühle? Vor allem bin ich sehr stolz darauf, dass es uns gelungen ist, mehr als ein Jahr lang erfolgreich an zwei Fronten zu arbeiten“, gibt Olivier Jansonnie, Technischer Direktor von PEUGEOT Sport, zu. „Unsere Konstruktions- und Betriebsteams haben eine phänomenale Leistung erbracht, um unser sportliches Programm mit der Version 2023 einzuhalten und gleichzeitig den PEUGEOT 9X8 für 2024 zu entwickeln.

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• Nach mehreren tausend Testkilometern freut sich das Team PEUGEOT TotalEnergies, den PEUGEOT 9X8 2024 vorzustellen, der bei den 6 Stunden von Imola (21. April), dem zweiten Lauf der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2024, sein Debüt im Wettbewerb geben wird.
• Um die Änderungen des Reglements zu nutzen, die es den Teams erlauben, eine effektivere Reifenabstimmung mit unterschiedlichen Breiten an der Vorder- (29 cm) und Hinterachse (34 cm) zu verwenden, hat das Team PEUGEOT Sport die Aerodynamik des PEUGEOT 9X8 angepasst. Dabei wurden 90 Prozent der Karosserie beibehalten, die nun über einen Heckflügel verfügt.
• Zum dritten Mal in Folge haben PEUGEOT Design und PEUGEOT Sport zusammengearbeitet, um eine ganz besondere Lackierung zu entwickeln, die exklusiv von den Teams von PEUGEOT entworfen wurde. Das Löwenemblem – ein Symbol für Geschwindigkeit, Flexibilität und Stärke – steht im Mittelpunkt des Designs.

 

 

Nach seiner ersten vollen Saison in der FIA World Endurance Championship mit einer ermutigenden Leistung in Le Mans und einem ersten Podiumsplatz als Drittplatzierter in Monza und nachdem er sich einen Großteil des ersten Rennens der Saison 2024 in Losail an der Spitze gehalten hat, wurde der Peugeot 9X8 mit mehreren wesentlichen Upgrades ausgestattet. Das Ziel: In diesem Jahr eine führende Rolle in einer wettbewerbsfähigen Hypercar-Klasse zu spielen, die neun Hersteller und neunzehn Prototypen umfassen wird.

In seiner ursprünglichen Version wurde der Peugeot 9X8 auf der Grundlage einer Reihe von Spezifikationen entwickelt, die dem technischen Reglement für 2020/2021 entsprachen. Zwischen der Konstruktionsphase des Fahrzeugs und seinem Start im Sommer 2022 änderte sich das Reglement, was in einigen Bereichen eine Leistungssteigerung ermöglichte. Einige Konstruktionseinstellungen wurden daher überarbeitet, um ihr Potenzial zu maximieren und die ehrgeizigen Ziele vom Team Peugeot TotalEnergies zu erreichen.

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Das 8-Stunden-Rennen von Bahrain, das Finale der FIA WEC 2023, fand gestern (04.11.2023) auf dem Bahrain International Circuit statt. Das Team PEUGEOT fuhr den ganzen Tag und bis in die Nacht hinein ein konstantes Rennen ohne größere Probleme.

Jean-Eric Vergne am Steuer des Peugeot 9X8 mit der Startnummer 93 und Loïc Duval mit der Nummer 94 erwischten einen guten Start, vermieden die Zwischenfälle an der Spitze und kletterten einige Positionen. Nach der ersten Kurve lag Jean-Eric Vergne auf der fünften Position, Loïc Duval war Achter. Das Rennen verlief ohne technische Probleme und die Fahrer konnten solide Stints fahren. Mikkel Jensen und Paul Di Resta übernahmen im Peugeot 9X8 #93, Gustavo Menezes und Nico Müller im Peugeot 9X8 #94 und gaben ihr Bestes, um im Rhythmus der Führenden des Rennens zu sein. Alle Peugeot Sport Fahrer fuhren ein konstantes Rennen ohne Fehler.

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• Die Saison neigt sich dem Ende zu für das Team Peugeot
• Nico Müller wieder hinter dem Steuer des Peugeot 9X8 #94
• Die 8h von Bahrain werden am 03. und 04.11.2023 ausgetragen

Nach einer kurzen Pause seit dem letzten Rennen in Fuji ist das Team Peugeot bereit, seine beiden Peugeot 9X8 für die 8 Stunden von Bahrain, das siebte und letzte Rennen der FIA World Endurance Championship 2023 (FIA WEC), einzusetzen. 

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• Stoffel Vandoorne wird offizieller Fahrer des Teams PEUGEOT TotalEnergies
• Der Belgier wird ab 2024 am Steuer des PEUGEOT 9X8 in der FIA WEC sitzen

Stoffel Vandoorne, derzeitiger Reservefahrer von Peugeot Sport, wurde zum offiziellen Fahrer des Teams Peugeot TotalEnergies für die Saison 2024 der FIA World Endurance Championship (FIA WEC) ernannt. Der 31-jährige Belgier wird am Steuer eines Peugeot 9X8 sitzen.

Der FIA-Formel-E-Weltmeister von 2022 gab sein Debüt im Langstrecken-Rennsport 2019 in der LMP1-Klasse mit SMP Racing und 2021 mit JOTA in der LMP2-Klasse. Stoffel Vandoorne ist ebenfalls offizieller Fahrer von DS Penske, das, genauso wie das Team Peugeot, Teil der Stellantis Motorsport-Gruppe ist. Stoffel Vandoorne kennt deshalb seine künftigen Fahrerkollegen und das technische Team bereits von früheren Testfahrten und Simulationssessions. Er hat sich auch bereits mit dem Peugeot 9X8 vertraut gemacht und am vergangenen Wochenende als Ersatz für den verletzten Nico Müller das 6-Stunden-Rennen von Fuji beendet. 

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• Der PEUGEOT 9X8 belegte die Plätze 7 und 8 bei den 6h von Fuji
• Eine Rekordzahl von 54.700 Zuschauern
• Das letzte Rennen der Saison findet am 4. November in Bahrain statt

Vor der Kulisse des Berges Fuji und vor einer Rekordzahl von 54.700 Zuschauern fiel der Startschuss zu den 6 Stunden von Fuji, dem 6. Rennen der FIA World Endurance Championship. Die Strecke war trocken, und die Temperatur lag bei knapp 30°C.

Mikkel Jensen am Steuer des PEUGEOT 9X8 mit der Startnummer 93 und Loïc Duval im Fahrzeug mit der Startnummer 94 gingen von der fünften und sechsten Startreihe aus ins Rennen. Die beiden Fahrer legten einen guten Start hin und machten einige Positionen wett, trotz mehrerer Zwischenfälle an der Spitze und im hinteren Teil des Startfeldes, die in der ersten Runde zu einer Unterbrechung durch das Safety Car führten.

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• Nach einem spannenden 24-Rennen in Le Mans wird der Peugeot seine Saison in Italien fortsetzen.
• Mit den 6 Stunden von Monza geht die FIA World Endurance Championship (WEC) vom 7. bis 9. Juli in die fünfte Runde
• Der PEUGEOT 9X8 kehrt auf die Strecke zurück, auf der vor einem Jahr alles begann.

Nachdem das Team PEUGEOT TotalEnergies das 24-Stunden-Rennen von Le Mans fast vier Stunden lang angeführt hatte, belegte es den 8. und 12. Platz des Hypercar-Starterfeldes. Nun ging das Team nach einem emotionalen Rennen wieder an die Arbeit, um sich auf die nächste Runde in Italien vorzubereiten.

Die 6 Stunden von Monza, die fünfte Runde der FIA World Endurance Championship, finden vom 7. bis 9. Juli statt. Der italienische „Tempel der Geschwindigkeit“ wird die erste bekannte Strecke der Saison für den PEUGEOT 9X8 mit der Startnummer 93 und 94 sein, da sie dort im vergangenen Jahr ihr Debüt in der FIA WEC gaben. Bei diesem Rennen geht es darum, die gewonnenen Erkenntnisse aus den 24 Stunden von Le Mans umzusetzen und die Fortschritte bei der Zuverlässigkeit und den Leistungen des PEUGEOT 9X8 zu untermauern. Darüber hinaus wird das Team PEUGEOT TotalEnergies versuchen, die gleichen Leistungen wie in Le Mans zu erzielen, um an der Spitze zu bleiben.

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Die 6h von Spa-Francorchamps (BE), die 3. Runde der FIA World Endurance Championship (FIA WEC), finden am 28. und 29. April 2023 statt. Die belgische Strecke im Herzen des Ardenner Walds gilt als eine der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt und ist bekannt für ihre schnellen Kurven und den berühmten Raidillon.

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Das neue grafische Design des 9X8 Hypercar wurde in Zusammenarbeit mit dem Künstler J. Demsky entworfen und auf der Milan Design Week zum ersten Mal der internationalen Presse vorgestellt. Es ist nicht nur die Premiere des Peugeot 9X8 Hypercar, sondern die eines grafischen Werkes mit der Handschrift von J. Demsky.

Während der Milan Design Week präsentiert Peugeot eine speziell für diese Veranstaltung geschaffene Kreation, die Kunst und Technologie miteinander verbindet. Die Besuchenden können in ein immersives Universum eintauchen, das aus einer Reihe von Bildschirmen besteht, die sowohl den einzigartigen Stil von J. Demskys als auch die neue Lackierung des Peugeot 9X8 zeigen.

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Am 17. März 2023 fällt für das Team Peugeot auf der Rennstrecke von Sebring der Startschuss für die 11. Saison der FIA World Endurance Championship (FIA WEC). Es wird der erste Auftritt des Peugeot 9X8 auf amerikanischem Boden und auf der legendären Strecke von Sebring sein.

Mit den Erfahrungen aus den drei Rennen im Jahr 2022 sowie aus den bei Wintertests zurückgelegten ca. 10.000 KM, wurde der Peugeot 9X8 technisch weiterentwickelt und sollte jetzt noch zuverlässiger sein. Jean-Marc Finot (Motorsport-Chef): „Wir haben viele Kilometer zurückgelegt, um die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern und seine Zuverlässigkeit zu validieren. Das Team ist bereit und wir freuen uns jetzt in die Saison zu starten. Wir sind wirklich stolz darauf, Teil der Meisterschaft zu sein und gegen große Hersteller und Namen des Langstreckensports anzutreten.“

Diese Saison wird hart umkämpft sein, da einige der weltgrößten Hersteller in der Le-Mans-Hypercar-Klasse antreten werden, die aus insgesamt 11 Fahrzeugen besteht. Das Ziel für das Peugeot Team ist klar: „Wir wollen bei jedem Rennen um den Sieg kämpfen. Wir wissen aber auch, dass nichts selbstverständlich ist und dass es schwer sein wird, da wir nicht die Einzigen in der Startaufstellung mit diesem Ziel sind,“ so Jean-Marc Finot.

Der Prolog, ebenfalls in Florida (USA), findet am 11. und 12. März 2023 noch vor dem ersten Rennen der WEC-Saison statt. Diese Tests werden es den Fahrern und dem Team ermöglichen, die Besonderheiten der Strecke besser kennenzulernen. Diese wird für die Teams #93 und #94 mit dem Peugeot 9X8 eine große Herausforderung darstellen. „Die Saison in Florida direkt nach dem Winter zu beginnen, ist eine großartige Gelegenheit. Die holprige Strecke ist sehr anspruchsvoll für das Fahrwerk und den Antriebsstrang. Auch wenn das Rennen kürzer ist, ist ein reibungsloses Rennen in Sebring eine der wichtigsten Voraussetzungen, um das 24-Stunden-Rennen von Le Mans in Angriff zu nehmen. Wir wissen, dass es schlecht vergleichbar ist, da nichts ein 24h-Rennen ersetzen kann, aber es wird trotzdem eine positive Erfahrung sein,“ sagt Olivier Jansonnie, Technischer Direktor von Peugeot Sport.

Um seine Ziele zu erreichen und die ganze Saison über an der Spitze zu kämpfen, wird das Team von geschätzten Partnern unterstützt: TotalEnergies, Capgemini, Yahoo, Marelli, Établissement Peugeot Frères, Sparco und Jack and Jones. Die Besetzung der beiden Peugeot 9X8 bleibt unverändert mit Paul Di Resta, Mikkel Jensen und Jean-Eric Vergne am Steuer des #93 Peugeot 9X8 und Loïc Duval, Gustavo Menezes und Nico Müller im #94 Peugeot 9X8.

Das Team:

Paul Di Resta #93:
„Sebring ist ein großer Test für uns, da wir erst vor einem Jahr mit dem Langstreckensport begonnen haben und es unsere erste komplette FIA WEC Saison 2023 sein wird. Wir müssen die Ärmel hochkrempeln, gegen die Konkurrenz antreten und unser Bestes geben. In der Vorbereitung haben wir uns voll und ganz auf die Zuverlässigkeit und Leistung der Fahrzeuge konzentriert und sie bei Langstreckentests getestet. Wir haben viel mit dem Team gearbeitet und unser Hauptaugenmerk darauf gelegt, uns im Vergleich zum letzten Jahr zu verbessern. Diese Saison wird eine große Bewährungsprobe mit Höhen und Tiefen, und die Qualifikations- und Rennergebnisse werden zeigen, zu welchem Leistungsniveau wir in der Lage sind. Wir werden dort hinkommen, wo wir sein müssen, und es wird darauf ankommen, wie wir kämpfen und wie wir daran arbeiten, uns zu verbessern.“

Mikkel Jensen #93:
„In dieser Saison wird es spannend werden, zum ersten Mal mit sechs anderen Herstellern zu fahren. Wir müssen unsere eigene Arbeit optimieren, uns auf uns selbst konzentrieren und das Beste aus der Leistung des Fahrzeugs, den Boxenstopps und der Zuverlässigkeit der Teamarbeit machen und nicht zu sehr auf die Konkurrenz schauen. Beim ersten Rennen sind wir auch zum ersten Mal zusammen mit den anderen neuen Konkurrenten auf der Strecke. Daher ist es schwer zu sagen, ob es ein interessantes Rennen wird, oder nicht. Sebring ist eine Strecke, die noch nicht viele Teams getestet haben, daher wird es interessant sein zu sehen, wie lange wir brauchen, um auf Touren zu kommen. Es ist eine coole Strecke. Ich war schon dreimal dort und mag sie. Es ist eine überraschende Strecke mit vielen Bodenwellen. Man sollte nicht erwarten, in Sebring eine perfekte Runde hinzubekommen, es ist ein verrückter Ort!“

Jean-Eric Vergne #93:
„Ich denke, es ist großartig für die WEC und insgesamt, so viele Hersteller zu haben. Das weckt viel Interesse für den Sport und als Fahrer haben wir das Gefühl, Teil einer neuen Generation, einer neuen Ära zu sein. Ich denke, dass wir uns in dieser Saison erreichbare Ziele setzen müssen, und die können wir erst nach dem ersten Rennen in Sebring festlegen. Heute können wir unser Team nicht mit den anderen vergleichen, da wir noch nie gegen sie angetreten sind. Für das Team wird es die erste komplette Saison des FIA WEC sein und wir werden uns einem harten Wettbewerb stellen müssen. Es ist wichtig, dass wir uns verbessern und alle in dieselbe Richtung schauen. Wir müssen von Rennen zu Rennen besser werden und dabei alle Leute im Team, die äußeren Faktoren und alle denkbaren Parameter berücksichtigen, um in der Lage zu sein, Rennen zu gewinnen. Ich persönlich möchte, dass wir uns am Ende der Saison alle anschauen und sagen können, dass wir unser Bestes gegeben haben.“

Loïc Duval #94:
„Sebring ist eine legendäre und großartige Strecke im Motorsport. Es ist ein altes Flughafengelände mit allen möglichen Oberflächen und ist vor allem eine sehr holprige Strecke, wie jeder weiß. Die Strecke ist wirklich anspruchsvoll für die Fahrzeuge. Der Grip ist im Allgemeinen recht gut, aber man hat diese großen Betonpflaster, Löcher und Bodenwellen, die die Strecke einzigartig machen. Das Rennen ist ein großartiges Zusammentreffen und inzwischen ein Klassiker im Langstreckensport. Diese Saison wird sehr aufregend, weil wir nicht nur die Rückkehr von Peugeot feiern, sondern auch die goldene Ära des Langstreckensports mit den Hypercars einläuten werden. Es ist faszinierend, ein Starterfeld mit so vielen Herstellern, tollen Teams, schönen Fahrzeugen und Spitzenfahrern zu haben. Es wird viele Kämpfe auf der Strecke geben, also bin ich wirklich aufgeregt und kann es kaum erwarten, in die Saison zu starten. Die Rückkehr in die WEC, in die Hauptklasse, ist ebenfalls wichtig für mich. Ich bin 2016 aus der Meisterschaft ausgestiegen und mit der Chance auf den Titelgewinn und dem 24h-Rennen von Le Mans zurückzukehren, ist etwas Wunderbares.“

Gustavo Menezes #94:
„Es ist schön zu sehen, dass so viele Hersteller und legendäre Marken in der FIA WEC und in Le Mans antreten. Die Teilnehmerliste ist sehr konkurrenzfähig, und es sieht so aus, als würde sie in den nächsten Jahren noch weiter wachsen. Das ist wirklich spannend. In diesem Winter haben wir mit dem Team viel Zeit im Simulator verbracht. Wir hatten auch die Möglichkeit, einige Wintertests in ganz Europa und zu Hause zu absolvieren, und ich habe meine Zeit mit Training verbracht, um mich auf die Saison vorzubereiten. In diesem Jahr wird der Wettbewerb extrem hart sein. Jeder wird das Beste aus sich herausholen, und wir werden das auch tun. Wir wissen, dass es nicht einfach sein wird, also werden wir bescheiden, aber entschlossen anreisen, um unser Bestes zu geben.“

Nico Müller #94:
„Seit dem letzten Saisonrennen in Bahrain haben wir Zeit im Simulator verbracht und im Winter einige Tests absolviert. Wir sind nicht nur gefahren und haben das Fahrzeug weiterentwickelt, sondern haben auch abseits der Strecke Zeit miteinander verbracht, um uns besser kennenzulernen. Das war sehr wertvoll. 2023 wird eine goldene Ära in der Welt der Rennsportfahrzeuge sein. Dieses Jahr feiern die 24h von Le Mans auch 100-jähriges Jubiläum und dort um den Sieg zu kämpfen, wird definitiv das oberste Ziel sein. Es wird eine herausfordernde Saison mit starken Konkurrenten in der Meisterschaft, aber wir treten an, um zu gewinnen. Dieses Jahr werden wir keine Ausnahme machen. Ich bin stolz darauf, Teil der ersten vollständigen FIA WEC Saison des Teams von Peugeot zu sein. Es ist ein Privileg für mich und hoffentlich werden wir ganz vorne dabei sein und um den Titel fahren.“

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Im vergangenen Jahr hat Peugeot ein neues Kapitel seiner Geschichte im Langstreckensport im Allgemeinen und in Le Mans im Besonderen aufgeschlagen, als der vom Team eingesetzte Peugeot 9X8 im Sommer 2022 in die Hypercar-Klasse der FIA WEC aufstieg.

Nach 12-jähriger Abwesenheit von den 24h von Le Mans freut sich der französische Automobilhersteller in dieser Saison auf seine Rückkehr zum bekanntesten Rennen des Sports und möchte an die Erfolge anknüpfen, die er im Jahr 1992, 1993 und 2009 feiern konnte.

Das Engagement von Peugeot im Langstreckensport, das im Jahr 1926 erstmals in Le Mans stattfand, wird bald auch die Form eines ehrgeizigen Programms in der schnell wachsenden Welt des E-Sports annehmen.

Die 3.Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans Virtual am 14. und 15. Januar 2023 bildet den Abschluss der aktuellen Le Mans Virtual Series (LMVS). Sie folgt auf die erfolgreichen Rennen während der Rennpause vom Jahr 2020 bis zum Jahr 2022.

Peugeot hat ein Fahrzeug in der LMP-Klasse eingesetzt. Die LMP-Klasse ist eine der beiden Kategorien der virtuellen Rallye.

Die erste Crew von Peugeot in der Geschichte des E-Sports besteht aus zwei Sim-Experten und zwei professionellen Fahrern. Der US-Amerikaner Gustavo Menezes (28, Fahrer des Peugeot 9X8 Hypercar mit der Nr. 94) und der Däne Malthe Jakobsen (18, Rookie-Testfahrer des Teams beim 8h-Rennen von Bahrain im vergangenen November) werden zusammen mit den französischen Sim-Rennfahrern Maxime Brient (24) und Valentin Mandernach (18, französischer iRacing-Meister 2021) antreten. Die Verbindung zwischen echtem Motorsport und E-Sport wird dadurch verstärkt, dass Maxime Brient auch den Simulator der FIA Formel-E-Weltmeisterschaft von DS Penske fährt.

Peugeot hat sich entschieden, das 24h-Rennen von Le Mans virtuell von seinem Standort in Satory in der Nähe von Paris aus zu bestreiten, wo sich die Motorsportzentren und Werkstätten der Marken der Stellantis Gruppe befinden. Peugeot Sport sieht sich einer starken Konkurrenz gegenüber, die aus einer langen Liste anderer Hersteller, echter Teams und renommierter Fahrerinnen und Fahrer aus der Welt der Langstreckenrennen und der Formel 1 besteht.

Das 24h-Rennen von Le Mans Virtual nutzt die rFactor2-Plattform, die auch in professionellen Rennsimulatoren zum Einsatz kommt.

Bei einer von Stellantis Europe organisierten internen Talentsuche stach der Peugeot 9X8 Ingenieur Kevin Lacour hervor, der sich knapp hinter einigen der besten Profifahrer platzieren konnte und nun neben den besten Sim-Rennfahrern für das E-Sport Team von PEUGEOT rekrutiert wurde.

Der französische Automobil-Hersteller hat sich entschlossen, E-Sport und Sim-Racing von einem einzigartigen, ehrgeizigen Standpunkt aus anzugehen. Die Idee besteht darin, eine Brücke zur realen Welt zu schlagen, eine jüngere Gemeinschaft von Anhängern der Marke, ihrer Geschichte und ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu festigen. Auch der Zugang zum Motorsport soll erleichtert werden, um der jüngeren Generation die Möglichkeit zu geben, die Automobilindustrie und den Motorsport in einem anderen Licht zu entdecken.

Gustavo Menezes (Fahrer, #94 Peugeot 9X8):
„Dank des Sim-Rennsports kann jeder den Nervenkitzel des Motorsports genießen und sich auf den besten Rennstrecken der Welt von zu Hause aus miterleben. Es gibt viele Unterschiede zwischen den beiden Formen des Wettbewerbs, sodass ich von meinem Sim-Racing-Team lernen muss. Die Grenzen sind anders, aber man kann sich auch im virtuellen Rennsport keine Fehler oder Stürze leisten!“

Malthe Jakobsen (Berufsfahrer):
„Während der Pandemie war das Sim-Racing eine Möglichkeit, weiter am Wettbewerb teilzunehmen. Es hat sich so sehr weiterentwickelt. Okay, realer und simulierter Rennsport unterscheiden sich, aber ich werde mein Bestes geben und versuchen, mich aus Schwierigkeiten herauszuhalten und keine Fehler zu machen. Die Idee, dass sich Profi- und Sim-Rennfahrer zusammentun, klingt nach Spaß und ich hoffe, dass wir ein gutes Ergebnis erzielen können.“

Valentin Mandernach (aufstrebender junger Sim-Rennfahrer):
„Es ist ein langes Rennen, vierundzwanzig Stunden, also muss man ruhig und konzentriert bleiben, Tag und Nacht. Man muss auch den Verkehr im Auge behalten, und da sind Gustavo und Malthe zweifellos im Vorteil. Ich bin stolz darauf, das Team PEUGEOT TotalEnergies zu vertreten. Mein Ziel ist es, im Ziel unter den ersten 10 zu sein.“

Maxime Brient (professioneller Sim-Rennfahrer):
„Im echten Rennsport kann der Motor ausfallen, während man im Simulationsrennen Probleme mit der Software, dem Lenkrad oder dem Verkehr haben kann. Das Wichtigste ist, konstant zu sein und einen Rhythmus zu finden. Nach einem guten Training denke ich, dass wir eine Top-10-Platzierung in diesem Eliterennen anpeilen können.“

Kevin Lacour (Performance Engineer, #93 PEUGEOT 9X8):
„Ich bin sehr glücklich und, um ehrlich zu sein, ziemlich überrascht, den Wettbewerb gewonnen zu haben! Ich spiele schon seit ein paar Jahren E-Sport und freue mich darauf, die echten Profis zu treffen und mit ihnen zu spielen. Von ihnen kann ich sicherlich eine Menge lernen.“

Die 24 Stunden von Le Mans Virtual (14.-15. Januar 2023) in Zahlen:
2 vorherige Versionen (2020 und 2021/2022)
81 Millionen Zuschauer in den Jahren 2021/2022
200 Fahrer mit 39 Nationalitäten
116 Simulatoren in 28 Ländern

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Der 21-jährige Peitz überzeugte neben vier weiteren Piloten bei der nationalen Vorauswahl in Oschersleben. Dort hatten am 1. März 2013 fast 200 Teilnehmer die Chance, sich in einem Peugeot 208 auf der Rennstrecke zu empfehlen. Die fünf besten Fahrer wurden anschließend zum großen Finale der 208 GTi Racing Experience auf die französische Rennstrecke in La Ferté-Gaucher eingeladen. Dort trafen die deutschen Piloten am 3. März 2013 auf jeweils fünf Vertreter aus Frankreich, Großbritannien, Belgien, Spanien, Italien, den Niederlanden und der Schweiz. Aus jedem Land wurde schließlich ein Pilot ausgewählt, der am Pfingstwochenende beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring starten wird.

Neben dem Talent auf der Rennstrecke spielten bei der Auswahl auch Faktoren wie Fitness oder Reaktionsvermögen eine Rolle. Nur wer die fünfköpfige Jury – unter anderen den ehemaligen Le-Mans-Sieger und DTM-Piloten Eric Hélary und den ehemaligen Peugeot-Sportchef Jean-Pierre Nicolas – überzeugte, hatte eine Chance auf ein Cockpit im neuen 208 GTi Peugeot Sport. Dieser wird speziell für den Klassiker in der „Grünen Hölle“ aus Komponenten der Motorsport-Modelle Peugeot 208 R2, 208 T16 und RCZ Racing Cup aufgebaut.

Dominik Peitz, der deutsche Sieger der 208 GTi Racing Experience, ist mit 21 Jahren der jüngste der insgesamt acht ausgewählten Piloten. Der Westfale fährt seit 2007 in Markenpokalserien. Im Vorjahr gewann er souverän den ADAC Cruze Cup. „Ich freue mich sehr, dass ich mit Peugeot beim 24h-Rennen starten darf“, so der IT-Systemelektroniker. „Ein Start dort war immer mein Traum. Es ist eine einmalige Chance, viel zu lernen und mich als Rennfahrer weiterzuentwickeln.“ Zu den weiteren sieben Piloten der 208 GTi Racing Experience, die am 24-Stunden-Rennen teilnehmen werden, zählen unter anderem der ehemalige ADAC-Procar-Meister Vincent Radermecker (Belgien), der ADAC-GT-Masters-Rennsieger Christiaan Frankenhout (Niederlande) und der ehemalige GP2-Pilot Giacomo Ricci.

Nach einer umfassenden Schulung werden die Piloten der 208 GTi Racing Experience am VLN-Testtag (16. März 2013) erstmals auf der Nordschleife ausrücken.

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Das weitere Programm von Peugeot sieht vor, dass die acht durch Vorausscheidungen ausgewählten Fahrer zunächst die ersten drei Rennen der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring und schließlich das 24-Stunden-Rennen mit dem 208 GTi Peugeot Sport fahren.

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Teilnehmen dürfen sowohl Nachwuchsfahrer als auch gestandene Motorsportler. Bedingung ist, dass die Bewerber einen gültigen Pkw-Führerschein haben und seit mindestens zwei Jahren in Besitz einer nationalen oder internationalen Rennlizenz sind. Bis zu 400 Kandidaten werden für die Vorausscheidung pro Land zugelassen, dabei gilt die Reihenfolge der Registrierung.

Das Programm sieht vor, dass die acht durch Vorausscheidungen ausgewählten Fahrer zunächst die ersten drei Rennen der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring und schließlich das 24-Stunden-Rennen mit dem 208 GTi Peugeot Sport fahren. Die Anmeldung ist bis zum 3. Februar 2013 unter:

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8.212,353 Testkilometer unter Rennbedingungen in der „Grünen Hölle“

Die beiden RCZ Racing Cup des Team Peugeot RCZ Nokia legten in der VLN-Saison 337 Runden zurück. Dies entspricht einer Distanz von 8.212,353 Kilometern auf der schwierigsten und anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt. Nur drei Mal mussten die Motoren der beiden Einsatzfahrzeuge während der ganzen Saison revidiert werden. Ein einziges Mal wurde der RCZ Racing Cup von einem Defekt gestoppt – eine eindrucksvolle Bilanz für das Sport-Coupé, das in der Saison 2012 zum ersten Mal auf der Rennstrecke zum Einsatz kam. „Die beiden Peugeot RCZ Racing Cup haben in dieser Saison außergewöhnliche Leistungen vollbracht und die Prüfungen auf der Nordschleife mit Bravour bestanden“, sagt Teammanager Olivier Perez. „Obwohl es ihre Premierensaison war, haben sie die Klasse SP2T dominiert – sowohl beim 24-Stunden-Rennen als auch in der VLN.“

Auch Reifenpartner Kumho spielte eine wichtige Rolle bei den Erfolgen. Der südkoreanische Hersteller rüstete erneut das Team Peugeot RCZ Nokia exklusiv aus und sammelte mit jedem Kilometer in der ‚Grünen Hölle‘ wichtige Erkenntnisse. Nicht nur die Entwicklung von Rennreifen, auch die Serienproduktion profitiert davon immens.

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Der Herausforderer ist der neue Peugeot RCZ Racing Cup. Angetrieben wird er von einem Turbo-Benziner mit aktuell 260 PS und einem sequentiellen automatisierten Schaltgetriebe. Dadurch eröffnen sich den Piloten im Bereich der Leistung völlig neue Perspektiven. Die Federung wurde überarbeitet, ein zusätzlicher Tank ermöglicht das Auffüllen von bis zu 100 Litern Kraftstoff und auch die Aerodynamik des Fahrzeugs wurde modifiziert. Das Gewicht konnte um 120 kg gegenüber dem bisherigen Wettbewerbsfahrzeug reduziert werden, was eine ausgewogenere Gewichtsverteilung mit sich bringt.

Das Team Peugeot RCZ Nokia verwendet als Basis für das 24h-Engagement die von Peugeot Sport im französischen Vélizy entwickelte Kundensport-Version des RCZ. Seit zwei Jahren arbeitete Peugeot Sport an einem Rennwagen mit Benzinmotor auf Basis des Modells RCZ, der für Rennen und insbesondere Sprintwettbewerbe im Rahmen eines Pokalwettbewerbs von Peugeot bestimmt ist, dem RCZ Racing Cup, der 2012 in Frankreich und Italien startet. Der Preis des neuen Peugeot RCZ liegt bei 54.900 Euro (zzgl. MwSt). Außerdem wurde von Peugeot Sport ein spezieller „Langstrecken“-Kit entwickelt, der sich jederzeit wieder demontieren lässt und so die Möglichkeit bietet, in unterschiedlichen Rennkategorien zu starten.

Acht Piloten, zwei Peugeot RCZ, ein Ziel: dritter Sieg in Folge 

Die beiden RCZ Sport-Coupés werden von zwei deutsch-französischen Mannschaften mit insgesamt acht erfahrenen Rennfahrern pilotiert. Im RCZ mit der Startnummer 100, der sich in den Landesfarben Frankreichs präsentiert, nehmen Paul Englert, Steven Palette, Guillaume Roman und Julien Rueflin Platz. Im zweiten Fahrzeug mit der Startnummer 101, das an den deutschen Farben auf der Motorhaube und an den Flanken zu erkennen ist, wechseln sich Michael Bohrer, Stéphane Caillet, Jürgen Nett und Julien Piguet ab. Alle Acht haben das gleiche Ziel vor Augen: den Klassensieg der Vorjahre zu wiederholen.

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Der Peugeot RCZ in dieser Endurance-Version wurde von Peugeot Sport als neues Kundenfahrzeug entwickelt und wird als Sprintversion unter anderem auch in Frankreich eingesetzt. Für die Herausforderungen der Nürburgring-Nordschleife wurde das 260 PS starke Fahrzeug nochmals speziell angepasst. Zu den wichtigsten Änderungen zählen ein überarbeitetes Fahrwerk mit mehr Federweg und ein größerer Tank. Er hat außerdem ein sequenzielles Getriebe, das über Schaltwippen am Lenkrad angesteuert wird.

Wie im Vorjahr starten zwei Teams aus zwei Nationen. Ein Fahrzeug wird aus Frankreich besetzt, das zweite geht für Deutschland mit unter anderem den Piloten Michael Bohrer und Jürgen Nett das Abenteuer „Grüne Hölle“ an. „Im Vergleich zum Vorjahres-RCZ, der noch sehr seriennah war, ist die neue Version ein echtes Rennauto. Ich freue mich wahnsinnig auf den ersten Einsatz“, so Michael Bohrer, der sich den mit der deutschen Flagge dekorierten RCZ mit Jürgen Nett und Stéphane Caillet teilt. Im Vorjahr war das Team mit acht Klassensiegen die erfolgreichste Diesel-Mannschaft in der VLN. Bohrer: „Der neue RCZ hat mehr Abtrieb und ein Renngetriebe mit Schaltwippen, wodurch jetzt Linksbremsen möglich ist. Wir rechnen mit Rundenzeiten, die bis zu 20 Sekunden schneller sind als beim RCZ 2.0 HDi FAP im Vorjahr. Auch wenn wir noch nicht genau wissen, wie unsere Konkurrenz aussehen wird, ist unser Ziel für die Saison, beste Mannschaft der Klasse ‚SP2T‘ zu werden.“ Den „französischen“ RCZ werden während der zehn VLN-Läufe wechselnde Piloten steuern.

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Das Sportcoupé steht auf 18 Zoll Rädern, 355x28mm großen, innenbelüfteten Bremsscheiben vorne und 6-Kolben-Bremssättel. Ein Datenlogger, Magneti-Marelli Motorsteuerung, eingeschweißte Sicherheitszelle, Sechs-Punkt-Gurte und Sicherheitstank vervollständigen das neue Produkt aus dem Hause Peugeot. Die gesamte Technik des RCZ Peugeot Sport wurde gemäß FIA-Reglement konstruiert.

Den Verkaufspreis setzt Peugeot Frankreich mit 54.900 EUR (zzgl. MwSt.) an und plant das Fahrzeug vordergründig für Cups ein. Interessenten können es aber auch für andere Serien nutzen, gesetzt dem Fall es passt in Reglement. Peugeot Deutschland dagegen will den Wagen weder für die Langstrecke noch einen deutschen Cup mit Importeurs-Unterstützung anbieten.

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Peugeot tritt in Zhuhai mit zwei weiterentwickelten 908 an. „Wir haben bei zwei großen Testsitzungen die Autos speziell auf Zhuhai vorbereitet und Entwicklungen für 2012 getestet“, sagt Bruno Famin, der Technische Direktor von Peugeot Sport. „In diesem Jahr liegen die Autos an der Spitze noch dichter zusammen, daher muss alles perfekt funktionieren. Wir werden Entwicklungen an der Aufhängung, der Lenkung und am Motor am Mittwoch vor dem Rennen bei Testfahrten ausprobieren und dann entscheiden, welche wir für das Rennen übernehmen.“

Pilotiert werden die beiden Peugeot 908 von den Fahrerpaarungen
Anthony Davidson/Sébastien Bourdais (Startnummer „7“) und
Franck Montagny/Stéphane Sarrazin (Startnummer „8“).

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Ein sensationelles Motorsport-Jahr für den Peugeot RCZ
Michael Bohrer, Jürgen Nett und Stéphane Caillet, die mit ihrem weißen Diesel-Sportcoupé neben den sieben Siegen in der Klasse D1T zwei zweite Plätze eingefahren haben, sind mit ihrer Saison mehr als zufrieden. Der Peugeot RCZ wurde während der Saison von Fahrern und Technikern kontinuierlich weiterentwickelt. Die Optimierung des Fahrwerks und des Motors brachte dem Diesel-Sportcoupé große Standfestigkeit und Agilität. Beim Saisonfinale hat sich das Trio Bohrer/Nett/Caillet erneut einen Klassensieg vorgenommen. „Damit wollen wir unsere Position unter den zehn besten Teams der Gesamtwertung behaupten“, so Rennfahrer Stéphane Caillet.

Auch das zweite Einsatzauto des Team Peugeot RCZ Nokia beeindruckte 2011 mit guten Ergebnissen. Fünfmal machte der schwarze Peugeot RCZ, der während der Saison von wechselnden Fahrern pilotiert wurde, den Peugeot-Doppelsieg in der Dieselklasse perfekt.

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Dieser viel versprechende Test ist der vorläufige Höhepunkt einer vor Jahren begonnenen Entwicklungsarbeit sowohl in der Serienfertigung als auch im Motorsport. Bereits im Jahr 2008 fuhr ein Hybrid-Demonstrationsmodell auf Basis des Le-Mans-Siegerautos 908 HDi FAP einige Runden auf der britischen Grand-Prix-Strecke von Silverstone. Dem ersten Einsatz auf der Rennstrecke in Estoril sollen in Kürze weitere folgen: „Es wird interessant sein, wie das System auf unterschiedlichen Streckentypen arbeitet. Auch ein Langstreckentest ist in Planung“, so Bruno Famin.

Bei der Entwicklung des Peugeot 908 HYbrid4 profitierte die Sportabteilung in vielen Bereichen von den Erfahrungen der Serienentwicklung des 3008 HYbrid4. Wie kann man das System am effektivsten nutzen? Wer sind die besten Zulieferer? Was sind typische Probleme? Auf all diese Fragen konnten die Entwicklungsingenieure der Serienfertigung Antworten geben. „Wir haben unsererseits viel Know-how im Bereich Elektromotor beigesteuert“, erklärt Bruno Famin. „Es ist ein gegenseitiges Geben und Nehmen, das beide Seiten in der Entwicklung vorantreibt.“

Hauptaggregat des Peugeot 908 HYbrid4 ist ein 3,7 Liter großer Diesel-V8 HDi FAP. Der Motor leistet 550 PS (404 kW). Ein Elektromotor gibt beim Beschleunigen automatisch zusätzliche 80 PS (60 kW) ab. Die elektrische Energie wird beim Bremsen und im Schubbetrieb gewonnen und in einer Lithium-Ionen-Batterie gespeichert. Wie seine Serienbrüder kann der Sport-Prototyp kürzere Distanzen – z.B. den Weg durch die Boxengasse – rein elektrisch zurücklegen. Im Gegensatz zum Serienpendant, das durch den auf die Hinterachse wirkenden Elektromotor zum Allradler wird, geben im 908 HYbrid4 sowohl Diesel- als auch Elektroantrieb ihre Kraft an die Hinterachse weiter.

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Die Hersteller-Meisterschaft ist im ILMC die bedeutendste Wertung, da es keinen Fahrertitel gibt. Peugeot hat vor dem sechsten von sieben Saisonläufen mit 153 Punkten einen Vorsprung von 45 Zählern. Sollten die französischen Diesel-Sportprototypen auf dem spektakulären Kurs im US-Bundesstaat Atlanta mindestens 13 Punkte sammeln, ist Peugeot der Titel nicht mehr zu nehmen.

„Wir haben eine fantastische Saison“, sagt Olivier Quesnel, der Direktor von Peugeot Sport. „Vor allem unsere Zuverlässigkeit ist beispiellos. Die einzigen mechanischen Reparaturen, die wir in den Rennen durchführen mussten, waren die Folgen von Kollisionen. Alle gestarteten 908 sind bisher ins Ziel gekommen. Bei zwei noch ausstehenden Läufen führen wir sowohl in der Marken- als auch in der Team-Wertung. Das Ziel ist für uns klar: den Titel zu holen und das Rennen zu gewinnen.“

Für Peugeot ist der 4,008 Kilometer lange Kurs ein gutes Pflaster: Bereits 2009 und 2010 gelang der Marke dort ein Doppelsieg. Auf die diesjährige Auflage bereitet sich Peugeot mit zweitägigen Testfahrten gezielt vor.

„Nach den unglaublich engen bisherigen ILMC-Läufen erwarten wir auch in Road Atlanta viel Dramatik“, so der Technische Direktor von Peugeot Sport, Bruno Famin. „Wir müssen in allen Bereichen optimal vorbereitet sein, da Details entscheidend sein können. Das ‚Petit Le Mans’ ist ein sehr schweres Rennen. Vor allem die häufig auftretenden Safety-Car-Phasen haben großen Einfluss auf den Verlauf.“

Neue Fahrerzusammenstellung
Pilotiert werden die beiden Peugeot 908 in Road Atlanta von jeweils drei Fahrern. Den Diesel-Sportwagen mit der Startnummer „7“ steuern Anthony Davidson (GB), Sébastien Bourdais (F) und Simon Pagenaud (F). Im Schwesterauto mit der Nummer „8“ nehmen Franck Montagny (F), Stéphane Sarrazin (F) und Alexander Wurz (A) Platz. Zusätzlich setzt das Team Oreca einen Peugeot 908 HDi FAP ein. Der Vorgänger des aktuellen Peugeot 908 wird unter anderem von den Werkspiloten Marc Gené und Nicolas Minassian gefahren.

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In der Folge überholten sich Allan McNish und Sébastien Bourdais an der Spitze mehrmals gegenseitig. Kurz vor Ende der ersten Stunde verlor die Start-Nr. 2 jedoch alle Chancen auf den Sieg, als der Audi-Pilot von einem GT-Fahrzeug getroffen wurde. Der Wechsel der vorderen linken Radaufhängung kostete sechs Runden und warf den R18 TDI #2 ans Ende des Feldes zurück. Obwohl das Lenkrad nach der Reparatur nicht mehr ganz gerade stand, kämpften sich Allan McNish und Tom Kristensen am Ende noch auf den siebten Platz nach vorn. Dass der Unfallgegner eine längere Stop-and-Go-Strafe absitzen musste, war jedoch nur ein schwacher Trost.

Alle Hoffnungen von Audi ruhten in der Folge auf Timo Bernhard und Marcel Fässler im Audi R18 TDI, der sich ab der zweiten Stunde ein spannendes Duell um die Führung mit dem zweiten Peugeot lieferte.

Besonders gut war die Leistung von Marcel Fässler, der in der dritten Stunde einen Rückstand von über 30 Sekunden auf Simon Pagenaud im Peugeot aufholte, den Franzosen überholte und sich an die Spitze des Feldes setzte.

Nach dem Fahrerwechsel verteidigte Timo Bernhard die Führung, obwohl zuvor bei einer leichten Berührung zwischen Fässler und einem langsameren Prototypen das Heck des Audi R18 TDI #1 beschädigt worden war und dadurch an der Hinterachse etwas Abtrieb fehlte.

Gravierender war aber die Tatsache, dass durch den Kontakt auch das rechte Rücklicht des R18 TDI abgerissen wurde. Reglement-bedingt musste das Team Joest beim nächsten Boxenstopp das Heckteil des Fahrzeugs wechseln. Dies gelang in Rekordzeit, der Zeitverlust von etwas mehr als einer Minute war aber rennentscheidend. Im Ziel fehlten Timo Bernhard und Marcel Fässler 89 Sekunden zum Sieg.

Ergebnis (Top Ten:
1. Bourdais/Pagenaud (Peugeot) 190 Rd. in 6:00.13,255 Std.
2. Bernhard/Fässler (Audi R18 TDI) + 1.29,763 Min.
3. Nicolet/Prémat/Pla (Oak-Pescarolo-Judd) – 5 Rd.
4. Belicchi/Boullion (Lola-Toyota) – 5 Rd.
5. Lahaye/Moreau/Ragues (Oak-Pescarolo-Judd) – 5 Rd.
6. Collard/Tinseau/Jousse (Pescarolo-Judd) – 5 Rd.
7. Kristensen/McNish (Audi R18 TDI) – 6 Rd.
8. Montagny/Sarrazin (Peugeot) – 9 Rd.
9. Fernandez/Primat/Klien (Lola-Aston Martin) – 11 Rd.
10. Ojjeh/Lombard/Kimber-Smith (Zytek-Nissan) – 12 Rd.

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Mit dem 34. RCM DMV Grenzlandrennen beginnt die zweite Saisonhälfte der teilnehmerstärksten Rennserie Deutschlands. Die Erfolgsbilanz in den ersten fünf VLN-Läufen ist beeindruckend: Drei Siege gingen an die beiden Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP in der Klasse D1T, vier Mal errangen Piloten der Löwenmarke den zweiten Platz und unterstrichen damit die Langstreckentauglichkeit des 200 PS starken Sportcoupés. Michael Bohrer, Stéphane Caillet und Jürgen Nett sind in der VLN-Gesamtwertung nicht nur die bestplatzierten Piloten eines Dieselfahrzeugs, sondern sie liegen auch auf dem starken zwölften Rang von 832 gewerteten Fahrern.

Neues Fahrertrio im Peugeot RCZ mit der Nummer „546“

Im schwarzen Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP geben beim kommenden Saisonrennen drei neue Piloten ihren Einstand im Diesel-Sportcoupé: Die Franzosen Jean-Marc Finot, Eric Robert und Julien Rueflin starten erstmals in der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. Rueflin war im Jahr 2009 und 2010 im französischen Peugeot THP Spider Cup aktiv und verfolgte ebenso wie die bei Peugeot angestellten Techniker Finot und Robert die bisherigen Rennen des Team Peugeot RCZ Nokia vor Ort an der Nordschleife. Dabei haben sie sich bereits ein erstes Bild von der „Grünen Hölle“ machen können.

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„Seit Saisonbeginn waren alle Rennen hart umkämpft“, betont Olivier Quesnel, Direktor von Peugeot Sport. „In Le Mans mussten wir 24 Stunden lang attackieren. In Sebring trennten die ersten drei Teams nach 12 Stunden gerade 44 Sekunden. Und in Spa-Francorchamps feierten wir nach einer Aufholjagd einen Doppelsieg mit 40 Sekunden Abstand. Wir erwarten auch für die 6 Stunden von Imola einen besonders engen Kampf. Deshalb besetzen wir zwei Peugeot 908 mit einer Fahrerkombination aus ‚Sprintern‘.“ Das Ziel: Zum dritten Mal in vier Rennen soll eine Löwen-Mannschaft ganz oben auf dem Podium stehen.

Auf der 4,909 km langen Strecke betritt Peugeot Neuland, denn dort gab es noch nie einen Lauf zu einer Le Mans-Serie. „Es ist interessant, immer wieder neue Kurse zu entdecken“, sagt Bruno Famin, Direktor für Technik von Peugeot Sport. „Wir erwarten hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten und eine Mischung aus langsamen und schnellen Kurven. Der Kurs ist vollkommen anders als in Le Mans, Sebring oder Spa-Francorchamps. Die Basisabstimmung unserer Autos haben wir uns anhand von Simulationen erarbeitet. Wir hoffen, sie in den drei Freien Trainings bestätigen zu können. Und mehr als je zuvor wird der Verkehr eine Rolle spielen: 50 Autos verteilen sich auf eine nur fünf Kilometer lange Strecke.“

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Beim 51. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen treten zwei Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP in der Klasse „D1T“ an. Das weiße Diesel-Sportcoupé mit der Startnummer „545“ pilotiert wie gewohnt das Trio Michael Bohrer/Stéphane Caillet/Jürgen Nett, das nach bisher zwei Klassensiegen und zwei zweiten Plätzen punktbeste Crew mit einem Diesel-Fahrzeug in der Meisterschaft ist. Den zweiten Peugeot RCZ, die schwarze Nummer „546“, steuern die Franzosen Bruce Jouanny/Olivier Perez und Guillaume Roman. Das Fahrzeug wurde nach einem unverschuldeten Trainingsunfall beim vorangegangen Lauf wieder aufgebaut.

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Für die diesjährige 79. Auflage der 24-Stunden von Le Mans entwickelte Peugeot einen komplett neuen LMP1-Sportwagen. Aufgrund des für 2011 geänderten Reglements verfügt der Peugeot 908 nun über einen Dieselmotor mit 3,7 Liter Hubraum und rund 550 PS. Markantestes äußeres Erkennungszeichen ist die nun vorgeschriebene, vom Cockpit bis zum Heckflügel reichende Finne. Am 15. Januar 2010 wurde das V -HDi FAP-Triebwerk erstmals gestartet, knapp ein halbes Jahr später, am 29. Juli 2010, wurde der 908 erstmals auf der Rennstrecke erprobt. Nach insgesamt 15 Testsitzungen, bei denen rund 45.000 Kilometer zurückgelegt wurden, sowie Renneinsätzen in Sebring und Spa-Francorchamps, bei denen in Belgien ein Doppelsieg zu Buche steht, kommt Peugeot gut gerüstet an die Sarthe.

Peugeot Sport vertraut in Le Mans auf die bereits im Vorjahr bewährten neun Piloten. Den Peugeot 908 mit der Startnummer „7“ steuern die drei ehemaligen Formel-1-Fahrer Anthony Davidson (GB), Marc Gené (E) und Alexander Wurz (A) und das Schwesterauto mit der Nummer „8“ pilotiert das französische Trio Nicolas Minassian, Franck Montagny und Stéphane Sarrazin. Im dritten Peugeot 908 übernehmen beim Eintagesklassiker die Sportwagen-Routiniers Simon Pagenaud (F), Pedro Lamy (P) und Sébastien Bourdais (F) das Lenkrad.

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Bereits im Qualifying deuteten Rundenzeiten von deutlich unter zehn Minuten das Potenzial der beiden Sport-Coupés an. Michael Bohrer benötigte im weißen RCZ nur 9.53,677 Minuten, während Alexandre Prémat nur knapp 1,7 Sekunden langsamer war. Auch im Rennen wurde die Zehn-Minuten-Marke mehrfach unterboten. Durch den neuerlichen Erfolg rückten Bohrer/Caillet/Nett in der Meisterschaft auf Platz 24 von 834 Teilnehmern vor und sind somit bestes Dieselfahrzeug in der Gesamtwertung

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Zwei Tage lang wurde der EX1 im Peugeot-Entwicklungszentrum Belchamp bei Montbéliard auf den Rekordversuch am Nürburgring ausgiebig vorbereitet. Um eine perfekte Fahrdynamik mit Blick auf die bezüglich des Streckenprofils sehr anspruchsvolle Nordschleife – immerhin 170 Kurven – zu erreichen, wurde der Prototypen-Rennwagen auf höchste Fahrstabilität ausgelegt. Nach einem fliegenden Start meisterte der Peugeot EX1 die kurvenreiche „Grüne Hölle“ und sicherte sich den Rundenrekord.

EX1 unterstreicht technologischen Vorsprung bei Peugeot

Die Leistungsfähigkeit des EX1 ist auf seine leichte Konstruktion aus Karbon, die ausgewogene Gewichtsverteilung, Fahrwerk aus dem Rennsport, optimale Aerodynamik und Lithium-Ionen-Technologie zurückzuführen. Mit den beiden Elektromotoren an der Vorder- und Hinterachse bringt es der Roadster auf eine Spitzenleistung von 250 kW (340 PS). Das zusammen mit einem direkt an die Räder übertragenen Drehmoment von 480 Nm begründet die exzellenten Beschleunigungswerte.

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Zehn Rennen, 190 Fahrzeuge und 380 Teilnehmer. Bei der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring 2011 wird den Fahrern einiges abverlangt. Die Organisatoren erwarten über 248.000 Besucher, 24.800 pro Rennen. Umso wichtiger ist eine gelungene Vorbereitung der Teams sowie der eingesetzten Fahrzeuge.

Peugeot wird den erfolgversprechenden RCZ 2.0 HDi FAP ins Rennen schicken. Vorgesehen sind die beiden Fahrzeuge, die im letzten Jahr beim 38. ADAC Zurich 24h-Rennen als beste Diesel im Feld für Furore sorgten. Mit optimierter Fahrzeug-Technik wird das dynamische Sport-Coupé bei allen VLN-Läufen an den Start gehen. Neben einer Gewichtsreduzierung wurde pünktlich zur Motorsport-Saison 2011 die Bremsanlage verbessert und das Fahrwerk optimiert. Der Einsatz wird gemeinsam von Peugeot Automobiles S.A. und Peugeot Deutschland gesteuert. Technik- und Einsatzkoordination am Nürburgring übernimmt A.K. Compétition aus dem Elsass.

Auch der 207 RC “VLN” wird bei der diesjährigen VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring im Rahmen der Peugeot Langstreckentrophy in der Klasse SP2T wieder an den Start gehen. Peugeot unterstützt die Privatteams im 207 RC bei ihrem Einsatz auf der Nordschleife. Neben einem Nenngeldzuschuss pro Rennen für jedes startende Team wird ein Preistopf in Höhe von rund 10.000 Euro bereitgestellt.

Das „Team Peugeot RCZ Nokia“ besteht aus zwei Fahrzeugen aus zwei Nationen. Mit ihm möchte sich Peugeot bei der diesjährigen VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring gegen die Konkurrenz in der Dieselklasse bis zwei Liter Hubraum durchsetzen. Ein Fahrzeug wird von Peugeot Frankreich besetzt und eins geht für Peugeot Deutschland an den Start. Mit Michael Bohrer, der für seine erfolgreichen Einsätze mit dem 207 RC bekannt ist, Jürgen Nett, der bereits 1987 den Langstreckenpokal auf der Nordschleife gewann und dem erfahrenen und motorsportbegeisterten Rennfahrer und Peugeot-Fahrwerksentwickler Stéphane Caillet, ist ein Team während der gesamten Saison auf ein Auto festgesetzt.

Das zweite Team wird für Peugeot Frankreich in wechselnder Besatzung ebenfalls mit einem Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP ins Rennen gehen.

Technische Daten Peugeot RCZ

Motor
Bauform: Frontmotor
Zylinder: 4 in Reihe
Hubraum: 1.997 ccm
Ventile: 4 Ventile pro Zylinder
Einspritzung: DELPHI Diesel Systems
Turbolader: Honeywell Turbo Technologies (HTT)
Partikelfilter: IBIDEN
Leistung: 147 kW/200 PS
bei Drehzahl (U/min): 4.000 – 4.500
Drehmoment: 400 Nm
bei Drehzahl (U/min) 2.500 – 3.000

Kraftübertragung

Schaltung: 6 Gänge, Knüppelschaltung über Seilzug
Antrieb: Frontantrieb

Fahrwerk/Lenkung/Bremsen

Aufhängung vorn: Einzelradaufhängung, McPherson-Achse, Schraubenfedern mit innenliegenden hydraulischen Stoßdämpfern Stoßdämpfern von Peugeot Sport
Aufhängung hinten: Schraubenfedern mit innenliegenden hydraulischen Stoßdämpfern von Peugeot Sport
Lenkung: Zahnstangenlenkung, Sicherheitslenksäule, servounterstützt
Bremsen:BREMBO, hydraulische Diagonal-Zweikreisbremse (manuelle Verteilung), Leichtmetall-Monoblock-Bremssättel
Scheiben: Scheiben, vorn (302 mm Durchmesser) und hinten (290 mm)

Räder

Felgen:8,5 x 18
Reifen: 18 Zoll Kumho, 225/640R18

Tankvolumen: 60 Liter Diesel
Leergewicht: ca. 1.150 Kilogramm

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Beim seinem zehnten und letztem Renneinsatz muss der Audi R15 TDI aufgrund des neuen Reglements mit deutlich reduzierter Motorleistung an den Start gehen. Trotzdem gelang es dem Franzosen Romain Dumas bei seinem ersten Qualifying für Audi, die beiden neuen Peugeot 908 zu splitten und für das Team Joest mit dem „alten“ R15 TDI einen unerwarteten Platz in der ersten Startreihe zu erkämpfen.

Tom Kristensen war im 25-minütigen Qualifying auf einer ähnlich schnellen Runde wie sein Teamkollege, bevor er in der Zielkurve hinter einem langsameren Fahrzeug Zeit verlor. Damit geht der zweite Audi R15 TDI am Samstag um 10:30 Uhr Ortszeit (15:30 Uhr in Deutschland) von Startplatz vier ins Rennen.

Ein Live-Timing zum Rennen finden Sie hier !

Aufgrund der hohen Temperaturen und des extrem großen Starterfeldes mit 56 Fahrzeugen aus insgesamt sechs Klassen hat sich die Audi-Mannschaft an den insgesamt vier Trainingstagen ganz darauf konzentriert, die beiden Audi R15 TDI für das Rennen abzustimmen und für die Fahrer so komfortabel wie möglich zu machen. Die Zuverlässigkeit wird über die 12 Stunden Distanz auf der extrem harten Rennstrecke ebenfalls eine entscheidende Rolle spielen.

Ergebnis Qualifying:

1. Montagny/Sarrazin/Lamy (Peugeot) 1.46,571 Min.
2. Bernhard/Dumas/Rockenfeller (Audi R15 TDI) 1.47,680 Min.
3. Wurz/Gené/Davidson (Peugeot) 1.48,020 Min.
4. Capello/Kristensen/McNish (Audi R15 TDI) 1.48,173 Min.
5. Lapierre/Duval/Panis (Peugeot) 1.48,569 Min.
6. Pickett/Graf/Luhr (Lola-Aston Martin) 1.49,679 Min.
7. Brabham/Franchitti/Pagenaud (Acura/Honda) 1.49,802 Min.
8. Prost/Jani/Bleekemolen (Lola-Toyota) 1.50,756 Min.
9. Lahaye/Moreau/Ragues (OAK-Pescarolo) 1.51,781 Min.
10. Dyson/Smith/Cochran (Lola-Mazda) 1.52,233 Min.

Den Zeitplan zum Rennen finden Sie hier !

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Mit dem entsprechend dem neuen Langstreckenreglement des ACO konzipierten 908 unterstreicht die Löwenmarke ihre Markenidentität bezüglich der Vereinbarkeit von Fahrvergnügen und Umweltbewusstsein auf höchstem Niveau.

Die Technologie des 908 HYbrid4
Seit der Präsentation des Hybrid-Forschungsfahrzeugs 908 HDi FAP in der Saison 2008 mit einer Fahrdemonstration auf der Rennstrecke in Silverstone hat Peugeot Sport die Technologie in enger Zusammenarbeit mit den Ingenieuren des Konzerns stetig weiterentwickelt. Der 908 HYbrid4 nutzt ein System, das kinetische Energie in Bremsphasen zurückgewinnt, speichert und beim Beschleunigen wieder abgibt. Die Nutzung dieser Energieform verbessert den Wirkungsgrad des Antriebs deutlich.

Das System erzeugt zusätzlich zur Serienleistung des Diesel-Triebwerks von 550 PS eine Leistung von 80 PS, die für mehrere Sekunden in Beschleunigungsphasen zur Verfügung steht. Die in Lithium-Ionen-Batterien gespeicherte Energie von 500 kJ zwischen zwei Bremsvorgängen wird beim Beschleunigen automatisch – also ohne „Push to pass“-Betätigung – an die Hinterachse abgegeben. Während der Fahrt in der Boxengasse ist auch ein rein elektrischer Antrieb möglich. Er wird zum Homologationsumfang des Fahrzeugs zählen.

Zielsetzungen für den 908 HYbrid4
Nach der Weltpremiere des 908 HYbrid4 in seiner charakteristischen weißen Lackierung auf dem Genfer Automobilsalon hat Peugeot Sport mit dem Rennwagen folgenden Einsatz geplant: die Teilnahme am Testtag für die 24 Stunden von Le Mans am 24. April 2011. Damit hat sich die Marke ein ausgesprochen ehrgeiziges Ziel gesetzt, denn die Umsetzung wird ebenso von einer erfolgreichen Vorbereitung des neuen 908 auf die 24 Stunden von Le Mans wie von den Ergebnissen der ersten Tests mit dem 908 HYbrid4 beeinflusst.

Chassis:
Kohlefaser-Monocoque

Kraftübertragung:
Sequenzielles, hydraulisch betätigtes Sechsgang-Getriebe mit Rückwärtsgang

Verbrennungsmotor:
Diesel, V8 HDi FAP
Hubraum: 3,7 Liter
Leistung: 550 PS

Hybridsystem:
Leistung: 80 PS (ausschließlich in Phasen der Energieabgabe nach vorheriger Rekuperation) Energiegewinnung:
• über die Hinterachse
• 500 kJ zwischen zwei Bremsungen
• Speicherung in Lithium-Ionen-Batterien
• automatische Abgabe in Beschleunigungsphasen ohne manuelle „Push to pass“-Betätigung
Rein elektrische Fahrt ausschließlich in der Boxengasse

Dimensionen:
Länge: 4.640 mm
Breite: 2.000 mm
Radstand: 2.950 mm
Höhe: 1.030 mm
Gewicht: 900 kg

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Peugeot Sport

Der Fokus von Peugeot Sport liegt traditionell auf dem Langstreckenprogramm. Zwei Ziele sollen erreicht werden: der Sieg beim großen Saison-Highlight, den 24 Stunden von Le Mans (11. bis 12. Juni 2011), und die Titelverteidigung im erstmals im vergangenen Jahr ausgetragenen Intercontinental Le Mans Cup. Der Kalender des Intercontintal Le Mans Cup wurde in diesem Jahr von drei auf sieben Rennen ausgeweitet. Dazu gehören zwei Rennen in den USA (Sebring und Petit Le Mans in Road Atlanta), drei in Europa (Spa-Francorchamps, Imola und Silverstone), ein Lauf in China und als Höhepunkt die 24 Stunden von Le Mans, für die es die doppelte Punktzahl zu gewinnen gibt.

Der neue Peugeot 908 wurde nach dem neuen Reglement der ACO konzipiert. Entsprechend wurde der geschlossene Sportwagen mit einer sogenannten Haifischflosse, wie sie auch die Formel-1-Autos haben, ausgerüstet. Der 908 wird von einem 550 PS starken 3,7-Liter-V8-HDi-FAP-Dieselmotor angetrieben.

Ein neues Fahrzeug und Änderungen im Technischen Reglement – aber die Menschen, die das Team bilden, sind dieselben.

Die drei Teams für Le Mans:
#7 908: Alexander Wurz / Anthony Davidson / Marc Gené
#8 908: Franck Montagny / Nicolas Minassian / Stéphane Sarrazin
#9 908: Sébastien Bourdais / Pedro Lamy / Simon Pagenaud

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Während des gesamten 1000-Kilometer-Rennens lieferten sich Tom Kristensen/Allan McNish und Dindo Capello/Romain Dumas am Steuer der beiden Audi R15 TDI ein faszinierendes Duell mit den beiden Peugeot 908 HDI FAP. Tom Kristensen und Allan McNish lagen eine Stunde vor Rennende klar in Führung, als der einzige Safety-Car-Einsatz ihren Vorsprung von über 30 auf 13,5 Sekunden schrumpfen ließ.

Anschließend erlebten die Zuschauer ein Sprintrennen, bei dem es auf jede Zehntelsekunde ankam. Umso überraschter war Tom Kristensen, als er unmittelbar vor dem letzten Tankstopp seines direkten Gegners Stéphane Sarrazin im Peugeot von dessen bereits drei Runden zurückliegenden Teamkollegen Sébastien Bourdais aufgehalten wurde. Das erlaubte es Sarrazin, nach dem letzten Tankstopp mit einer Sekunde Vorsprung vor Kristensen auf die Strecke zurückzukommen und das Rennen schließlich mit 4,8 Sekunden Vorsprung zu gewinnen. Die chinesischen Fans wurden durch das umstrittene „Teamwork“ um einen echten Final-Shoot-Out gebracht.

Die Strategie, ab der zweiten Rennstunde bei jedem Boxenstopp die Reifen zu wechseln, erwies sich als richtig. Die Audi-Piloten konnten den Vorteil der frischeren Reifen immer wieder nutzen und die bei den Reifenwechseln an der Box verlorene Zeit jedes Mal aufholen. In der entscheidenden Phase des Rennens konnten sich Allan McNish und Tom Kristensen von den Verfolgern absetzen, ehe ihnen der Safety-Car-Einsatz eine Stunde vor Rennende einen Strich durch die Rechnung machte und sie sich knapp geschlagen mit Platz zwei begnügen mussten. Dindo Capello und Romain Dumas belegten Rang drei.

Das Finale des Intercontinental Le Mans Cup war der letzte Einsatz des Audi R15 TDI in seiner aktuellen technischen Konfiguration. Ab 2011 gilt für Le-Mans-Prototypen ein neues Technisches Reglement, das ein „Down-Sizing“ bei den Motoren vorsieht. Das Nachfolgemodell R18 wird im Dezember 2010 vorgestellt.

Ergebnis / Top Ten:
1. Montagny/Sarrazin (Peugeot) 232 Rd. in 5:35.39,053 Std.
2. Kristensen/McNish (Audi R15 TDI) + 4,826 Sek.
3. Capello/Dumas (Audi R15 TDI) + 49,302 Sek.
4. Bourdais/Pagenaud (Peugeot) – 3 Rd.
5. Nicolet/da Rocha/Lafargue (Pescarolo-Judd) – 26 Rd.
6. Bergmeister/Long (Porsche) – 27 Rd.
7. Müller/Werner (BMW) – 30 Rd.
8. Lieb/Lietz (Porsche) – 30 Rd.
9. Zacchia/Zhang/Lee (FLM-Oreca) – 30 Rd.
10. Bruni/Vilander/Melo (Ferrari) – 31 Rd.

(Quelle: Audi-Motorsport)

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