Die Motorsport-Saison biegt auf die finale Gerade ein: In der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) stehen nur noch zwei Rennen an. Max Kruse Racing feiert bei NLS5 eine Premiere: Das Team aus Duisburg reist gleich mit sechs Fahrzeugen zur Nordschleife. Dort will man die guten Ergebnisse der jüngsten Vergangenheit bestätigen und das Thema „Alternative Kraftstoffe im Motorsport“ weiter voranbringen.

„Zu Beginn der Saison war das Thema ‚Alternative Kraftstoffe‘ komplettes Neuland für uns. Wir verknüpfen Nachhaltigkeit mit Performance und glauben fest daran, dass dies der richtige Weg für die Zukunft im Motorsport ist“, sagt Timo Schupp, Teamchef bei Max Kruse Racing. „Wir möchten gerne weiter testen und entwickeln – und schauen schon jetzt in Richtung 2025. Deshalb starten wir auch erstmalig mit einem unserer Porsche 992 GT3 Cup in der AT Klasse.“ 

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Vor gerade einmal einer Woche hat die Saison für Max Kruse Racing mit gleich zwei Läufen in der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) begonnen und schon stand der nächste Termin an: die 24-Stunden Nürburgring Qualifiers. Das Team aus Duisburg hatte sich viel vorgenommen, nachdem der Saisonauftakt nicht ganz nach Plan verlaufen war. 

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Vom 22. – 24. März 2024 richtet Creventic auf dem Autodromo Internazionale del Mugello die 10. Auflage der Hankook 12h Mugello aus. Damit ist das italienische Langstreckenrennen die Veranstaltung mit der drittlängsten Historie im Kalender der 24h Series. Damit sowohl der niederländische Ausrichter als auch die Rennstrecke in der Toskana das Jubiläum gebührend feiern können, sind bereits mehr als 40 Nennungen für das Langstreckenrennen über 12 Stunden eingegangen. Mit dieser Dauer ist es weiterhin das längste Autorennen, das jährlich auf der Strecke, die sich im Besitz von Ferrari befindet, ausgetragen wird.

Nennungen von Teams werden weiterhin angenommen, aber die vorläufige Nennliste umfasst bereits aktuelle und ehemalige Gesamt- und Klassentitelträger, ehemalige Sieger der glanzvollen Hankook 24h Dubai sowie ein mehrmaliger Rekordhalter bei den Hankook 12h Mugello. Bisher sind schon über ein Dutzend verschiedene Nationalitäten und Hersteller im Teilnehmerfeld vertreten.

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• NES – Warmup am 22./23. März 2024: Probe- und Einstellfahrten – anmelden ab sofort via onGRID
• Top-Vorbereitung möglich: viel Fahrzeit, Renntaxi-Fahrten und Permit-Lehrgänge
• Saisonauftakt mit Rennen auf dem GP-Kurs: Freier Eintritt zur NES-Premiere

Ladies and Gentlemen, start your engines! Am 22. und 23. März 2024 kehrt der Rennsport nach der Winterpause endlich wieder auf die Nürburgring-Nordschleife zurück. Zum Saisonauftakt feiert die Nürburgring Endurance Serie mit zwölf Stunden Testfahrten und mit zwei Rennen auf dem Grand-Prix-Kurs Premiere. Zur Rückkehr der Rennwagen nach dem Winter haben Besucher zum Kennenlernen der neuen NES freien Eintritt auf allen geöffneten Tribünen und Zuschauerplätzen entlang der Nordschleife, auch ins Fahrerlager sowie ins Motorsport-Erlebnismuseum ring°werk, freies Parken inklusive.

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Nach dem überaus erfolgreichen Jahr 2023 von Frikadelli Racing, das mit dem Gesamtsieg bei den legendären 24h Nürburgring sowie dem AM-Meistertitel in der Porsche Endurance Trophy Nürburgring auf einzigartige Art und Weise gekrönt wurde, steht nun die Planung für die Motorsportsaison 2024 fest. Die Mannschaft aus Barweiler wird mit dem Ferrari 296 GT3 beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring zur Titelverteidigung antreten und darüber hinaus mit dem Ligier JS P320 den Prototype Cup Germany bestreiten.

„Aufgrund der vielen Streitigkeiten rund um die Ausrichtung der einzelnen Langstreckenrennen am Nürburgring haben wir uns dazu entschieden, bei unseren Nordschleifeneinsätzen den Fokus in dieser Saison ausschließlich auf das 24h-Rennen zu legen. Nach über 20 Jahren Serienzugehörigkeit fällt dieser Schritt nicht leicht, jedoch wollen wir uns aus diesem Politikum komplett heraushalten und erst einmal die weitere Entwicklung abwarten. Wir hoffen sehr darauf, dass es 2025 wieder zu einem einheitlichen, stimmigen Gesamtkonzept im Sinne des Motorsports kommt“, erklärt Teamchef Klaus Abbelen.

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Das 8-Stunden-Rennen von Bahrain, das Finale der FIA WEC 2023, fand gestern (04.11.2023) auf dem Bahrain International Circuit statt. Das Team PEUGEOT fuhr den ganzen Tag und bis in die Nacht hinein ein konstantes Rennen ohne größere Probleme.

Jean-Eric Vergne am Steuer des Peugeot 9X8 mit der Startnummer 93 und Loïc Duval mit der Nummer 94 erwischten einen guten Start, vermieden die Zwischenfälle an der Spitze und kletterten einige Positionen. Nach der ersten Kurve lag Jean-Eric Vergne auf der fünften Position, Loïc Duval war Achter. Das Rennen verlief ohne technische Probleme und die Fahrer konnten solide Stints fahren. Mikkel Jensen und Paul Di Resta übernahmen im Peugeot 9X8 #93, Gustavo Menezes und Nico Müller im Peugeot 9X8 #94 und gaben ihr Bestes, um im Rhythmus der Führenden des Rennens zu sein. Alle Peugeot Sport Fahrer fuhren ein konstantes Rennen ohne Fehler.

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Mit sieben Siegen in sieben Rennen hatte das Adrenalin Motorsport Team MOTEC bereits beim letzten Saisonlauf zur Nürburgring Langstrecken-Serie die Maximalpunktzahl in der Meisterschaft eingefahren. Nun setzte die Mannschaft von Teamchef Matthias Unger mit dem erneuten Klassenerfolg des #1 Mainhattan-Wheels BMW 330i G20 noch einmal eine Schippe obendrauf und hat sich damit für das alles entscheidende Saisonfinale in eine glänzende Ausgangsposition gebracht.

„Die Freude über den erneuten Sieg in der VT2-R+4WD Klasse ist natürlich riesengroß. Sollten beim Saisonfinale wieder mindestens sieben Fahrzeuge am Start sein, würde uns nunmehr der dritte Platz zur Meisterschaft reichen – egal, was in der Klasse des anderen Titelaspiranten passiert. Doch auch wenn wir die besten Karten im Titelrennen haben, gilt es dort noch einmal voll konzentriert zu Werke zu gehen. Unsere drei Piloten Daniel Zils, Philipp Leisen und Oskar Sandberg sind allesamt sehr erfahren auf der Nordschleife und wissen, wie mit einer solchen Drucksituation umzugehen ist. Auch heute haben sie wieder einmal Nervenstärke bewiesen, sodass ich zuversichtlich in Richtung Saisonfinale blicke“, erklärt Teamchef Matthias Unger.

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• Conway, Kobayashi und López gewinnen Sechs-Stunden-Rennen
• Fünfte Hersteller-Weltmeisterschaft in Folge
• Toyota Trios duellieren sich beim letzten Saisonrennen um Fahrertitel

Mit einem Doppelsieg hat sich Toyota Gazoo Racing vorzeitig den WM-Titel in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) gesichert: Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López im Toyota GR010 Hybrid mit der Startnummer 7 konnten die Sechs Stunden von Fuji gewinnen – und die fünfte Hersteller-Weltmeisterschaft in Folge klar machen.

Vor der Rekordkulisse von 54.700 Zuschauern komplettierten Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa als Zweite das perfekte Ergebnis und Wochenende. Damit bleibt die Fahrer-WM bis zum Schluss spannend: Das Trio des Toyota #8 liegt vor dem abschließenden Acht-Stunden-Rennen in Bahrain (4. November) 15 Punkte vor den Teamkollegen – 39 Zähler werden zum Abschluss noch vergeben.

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Beim vierten Lauf zur Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) haben Sven Markert, Nils Steinberg und Yannick Fübrich (#650 MAXSEL BMW M240i) sowie Daniel Zils, Oskar Sandberg und Philipp Leisen (#1 Mainhattan-Wheels BMW 330i G20) ihre jeweilige Siegesserie fortgesetzt. Die beiden Teams aus dem Rennstall von Matthias Unger bleiben damit in dieser Saison ungeschlagen und führen weiterhin punktgleich die NLS-Gesamtmeisterschaft an. Ebenfalls Grund zur Freude hatten Christian Büllesbach, Andreas Schettler, Daniel Zils und Lutz-Marc Rühl, die mit dem #396 NEXEN-TIRE Porsche Cayman zum vierten Mal in der Produktionswagenklasse V6 erfolgreich waren.

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Der Automobilclub von Deutschland (AvD) ist ab sofort Partner der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS). Mit regelmäßig mehr als 130 Startern in 36 ausgeschriebenen Wertungsklassen ist die vormalige Langstreckenmeisterschaft Nürburgring (VLN) heute die teilnehmerstärkste Langstrecken-Rennserie weltweit. In der Saison 2023 kämpfen Profis und ambitionierte Amateure in neun Rennen um Klassen- und Gesamtsiege sowie um Punkte für die Jahreswertung. Dabei werden alle Fahrer bei den verbleibenden Veranstaltungen dieser Saison das rote AvD-Logo auf ihren Rennoveralls tragen. Der Vertrag gilt zunächst für drei Jahre. 

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Roar and Rolex 24 at Daytona

Insgesamt hatten sich Berichten zu Folge 72 Fahrzeuge um eine Teilnahme in Daytona (Florida/USA) beworben / eingeschrieben. Allerdings lässt der Veranstalter, die IMSA, in diesem Jahr nur 60 Fahrzeuge zu, da aus Sicherheitsgründen die Boxenflächen eines jeden Teilnehmers vergrößert wurden. Die bisher nicht berücksichtigen Teilnehmer landeten auf der Reserveliste, die von der IMSA bisher noch nicht veröffentlicht wurde. Ob und welche Teams von der Reserveliste noch Anreisen werden, ist uns nicht bekannt.

Seine Premiere als neues Lamborghini-Werksteam feiert in Daytona IronLynx. Eingesetzt werden insgesamt drei Lamborghini Huracan GT3 Evo2. Einer in der GTD Pro und zwei in der GTD, darunter ein Fahrzeug unter der Bewerbung IronDames Start-Nr.83, welches von Frauen pilotiert wird.

Klasse GTP – (9 Teams):
#01 – Cadillac Racing / Chip Ganassi Racing – Cadillac V-LMDh
#02 – Cadillac Racing / Chip Ganassi Racing – Cadillac V-LMDh
#6 – Penske Porsche Motorsports – Porsche 963
#7 – Penske Porsche Motorsports – Porsche 963
#10 – Konica Minolta Acura / Wayne Taylor Racing – Acura ARX-06
#24 – BMW M Team RLL – BMW M Hybrid V8
#24 – BMW M Team RLL – BMW M Hybrid V8
#31 – Whelen Engineering Racing / Action Express Racing – Cadillac V-LMDh
#60 – Meyer Shank Racing w/Curb-Agajanian – Acura ARX-06

Klasse LMP2 – (10 Teams):
#04 – Crowdstrike Racing by APR – Oreca 07 Gibson
#8 – Tower Motorsport / Starworks Motorsport – Oreca 07 Gibson
#11 – TDS Racing – Oreca 07 Gibson
#18 – Era Motorsport – Oreca 07 Gibson
#20 – High Class Racing – Oreca 07 Gibson
#35 – TDS Racing – Oreca 07 Gibson
#51 – Rick Ware Racing – Ligier JS P217 Gibson
#52 – PR1 Mathiasen Motorsports – Oreca 07 Gibson
#55 – Proton Competition – Oreca 07 Gibson
#88 – AF Corse – Oreca 07 Gibson

Klasse LMP3 – (9 Teams):
#13 – AWA – Duqueine M30-D08 Nissan
#17 – AWA – Duqueine M30-D08 Nissan
#33 – Sean Creech Motorsport – Ligier JS P320 Nissan
#36 – Andretti Autosport – Ligier JS P320 Nissan
#38 – Performance Tech Motorsports – Ligier JS P320 Nissan
#43 – MRS GT-Racing – Ligier JS P320 Nissan
#74 – Riley Motorsports – Ligier JS P320 Nissan
#85 – JDC-Miller Motorsports – Duqueine M30-D08 Nissan
#87 – FastMD Racing – Duqueine M30-D08 Nissan

Klasse GTD Pro – (8 Teams):
#3 – Corvette Racing – Corvette C8.R GTD
#9 – Pfaff Motorsports – Porsche 911 GT3 R (992)
#14 – Vasser Sullivan – Lexus RC F GT3
#23 – Heart of Racing Team – Aston Martin Vantage GT3
#62 – Risi Competizione – Ferrari 296 GT3
#63 – Iron Lynx – Lamborghini Huracan GT3 Evo2
#64 – TGM/TF Sport – Aston Martin Vantage GT3
#79 – Weathertech Racing – Mercedes-AMG GT3

Klasse GTD – (24 Teams):
#1 – Paul Miller Racing – BMW M4 GT3
#12 – Vasser Sullivan – Lexus RC F GT3
#16 – Wright Motorsports – Porsche 911 GT3 R (992)
#19 – Iron Lynx – Lamborghini Huracan GT3 Evo2
#21 – AF Corse – Ferrari 296 GT3
#023 – Triarsi Competizione – Ferrari 296 GT3
#27 – Heart of Racing Team – Aston Martin Vantage GT3
#32 – Team Korthoff Motorsports – Mercedes-AMG GT3
#42 – NTE Sport – Lamborghini Huracan GT3 Evo2
#44 – Magnus Racing – Aston Martin Vantage GT3
#47 – Cetilar Racing – Ferrari 296 GT3
#57 – Winward Racing – Mercedes-AMG GT3
#66 – Gradient Racing – Acura NSX GT3
#70 – Inception Racing – McLaren 720S GT3
#77 – Wright Motorsports – Porsche 911 GT3 R (992)
#78 – US RaceTronics – Lamborghini Huracan GT3 Evo2
#80 – AO Racing – Porsche 911 GT3 R (992)
#83 – IronDames – Lamborghini Huracan GT3 Evo2 (Frauen-Team)
#91 – KellyMoss with Riley – Porsche 911 GT3 R (992)
#92 – KellyMoss with Riley – Porsche 911 GT3 R (992)
#93 – RacersEdge Motorsports with WTR – Acura NSX GT3
#95 – Turner Motorsport – BMW M4 GT3
#96 – Turner Motorsport – BMW M4 GT3

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Wie sollte es auch anders kommen: Der Nürburgring zeigte dann am Samstag sein unschönes Gesicht – kalte Temperaturen mit langsam einsetzendem Regen forderten Ihren Tribut. Sowohl der Aston Martin Vantage V8 GT4 in der Klasse SP 10, als auch der BMW M235i Racing, machten Bekanntschaft mit der Leitplanke. Lediglich der BMW M3 E46 blieb unversehrt.

Wieder ein Wettlauf gegen die Zeit – die Rennwagen sollten um 11:15 Uhr in die Startaufstellung – die Mechaniker gaben alles und zum letzten Aufruf rollten beide Fahrzeuge aus der Box.

Startfahrer Jörg Wiskirchen begann nun eine sehenswerte Aufholjagd. Vom 19. Platz in der CUP5 Klasse fuhr er in seinem ersten Stint auf einen grandiosen 12. Platz vor. Teamchef Ackermann übernahm nach dem schnellen Boxenstopp das Steuer und pilotierte den Zweier nach vier Stunden Fahrzeit als 7. über die Ziellinie.

Im Aston Martin meldete das rent2Drive-racing Team erstmalig die neue Besatzung mit den Fahrern Dmitriy Lukovnikov, Axel Jahn und Thomas Schulte. Sie wurden nach einem harten Kampf 5. in der Klasse SP10.

Als Wochenend-Highlight jedoch zeigte sich der 2. Platz in der SP6. Mit fehlerfreier Glanzleistung und schnellen Rundenzeiten schafften es Bernd Kleeschulte und Andrei Sidorenko aufs Treppchen und strahlten um die Wette: „Alles richtig gemacht“, resümierte Teamchef David Ackermann.

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Mit einem Rückstand auf Audi und Porsche, der größer ausfiel als erwartet, geriet das Rennen zu einem Musterbeispiel in Schadensbegrenzung. Doch selbst die verbliebene Hoffnung, wenigstens in der Weltmeisterschaft in Schlagdistanz zu bleiben, endete frustrierend. Alex Wurz, Stéphane Sarrazin und Mike Conway erzielten in ihrem TS040 HYBRID mit der Startnummer 2 mit Rang fünf noch das beste Resultat für Toyota, während die Weltmeister Anthony Davidson und Sébastien Buemi mit technischen Problemen zu kämpfen hatten und am Ende über Rang acht nicht hinauskamen.

Dabei sah direkt nach dem Start alles noch gut aus, als sich Sébastien und Alex auf dem sechsten, respektive siebten Platz, wiederfanden. Alex schob sich dann vor seinen Teamkollegen und eroberte durch ein hartes Manöver in Kurve eins sogar kurzfristig den vierten Rang bevor er zurückfiel.

Einige Zwischenfälle wirbelten die Reihenfolge im Feld der LMP1 immer wieder durcheinander, wovon zunächst beide TS040 HYBRID profitieren konnten. Nach dem ersten Fahrerwechsel fand sich die Startnummer 2, nun mit Stéphane am Steuer, auf dem fünften Platz wieder, einen Rang vor der Nummer 1, die jetzt von Anthony gesteuert wurde. Unglücklicherweise aber blieb auch die Nummer 1 von den Problemen in der LMP1 an diesem Tag nicht verschont. Schwierigkeiten mit der Elektrik zwangen zu zwei Boxenstopps, die insgesamt über 20 Minuten beanspruchten. So fand sich Sébastien mit 14 Runden Rückstand auf Rang 14 wieder, als er endlich auf die Piste zurückkehren konnte.

Währenddessen gaben Stéphane und Mike alles, um den fünften Platz zu behaupten. Zwei Stunden vor Ende des Rennens machte auch Sébastien Positionen gut und hatte bald wieder die Top-Ten im Visier.

Anthony und Alex übernahmen dann wieder ihre jeweiligen Fahrzeuge für den letzten Stint und die Nummer 1 machte gegen die langsameren LMP2-Autos Position um Position gut. Schließlich beendete Alex ein technisch problemfreies Rennen auf Rang fünf, drei Runden hinter der Spitze, während Anthony auf Platz acht einlief.

Mit diesem Resultat liegt Markenweltmeister TOYOTA nach zwei Rennen mit 47 Punkten auf Platz drei der Konstrukteurswertung, während Alex, Stéphane und Mike mit jeweils 22 Punkten in der Fahrerwertung ebenfalls den dritten Rang belegen.

Entschlossen sich deutlich zu verbessern, legt Toyota Racing legt nun den vollen Fokus auf das nächste Rennen, die 24 Stunden von Le Mans, am 13. Und 14. Juni. Die Vorbereitungen dazu beginnen am 31. Mai, mit dem offiziellen Testtag an der Sarthe.

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Nach dem Unfall gab es viele Spekulationen über die Hintergründe des Unfalls. Bevor der Nissan über den FIA Sicherheitszaun flog macht dieser einen Backflip und wurde im Anschluss von den Reifenstapeln und Leitplanke in die Höhe geschleudert. Wir beteiligen uns nicht an den Spekulationen sondern warten auf die Ergebnisse der Untersuchungen.

Es bleibt abzuwarten welche Konsequenzen dieser Unfall für die weiteren Rennen der VLN Langstreckenmeisterschaft und das 24h-Rennen auf dem Nürburgring hat. Der Deutsche Motorsportbund (DMSB) hat zunächst über die PS-stärksten Klassen ein vorläufiges Startverbot verhängt.

Bereits im Training am Vormittag gab es einen Unfall. Nicolas Kentenich knallte im Bereich der Hohenrain-Schikane in die Streckenbegrenzung. Der 26 jährige Rennfahrer wurde verletzt ins Krankenhaus geflogen. Auf Facebook berichtete er: „Mein linker Oberschenkel ist mehrfach gebrochen, einen Wirbel hat es erwischt, die Lunge ein kleines bisschen und sonst nur Kleinigkeit.“

Alles in allem war die 61. Westenfalenfahrt am Samstag 28.03.2014 ein schwarzes Rennen.

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Beim Porsche 911 GT America handelt es sich um ein 2014 vorgestelltes Fahrzeug, welches eigens für die amerikanische United Sports Car Racing Series entwickelt wurde und in den USA die eigene Klasse „GT Daytona“ darstellt. Dabei basiert das Auto auf dem aktuellen Porsche 991 Cup Modell, wurde aber noch einmal deutlich aufgepeppt. So verfügt der Wagen über 4 Liter Hubraum, einer verbesserten Aerodynamik und weiteren Änderungen, welche speziell auf den Langstreckensport abgestimmt sind. Eingesetzt durch das Frikadelli-Raing Team wird der Porsche vom Besitzer Frank Kräling, Marc Gindorf und dem jungen Amerikaner Connor de Phillippi in der VLN pilotiert werden. Bereits im letzten Jahr wechselten Marc Gindorf und Frank Kräling in der Saisonmitte von dem bewährten Porsche 997 Cup auf den neuen 991 Cup und fuhren zusammen mit Chris Brück zum Gesamtsieg in der SP 7.

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Für die neuen Herausforderungen verstärkt Young Driver AMR seinen „Danish Dynamite” Fahrerkader mit dem Lotus F1 Team-Testfahrer und GP2-Laufsieger Marco Sørensen (24). Das Nachwuchstalent aus Dänemark startet gemeinsam mit seinen Landsleuten Christoffer Nygaard (28) und Nicki Thiim (25). Nygaard ist seit der ersten Stunde im Kader von Young Driver AMR während Thiim, der in diesem Jahr wie schon 2014 bei ausgewählten Rennen für Young Driver AMR startet, im dritten Jahr für das Aston Martin-Team fährt.

Young Driver AMR führt auch 2015 die Kooperation mit Aston Martin Racing in der FIA WEC fort. In der dritten Saison in Folge wird der Young Driver AMR-Aston Martin Vantage GTE durch Aston Martin Racing eingesetzt. Neu im Team von Young Driver AMR ist neben Sørensen auch die Saxo Bank, die das Nachwuchstalent im zweiten Jahr in Folge unterstützt.

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Um an Erfahrung im Aston Martin V8 Vantage zu gewinnen, wird der 33-Jährige auch an den 24 Stunden von Daytona an der Seite von Dalla Lana, Lamy und Darren Turner teilnehmen, denn bislang hat er sein künftiges Einsatzauto nur von außen gesehen. AMR-Teamchef John Gaw erklärte seine Wahl gegenüber Autosport: „Wir haben uns sorgfältig umgesehen und denken, dass Mathias einer der besten SilberstatusFahrer ist.“

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Die Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft WEC wird Patrick Dempsey mit dem Porsche-Kundenteam Dempsey Proton Racing in der Klasse GTE-Am bestreiten. Einer seiner Teamkollegen wird der erfahrene Porsche-Werksfahrer Patrick Long sein, mit dem er auch abseits der Rennstrecke gemeinsam trainiert. Beide leben in Kalifornien. Neben der WEC sind auch Gaststarts bei Porsche-Markenpokalen wie dem Porsche Supercup im Rahmen der Formel-1-Rennen vorgesehen.

In seiner ersten Saison mit Porsche belegte Patrick Dempsey 2013 bei den 24 Stunden von Le Mans den vierten Platz mit dem Porsche 911 GT3 RSR in der Klasse GTE-Am. Dazu kamen zwei Podiumsplatzierungen in der American Le Mans Series als Zweiter in Laguna Seca und Dritter in Austin. Die Höhepunkte der Saison 2014 waren ein fünfter Platz in Le Mans mit dem Porsche 911 RSR sowie der Sprung aufs Podium beim Rennen der neuen Tudor United SportsCar Championship auf dem Virginia International Raceway, wo er mit dem Porsche 911 GT America Dritter wurde.

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Charlotte Wilking (28) gewann Anfang des Jahres die Fahrersichtung von TMG United. Wir haben die schnelle Spediteurin aus Waltrop nach sechs Einsätzen in der Langstreckenmeisterschaft VLN im TMG GT86 CS-V3 nach Ihrem Fazit gefragt:

Sechs VLN-Rennen mit TMG United liegen hinter Dir. Wie fällt Deine persönliche Bilanz aus?
Es war eine wirklich tolle Erfahrung. Ich habe ein neues Team und ein für mich komplett neues Auto kennengelernt. Die Zusammenarbeit mit TMG United war großartig. Zusammenfassend kann ich nur sagen: Das war eine richtig gute Sache.

Es gab also keine Schwierigkeiten?
Na ja, am Anfang hatte ich schon einige Anpassungsprobleme. Vor allem die Tatsache, dass das Auto ein Rechtslenker ist, war doch sehr gewöhnungsbedürftig. Gerade wenn man reflexartig handelt, kam es öfter mal vor, dass man die falsche Hand vom Lenkrad genommen hat, um zu schalten. Gut, dass mich da im Auto keiner hat fluchen hören … Mittlerweile ist das Schalten mit links völlig selbstverständlich. Als ich vom letzten Rennen nach Hause gefahren bin, habe ich mich sogar dabei erwischt, dass ich in meinem Privatwagen mit links schalten wollte …

Wie hat sich die zunehmende Gewöhnung an das Auto auf Deine Performance ausgewirkt?
Ich konnte mich von Einsatz zu Einsatz steigern. Von meiner ersten Ausfahrt im GT86 CS-V3 bis zum letzten Rennen habe ich meine Rundenzeit um 25 Sekunden verbessert. Darauf bin ich auch ein bisschen stolz. Und dass auch das Team mit mir zufrieden ist, zeigt doch die Tatsache, dass wir uns darauf verständigt haben, auch in der kommenden Saison zusammen in der VLN zu starten.

Vier Rennen bist Du gemeinsam mit Moritz Oestreich gefahren, Deinem Vorgänger in der TMG-Fahrersichtung. Konntest Du von seinen Erfahrungen profitieren?
Ob bei Video- oder Datenanalysen – wir haben immer zusammen nach dem besten Weg gesucht. Moritz hatte mehr Erfahrung mit dem Rennauto, ich war dafür viel öfter in Rennen auf der Nordschleife unterwegs als er. Es ist deshalb bestimmt nicht falsch zu sagen, dass wir beide voneinander profitiert haben.

TMG United ist eine Truppe von Freizeitschraubern. Wie war die Zusammenarbeit?
Es war weit mehr als nur eine Zusammenarbeit. Im Laufe der Zeit ist daraus Freundschaft geworden. Die Idee hinter diesem Projekt ist großartig. Alle Teammitglieder haben Erfahrung im Motorsport, aber eben nur in der Theorie. Sie sind Logistiker, Windkanaltechniker, Modellbauer oder Designer und kennen Motorsport nur vom Schreibtisch. Alle engagieren sich in ihrer Freizeit für dieses Projekt. Die meisten schrauben hier zum ersten Mal an einem Auto. Das schweißt zusammen. Wir haben einfach einen tollen Teamgeist. Das zeigt sich daran, dass sich viele von uns mittlerweile auch privat treffen. Zum festen Bestandteil eines Rennwochenendes gehört beispielsweise auch das TMG United Barbeque am Freitagabend, wenn wir nach der Anreise mit dem Einrichten der Box fertig sind. Es gibt Firmen, die geben viel Geld für Maßnahmen zur Teambildung für ihre Angestellten aus. Wir treffen uns eben in der Werkstatt und gehen an sechs Wochenenden im Jahr Rennen fahren. Wo gibt es das sonst noch?

Frauen im Motorsport gelten immer noch Exoten. Gab es Vorbehalte im Team?
Nein, überhaupt nicht. Ich war von Anfang an voll integriert. Ich hatte immer das Gefühl, dass meine Meinung ernst genommen wird und meine Anregungen beispielsweise bei der Abstimmung des Autos auch umgesetzt wurden. Dass es in der Box sprachlich auch mal etwas derber zugeht, gehört

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Anthony Davidson und Sébastien Buemi fuhren mit der Startnummer 8 im Toyota TS040 Hybrid einen souveränen Sieg ein, ihren bereits vierten in der laufenden Saison. Damit bauen Sie ihre Führung in der Fahrerweltmeisterschaft auf 42 Punkte aus. Der zweite 1.000-PS-allradgetriebene Toyota TS040 Hybrid mit der Startnummer 7 von Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin und Kazuki Nakajima belegt den zweiten Rang. Toyota baut somit auch seinen Vorsprung in der Konstrukteursweltmeisterschaft aus – auf 29 Punkte bei noch zwei ausstehenden Saisonrennen.

Der Porsche 919 Hybrid hat zum dritten Mal ein Rennen der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) mit einem Podiumsplatz beendet. Romain Dumas / Neel Jani / Marc Lieb fuhren von der Poleposition auf den dritten Rang.

In der Klasse GTE-Pro feierten die zwei Porsche 911 RSR des Porsche Team Manthey den zweiten Doppelsieg der Saison: Frédéric Makowiecki und Patrick Pilet siegten vor ihren Werksfahrerkollegen Jörg Bergmeister und Richard Lietz.

Der Kampf um die Weltmeisterschaft geht nun in der Endphase. Es verbleiben noch zwei weitere Rennen – am 15. November in Bahrain und am 30. November das große Saisonfinale in Sao Paulo.

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Um die Siege von 2012 und 2013 zu wiederholen, schickt das Wormser Rennteam einen schnell besetzten Mercedes SLS AMG GT3 auf die Nürburgring-Nordschleife. Am Steuer des Rennflügeltürers mit der Nummer 6 werden sich Jan Seyffarth (Querfurt) und Thomas Jäger (München) abwechseln.

Teamchef Hans-Peter Naundorf: „Nach unserem Podiumserfolg beim letzten VLN-Rennen rechnen wir uns jetzt auch wieder gute Chancen aus. Bei unseren bisherigen Auftritten auf der Nürburgring-Nordschleife konnten wir mit hoher Konstanz überzeugen. Das ist sicher auch über die längere 6-Stunden-Distanz wieder ein Schlüssel zum Erfolg. Das Rennen am Samstag ist eines der Saisonhighlights im VLN-Kalender – eine perfekte Gelegenheit, um unsere guten Leistungen endlich mit unserem ersten VLN-Sieg in diesem Jahr zu krönen.“

Das Opel 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen, so der offizielle Titel, ist der siebte von insgesamt zehn Läufen der VLN-Saison 2014. Im Gegensatz zu den anderen Rennen der Langstreckenmeisterschaft, die in der Regel auf vier Stunden angesetzt sind, führt es über eine Distanz von sechs Stunden. Der Start erfolgt am Samstag (23. August 2014) um 12:00 Uhr. Das Qualifying findet am gleichen Tag von 08:30 bis 10:00 Uhr statt.

Der Beitrag VLN: Rowe Racing will erneut das 6 Stunden Rennen gewinnen erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Zweite wurde der BMW Z4 GT3 von Marc VDS Racing mit Jörg Müller und Uwe Alzen am Steuer. Dritte wurde der  Frikadelli-Porsche von Klaus Abbelen, Sabine Schmitz und Frank Stippler, der ausnahmsweise im Cockpit des Porsches aushalf. Den vierten Platz belegte der Schubert BMW Z4 GT3 von Klingmann/Baumann/Hürtgen. Fünfter war der zweite Black Falcon SLS vor dem McLaren und dem Rowe-SLS von Graf/Göransson/Seyffarth. Der BMW Z4 von Alzen und Wlazik kam als achter ins Ziel. Auf dem neunten Rang beendete der Falken-Porsche das Rennen vor dem zweiten Marc VDS BMW Z4.

Einiger Unmut kam auf, weil das Ergebnis etwas durch die Mindeststandzeiten beim Boxenstopp verzerrt wurde. Aufgrund einer falschen Anzeige auf dem Zeitenbildschirm, auf die sich einige Teams verlassen hatten, büßten beispielsweise Marc VDS und Frikadelli wertvolle Zeit ein.

Wir können jetzt gespannt sein, wie das 24h-Rennen im Juni ausgehen wird. Wir legen uns mal ein klein wenig aus dem Fenster und sagen: Ein GT3 Fahrzeug wird das Rennen zweimal rund um die Uhr gewinnen.

Der Beitrag VLN: Generalprobe wurde vorzeitig abgebrochen erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Die Traditionsveranstaltung des MSC Adenau wird wieder unter der Bezeichnung Adenauer ADAC Simfy-Trophy ausgetragen. Mit der Simfy AG wurde bereits im vergangenen Jahr ein neuer Partner und Sponsor gefunden, der sich auch in der Bezeichnung der Veranstaltung widerspiegelt. Für die Organisation ist wieder der Sportleiter Hartmut Mauer verantwortlich, der hierbei im näheren Umfeld von Sigrid Baldes, Alfred Novotny und Alfred Sicken, sowie im weiteren Umfeld von vielen fleißigen Helfern, ohne deren Unterstützung eine solche Veranstaltung nicht möglich wäre, unterstützt wird.

Am Veranstaltungstag werden rund 180 -200 teilnehmende Teams erwartet. Vom GT3-Sportwagen über die Renner der VLN-Cup-Klassen bis hin zu seriennahen Tourenwagen reicht dabei die Bandbreite. Neben den unzähligen ambitionierten Hobbyrennfahrern, die der VLN ihren ganz eigenen Flair verleihen, werden in Vorbereitung auf das 24h-Rennen wieder eine Reihe von nationalen und internationalen Top Piloten mit von der Partie sein.

Rund um die Nordschleife ist der Eintritt frei. Für den Zugang zum Fahrerlager und den geöffneten Tribünen am Grand-Prix-Kurs sind pro Person einmalig familienfreundliche 15 Euro zu entrichten. Kinder und Jugendliche bis 14 Jahre haben freien Eintritt. Der Gegenwert ist Motorsport zum Anfassen, den in dieser Form keine andere Rennserie in Europa seinen Fans bietet: Das offene Fahrerlager, Zugang zur Startaufstellung und der Boxengasse, sowie atemberaubende Rennaction auf dem schönsten Asphaltband der Welt.

Das Zeittraining wird in der Zeit zwischen 08:30 Uhr und 10:00 Uhr ausgefahren. Das Rennen geht über die Distanz von 4 Stunden und startet wie immer um 12:00 Uhr.

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Statt auf der FIA-WEC Website werden in Zukunft aktuelle Informationen über die Rennen der Langstrecken- Weltmeisterschaft nur noch über Apps erhältlich sein, die für verschiedene Plattformen (Apple, PC, Android) angeboten werden. Die Kernapp mit dem Namen Second Screen ist kostenfrei und umfasst ein multimediales Angebot mit Videos, Photos, Zusammenfassungen der Läufe, Zugriffe auf Social Media Foren der WM, Informationen über Fahrer, Teams und Strecken.

Entscheidend ist allerdings das der Live Stream vom kostenlosen Angebot ausgenommen ist. Der Live Stream und das Live Timing können hinzu gebucht werden. Das kostet 5,00 EUR pro Rennen oder 20,00 EUR für die ganze Saison. Wer auch gerne das 24h-Rennen von Le Mans Live verfolgen will ist noch mal mit 10,00 EUR extra dabei.

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Dann der Schreck am Ende des 4-Std.-Rennens für die vor den Bildschirmen sitzenden Teamkollegen und die Wochenspiegel-Fangemeinde: Georg Weiss (Monschau) befindet sich in der letzten Runde am Steuer der #59, als ein gegnerisches GT3-Fahrzeug im Bereich Kesselchen auf ihn auffährt und den Wochenspiegel-MR mit einem Stoß in die Leitplanke schickt. „Ich war mit dem RSR nur wenige hundert Meter dahinter, sah viel Staub aufwirbeln und dann, wie Georg mit kaltverformtem Auto auf der Strecke stand,“ schildert Krumbach das Geschehen. „Generell bin ich heute erschrocken, mit welcher Brutalität und Härte die Teilnehmer miteinander umgehen und welche Respektlosigkeit zwischen langsameren und schnelleren Fahrzeugen herrscht. Tendenziell erkenne ich hier eine negative Entwicklung, wobei das Maß an Vernunft schon deutlich überschritten ist. Erst einmal bin ich froh, dass Georg sich nicht verletzt hat. Unsere Jungs von Manthey-Racing werden bis zum nächsten Rennen ein neues Auto aufbauen müssen.“

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Der Vorsprung auf Rudi Adams, Kevin Estre und Arno Klasen im McLaren MP4 12C GT3 von Dörr Motorsport betrug am Ende nur 3,575 Sekunden. Als Dritte komplettierten Marc Basseng, Marcel Fässler und Frank Stippler im Audi R8 LMS ultra das Podium. Das Phoenix-Trio büßte seinerseits 11,912 Sekunden auf die Spitze ein. Platz vier sicherten sich Uwe Alzen und Philipp Wlazik im BMW Z4 GT3 unter der Bewerbung H&R Spezialfedern. Hinter Yelmer Buurman, Hubert Haupt und Christian Menzel im Mercedes-Benz SLS AMG GT3 von Black Falcon komplettierten die Sieger des letzten Rennens, Patrick Huisman, Klaus Abbelen und Sabine Schmitz, im Porsche 911 GT3 R als Sechste den Markenmix an der Spitze des Ergebnistableaus.

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„Unsere Mechaniker hatten in den letzten Wochen unglaublich viel zu tun, denn bei dem Unfall wurde das Auto sehr stark beschädigt“, erklärte Steve Jans. Mit dem Klassensieg und Gesamtrang elf machten der 25-Jährige und seine Teamkollegen deutlich, dass sich die unermüdliche Arbeit von GetSpeed Performance gelohnt hatte: „Unser Porsche hat einwandfrei funktioniert und wir hatten nicht das kleinste Problem. Diesen Erfolg hat sich die gesamte Mannschaft verdient.“

Im Zeittraining am Samstagmorgen hatte Christopher Mies im Porsche 911 GT3 Cup bereits die Pole-Position geholt. Auch im Verlauf des Vier-Stunden-Rennens ließen sich Mies, Adam Osieka und Steve Jans anschließend nicht aus der Ruhe bringen. Das Trio überzeugte mit einer gewohnt starken Performance und ließ der Konkurrenz keine Chance. Damit erkämpften sich Steve Jans und sein Team wie schon beim Saisonauftakt den ungefährdeten Start-Ziel-Sieg in der Wertungsklasse für Porsche-Cup-Fahrzeuge.

An diesen Erfolg will der Luxemburger in drei Wochen anknüpfen. Am 17. Mai 2014 findet dann der nächste Lauf der VLN Langstreckenmeisterschaft statt: „Natürlich greifen wir beim nächsten Rennen wieder an. Denn wir haben heute bewiesen, dass wir uns als Team von einem Rückschlag so schnell nicht stoppen lassen“, sagte Steve Jans mit einer gewohnten Portion Ehrgeiz.

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Die Porsche-Fahrer

Für das Porsche Team sind auf dem Silverstone Circuit sechs Werksfahrer mit dem 919 Hybrid in der Klasse LMP1 im Einsatz: Romain Dumas (Frankreich), Neel Jani (Schweiz) und Marc Lieb (Ludwigsburg) teilen sich das Cockpit der Startnummer 14, Timo Bernhard (Bruchmühlbach-Miesau), Brendon Hartley (Neuseeland) und Mark Webber (Australien) wechseln sich in der Startnummer 20 ab. In der Klasse GTE-Pro gehen sechs Werksfahrer mit dem Porsche 911 RSR ins Rennen: Jörg Bergmeister (Langenfeld), Patrick Pilet (Frankreich) und Nick Tandy (Großbritannien) mit der Startnummer 91 sowie Marco Holzer (Lochau), Frédéric Makowiecki (Frankreich) und Richard Lietz (Österreich) mit der Startnummer 92.

Die Porsche-Rennwagen

Der neu entwickelte Porsche 919 Hybrid ist der komplexeste Rennwagen, den Porsche bisher auf die Räder gestellt hat. Da die pro Runde zulässige Kraftstoffmenge in der Klasse LMP1 in dieser Saison laut Reglement um rund 30 Prozent unter das Verbrauchsniveau des Vorjahres sinken soll, ist er auf extreme Performance und Effizienz ausgelegt. Mit seiner Kombination aus zwei verschiedenen Energie-Rückgewinnungssystemen und einem Downsizing-Turbomotor betreibt er zudem technologische Grundlagenforschung für künftige Serienmodelle. Der in der Klasse GTE-Pro eingesetzte Porsche 911 RSR basiert auf der siebten Generation der Sportwagenikone 911. Der 470 PS starke Erfolgsrenner aus Weissach feierte im Vorjahr seine Rennpremiere und holte bei seinem ersten Start bei den 24 Stunden von Le Mans einen grandiosen Doppelsieg. Für 2014 wurde der 911 RSR in vielen Bereichen weiter verbessert. In dieser Saison gewann er bereits die Langstreckenklassiker in Daytona und Sebring.

Die Zeiten

Das Sechs-Stunden-Rennen in Silverstone startet am Sonntag, 20. April, um 12.00 Uhr Ortszeit (13.00 Uhr MESZ) und wird im Internet unter www.fiawec.com live übertragen. Eurosport zeigt ab 18.00 Uhr MESZ die letzte Rennstunde live.

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„Über den Winter haben wir den MINI auf Basis der Erfahrungen der letzten Saison in vielen Bereichen weiterentwickelt und optimiert“, sagte Fahrer und Teamchef Ralf Zensen im Rückblick auf die lange Winterpause. „Im Winter konnten wir zudem unsere letztjährigen Partner ASA, GTÜ und H&R für die Saison 2014 gewinnen, nachdem wir mit Nexen Tire erneut ein konkurrenzfähiges Paket für die kommenden Rennen zusammenstellen konnten.“

Nach dem Fernbleiben beim ersten Rennen wird es nun ernst für Fahrer und Team. Hintergrund der Absage des ersten VLN-Laufs war das Fehlen eines adäquaten Ersatzfahrers für Stammfahrer Lothar Wilms, der sich im Winterurlaub verletzt hatte. Dieser Ersatzfahrer ist nun in Form von Jürgen Bretschneider gefunden, der den MINI auch im Hinblick auf einen möglichen Einsatz beim Saisonhighlight, dem 24 Stunden Rennen im Juni, beim zweiten VLN-Rennen der Saison pilotieren wird.

Der vollständige Fahrerkader für das 39. DMV 4-Stunden-Rennen setzt sich aus Dr. Edgar Althoff, Ralf Zensen, der im Februar mit dem DSK-Sportpokal ausgezeichnet wurde, und dem bereits genannten Jürgen Bretschneider zusammen. In dieser Besetzung wird das Team in der Klasse SP2T angreifen und die Neuerungen im ersten Renneinsatz auf Herz und Nieren testen, um für die restliche VLN-Saison und das 24 Stunden Rennen ein perfekt aussortiertes Auto zur Verfügung zu haben.

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Der Fahrerkader für das 24-Stunden-Rennen und die vorausgehenden VLN Läufe besteht nun aus: Klaus Graf, Thomas Jäger, Jan Seyffarth, Nico Bastian, Christian Hohenadel, Michael Zehe sowie Richard Göransson und Maro Engel.

„Ich freue mich sehr, mit so einem Fahreraufgebot in die kommende Langstreckensaison starten zu können. Die Karrieren und Erfolge unserer Fahrer sprechen für sich! Wir konnten unsere Leistungsträger der letzten Jahre halten und durch die Neuzugänge das Team nochmals verstärken. Unsere Ziele sind dadurch auch klar definiert: Wir wollen bei allen Veranstaltungen ein Wort um das Podium mitreden. Ich bin mir sicher, dass wir dieses Jahr auch unseren Fans noch mehr Action und Spaß bereiten werden“, so Rowe Racing Teamchef Hans-Peter Naundorf.

Zum ersten VLN Lauf schickt Rowe Racing einen schnellbesetzten SLS AMG GT3 in die Eifel. Im Cockpit des Flügeltürers mit der Nummer 7 werden Michael Zehe (Flörsheim-Dalsheim), Thomas Jäger (München) sowie Maro Engel (Monaco) zum Einsatz kommen. Der ehemalige DTM Pilot Engel gab 2012 schon einmal ein kurzes Gastspiel im Team.

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Steve Jans erinnert sich immer wieder gern an die Saison 2013. Im GetSpeed-Porsche holte er einen Klassensieg, zwei Mal Platz zwei und einmal sogar den sensationellen dritten Rang im Gesamtklassement der VLN Langstreckenmeisterschaft. „Ich habe mich im Team auf Anhieb sehr wohl gefühlt“, erinnert sich Steve Jans und ergänzt: „Obwohl GetSpeed im letzten Jahr seine Premierensaison erlebt hat, konnten wir auf Anhieb um Siege fahren. Natürlich wird das 2014 ebenfalls unser Ziel sein.“

Für dieses ehrgeizige Vorhaben wurde der Porsche 911 GT3 Cup von GetSpeed Performance während der Winterpause akribisch vorbereitet. „In den letzten Monaten habe ich das Team mehrmals besucht, um mir einen Überblick zu verschaffen. Die Vorbereitung erfolgte wie gewohnt mit viel Ehrgeiz und Professionalität. Das stimmt mich sehr optimistisch“, so Jans, der sich das Cockpit erneut mit Teamchef Adam Osieka teilen wird. Bei acht der zehn VLN-Rennen wird das eingespielte Duo außerdem von Christopher Mies unterstützt.

Die Einstellfahrten der VLN Langstreckenmeisterschaft werden Steve Jans und seine Mannschaft nutzen, um ausführliche Tests auf der Nürburgring-Nordschleife zu absolvieren. Nur eine Woche später (29. März 2014) findet dann bereits das erste Saisonrennen über die Distanz von vier Stunden statt.

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Schon in der Vergangenheit bewies der erfahrene Motorsportprofi sein großes fahrerisches Talent: In der letzten Saison belegte er im BMW Z4 GT3 beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring einen starken zweiten Gesamtrang – knapp vor seinen neuen Teamkollegen von Rowe Racing, die den dritten und vierten Platz erreichten. 2007 sicherte er sich beim gleichen Event den Klassensieg in der SP6. Insgesamt fünfmal nahm Göransson bereits an dem Langstreckenklassiker in der Eifel teil. Darüber hinaus ist er viermaliger schwedischer Tourenwagenchampion (2004, 2005, 2008 und 2010) sowie schwedischer und europäischer Formel Ford Meister (1996, 2001).

Rowe Racing Teamchef Hans-Peter Naundorf

„Wir freuen uns sehr, unseren Fahrerkader mit Richard Göransson nochmals zu verstärken. Er ist ein Vollblutprofi mit unglaublichem Ehrgeiz, großer Erfahrung und beeindruckender Nervenstärke. Mit Richard sind wir in der kommenden Saison fahrerisch noch besser und breiter aufgestellt, um uns in der Spitze der VLN zu behaupten. Da wir in diesem Jahr auch bei den ADAC GT Masters starten werden, ist uns ein ausgewogener  Fahrerkader sehr wichtig.“

Richard Göransson

„Ich freue mich sehr auf diese tolle neue Herausforderung. Rowe Racing gehört zu den Top-Teams auf der Nordschleife. Ich hoffe, dass ich zu weiteren Erfolgen beitragen kann. Unser Ziel ist es, sowohl in der VLN als auch beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring um Siege zu fahren. Mit dem Mercedes-Benz SLS AMG GT3 und der erfahrenen Mannschaft haben wir die besten Vorraussetzungen, um dies zu erreichen.“

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David Heinemeier Hansson und Kristian Poulsen werden den Young Driver AMR-Aston Martin Vantage GTE bei allen acht Läufen steuern. Nicki Thiim, der aufgrund anderer Verpflichtungen nicht bei allen WEC-Rennen zur Verfügung steht, ist bei Young Driver AMR vorerst für den Saisonstart in Silverstone und die 24h von Le Mans eingeplant.

Rund 50 Tage vor dem Saisonstart am Osterwochenende in Silverstone am 20. April laufen die Saisonvorbereitungen bei Young Driver AMR auf Hochtouren. In den vergangenen Monaten wurde der Young Driver AMR-Aston Martin Vantage GTE bei Aston Martin Racing in England gemäß dem technischen Reglement der WM auf den neuesten Stand gebracht und ist nun auf dem identischen Baustand wie die Aston-Martin-Werksautos in der GTE-Pro-Klasse. Nach dem umfangreichen Upgrade hat Young Driver AMR am vergangenen Wochenende in Portimão/Portugal einen erfolgreichen Test absolviert. Der nächste Einsatz für Young Driver AMR ist beim offiziellen Vorsaisontest der Sportwagen-WM FIA WEC am 28. und 29. März auf dem HTTT Paul Ricard bei Le Castellet in Südfrankreich, bevor dann am Osterwochenende mit den 6h von Silverstone der Saisonstart ansteht.

„Danish Dynamite startet in diesem Jahr wieder mit einem starken Fahreraufgebot in der FIA WEC“, sagt Jan Struve von Young Driver AMR. „Ich freue mich sehr, dass wir weiter mit Kristian, Christoffer und Nicki an den Start gehen und mit David eine tolle Ergänzung haben. David passt sehr gut in das Team und war zuletzt in der LMP2-Klasse beeindruckend schnell. Young Driver AMR war im vergangenen Jahr mit sechs Pole-Positions und drei Siegen zweifellos das schnellste Team in der GTE-Am-Klasse. An diese gute Leistung wollen wir in diesem Jahr anknüpfen.“

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Nico Ehlert: „Wer sich jetzt noch kurzfristig für die Teilnahme am TMG GT86 Cup entscheidet, hat keinerlei Nachteile zu den bereits bestehenden Teams. Wir bieten für die Neukäufer bei der Auslieferung einen ausführlichen Informations- und Technik-Workshop an, bei dem wir die Neubesitzer intensiv in das Setup und die Technik des TMG GT86 CS-V3 einführen und zu allen Fragen Rede und Antwort stehen.“

Der TMG GT86 Cup bietet Neu- und Umsteigern viele attraktive Argumente. Neben dem erhöhten Preisgeld im Gesamtwert von 86.000.- Euro sowie hochwertigen Sachpreisen und Sonderkonditionen beim Reifen- und Ersatzteilkauf gibt es verschiedene Finanzierungsmodelle, die eine spontane Kaufentscheidung unterstützen.

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Ein erster Test für das junge Team war das 24h-Rennen in Dubai, das man auf Position 6 beendete. Ein Anhaltspunkt dafür, dass die Struktur funktioniert und die Teammitglieder ihre Aufgaben beherrschen und motiviert sind.

Zu dem aus der Saison bekannten BMW Z4 GT3 gesellen sich zwei M235i und ein weiterer Z4 GT3 aus dem Hause BMW. Die beiden BMW Z4 GT3 bilden die Speerspitze des Teams und werden sowohl in der Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, kurz VLN, als auch im Rahmen der 24h Serie die Rennen in Zandvoort (12 Stunden) und Barcelona (24h Stunden) in Angriff nehmen. Und natürlich startet das Team auch beim 24h Rennen auf dem Nürburgring.

Der M235i ist ein von BMW neu entwickeltes Fahrzeug und wird im Rahmen der VLN und des 24h-Rennens auf dem Nürburgring in einem eigenen Cup gewertet. Da die Fahrzeuge außer der Fahrwerkseinstellung nicht verändert werden dürfen, entscheidet allein das Geschick des Fahrers in Zusammenarbeit mit dem Team über Erfolg und Niederlage. Eine äußerst anspruchsvolle Aufgabe.

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Das 4h-Rennen ist Teil der Syntix Winter-Langstreckenmeisterschaft. Das interessante an diesem Rennen ist, das es bei Tageslicht startet und bei Dunkelheit beendet wird. Denn der Start zum Rennen ist um 15:00 und das Ende somit nach 4 Stunden um 19:00.

Aufgrund der besonderen Regelen gewinnt die Winter-Langstreckenmeisterschaft nicht das schnellste Auto sondern das Team mit dem zuverlässigsten Gesamtpaket. Das Neujahr Rennen bietet natürlich auch Pflicht-Boxenstopps.

Für die Veranstaltung ist der Eintritt frei. Parken Sie Ihr Auto in der Nähe der Haupttribüne für € 6,00 pro Auto.

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Ein zweites Audi-Kundensportteam lag bis 20 Minuten vor Schluss ebenfalls auf Podiumskurs. GMG Racing kämpfte sich nach einem Batteriewechsel und Sportstrafen vom zwanzigsten bis auf den dritten Gesamtrang vor, fiel dann aber mit einem Getriebedefekt auf den vierten Gesamtrang und Platz drei in der ES-Klasse zurück. Im Cockpit des Audi R8 LMS hatte sich das amerikanische Fahreraufgebot Michael McGrath/Drew Regitz/Alexandra Sabados/James Sofronas/Alex Welch abgewechselt.

Der Beitrag Audi TT RS gewinnt das 25h-Rennen von Thunderhill 2013 erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

„Die WEC bietet mit der Kategorie GTE-Pro die am besten besetzte und am härtesten umkämpfte Sportwagenklasse mit Rennen, die im Jahreszyklus alle für Porsche wichtigen Märkte abdecken“, sagt Porsche-Motorsportchef Hartmut Kristen. „Diese attraktive Plattform wollen wir weiterhin nutzen. Mit dem 911 RSR stellen wir uns auch 2014 dem selektiven Wettbewerb der GT-Fahrzeuge und wollen versuchen, gegen die starke Konkurrenz an unsere Erfolge aus dieser Saison anzuknüpfen.“

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