Vom 12.-14.07.2024 wird Schnitzelalm Racing mit zwei Mercedes-AMG GT3 beim ADAC GT Masters auf dem Nürburgring an den Start gehen. Neben dem erfahrenen Stammfahrer Marcel Marchewicz setzt die Mannschaft aus dem Allgäu mit Moritz Wiskirchen sowie den beiden aktuellen GTC Race Förderpiloten Jay Mo Härtling und Julian Hanses auf gleich drei vielversprechende, junge Nachwuchstalente.

„Alle Drei haben in den letzten Jahren eine glänzende Entwicklung hingelegt, weshalb wir uns sehr auf das bevorstehende Wochenende freuen. Ich bin mir sicher, dass sie nach der erfolgreichen Generalprobe im GTC Race vor rund zwei Wochen nun auch allesamt im ADAC GT Masters ihr enormes Potenzial unter Beweis stellen werden. Zudem macht es mich unheimlich stolz, dass wir alle gemeinsam mit unserer Schnitzelalm Young Driver Academy diesen nächsten Schritt im Entwicklungsprozess gehen können“, blickt Teamchef Thomas Angerer voraus.

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• Hochklassiger Fahrerkader startet in renommierten Rennserien
• Line-up setzt sich aus 19 Performance–, Junior– und Expert-Fahrern zusammen
• AMG Young Driver Test Teilnehmer Frank Bird einer von drei Neuzugängen

Nach einem erfolgreichen Motorsportjahr 2023 mit bemerkenswerten 66 Meisterschaften strebt Mercedes-AMG Customer Racing auch in der Saison 2024 wieder nach weltweiten Triumphen. Um den hohen Ambitionen gerecht zu werden, setzt die Performance- und Sportwagenmarke aus Affalterbach erneut auf ein hochklassiges Fahrer-Line-up.

Der überzeugende Kader vergrößert sich von 17 auf 19 Piloten aus elf unterschiedlichen Nationen. Er setzt sich aus neun Performance-Fahrern und fünf Junior-Fahrern zusammen. Ergänzt wird das Aufgebot durch fünf Experts, die bei ausgewählten Rennen zum Einsatz kommen. Als Test- und Entwicklungsfahrer fungiert nach wie vor der ehemalige DTM-Profi Thomas Jäger (GER).

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• Interaktiv: Track-Day-Rennfahrzeug mit bis zu 750 PS
  
• Innovativ: Design- und Performance-Features 
• Inklusiv: Priorisierung bei der AMG Racing Series

Mercedes-AMG baut sein Rennfahrzeug-Portfolio weiter aus: Mit dem Mercedes-AMG GT2 PRO bringt die Performance- und Sportwagenmarke ein nicht homologiertes Rennfahrzeug für Track Days auf den Markt. Das neue Modell basiert auf dem 2022 vorgestellten Mercedes-AMG GT2 und überzeugt mit zusätzlichen, innovativen Design– und Performance-Features. Der GT2 PRO richtet sich an Motorsport-Enthusiasten, die auf der Rennstrecke in außergewöhnlich hohe Leistungsdimensionen vordringen möchten. Dabei erfüllt er stets die gewohnt hohen Sicherheitsstandards der Mercedes-AMG Kundensportmodelle. Zudem überzeugt das Fahrzeug durch ein hervorragendes Handling und eine intuitive Bedienbarkeit.

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• Über 160 historische Rallye-Fahrzeuge begeistern zehntausende Fans
• Rallye-Freunde feiern über alle Länder- und Sprachgrenzen hinweg
• Charity: 3.007 Euro für Nestwärme e.V.

Das ADAC Eifel Rallye Festival (27. – 29. Juli 2023) ist Geschichte, die Teams haben ihre bunten Zelte in der zur Rallye-Meile umfunktionierten Innenstadt von Daun wieder abgebaut. Die über 160 originalen und originalgetreu nachgebauten Fahrzeuge aus der Geschichte des Rallyesports lockten erneut zehntausende Fans aus Europa und darüber hinaus in die Vulkaneifel. Die VIP-Teams rund um Weltmeister Stig Blomqvist, Rauno Aaltonen, Bruno Thiry, Kalle Grundel, Nicky Grist, Harald Demuth, Rui Madeira, Rudi Stohl oder Niki Schelle erfüllten unzählige Autogramwünsche. WM-Star Thierry Neuville reiste von den Tests in Finnland an, um bei dem spektakulären Auftritt seiner Brüder Yannik Neuville und Tom Heindrichs in den von ihm früher selbst in der WM pilotierten Ford Fiesta WRC und Citroën DS3 WRC dabei zu sein. Viele verabredeten sich beim Eifel Rallye Festival zu einem der wohl weltweit größten Klassentreffen des historischen Rallyesports. Es war alles wie immer, auch das Wetter hatte zu Beginn wieder einige Regen- Überraschungen parat, passte sich dann aber der guten Stimmung von Teilnehmern und Fans an. „Rallye-Sport ist Outdoor-Sport, einen echten Fan hält auch etwas Regen nicht ab“, begründete Bruno Thiry die riesige Anzahl von Fans entlang der Prüfungen.

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Beim diesjährigen 24h-Rennen auf dem Nürburgring wird Elia Erhart Teil eines ganz besonderen Projektes sein. So greift der Röttenbacher beim legendären Langstreckenklassiker (18.-21.05.2023) ins Lenkrad eines neuen Mercedes-AMG GT2, eingesetzt vom Mercedes-AMG Team HRT. Zur Vorbereitung auf die Hatz zweimal rund um die Uhr bestreitet Erhart zusätzlich die 24h Nürburgring Qualifiers (22.-23.04.2023).

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Mercedes-AMG erweitert für das Motorsportjahr 2023 seinen Fahrerkader und positioniert sich so für die anstehenden Herausforderungen der noch jungen Saison. Das Line-up der Performance- und Sportwagenmarke aus Affalterbach vergrößert sich auf 18 etablierte Piloten und aufstrebende Talente. Dabei setzt Mercedes-AMG auf elf erprobte Performance-Fahrer, zwei Experts und fünf Junioren. Zusammen unterstützen sie die Kunden- und Performance-Teams in der neuen Saison bei Renneinsätzen auf allen Kontinenten.

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Die „Paris – Dakar“ lockt bereits seit ihren frühen Jahren namhafte Automobilhersteller zum Wettbewerb in der afrikanischen Wüste. Der ehemalige Automobil- und Motorradrennfahrer Thierry Sabine gründet und organisiert das spektakuläre Abenteuer. Im Januar 1986 kommt er bei einem Hubschrauberabsturz ums Leben. Die Veranstaltung wird bis heute weitergeführt, sie heißt jetzt „Rallye Dakar“ und findet aktuell in den Wüstengebieten Saudi-Arabiens statt. Davor wird sie von 2009 bis 2019 in Südamerika ausgetragen.

Niveaupumpe kühlt das Schaltgetriebe

Mercedes-Benz France leitet die Vorbereitung des siegreichen Mercedes-Benz 280 GE der Baureihe 460. Kundendienstchef Gunter Latour pflegt gute Kontakte zu Mercedes-Benz in Untertürkheim. Dort wird Georg Berkmann mit dem Projekt beauftragt. Der Diplomingenieur ist in der Haupttätigkeit für die Verbrennungsprozesse von Pkw-Motoren in Nutzfahrzeugen zuständig. Für den harten Rallyeeinsatz des 280 GE überarbeitet er den Doppelnockenwellen-Sechszylindermotor M 110. Mit dem sportlichen Triebwerk siegt bereits 1977 ein Mercedes-Benz 280 E der Baureihe 123 bei der wohl längsten Rallye in der Motorsportgeschichte: Andrew Cowan, Colin Malkin und Mike Broad belegen nach mehr als sechs Wochen und rund 30.000 KM Platz eins des Rallyemarathons London – Sydney.

Georg Berkmann wählt die Serienvariante des M 110 mit 136 kW/185 PS als Grundlage. Für die Rallye Paris – Dakar der Jahre 1982 und 1983 will er noch mehr Leistung herauskitzeln. Zum Vergleich: Der M 110 im 1979 vorgestellten Mercedes-Benz 280 GE leistet 115 kW/156 PS. Der Ingenieur greift auf Nockenwellen zurück, die ursprünglich Leistungssteigerung des 280 SL (R 107) vorgesehen sind. So erreicht der „Paris – Dakar“-Motor rund 145 kW/197 PS. Zu den ungewöhnlichen Lösungen zählt die Hydraulikpumpe aus dem T-Modell der Baureihe 123 zur Niveauregulierung: Im Motorsport-G-Modell dient sie der Kühlung des Schaltgetriebes.

Ungewöhnliche Kombi: Einmal Rennfahrer, einmal Schauspieler

Um die Aerodynamik des 280 GE zu optimieren, geht Faul pragmatisch vor. „Ich habe mir in der Bauabteilung des Werks Sindelfingen Abwasserrohre aus Kunststoff mit 70 Millimetern Durchmesser besorgt“, beschreibt er rückblickend. Er befestigt Rohrsegmente rund um die Windschutzscheibe und optimiert auf diese Weise den Strömungsverlauf in diesem Bereich deutlich. Am Heck wählt Faul markante Verlängerungen des Dachs und der hinteren Seitenwände. Unternehmensintern erhält diese signifikante Veränderung der Karosserielinie die Bezeichnung „Buswartehäuschen“. Die Maßnahmen optimieren den Luftwiderstand drastisch. Messungen im Untertürkheimer Windkanal belegen, dass der cW-Wert von ursprünglich 0,52 auf 0,41 sinkt – das ist eine Verringerung um 20,5 Prozent. Georg Berkmann resümiert: „Aufgrund der Aerodynamikveränderungen stieg die Spitzengeschwindigkeit um gut 20 km/h auf nahezu 200 km/h, und das bei einem um fünf Liter je 100 Kilometer niedrigeren Verbrauch.“

Der am 1. Januar 1945 in Brüssel geborene Jacky Ickx gehört von den späten Sechzigerjahren bis Ende der Achtzigerjahre zu den besten Rennfahrern. Zwischen 1966 und 1979 gewinnt er acht Grands Prix in der Formel 1 und wird 1970 Vizeweltmeister. Bei den 24 Stunden von Le Mans siegt er zwischen 1969 und 1982 sechs Mal. Bei der Rallye Paris – Dakar belegt der Belgier neben seinem Sieg 1983 im Vorjahr Rang fünf mit dem Mercedes-Benz 280 GE und 1986 Rang zwei. „1982 haben wir den 280 GE entdeckt. Man kann ihn bis zum Äußersten einsetzen und seiner Technik uneingeschränkt vertrauen – das ist ein Kapital für die Rallye Paris – Dakar“, erklärt Ickx in einem Interview kurz nach seinem Sieg 1983. Hinzu komme, dass er sich mit seinem Copiloten Claude Brasseur sehr gut verstanden habe. „Wir sind nicht einfach als Kollegen, sondern als Komplizen gestartet. Das war sicher wesentlich.“ Der 2020 verstorbene Brasseur zählt damals zu den bekanntesten französischen Kino- und TV-Darstellern. (Quelle: kfz-Betrieb – Von Steffen Dominsky)

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[Quelle: www.sport1.de]

Gerhard Berger von Mercedes-Ausstieg geschockt

Gerhard Berger, Chef des DTM-Vermarkters ITR, ist über den bevorstehenden Ausstieg von Mercedes aus der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft schockiert.“Die Nachricht hat mich am Montag getroffen wie ein Keulenschlag“, sagte der frühere Formel-1-Pilot der tz und Auto Bild Motorsport. Mercedes hatte am Montag seinen Rückzug aus der DTM für Ende 2018 und den Einstieg in die Elektrorennserie Formel E angekündigt.Beim letzten DTM-Rennen in Moskau am vergangenen Wochenende habe es laut Berger zwar „gewisse Schwingungen“ gegeben, „aber richtig gewusst vom Mercedes-Ausstieg hat niemand was“.

Fotoarchiv: GEPA-051074464 – SHANGHAI,CHINA,05.OCT.07 – FORMULA 1, MOTORSPORT – Formula One Grand Prix of China, practice, Friday. Image shows co-owner Gerhard Berger (Scuderia Toro Rosso). Photo: GEPA pictures/ Mathias Kniepeiss

Berger übt sich in Zweckoptimismus

Im Bezug auf mögliche Konsequenzen für die gesamte Rennserie übte sich der Österreicher in Zweckoptimismus. „Jetzt muss man in die Hände spucken und die neue Situation als Herausforderung sehen, und man darf nicht in Panik verfallen“, sagte er: „Mercedes steigt ja nicht morgen aus, sondern erst Ende 2018.“

Nach der Abschiedsankündigung von Mercedes hatten die Hersteller Audi und BMW bislang ein klares Bekenntnis zur DTM vermieden. Beide engagieren sich künftig auch in der Formel E. Auch die Verlängerung des TV-Vertrags mit der ARD scheint nach dem Mercedes-Ausstieg mehr denn je unsicher.

Steht die DTM jetzt gar vor dem Aus?

Die Konkurrenten vermeiden ein klares Bekenntnis.

Die Automobilhersteller Audi und BMW haben nach der Rückzugsankündigung von Konkurrent Mercedes-Benz aus der DTM zum Ende der Saison 2018 ein eindeutiges Bekenntnis zur Tourenwagenserie vermieden.

„Die Konsequenzen für Audi und die DTM sind adhoc nicht absehbar“, sagte Dieter Gass auf SID-Nachfrage. Es gelte nun, „diese neue Situation mit allen Beteiligten zu analysieren, Lösungen zu finden und etwaige Alternativen zur DTM zu bewerten.“

Zugleich unterstrich Gass allerdings, das „Engagement im internationalen Top-Tourenwagen-Sport“ sei für den Ingolstädter Konzern „ein wichtiger Bestandteil der werkseitigen Motorsport-Strategie.“

BMW-Motorsportdirektor Jens Marquardt teilte auf SID-Nachfrage mit, man werde „diese neue Situation nun bewerten“. Sowohl Gass als auch Marquardt bedauerten den Rückzug des Konkurrenten, der in 26 von 31 Saisons in der DTM vertreten war und dabei bislang zehn Fahrertitel sowie 13 Markentitel gewann.

DTM braucht drei konkurrierende Hersteller

Die Verantwortlichen hatten sich nach der Rückkehr von BMW 2012 darauf geeinigt, dass die Serie mindestens drei konkurrierende Hersteller benötigt.

Auch der Träger und Vermarkter der DTM „bedauert den Schritt von Mercedes. Wir müssen die Entscheidung sportlich fair respektieren“, teilte die ITR (Internationale Tourenwagen Rennen) mit.

Der DTM-Vermarkter ergänzte: „Die DTM ist eine der bedeutendsten Tourenwagen-Serien der Welt. Mercedes hat den Ausstieg mit weitem Vorlauf angekündigt. Damit bleibt der ITR Zeit, die Situation zu analysieren und ein tragfähiges Konzept für die Zukunft aufzusetzen.“

Schumacher kritisiert Ausstieg

Kritik kommt vom früheren Formel-1-Star Ralf Schumacher. Er wertet den überraschenden Ausstieg von Mercedes als „herben Schlag für den deutschen Motorsport“.

Der 42-Jährige, der von 2008 bis 2012 für die Stuttgarter in der DTM hinter dem Steuer saß, sagte dem SID weiter: „Ich hoffe, Gerhard Berger (Chef von Vermarkter ITR; d. Red.) hat einen Plan B. Daran müssen jetzt alle arbeiten. Die DTM ist eine tolle Plattform für viele Fahrer. Ein Aus wäre ein herber Verlust.“

„Überrascht“ zeigte sich Schumacher über die Begründung des Schrittes durch Mercedes, da er die DTM nach wie vor als Nummer zwei im Motorsport sieht.

Mercedes steigt 2018 aus

Mercedes hatte am Montagabend angekündigt, sein Engagement in der DTM zum Ende der kommenden Saison zu beenden und stattdessen ab 2019 in der Elektroserie Formel E werkseitig an den Start zu gehen.

Durch die „strategische Neuausrichtung“ will Mercedes, das zudem mit großem Erfolg seit 2010 in der Formel 1 mit einem Werksteam tätig ist, seine Position im Bereich Elektromobilität stärken. Auch Audi (ab der Saison 2017/18) und BMW (ab 2018/19) engagieren sich zukünftig in der Formel E.

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Mercedes-Benz wird zum Ende der Saison 2018 aus den Deutschen Tourenwagen Masters (DTM) aus. Stattdessen wollen die Stuttgarter 2019 in die Formel E einsteigen. Hintergrund dürfte auch das künftige Elektroauto-Engagement von Mercedes mit der Submarke EQ sein.

In bisher 26 Saisons der DTM und der zeitweilig parallelen ITC holte Mercedes-Benz 183 Siege, 540 Podestplätze, zehnmal die Fahrermeisterschaft, 13-mal die Teamwertung und sechs Markenmeisterschaften. Die Stuttgarter sind damit der erfolgreichste Hersteller in der Rennserie.

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Luca Ludwig, der seit dem Einstieg der Mannschaft aus der Eifel ins ADAC GT Masters Zakspeed-Stammpilot ist, hat ein ehrgeiziges Ziel. „Nach wie vor zählt nur der Titel“, so der Champion von 2015. „Als Leitwolf im Team freue ich mich aber auch sehr auf die Arbeit mit den Junioren.“ Sein neuer Teamkollege Luca Stolz verfügt ebenfalls über mehrere Jahre Erfahrung im ADAC GT Masters und fuhr 2015 bereits einen Sieg sein. „Ich freue mich wirklich sehr über das Engagement bei Zakspeed“, sagt der 21-Jährige. „Noch nie war ich in solch einem Traditionsteam. Sie zeigen schon über Jahrzehnte hinweg eine starke Leistung und ich bin zuversichtlich, dass wir an diese anknüpfen können.“

Rogivue und Sylvest beeindruckten bereits 2016 als Serienneulinge in der Sportwagenserie. Den Youngstern gelangen nicht nur zwei Siege in der Junior-Wertung, zweimal fuhren sie auch im Gesamtklassement auf das Podium. „Ich denke, wir geben eine sehr gute Fahrerpaarung ab“, so Rogivue. „Wir beide bringen dieses Jahr mehr Erfahrung mit.“ Teamkollege Sylvest freut sich, erneut für Zakspeed antreten zu können: „Zakspeed ist ein Team, für das ich sehr gerne starte. Die Leute und ihre Art, wie sie zusammenarbeiten – es ist eine Ehre, ein Teil davon zu sein.“

2016 gelangen Zakspeed mit dem neuen Mercedes-AMG auf Anhieb zwei Siege. Dass der Rennstall in diesem Jahr die Zusammenarbeit mit Mercedes-AMG fortsetzt, stand für Teamchef Peter Zakowski daher nie zur Debatte: „Mit Mercedes haben wir eine langjährige Verbindung. Seit neun Jahren sind wir Partner. Das spornt uns natürlich an. 2017 steht definitiv der ADAC GT Masters-Titel im Fokus.“

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Der Fahrerkader 2017: Eines der neuen Aushängeschilder in der Nachwuchsförderung von Mücke Motorsport ist Mike-David Ortmann. Der Berliner Pilot ist als erster Fahrer des ADAC GT Masters-Teams bestätigt. Gespräche mit anderen Fahrern laufen auf Hochtouren. Ortmann fährt seit 2015 für das Team. In seiner Debüt-Saison in der ADAC Formel 4 wurde er auf Anhieb Vizechampion in der Rookie-Meisterschaft, in der vergangenen Saison belegte er mit drei Saisonsiegen den dritten Rang der Gesamtwertung. Weitere Fahrer für die Formel- und GT-Fahrzeuge werden in den nächsten Tagen bekanntgegeben. Es werden neue und alte Gesichter zu sehen sein.

Manpower hoch drei: BWT Mücke Motorsport möchte im ADAC GT Masters ganz vorne mitspielen. Die Voraussetzungen dafür könnten nicht besser sein. Mit der geballten Kompetenz aus zwölf Jahren als DTM-Einsatzteam für Mercedes-AMG besitzt der Rennstall eine riesige Erfahrung im Motorsport. Auch im Formel-Sport ist Routine Trumpf. Mit einer schlagkräftigen Mannschaft, zusammengestellt aus langjährigen Mitarbeitern und jungen Gesichtern, zählt BWT Mücke Motorsport in den Nachwuchs-Formelserien Jahr für Jahr zu den Top-Favoriten.

Pink-Power: Die erfolgversprechende Neuausrichtung von BWT Mücke Motorsport für die Zukunft wird durch das Interesse der Partner deutlich. Als Hauptsponsor konnte die ‚Best Water Technology-Gruppe‘ gewonnen werden. ‚BWT‘ war bereits zu DTM-Zeiten ein wichtiger Partner. Das österreichische Unternehmen entwickelt seit 1990 umweltfreundliche und ökonomische Wasseraufbereitungsprodukte und -technologien und wird im ADAC GT Masters und im Formel-Sport durch die strahlende pinke Farbgebung der Autos für Aufmerksamkeit im Grid sorgen.

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Neu unter den Einsatzpiloten ist der 19-jährige Esteban Ocon. Der Franzose ist kein Unbekannter innerhalb der Mercedes-Benz Familie: als Mercedes Junior gewann Ocon im vergangenen Jahr die GP3 Serie im Rahmen der Formel 1 und war als Test- und Ersatzfahrer des Mercedes-AMG DTM Teams bei allen DTM-Rennen vor Ort, um wertvolle Erfahrung zu sammeln.

Die anderen Piloten sind:
Paul Di Resta (Meister 2010, siebte DTM-Saison)
Gary Paffett (Meister 2005, dreizehnte DTM-Saison)
Robert Wickens (vierte DTM-Saison)
Christian Vietoris (sechste DTM-Saison)
Daniel Juncadella (vierte DTM-Saison)
Maximilian Götz (zweite DTM-Saison)
Lucas Auer (zweite DTM-Saison)

Auch bei BMW bleibt fast alles beim „Alten“

Bereits anlässlich des Jahresabschlusses 2015 hatte BMW Motorsport Direktor Jens Marquardt verkündet, dass 2016 in Bruno Spengler (CA), Marco Wittmann (DE), António Félix da Costa (PT), Timo Glock (DE), Augusto Farfus (BR), Tom Blomqvist (GB), Maxime Martin (BE) und Martin Tomczyk (DE) dieselben acht Fahrer im BMW M4 DTM starten werden wie im Vorjahr. Nun steht auch fest, in welchen Teams die Piloten zum Einsatz kommen.

BMW Team RMG:
#11 Marco Wittmann
#16 Timo Glock

BMW Team MTEK:
#7 Bruno Spengler
#18 Augusto Farfus

BMW Team RBM:
#31 Tom Blomqvist
#36 Maxime Martin

BMW Team Schnitzer:
#13 António Félix da Costa
#77 Martin Tomczyk

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Die erfolgreiche Tourenwagen- und Breitensportserie wird beim 4.Meisterschaftslauf der Saison über die 24,358 Kilometer lange Streckenvariante Nürburgring GP-Kurs (Kurzanbindung) und Nürburgring Nordschleife gestartet.

Die Traditionsveranstaltung des MSC Adenau wird erstmals unter der Bezeichnung Adenauer Worldpeace Trophy ausgetragen. Nach zwei erfolgreichen Jahren mit der Simphy AG (Simfy = Musikstreamingportal im Internet) wurde nun mit der Deutschen Payment A1M AG ein neuer Partner und Sponsor gefunden. Unter dem Namen Worldpeace, der sich ebenfalls in der Bezeichnung der Veranstaltung widerspiegelt, wirbt die Deutschen Payment A1M AG.

Die Deutsche Payment A1M AG unterstützt mit ihrer Spendenplattform einige Projekte, u.a. Kids of Good Hope e.V., Skate-aid e.V., Prima Klima und Animals Asia. Worldpeace ermöglicht, das „Spenden ohne Geld zu zahlen“. Mit einem einfachen Addon-Button oder „Spendenalarm“ im Web-Browser können online-Shopper beim Kauf gleichzeitig Spenden. Der Spendenalarm informiert den User, wenn er auf dem Partner Shop wie z.B. Amazon oder Zalando ist. Das „Spenden ohne Geld zu zahlen“ erfolgt, indem der Shop direkt beim Kaufvorgang einen Teil der Einkaufssumme an Worldpeace-Projekten spendet.

Für die Organisation ist wieder der Sportleiter Hartmut Mauer verantwortlich, der hierbei im näheren Umfeld von Sigrid Baldes, Alfred Novotny und Alfred Sicken, sowie im weiteren Umfeld von vielen fleißigen Helfern, ohne deren Unterstützung eine solche Veranstaltung nicht möglich wäre, unterstützt wird.

Am Veranstaltungstag werden rund 170 teilnehmende Teams erwartet. Vom Traumsportwagen über die Renner der VLN SP-Klassen bis hin zu seriennahen Tourenwagen wie Opel Astra OPC und BMW 235i Cup, reicht dabei die Bandbreite. Neben den unzähligen ambitionierten Hobbyrennfahrern, die der VLN ihren ganz eigenen Flair verleihen, werden auch wieder einige nationale und internationale Top Piloten mit von der Partie sein.

Zwei Rennpremieren am Start: Mercedes AMG GT 3 und Lexus RC-F GT 3

Mercedes Benz setzt erstmals den neuen Mercedes AMG GT 3, der zukünftig den Mercedes SLS AMG GT 3 ersetzen soll, mit DTM Rekordmeister Bernd Schneider, Jan Seyffarth und Thomas Jäger ein.

Farnbacher Racing und das Team Emil Frey Racing/Ring Racing setzen jeweils ein neues Fahrzeug des Typs Lexus RC-F GT 3 ein. Der erste Lexus RC-F GT 3 wird von Dominik und Mario Farnbacher pilotiert. Die beiden fahren zum erstenmal gemeinsam auf einem Auto. Das zweite Fahrzeug teilen sich Markus Oestreich, Jordan Tresson und Lorenz Frey.

Wer sich diese hoch interessante Rennveranstaltung nicht entgehen lassen möchte, muss dafür nicht tief in die Tasche greifen. Familienfreundlichkeit wird in der populären Breitensportserie groß geschrieben. Tickets für die geöffneten Tribünen am Grand-Prix-Kurs, den Besuch im Fahrerlager, der Boxengasse und der Startaufstellung sind für 15 Euro an den Tageskassen erhältlich. Jugendliche bis einschließlich 14 Jahre haben freien Eintritt. Rund um die Nordschleife ist der Eintritt für das Erlebnis ‚Grüne Hölle’ kostenlos. Der Gegenwert ist Motorsport zum Anfassen, den in dieser Form keine andere Rennserie in Europa seinen Fans bietet: Das offene Fahrerlager, Zugang zur Startaufstellung und der Boxengasse, sowie atemberaubende Rennaction auf dem schönsten Asphaltband der Welt.

Das Zeittraining wird in der Zeit zwischen 08:30 Uhr und 10:00 Uhr ausgefahren. Das Rennen geht über die Distanz von 4 Stunden und startet wie immer um 12:00 Uhr.

Im Fanshop der VLN Langstrecken Meisterschaft Nürburgring, der sich im Bereich der VLN Präsentationsfläche kurz vor Box eins im Fahrerlager befindet, können interessante und schöne VLN Fan Artikel erworben werden. Dort kann man auch Mitglied im VLN – Fan Club werden. „In ist, wer drin ist“.

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Bilder vom 2. Rennen in Spa finden Sie hier !

Der Start wurde für die ADAC GT Masters-Piloten zu einer Nervenprobe. In der Einführungsrunde setzte starker Regen ein, der Rennleiter brach daraufhin das Rennen noch in der Formationsrunde ab, um allen Teams die Möglichkeit zu geben, sicher auf Regenreifen zu wechseln. Diese Aktion verärgerten die vier Teams die eh auf Regenreifen antraten nachhaltig. Gleich nach dem Start trumpfte Ludwig im Mercedes-Benz auf und eröffnete von Startplatz vier kommend noch in der ersten Runde die Jagd auf seinen führenden Markenkollegen Bernd Schneider. Die beiden Mercedes-Benz-Piloten kämpften um die Führung, bis das Safety-Car aufgrund der widrigen Bedingungen das Rennen neutralisierte.

Nach dem Restart wurde aus dem Duell um die Führung ein Dreikampf, in dem sich Corvette-Pilot Daniel Keilwitz mit ins Spiel brachte. Bis zum Wechsel auf Wirth schaffte es Keilwitz vorbei an Schneider an die erste Position. Nach dem Fahrerwechsel setzte sich Schneiders Teamkollege Hari Proczyk wieder vor die Corvette, in der Wirth auf Platz zwei liegend unter Druck von Asch geriet. Asch überholte die Corvette und erbte vier Runden vor dem Rennende die Führung, nachdem Proczyk eine Stop-and-go-Strafe nach einem Vergehen beim Boxenstopp absolvieren musste. Die Führung ließ sich Asch nicht mehr nehmen und stellte 2,8 Sekunden vor Wirth mit seiner fünften Podestplatzierung in sechs Rennen den ersten Saisonsieg von Mercedes-Benz sicher. Nach dem Absolvieren der Zeitstrafe belegten Proczyk/Schneider Rang zehn.

Auf Platz drei endete ebenfalls eine Durststrecke für das MS RACING Team. Bei den widrigen und schwierigen Bedingungen, bei denen dennoch alle Teilnehmer die Zielflagge sahen, kämpften sich Florian Stoll/Marc Basseng im Audi R8 bis auf Rang drei nach vorn. Für das Meisterteam der Saison 2012 war es das erste Podium seit dem Titelgewinn und der erste Podestplatz mit dem Audi. Eine starke Leistung lieferten auch Jordan Lee Pepper / Nicki Thiim, die in einem weiteren Audi R8 als Vierte zu ihrem bisher besten gemeinsamen Ergebnis fuhren.

Der Beitrag ADAC GT Masters: Asch/Ludwig gewinnen Regen-Rennen in Spa (B) erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Auch wenn der Zeitplan wegen einem Streik der Mitarbeiter am Circuit Spa Francorchamps etwas durcheinander geriet gab es doch ein sehr interessantes Qualifying. Bei dunklen Wolken am Himmel hatte Sebastian Asch ein perfektes Timing. Der Tabellenführer ging gleich zu Beginn des Qualifyings auf die sieben Kilometer lange „Ardennen-Achterbahn“, setzte die erste Bestmarke und verbesserte seine Rundenzeit in den beiden darauffolgenden beiden Umläufen nochmals. Die Zeit von Asch unterbot bis zum Ende des Qualifying kein Konkurrent mehr. Mit einem von 0,159 Sekunden Rückstand fuhr Jens Klingmann im BMW Z4 die zweitschnellste Zeit. Klingmann verdrängte damit Martin Ragginger im Porsche 911 aus der ersten Reihe und auf Startplatz drei. Ragginger teilt sich die zweite Startreihe mit Stefan Wackerbauer im Audi R8.

„Aufgrund der wechselhaften Witterung und drohendem Regen bin ich gleich zu Beginn raus und habe drei Runden Vollgas gegeben“, sagte Asch nach seiner vierten Pole Position im ADAC GT Masters. „Ich hatte freie Runden und unser Mercedes-Benz paßte perfekt. Für die beiden Rennen haben wir eine gute Ausgangsposition, jetzt müssen wir unseren guten Startplatz im Rennen auch umsetzen.“

David Russell, zuletzt auf dem Red Bull Ring noch Laufsieger, qualifizierte seinen Lamborghini Gallardo als Fünfter. Der Australier wird daraus aber keinen Nutzen mehr ziehen können, denn nach seiner schnellsten Runde rutschte der Australier in die Leitplanke. Da der beschädigte Gallardo vor Ort nicht mehr reparabel ist, ist das Wochenende für Russell und Teamkollege Steve Owen vorzeitig beendet.

Qualifying 2 für das Rennen am Sonntag:

Schneider, Alzen und Ludwig: Es waren legendäre Namen des deutschen Motorsports, die im zweiten Qualifying das Tempo machten. Schneider fuhr mit einer Rekordrunde auf die Pole und startet am Sonntag als Erster vor zwei BMW. „Schon im freien Training war unser Auto sehr gut, aber die Rundenzeit im Qualifying war deutlich schneller, als ich das erwartet habe“, freute sich Schneider. „Wir sind hier her gekommen um Spaß zu haben und um so weiter man vorn steht, desto mehr Spaß macht es.“

Neben dem DTM-Rekordchampion startet ein guter Bekannter aus vergangenen DTM-Tagen- Uwe Alzen stellt seinen BMW Z4 in die erste Startreihe, als Dritter geht Dominik Baumann ins Rennen. Luca Ludwig qualifizierte sich im Mercedes-Benz für Startplatz vier vor seinem engsten Verfolger in der Meisterschaft, Klaus Bachler.

Ergebnis Qualifying 1 für das Rennen am Samstag (Top-Sechs)

1. Sebastian Asch (Mercedes-Benz SLS AMG GT3), 2:19,093 Min.
2. Jens Klingmann (BMW Z4 GT3), +0,159 Min.
3. Martin Ragginger (Porsche 911 GT3 R) +0,437 Min.
4. Stefan Wackerbauer (Audi R8 LMS ultra), +0,638 Min.
5. David Russell (Lamborghini Gallardo R-EX), +0,644 Min.
6. Luca Stolz (Bentley Continental GT3), +0,789 Min.

Ergebnis Qualifying 2 für das Rennen am Sonntag (Top-Sechs)

1. Bernd Schneider (Mercedes-Benz SLS AMG GT3), 2:18,504 Min.
2. Uwe Alzen (BMW Z4 GT3), +0,192 Min.
3. Dominik Baumann (BMW Z4 GT3), +0,619 Min.
4. Luca Ludwig (Benz SLS AMG GT3), +0,747 Min.
5. Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R), +0,888 Min.
6. Daniel Keilwitz (Corvette Z06.R GT3), +0,944 Min.

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„Wir freuen uns schon sehr auf die neue Aufgabe. Die Blancpain Endurance Series ist eine anspruchsvolle Rennserie mit sehr attraktiven Strecken in Europa, die wir bereits aus Testfahrten und anderen Rennen kennen. Wir haben unsere Wurzeln auf der Langstrecke und konnten hier bereits viele Erfolge feiern. Wir wollen deshalb schnell Fuß fassen und um die vorderen Plätze mitfahren. Das Fahreraufgebot, mit dem wir dieses Ziel erreichen wollen, werden wir in Kürze bekannt geben“, blickt Rowe Racing Teamchef Hans-Peter Naundorf freudig auf den Start im März.

Neben der Blancpain Endurance Series nimmt Rowe Racing in der Saison 2015 auch wieder an der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring teil. Das Team stellte in der Vorsaison mit zwei ersten Plätzen und einem dritten Platz seine Klasse unter Beweis. Auf diesen Erfolgen will sich Naundorf aber nicht ausruhen: „Wir werden weiter an der Performance arbeiten, um möglichst bei jedem Rennen um den Sieg mitzufahren.“ Das erste VLN-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife findet am 27./28. März statt. Seinen festen Platz im Rowe Racing Rennkalender hat auch wieder das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, das in diesem Jahr vom 14. bis 17. Mai stattfindet. Auch hier zählt der Wormser Flügeltürer zum Favoritenkreis, nachdem in den Jahren 2014 und 2013 je ein dritter Platz eingefahren werden konnte.

Blancpain Endurance Series 2015
Die Blancpain Endurance Series ist eine Motorsportrennserie für Gran-Turismo-Fahrzeuge der Klasse GT3. Sie wurde 2011 von der SRO Motorsports Group ins Leben gerufen. Das einzige Rennen des Wochenendes geht in der Regel über drei Stunden, das Rennen Paul Ricard in Le Castellet ist in diesem Jahr ein 6-Stunden-Rennen. Während des Rennens müssen mindestens zwei Boxenstopps absolviert werden, wobei ein Fahrer- und Reifenwechsel stattfinden muss. Die Termine der Saison 2015 im Überblick:

11.04. – 12.04. Monza, Italien
23.05. – 24.05. Silverstone, England
19.06. – 20.06. Paul Ricard, Frankreich
23.07. – 26.07. Total 24 Hours of Spa, Belgien
19.09. – 20.09. Nürburgring, Deutschland

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In den vergangenen beiden Jahren startete Auer für das Prema Powerteam und Mücke Motorsport mit dem Mercedes-Benz Formel 3-Motor. Dabei gewann er insgesamt vier Rennen, stand 22 Mal auf dem Podium und wurde zwei Mal Vierter in der Fahrerwertung der FIA Formel 3 Europameisterschaft. In der Saison 2014 belegte er zudem den zweiten Platz beim prestigeträchtigen Macau Grand Prix.

Als Belohnung für seine Leistungen in der Formel 3 durfte Auer im Dezember 2014 einen Test im Mercedes-AMG C63 DTM absolvieren. Der Österreicher ist der 17. Fahrer, der in der Formel 3 mit Mercedes-Motor fuhr und danach in die DTM aufstieg.

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Der 28-Jährige konnte in der Vergangenheit schon Erfahrung mit einem DTM-Fahrzeug sammeln. Bereits im September 2013 durfte er als Belohnung für seine Erfolge mit dem SLS AMG GT3 eine DTM Mercedes AMG C-Klasse auf dem Lausitzring testen. Im Dezember 2014 gab er bei Testfahrten im spanischen Jerez de la Frontera sein Debüt im Mercedes-AMG C 63 DTM.

Zwischen 2011 und 2014 startete Götz bei 82 Rennen in einem Renn-Flügeltürer. Insgesamt erzielte er in diesem Zeitraum zehn Siege, 32 Podestplätze und 60 Top-10-Ergebnisse. In der Saison 2014 gewann er mit dem SLS AMG GT3 den Meistertitel in der Blancpain Sprint Series. Ein Jahr zuvor siegte Götz beim 24-Stundenrennen in Spa-Francorchamps und dem 1.000 Kilometerrennen auf dem Nürburgring. Im Jahr 2012 gewann er die Meisterschaft im ADAC GT Masters.

Die Talentförderung im Motorsport hat Tradition bei Mercedes-Benz. In ihrer Formel 3-Zeit fuhren unter anderem der amtierende Formel 1-Champion Lewis Hamilton, Vierfach-Weltmeister Sebastian Vettel und der jüngste Sieger der DTM-Geschichte Pascal Wehrlein mit Motoren von Mercedes-Benz. Seit der erfolgreichen Einführung des AMG Kundensportprogramms eröffnen sich auch in diesem Bereich Möglichkeiten einer konsequenten Talentförderung.

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Insgesamt gab es zwölf Führungswechsel mit vier verschiedenen Autos. Der Black Falcon Mercedes-Benz SLS führte am Abend lange Zeit das Feld an, verlor dann nach Boxenstopps zu unterschiedlichen Zeitpunkten für fünf Runden die Führung an den KPM Racing-Aston Martin (#28, White/Mücke/Adam), aber sicherte sich dann in Runde 276 endgültig den ersten Platz. Hinter den Top Drei im Gesamtklassement kam der KPM Racing-Aston Martin auf Gesamtrang vier und als Dritter in der Klasse A6 Pro ins Ziel. Dahinter folgte der Nissan GTR GT3 des Nissan GT Academy Team RJN (#23, Strauss/Sanchez/Bin Khanen/Hammann/Paletou). Trotz eines Starts aus der Boxengasse nach einem Unfall im Training und anschließender Nachtschicht zur Reparatur des Ferrari 458 Italia GT3 (#4, Pisarik/Jirik/Malucelli/Kox) wurde das tschechische Team Scuderia Praha noch mit Gesamtrang sechs und Platz vier in der Klasse A6-Pro für den Einsatz belohnt.

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Dem Gesamtsieg voraus ging ein historisches Rekord-Qualifying: Auf der 24,358 Kilometer langen Kombination aus Nürburgring Sprintkurs und Nordschleife unterboten gleich drei Fahrer die magische Schallmauer von acht Minuten – unter ihnen auch Christian Hohenadel mit einer Fabelzeit von 7:59.797 Minuten. Das sicherte dem Team die dritte Startposition.

Der Vorarbeit von Christian Hohenadel ließ Maro Engel einen ebenso engagierten Rennstart folgen: Der ehemalige DTM-Pilot attackierte von Beginn an und wurde schließlich in der dritten Runde mit der Führung belohnt. Diese Führung hat das Team bis zum Ende nicht mehr abgegeben.

Der vorletzte Lauf zur Langstreckenmeisterschaft am Nürburgring (VLN) bescherte Jochen Krumbach und WTM-Racing den fünften Gesamtplatz sowie den Klassensieg in der SP-PRO. Nach dem dritten Gesamtrang beim vergangenen Sechs-Stunden-Rennen im August erzielte das Team somit erneut ein gutes Ergebnis.

Das Rennen wurde mit einer Stunde Verspätung gestartet, da der Nebel am Vormittag den Zeitplan verzögerte. Gegen 13 Uhr konnte der neunte Lauf mit der vollen Distanz aufgenommen werden und musste nicht wie das vorherige Rennen abgesagt werden. AVIA racing konnte erneut einen Klassenerfolg feiern. Mit dem Aston Martin V8 Vantage bejubelte der Rennstall den ersten Platz in der Klassenwertung und den 28. Gesamtrang. In dem vierstündigen Rennen zeigten die Piloten des Opel Astra OPC und des BMW 235i ebenfalls eine starke Leistung und brachten beide Autos ins Ziel.

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„Die Entscheidung ist sprichwörtlich in letzter Minute gefallen. Wir freuen uns sehr auf die Zusammenarbeit mit Fortec und sind gespannt, was wir erreichen können“, sagt HTP-Teamchef Norbert Brückner.

Götz ist der Erfahrenste im SLS-Flügeltürer. Der 28-jährige Uffenheimer holte 2012 den Titel im ADAC GT Masters und konnte das Langstreckenrennen in Belgien bereits im Vorjahr gewinnen. ADAC GT Masters Teamkollege Buhk ist sieben Jahre jünger und amtierender Blancpain-Champion. Der Dassendorfer wurde 2012 FIA GT3-Europameister und saß 2013 ebenfalls im Siegerauto von Spa.

Dritter im Bunde ist Jaafar, der erstmals ein 24-Stunden-Rennen absolvieren wird. Bei SLS-Testfahrten vor einigen Wochen hatte der Youngster einen hervorragenden Eindruck hinterlassen. „Das wird eine große Erfahrung für mich werden. Es ist toll, dass ich gleich an der Seite von zwei Champions antreten werde. Ich freue mich riesig auf das Rennen und denke, dass ich viel lernen kann“, sagt Jaafar. Teamchef Brückner lobt den Nachwuchspiloten: „Wir verfolgen Jazemans Entwicklung schon eine ganze Weile. Er hat uns überzeugt und wir sind sicher, dass er eine gute Leistung bringen wird.“

Neben dem „Last-Minute-Trio“ setzt HTP Motorsport bei dem Langstreckenklassiker zwei weitere Mercedes SLS AMG aus der Blancpain Endurance Series (BES) ein. Der SLS-Flügeltürer mit der Startnummer 84 wird angeführt von dem 50 Jahre alten Vorjahreschampion Bernd Schneider. Dazu kommen der 39-jährige Schweizer Harold Primat und der belgische Lokalmatador Nico Verdonck (28). Im Schwesterauto sitzen der Niederländer Stef Dusseldorp (24), sein 34 Jahre alter Landsmann Xavier Maassen und Sergei Afanasiev aus Russland (26).

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Christian Vietoris holt den Sieg für Mercedes, den sie so sehr erhofft hatten – Foto: Uwe Höffl

Der Regen brachte hier im Motorsportpark Oschersleben  so einiges durcheinander. Erst drehten sich die Autos im Minutentakt von der Strecke und das Safetycar musste alle immer wieder einsammeln. Dann schrumpften ständig die bereits herausgefahrenen Sekunden für den Führenden. Und zu guter Letzt konnte dann das Rennen durch die wiederholten und ungeplanten Unterbrechungen nicht mehr über die gesamte Distanz gefahren werden. Insgesamt kam das Safetycar dreimal zum Einsatz. Der lange führende Jamie Green in seinem Hoffman Group Audi RS5 DTM  ist noch kurz vorm Rennende hart eingeschlagen und musste so sein Rennen im Kiesbett beenden.

Keiner hatte Christian Vietoris auf’m Zettel! Keiner glaubte an einen Sieg der gebeutelten „Sterneflotte“ an diesem Wochenende. Nach dem bisherigen verkorksten Saisonauftakt, war das Balsam für die geschundenen Mercedes-Seelen.

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Mit der Verstärkung durch Jaime Alguersuari weitet Rowe Racing gleichzeitig auch seine Fahrzeugpräsenz in der Sportwagenserie aus: Neben dem SLS AMG GT3 von Maro Engel und Jan Seyffarth wird das Team die weitere Saison mit zwei Flügeltürern in Angriff nehmen. Alguersuari wird sich dabei das Cockpit mit Nico Bastian teilen.

„Es ist fantastisch, dass wir einen Top-Fahrer wie Jaime Alguersuari für uns gewinnen konnten. Es spricht für unser Team, aber auch für das ADAC GT Masters, dass Jaime sich entschieden hat, hier zu fahren. Jaime hat vergangene Woche einen Test in unserem SLS AMG GT3 absolviert und kam auf Anhieb sehr gut zurecht. Von daher ist uns die Entscheidung, ein weiteres Fahrzeug einzusetzen, natürlich leicht gefallen. Jaime ist nicht nur eine Verstärkung für unser Team sondern auch eine Bereicherung für die gesamte Serie“, so Teamchef Hans-Peter Naundorf.

An den sechs Rennwochenenden, die in der Saison 2014 noch zu absolvieren sind, werden sich Alguersuari und Bastian den SLS AMG GT3 mit der Nummer 22 teilen. Pro Veranstaltung stehen zwei 60-minütige Rennen auf dem Programm, bei denen zur Rennmitte ein Fahrerwechsel vorgeschrieben ist. Als Duo punkten Alguersuari / Bastian sowohl für die Fahrerwertung als auch für die Teamwertung – dort gemeinsam mit Engel / Seyffarth im Schwesterfahrzeug.

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„Wir sind in Oschersleben gut in unser neues Projekt ADAC GT Masters gestartet. Daran wollen wir in Zandvoort anknüpfen. Der Kurs ist zwar Neuland für uns, aber natürlich nicht für unsere Fahrer. Maro und Jan kennen die besonderen Herausforderungen der Strecke, wie zum Beispiel, dass oft Sand aus den Dünen auf die Fahrbahn weht. Aber wir gehen die Rennen – wie immer – gut vorbereitet an, denn eines ist klar: Wir fahren nicht nach Zandvoort, um uns am Strand auszuruhen, sondern um Punkte zu angeln“, so Naundorf.

Beim Saisonauftakt in Oschersleben konnte Rowe Racing die Plätze fünf und 13 für sich verbuchen. Nach den ersten beiden von insgesamt 16 Wertungsläufen 2014 rangiert das Duo Engel / Seyffarth in der Fahrerwertung mit zehn Punkten auf dem siebten Rang. In der Teamwertung liegen die Wormser ebenfalls auf dem siebten Platz. Beim ADAC GT Masters treten in der Saison 2014 insgesamt 13 Teams mit 25 Sportwagen von acht unterschiedlichen Marken an. Wie in Oschersleben stehen auch in Zandvoort erneut zwei Wertungsläufe auf dem Programm.

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Horst Felbermayr begann seine motorsportliche Laufbahn im Porsche Clubsport (Alpenpokal) und stieg 1999 in die FIA GT Championship ein. 2005 kam die LeMans Series (LMS) dazu, später der Radical Cup. Auch in Sachen 24-Std.-Rennen sammelte der 1970 geborene Motorsportler viel Erfahrung: Die Strecken von Daytona, Le Mans und Spa kennt er bei Tag und bei Nacht – zusammen sind es bislang zwölf Einsätze gewesen.

Zu Felbermayrs größten Erfolgen gehören ein Sieg in der LMS 2011 in Le Castillet, mehrere zweite und dritte Plätze in der FIA GT sowie in der LMS, ein dritter Platz beim 24-Std.-Rennen in Spa und der Meistertitel im Radical Cup 2008 in der Klasse SR3.

Zwei Porsche in der Klasse SP7 am Start

Teamchef Peter Schmidt bringt am Wochenende auch wieder zwei Porsche 911 GT3 Cup in die Eifel. In der Klasse SP7 starten Wolfgang Kemper (Menden) und Elmar Grimm (Münster) mit der Startnummer 67 sowie ‚Don Stephano‘ (Mayen), Johannes Siegler (Lohr am Main) und Achim Berg (Hennef/Sieg) auf dem Wagen mit der Nummer 99. Berg ist ein Fahrer-Neuzugang für Car Collection, der zwar vier Jahre Rennpause, aber viel Nordschleifen-Erfahrung mitbringt.

Alles in allem verspricht es ein spannendes Wochenende für das Team Car Collection Motorsport zu werden.

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„Wir freuen uns, dass es jetzt endlich losgeht. Mit unseren Vorbereitungen bin ich sehr zufrieden. Da wir bisher nur auf der Langstrecke unterwegs waren, bedeutet das ADAC GT Masters eine neue sportliche Herausforderung für uns. Die ersten Rennen werden eine spannende Standortbestimmung. Mit Maro und Jan am Steuer und mit unserem eingespielten Team im Rücken haben wir die besten Basis, um in dieser starken Serie rasch konkurrenzfähig zu sein,“ so Hans-Peter Naundorf.

Im Vorfeld der ersten ADAC GT Masters-Saison hatte Naundorfs Crew mehr am Flügeltürer zu tun als dem Teamchef lieb war. Umso herzlicher fällt sein Dank an das Team aus: „Wir hatten ein paar heftige Schäden an unseren Fahrzeugen, aber alle haben sich mächtig ins Zeug gelegt, damit wenigstens ein Auto zum Saisonauftakt vorbereitet ist. Daran sieht man, dass alle bei uns 100% hinter dem Projekt ADAC GT Masters stehen. Das ist ein toller Rückhalt, für den ich sehr dankbar bin.“

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„Das Auto ist gelaufen wie ein Uhrwerk. Wir hatten ein absolut problemloses Rennen, viel besser könnte es nicht sein,“ fasst Schmidt die erste Auflage der zwölf Stunden von Mugello für Car Collection Motorsport zusammen. Vom neunten Rang aus gestartet konnten sich die vier SLS-Piloten kontinuierlich nach vorne arbeiten. Fahrer und Boxencrew erlaubten sich dabei keinen Fehler.

In zwei Wochen startet Car Collection Motorsport zum 14. Mal seit Bestehen des Rennstalls in die VLN-Langstreckenmeisterschaft am Nürburgring.

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Volker Herres, Programmdirektor Erstes Deutsches Fernsehen, ist begeistert: „Aufgrund seiner umfangreichen Erfahrung im Motorsport – Journalist, Fahrer und Motorsportchef – ist Norbert Haug bestens vernetzt und verfügt über exzellente Kenntnisse der deutschen und internationalen Motorsportszene. Aus diesem Grund bin ich mir sicher, dass er eine hervorragende Ergänzung für unsere Übertragungen sein wird.“

Für Norbert Haug ist es eine Rückkehr zu den beruflichen Wurzeln: Über das Angebot der ARD habe ich mich sehr gefreut und nehme es deshalb gerne an. Journalismus ist mein erlernter Beruf und nach über 22 Jahren aktivem Motorsport als Verantwortlicher ist es eine reizvolle Herausforderung, zur berichterstattenden und kommentierenden Seite zurückzukehren. Ich werde mit Engagement und Teamplay hart dafür arbeiten, das ARD-DTM-Team zu ergänzen, um unser erklärtes gemeinsames Ziel zu erreichen, die Zuschauer zu informieren und bestens zu unterhalten.“

„Norbert Haug wird die ARD nicht nur bei der DTM, sondern auch in allen anderen Bereichen der Motorsport-Berichterstattung unterstützen. Wir wollen weiterhin unsere trimediale Berichterstattung intensivieren, und dabei ist Norbert Haug nicht nur beim Thema DTM, sondern auch hinsichtlich der Formel 1 eine große Bereicherung“, so ARD-Sportkoordinator Axel Balkausky. An dieser Stelle möchte ich mich im Namen der ARD noch einmal ausdrücklich bei unserem bisherigen DTM-Experten Manuel Reuter für die tolle Zusammenarbeit und hervorragende Unterstützung in den vergangenen Jahren bedanken.“

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„Wir freuen uns sehr mit Maro und Jan in unsere erste ADAC GT Masters Saison gehen zu können. Beide bringen die notwendigen Fähigkeiten und Erfahrungen mit, um in der stärksten GT3 Serie Europas bestehen zu können. Die ersten Testläufe sind bereits absolviert und die ersten Ergebnisse ausgewertet. Wir werden noch weitere Tests absolvieren und uns so gut wie möglich auf den Saisonstart in Oschersleben vorbereiten.“ so Hans-Peter Naundorf, Teamchef von Rowe Racing.

Maro Engel

Maro Engel wurde am 27. August 1985 in München geboren. Zu seinen größten sportlichen Erfolgen zählt sein zweiter Rang in der Fahrerwertung, mehrere Laufsiege, Pole Positions und Podium-Platzierungen bei der British F3 International 2007. Darüber hinaus war Engel von 2008 bis 2011 bei der DTM im Mercedes-Benz Jahreswagen unterwegs. 2012 kam der Motorsportprofi im Rahmen des AMG Customer Sports Programm bei der Australischen GT Meisterschaft zum Einsatz. Dort sicherte er sich auf Anhieb den ersten Platz auf dem Philip Island Circuit. Eine Pole Position und ein Rundenrekord folgten 2013 in der Serie „V8 Supercars„ ebenfalls in Australien. Bei den 12-Stunden von Bathurst erreichte er 2014 die Pole Position.

Jan Seyffarth

Der 27-jährige Motorsportprofi wurde am 12. Juli 1986 in Querfurt geboren. Bereits seit seinem 12. Lebensjahr ist Seyffarth im Motorsport aktiv. Anfänglich noch im Kartsport unterwegs, schaffte er 2002 mit erst 16 Jahren den Sprung in den Automobilrennsport (Formel König). Zu seinen größten motorsportlichen Erfolgen zählt der erste Platz in der Porsche Wertung der ADAC GT Masters 2007, sowie der dritte Rang in der Fahrerwertung derselben Rennserie. Im gleichen Jahr wurde er zudem fünfter im Porsche Carrera Cup. 2008 sicherte er sich den Titel des Vizemeisters im Porsche Carrera Cup und den achten Rang im Porsche Supercup. 2009 folgten der dritte Platz im Porsche Carrera Cup und der fünfte Rang in der Fahrwertung der ADAC GT Masters. Den fünften Rang im Porsche Supercup sicherte er sich 2010. Jeweils zwei Laufsiege in der VLN und bei den International GT Open feierte er 2012. 2013 erreichte er bei seinem Doppelstart im Rahmen des 24-Stunden-Rennens am Nürburgring für Rowe Racing den dritten und vierten Rang.

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Mit seinen 19 Jahren erweitert Lucas Wolf das „Junior Team“ um Luca Stolz (18 Jahre) und den im letzten Jahr bereits überragend erfolgreichen Maximilian Buhk (21 Jahre), der beispielhaft für dieses Motto bei HTP Motorsport steht.

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1984 findet das Eröffnungsrennen des neuen Grand-Prix-Kurses auf dem Nürburgring statt. Am 12. Mai 1984 wird der neue Grand-Prix-Kurs in der Eifel eingeweiht. Der 190 E 2.3-16 erhält eine tragende Rolle: Das Eröffnungsrennen findet mit 20 identischen Fahrzeugen des Typs und 20 namhaften Rennfahrern statt – das internationale „Who’s who“ der Motorsportannalen ist vertreten. Der 190 E 2.3-16 stellt seine Renntauglichkeit eindrucksvoll unter Beweis. Die ersten drei Plätze belegen die Fahrer Ayrton Senna, Niki Lauda und Carlos Reutemann.

1985 sind es zunächst die Franzosen, hier vor allem Snobeck Racing Service (SRS) unterstützt von Mercedes-Benz France, die sich mit drei Fahrzeugen an der französischen Tourenwagenmeisterschaft beteiligen. Diese Meisterschaft erlaubt allerdings viel weiter gehende Modifikationen, als sie für deutsche Tourenwagenrennnen nach den Motorsport-Gruppen A und N erlaubt sind. Das Snobeck-Team erreicht mit dem von ihm vorbereiteten und auf dem 190 E 2.3-16 aufbauenden Tourenwagen mit Trockensumpfschmierung und Einzeldrosseln in der Ansauganlage auf Anhieb den zweiten Platz in der französischen Tourenwagenmeisterschaft.

1986 wird Volker Weidler in der DTM Vizemeister der Saison mit einem von AMG vorbereiteten und eingesetzten 190 E 2.3-16, hinter Kurt Thiim auf Rover Vitesse.

1987 ist ein wenig erfolgreiches Jahr im Motorsport der Marke Mercedes-Benz. Lediglich Jörg von Ommen belegt im finalen DTM-Ranking den neunten Platz. Dennoch ist dieses Jahr wegweisend: Vom 9. bis 11. Dezember 1987 findet im Bildungszentrum Lämmerbuckel ein intensiver Gedankenaustausch statt unter der Überschrift „Mercedes-Benz und der Motorsport in der Zukunft?“, unter der Leitung der Vorstandsmitglieder Edzard Reuter, Werner Niefer und Jürgen Hubbert. Als Ergebnis dieser Sitzung beschließt der Vorstand am 12. Januar 1988 in einer Folgesitzung die Teilnahme in der Gruppe A (Tourenwagen) und der Gruppe C (Rennsportwagen). Ende 1988 werden die von Beginn an sehr engagierten Techniker Rüdiger Herzog und Gerhard Lepler zu DTM-Verantwortlichen der damaligen Daimler-Benz AG bestimmt.

1988 erfahren die Teams AMG, BMK (Brenner, Müller, Kostera), IPS (Ingmar Peer Stureson), Marko und Snobeck offizielle Werksunterstützung. Um den mit Saugmotoren antretenden Teilnehmern von Mercedes-Benz und BMW größere Chancen gegen die mit Turbomotoren bestückten Ford Cosworth zu geben, sind in diesem Jahr für die Saugmotorfahrzeuge erleichterte Bedingungen vorgesehen. Dazu gehören die Freistellung von Kanälen im Original-Zylinderkopf, Ansaugtrakt und Auspuffkrümmer, Ventilabmessungen und Gemischaufbereitung. AMG ersetzt daraufhin die Drosselklappe durch Schieber an den einzelnen Einlassöffnungen. Durch diese Maßnahmen steigt die Motorleistung von 191 kW (260 PS) auf 220 kW (300 PS) bei 8.000/min. Am Fahrwerk kommen leichtere Teile aus Magnesium zum Einsatz. Roland Asch wird in diesem Jahr Vizemeister mit seinem BMK 190 E 2.3-16.

1989 wird das Jahr des 190 E 2.5-16 Evolution, Baureihe 201. Um nämlich, ausgehend vom Basisfahrzeug 190 E 2.3-16, das bereits homologiert war, weitere Modifikationen vornehmen zu können, müssen nach dem Reglement der Gruppe A der DTM weitere 500 Fahrzeuge mit den neuen Änderungen gebaut werden. Aus diesem Anlass wird der Typ 190 E 2.5-16 Evolution entwickelt, zunächst kurz „Evo“ genannt und danach „Evo I“, in Unterscheidung vom späteren 190 E 2.5-16 Evolution II. Die Karosserie erfährt tiefgreifende Änderungen. So erfordern die von der SL Baureihe R 129 übernommenen Räder 8 J x 16 ET 34 mit der deutlich größeren Bereifung 225/55 R 16 ZR weiter ausgeschnittene und ausgestellte Radhäuser. Anlass für diese Rad-Reifen-Kombination ist die Unterbringung größerer Bremsscheiben, die ebenfalls aus dem R 129 stammen. Um die Abtriebswerte an Vorder- und Hinterachse zu optimieren, ermöglicht das Evolution-Modell auch die Möglichkeiten, einstellbare Bug- und Heckspoiler anzubringen. Größere Umbauarbeiten erfordert der Motor, um eine für den Rennmotor standfeste Drehzahl von 10.000/min zu erreichen. Laut Werksstatistik werden vom 190 E 2.5-16 Evolution insgesamt 502 Fahrzeuge gebaut. Während bei den ersten Rennen der Saison 1989 noch 190 E 2.3-16 eingesetzt werden (Hockenheim, 1. Lauf: 1. Klaus Ludwig; Mainz-Finthen, 2. Lauf: 1. Kurt Thiim), kommt sukzessive der 190 E 2.5-16 Evolution zum Einsatz und setzt die Siegesserie fort (Mainz-Finthen, 1. Lauf: 1. Roland Asch; Norisring, 1. Lauf: 1. Kurt Thiim; Diepholz, beide Läufe: 1. Klaus Ludwig; Nürburgring, beide Läufe: 1. Klaus Ludwig). Von den acht Mercedes-Benz Siegen bei der DTM 1989 entfallen sechs auf den „Evolution“. In der Saison des Jahres 1990 erzielt der 190 E 2.5-16 Evolution folgende Erfolge: Zolder, 1. und 2. Lauf: 1. Kurt Thiim; Hockenheim, 1. Lauf: 1. Klaus Ludwig; Nürburgring, 2. Lauf: 1. Frank Biela.

1990 stellt Mercedes-Benz den 190 E 2.5-16 Evolution II der Baureihe 201 vor. Äußerlich ist die Variante, ebenfalls mit einer Auflage von 502 Exemplaren produziert, an noch einmal größeren Rad-Reifen-Kombinationen (8¼ J x 17 ET 34 mit 245/45 R 17 ZR) und deutlich weiter ausgestellten Kotflügeln sowie ausladenderen Front‑ und Heckspoilern mit entsprechenden Einstellmöglichkeiten zu erkennen. Das beeindruckende Flügelwerk des „Evo II“, wie das Fahrzeug abgekürzt genannt wird, führt zu einer deutlichen Verringerung der Auftriebswerte. Motorseitig kommt auf Basis des M 102 das neue Baumuster 102.992 zum Einsatz, das sich durch zahlreiche Änderungen vom Vorgänger unterscheidet, beispielsweise Kolben für eine erhöhte Verdichtung von 10,5 : 1, geänderte Steuerzeiten und angepasste Ansaugkanäle. Als Konzession an den Publikumsgeschmack ist der „Evo II“, im Gegensatz zum Vorgänger, optional auch mit einer Klimaanlage lieferbar. Die ersten Einsätze des Rennfahrzeugs erfolgen im Sommer 1990. Kurt Thiim gewinnt auf seinem AMG-Evo II den ersten Lauf des DTM-Rennens in Diepholz. Roland Asch gewinnt Ende November ein Einladungsrennen in Kyalami in Südafrika, das aus einem anderen Grund noch bemerkenswert ist: Asch setzt zum ersten Mal in einem Rennen ein auf den Motorsport ausgerichtetes Anti-Blockier-System (ABS) ein.

1991 wird Klaus Ludwig mit 190 E 2.5-16 Evolution II DTM-Vizemeister.

1992 wird zum großen Erfolgsjahr des „Evo II“ mit 16 Siegen. Klaus Ludwig gewinnt die Meisterschaft vor Kurt Thiim und Bernd Schneider. Mercedes-Benz entscheidet sowohl die Team- wie auch die Markenwertung für sich. Besonders wichtig ist die Einführung der Servolenkung und des speziell auf den Renneinsatz abgestimmte ABS. Die bei AMG weiterentwickelten Motoren erreichen in der Zwischenzeit 274 kW (375 PS) bei 9.500/min. Das Sechsganggetriebe ermöglicht eine bessere Anpassung an die Streckenverhältnisse.

1993 ist das letzte Einsatzjahr des 190 E 2.5-16 Evolution II und das Jahr, in dem im DTM-Reglement die Klasse A von der Klasse 1 abgelöst wird. Diese neue Klassifizierung erlaubt größere konstruktive Freiheiten. In nur acht Wochen bringt AMG das Kunststück fertig, auf der Basis des „Evo II“ einen 190 E nach der Klasse 1 auf die Räder zu stellen. Hauptforderung an das neue Fahrzeug sind ein optimaler Schwerpunkt und eine weiter verbesserte Aerodynamik. Um diese Forderungen zu erfüllen, wird der Motor für einen um 5 Zentimeter tieferen Einbau auf Trockensumpfschmierung umgestellt und 11,7 Zentimeter weiter hinten eingebaut. Außerdem setzen Mercedes-Benz und AMG ein aktives, elektronisch gesteuertes Fahrwerk ein. Aufgrund des knappen Zeitfensters für die Vorbereitungen fehlen zu Beginn der Saison Abstimmungsfahrten, was dazu führt, dass Klaus Ludwig das zweite Rennen auf dem Nürburgring noch auf einem „Evo II“ gewinnt. Die schnellen Fortschritte im Laufe der Saison führen dann zur Vizemeisterschaft von Roland Asch auf dem neuen Fahrzeug.

Die C-Klasse der Baureihe 202 setzt die Erfolgsserie fort

1994 starten aufgrund der neuen Rennformel in der DTM Fahrzeuge, die immer mehr „Silhouette Cars“ sind: Sie sehen zwar aus wie Tourenwagen, haben aber in Motor- und Fahrwerkkonstruktion mit einem Serientourenwagen nur noch wenig Gemeinsamkeiten. Bei Mercedes-Benz verhelfen sie der damals neuen C-Klasse der Baureihe 202 zu sportlichem Lorbeer. Die Motoren dürfen maximal 2,5 Liter Hubraum und 6 Zylinder haben und müssen von einem Serienmotor abgeleitet sein, der in zwölf aufeinanderfolgenden Monaten in einem Serienmodell des Herstellers mindestens 2.500 Mal eingebaut ist. Für das Renntriebwerk dürfen 2 Zylinder hinzugefügt oder weggelassen werde. V-Winkel, Zylinderabstand und die Materialzusammensetzung des Blocks müssen mit denen des Serienmotors übereinstimmen. Das Fahrzeug-Mindestgewicht beträgt 1.000 Kilogramm bei Fahrzeugen mit Zweiradantrieb und 1.040 Kilogramm mit Vierradantrieb. Für den DTM-Einsatz von Mercedes-Benz AMG konstruiert Erhard Melcher aus dem 4,2-Liter-V8-Motor M 119 den 2,5-Liter-V6-Motor M 106. Bis zu 346 kW (470 PS) werden im Laufe der Entwicklung mit diesem Motor erreicht. Aus Gründen der Gewichtsverteilung ist das sequenzielle Sechsganggetriebe vom Motor abgekoppelt, nach hinten versetzt und über eine Zwischenwelle mit ihm verbunden. Die Lichtmaschine ist ebenfalls nach hinten versetzt und über Zahnräder vom Differenzial angetrieben. Mit dieser Neukonstruktion wird Klaus Ludwig 1994 DTM-Meister und Jörg van Ommen Vizemeister und gewinnt außerdem noch den ITR Gold Cup.

1995 werden die Autos weiterentwickelt. Einige der Maßnahmen: Die Motor-Ventilfedern sind durch ein pneumatisches System ersetzt, das eine höhere Zuverlässigkeit bei höchsten Drehzahlen erlaubt. Ein Motor ist innerhalb von 15 Minuten und so zwischen zwei Läufen zu tauschen. Die Fahrerposition wird hinter die B-Säule verlegt, um die verschiebbaren Zusatzgewichte so zu platzieren, dass sie das Fahrverhalten optimal beeinflussen. Bernd Schneider gewinnt im letzten Jahr der zwischen 1984 und 1995 ausgetragenen Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft die Meisterschaft, Jörg van Ommen wird Vizemeister – ebenfalls auf Mercedes-Benz C-Klasse.

1996 entwickelt AMG für die Teilnahme an der ITC (International Touring Car Championship) ein völlig neues Auto nach dem Modulkonzept, bei dem Front- und Heckteil an vier Punkten mit dem Zentralmodul mit vier Schrauben verschraubt sind. Unterhalb des Wagenbodens sind Zusatzgewichte in einem Bereich von 560 Millimetern verschiebbar. Bernd Schneider wird in diesem Jahr Vizemeister. Mit dem Gewinn der Markenwertung beendet Mercedes-Benz sein Engagement bei der DTM und ITC und ist mit 86 Siegen erfolgreichster Hersteller in den Jahren von 1986 und 1996. Als Nachfolgeveranstaltung der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft DTM und der Internationalen Tourenwagen-Meisterschaft ITC wird ab 2000 die Deutsche Tourenwagen Masters DTM ins Leben gerufen, die bis 2003 mit „Silhouette Cars“ auf der Basis zweitüriger Coupés ausgetragen wird.

Weiter auf Motorsport-Erfolgsspur: Die C-Klasse, Baureihe 203

2004 werden auch in der neu geschaffenen DTM „Silhouette Cars“ auf der Basis viertüriger Limousinen eingesetzt. Das bedeutet für Mercedes-Benz und den Rennstall HWA den Einsatz der C-Klasse der Baureihe 203. Tragendes Element der Karosserie des neuen Wettbewerbswagens ist ein Gitterrohrrahmen mit Stahldach und Seitenelementen aus Stahl. In diese Konstruktion wird die Sicherheitszelle des Fahrers integriert, mit klar definierten Front-, Heck- und Seitencrashstrukturen. Die Vorder- und Hinterachskonstruktion besteht in Abweichung von den Serienfahrzeugen aus Doppelquerlenkerkonstruktionen mit über Pushrods betätigten Feder-Dämpfer-Elementen. Der Serie entsprechend wird eine Zahnstangenlenkung eingesetzt. Bei den Motoren ist seit dem Jahr 2000 ein 4,0-Liter-V8-Motor mit vier Ventilen je Zylinder vorgeschrieben, bei dem die Ansaugluft durch zwei 28 Millimeter große Luftmassenbegrenzer limitiert wird. Die Kraft wird über Einheitstransaxle-Getriebe mit sequenzieller Schaltung auf den Achsantrieb mit Differenzialsperre übertragen. Die Kupplung ist eine Dreischeiben-Karbonfaser-Kupplung. Die Gelenkwelle besteht ebenfalls aus Karbonfaser. In diesem Jahr wird Garry Paffett Vizemeister auf dem AMG-Mercedes, vor Christian Albers auf dem DC Bank AMG-Mercedes.

2005 erlaubt das Reglement Änderungen. Das Gesamtgewicht wird um 30 Kilogramm reduziert, bei Vorjahresfahrzeugen um weitere 15 Kilogramm. Eine Neuheit sind die Markenplatzierungsgewichte. Beim Renngewinn starten die Fahrzeuge dieser Marke beim nächsten Rennen mit 10 Kilogramm Zusatzgewicht, die zweitplatzierte Marke behält das Gewicht, und die Drittplatzierte darf um 10 Kilogramm reduzieren. Bei allen Fahrzeugen wird im Bereich des Heckflügels eine Abrisskante vorgeschrieben. Die Meisterschaft gewinnt Gary Paffett auf dem DC Bank AMG-Mercedes.

2006 sind an den Fahrzeugen keine Modifikationen erlaubt. Spielräume ergeben sich durch Änderungen im Gewichtsmanagement, das für die Fahrzeuge der laufenden Saison 1.070 Kilogramm, der Saison 2005 1.050 Kilogramm und der Saison 2004 1.020 Kilogramm erlaubt. Das Handicap der Sieger wird auf 5 Kilogramm reduziert. Die Meisterschaft 2006 gewinnt Bernd Schneider auf dem Vodafone AMG-Mercedes vor Bruno Spengler auf dem DC Bank AMG-Mercedes.

Die C-Klasse der Baureihe 204 im Rennsport

2007 erscheint die damals neue C-Klasse der Baureihe 204 als frisches Gesicht auf den Rennstrecken der DTM-Läufe. Ende Dezember 2006 wird bei HWA in Affalterbach mit dem Bau des ersten DTM-Fahrzeugs der neuen Baureihe begonnen. Ende Januar 2007 führen Bernd Schneider und Bruno Spengler erste Testfahrten auf dem Kurs von Estoril durch. Da bei den Motoren ein Entwicklungsstopp greift, sind lediglich Optimierungsarbeiten erlaubt und möglich. Am Fahrzeug besteht der größte Unterschied in der neuen Karosserie und der Gestaltung der Radaufhängungen. In der Meisterschaft 2007 wird Bruno Spengler Vizemeister mit dem neuen Auto.

2008 besteht nach wie vor ein Entwicklungsstopp für DTM-Fahrzeuge. Änderungen gibt es beim Gewicht inklusive Fahrer: Für Fahrzeuge des Jahres 2008 beträgt es 1.050 Kilogramm, bei solchen von 2007 1.040 Kilogramm und denen von 2006 1.030 Kilogramm. Weitere Reglementänderungen betreffen das Verbot zur Beeinflussung der Fahrer für bestimmte Platzierungen, das Aufsuchen der Boxen während Safety-Car-Phasen und die Anordnung, zwei obligatorische Boxenstopps während des zweiten Renndrittels durchzuführen. In diesem Jahr wird Paul di Resta Vizemeister.

2009 besteht nach wie vor der kostensenkende Entwicklungsstopp. So ist es besonders ein Feintuning der Aerodynamik, welche die Fahrzeuge der Saison 2009 von denen des Jahrgangs 2008 unterscheidet. Dazu zählt, dass ein Teil des Fahrtwinds ins Fahrzeuginnere und dann zur Vergrößerung des Abtriebs auf einen Doppeldiffusor geleitet wird. Die zunächst auf der rechten Seite ins Freie mündenden Abgase werden im Laufe der Saison durch eine „Acht-in-zwei-Abgasanlage“ abgelöst, deren Enden sich auf beide Fahrzeugseiten verteilen. Vizemeister 2009 wird Gary Paffett, vor Paul di Resta, beide auf dem AMG-Mercedes.

2010 werden auch die Stoßdämpfer in den Entwicklungsstopp mit einbezogen, sodass auf technischem Gebiet keine Änderungen zu verzeichnen sind. Lediglich bei den Reifen gibt es eine Neuerung: Dunlop verwendet einen neuen Einheitspneu, der sich nicht im Aufbau, dafür aber in der Gummimischung vom Vorjahresreifen unterscheidet. In der Meisterschaftswertung belegen drei AMG-Mercedes die ersten drei Plätze, die Fahrer: Paul di Resta, Gary Paffett und Bruno Spengler.

2011 gilt für die etablierten Teams Mercedes-Benz und Audi noch der Entwicklungsstopp. Bruno Spengler belegt mit seiner C-Klasse in der DTM des Jahres 2011 den dritten Platz.

2012 findet bei den DTM-Fahrzeugen eine Zäsur dahingehend statt, dass die Beschränkungen der Weiterentwicklung von Motoren, Getrieben und der Antriebskonfiguration nach wie vor bestehen bleibt – deutliche Modifikationen finden an bei den Karosserien statt. Auffälligste Änderung ist die Verwendung von zweitürigen Coupé-Karosserien der drei beteiligten Fahrzeughersteller Mercedes-Benz, Audi und BMW. Hinzu kommt die obligatorische Verwendung folgender Gleichteile für alle drei Fabrikate: Kohlefaser-Einheitsmonocoque mit Crashboxen vorn, hinten und an beiden Seiten, Frontsplitter, Heckflügel, Getriebe und Kardanwelle. Gary Paffett auf dem AMG-Mercedes wird DTM-Vizemeister.

Safety Cars und Medical Cars auf Basis der C-Klasse

Mercedes-Benz beteiligt sich schon sehr früh am Einsatz von Safety Cars und Medical Cars in der Formel 1 und der DTM. Dabei kommen auch Fahrzeuge der C-Klasse zum Einsatz. Meist sind es wegen des größeren Raumangebots T-Modelle.

In der Formel 1 wird als erster Mercedes-Benz 1996 der C 36 AMG in der Formel 1 als Safety Car und in den Jahren 1996 und 1997 auch als Medical Car eingesetzt. 1998 erfolgt dann zum ersten Mal mit der Baureihe 202 der Einsatz eines T-Modells, hier als C 55 AMG. Ihm folgt 2001 die Baureihe 203 mit dem C 32 AMG als T-Modell mit dem V6-Kompressormotor. 2004 wird er von dem C 55 AMG mit V8-Saugmotor abgelöst, dem 2008 das T-Modell C 63 AMG der Baureihe 204 mit dem hubraumstärksten Saugmotor mit 6,2 Liter Hubraum folgt und das bis heute für die Sicherheit auf den Rennstrecken Sorge trägt.

In der DTM wird in den Jahren 2004 und 2005 das T-Modell der Baureihe 203 als C 55 AMG als Safety Car eingesetzt. In den Jahren 2009 bis 2011 kommt dann der C 63 AMG als Limousine zum Einsatz. In den Jahren 2012 und 2013 sorgen die „Black Series“-Versionen des C 63 AMG für Sicherheit bei DTM-Läufen.

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Schon in der Vergangenheit bewies der erfahrene Motorsportprofi sein großes fahrerisches Talent: In der letzten Saison belegte er im BMW Z4 GT3 beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring einen starken zweiten Gesamtrang – knapp vor seinen neuen Teamkollegen von Rowe Racing, die den dritten und vierten Platz erreichten. 2007 sicherte er sich beim gleichen Event den Klassensieg in der SP6. Insgesamt fünfmal nahm Göransson bereits an dem Langstreckenklassiker in der Eifel teil. Darüber hinaus ist er viermaliger schwedischer Tourenwagenchampion (2004, 2005, 2008 und 2010) sowie schwedischer und europäischer Formel Ford Meister (1996, 2001).

Rowe Racing Teamchef Hans-Peter Naundorf

„Wir freuen uns sehr, unseren Fahrerkader mit Richard Göransson nochmals zu verstärken. Er ist ein Vollblutprofi mit unglaublichem Ehrgeiz, großer Erfahrung und beeindruckender Nervenstärke. Mit Richard sind wir in der kommenden Saison fahrerisch noch besser und breiter aufgestellt, um uns in der Spitze der VLN zu behaupten. Da wir in diesem Jahr auch bei den ADAC GT Masters starten werden, ist uns ein ausgewogener  Fahrerkader sehr wichtig.“

Richard Göransson

„Ich freue mich sehr auf diese tolle neue Herausforderung. Rowe Racing gehört zu den Top-Teams auf der Nordschleife. Ich hoffe, dass ich zu weiteren Erfolgen beitragen kann. Unser Ziel ist es, sowohl in der VLN als auch beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring um Siege zu fahren. Mit dem Mercedes-Benz SLS AMG GT3 und der erfahrenen Mannschaft haben wir die besten Vorraussetzungen, um dies zu erreichen.“

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Partner von Car Collection bleiben auch in diesem Jahr das Porsche Zentrum Aschaffenburg, die Koch Schrott- & Metallhandelsgesellschaft mbH sowie die L. Jung Elektrotechnik GmbH. Fachlich werden die Rennwagen von Car Collection mit Technikchef Andreas Herbst, SLS-Experten Thomas Lösch und einer zum Großteil in Porsche-Werkstätten beschäftigten Crew wie in den Jahren zuvor professionell betreut.

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Beim Saisonauftakt in Downunder greifen drei Piloten ins Lenkrad des HTP-SLS: Ex-DTM-Pilot Thomas Jäger (37) führt das Trio an.

Für Jäger der bereits als Sieger im vergangenen Jahr, auf der spektakulären Berg- und Talbahn rund 200 Kilometer westlich von Sydney teilnahm ist es beriets die zweite Teilnahme an diesem GT Klassiker

Neu ins Team hinzugestoßen ist der 38-jährige Schweizer Harold Primat. Der  Schweizer gilt mittlerweile zu den versiertesten und besten Fahrern der internationalen GT Motorsport-Szene, wie etwa seine Einsätze bei den 24 Stunden von Le Mans Jahr für Jahr beweisen.

Verstärkt werden Jäger und Primat durch Maximilian Buhk. Der erst 21 Jahre alte Hamburger wurde erst im Dezember als ADAC Nachwuchs-Motorsportler des Jahres geehrt. Buhk, der bereits zweimal mit dem DTM-Team von Mercedes einen Test absolviert hat, gilt als Mann mit großer Zukunft. In der vergangenen Sasion holte er nicht nur den prestigeträchtigen Sieg bei den 24 Stunden von Spa, sondern gewann obendrein die hart umkämpfte Blancpain Endurance Serie.

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„Wir freuen uns sehr auf diese Aufgabe: Neue Strecken, kürzere Distanzen, härtere Zweikämpfe und neue technische Anforderungen – das sind große Herausforderungen, die wir mit hoher Professionalität angehen werden. Das ADAC GT Masters ist ein sehr attraktives Format – sowohl für Teams als auch für Fans. Das Niveau ist extrem hoch und die Rennen bieten immer geballte Action“, so Naundorf.

Bei den möglichen Fahrern für das ADAC GT Masters setzt Naundorf auf den erfolgreichen Pilotenkader von Rowe Racing, plant jedoch auch den Ausbau des Fahrerpools. Neben dem ADAC GT Masters dürfen sich die Rowe Racing Fans in der neuen Saison auch weiterhin auf Nordschleifen-Auftritte des Teams bei der VLN und beim 24-Stunden-Rennen freuen. „Die Zahl unsere Einsätze wird sich erhöhen. Um bei allen Rennen ein möglichst schnelles Fahrer-Fahrzeug-Paket an den Start bringen zu können, werden wir uns weiter verstärken. Dazu wird es demnächst Fahrersichtungen geben“, so Naundorf.

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Unter den 20 GT3 Rennwagen, die bereits jetzt eingeschrieben wurden, ist Audi mit sechs R8 die am stärksten vertretene Marke. Fünf Porsche 911 haben sich bereits ihren Startplatz gesichert, gefolgt von vier Corvette sowie zwei BMW Z4. Mercedes-Benz SLS AMG, Lamborghini Gallardo und Chevrolet Camaro sind bisher mit je einem Exemplar vertreten.

„Wir freuen uns sehr über das große Interesse am ADAC GT Masters 2014“, sagt ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk. „Nahezu alle permanent eingeschriebenen Teilnehmer aus diesem Jahr haben bereits frühzeitig die Chance genutzt, sich einen Startplatz für die kommende Saison zu sichern. Zusammen mit renommierten Neuzugängen zeichnet sich bereits zu diesem frühen Zeitpunkt ein Feld ab, das eine spannende ADAC GT Masters-Saison 2014 verspricht.“

„Die bereits heute große Zahl an Fahrzeugen, die im ADAC GT Masters 2014 starten werden, freut uns. Es zeigt, dass unsere Strategie aufgeht, den Teams mit einem stabilen Reglement, einer frühzeitig gesicherten Live-TV-Übertragung bei kabel eins und einem weiter optimierten Rennkalender für 2014, die notwendige Planungssicherheit zu geben“, sagt Lars Soutschka. Leiter ADAC Motorsport.

Für die ADAC GT Masters-Saison 2014 stellt der ADAC eine maximale Anzahl von 28 Startplätzen zur Verfügung. Die Vergabe der Startplätze erfolgt nach Eingang der Nennung. Maximal sechs weitere Startplätze behält sich der ADAC noch bis zum Nennschluss am 17. März 2014 für Teams und Fabrikate vor, die das Feld dann noch optimal ergänzen könnten.

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Der Titelkampf lief bis zur verhängnisvollen 14. Runde am Sonntag perfekt. Buhk, Götz und das Team von Polarweiss Racing agierten souverän und zeigten sich nervenstark. Im Qualifying stellten beide Fahrer den Flügeltürer-Mercedes in die erste Startreihe und sorgten so für eine optimale Ausgangslage. Das erste Rennen lief gut. Buhk/Götz fuhren mit Rang zwei eine weitere Podiumsplatzierung ein und reduzierten damit ihren Rückstand auf die Tabellenführer in einer Corvette auf nur sechs Punkte vor den finalen 60 Rennminuten am Sonntagmittag.

Bilder vom ADAC GT Masters Finale auf dem Hockenheimring finden Sie hier !

Auch im Finale lief unter den Augen des ehemaligen Mercedes-Benz-Motorsportchefs Norbert Haug, der das Rennen in der Box von HTP verfolgte, alles für das Mercedes-Benz-Duo. Buhk lag an der zweiten Stelle, während die Titelkontrahenten nach einem Kontakt in der Startrunde nur am Ende des Feldes lagen. Doch dann nahm die starke Saison ein bitteres Ende: Buhk musste den Mercedes-Benz in der 14. Runde mit Motorschaden abstellen.

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Neben dem Corvette-Duo an der Tabellenspitze kämpfen auch Fahrer auf Porsche, Mercedes-Benz, BMW und Audi um den Titel. Im badischen Motodrom steht nicht nur die Entscheidung in der Fahrerwertung an, sondern auch in der Team- und Gentlemen-Wertung ist es noch spannend.

Die engsten Verfolger des Corvette-Duos sind auf Tabellenrang zwei mit je 14 Punkten Rückstand Robert Renauer (28), der sich einen Porsche mit Martin Ragginger (25, A) teilt, und Titelverteidiger Maximilian Götz (28) zusammen mit Maximilian Buhk (20) im Mercedes-Benz SLS. Buhk hat vor dem Finale des ADAC GT Masters bereits einen am letzen Wochenende einen Titel eingefahren. Beim 1.000 KM auf dem Nürburgring gewann der jüngste Pilot des ADAC GT Masters das Rennen und gleichzeitig auch die Blancpain-Langstreckenserie. In Hockenheim hat er also die Chance auf einen zweiten Titel in sieben Tagen.

Keine einfache, aber auch keine aussichtslose Aufgabe liegt vor den zweifachen Saisonsiegern Claudia Hürtgen (42, Aachen / PIXUM Team Schubert) und Dominik Baumann (20, A) im BMW Z4. Das schnelle Mixed-Duo liegt 25 Punkte zurück, bei 50 Punkten, die in Hockenheim noch an die Sieger vergeben werden.

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