Start-Nr. / Name / Nat. Auto / Klasse

#2 A. RITTWEGER / S. HANCOCK / Maserati MC12 GT1
#3 Jason STUART WRIGHT / Ferrari 458 Italia GT3 / 2012 GT3
#6 Marcus VON OEYNHAUSEN / Audi R8 LMS Ultra / 2012 GT3
#8 Franz WUNDERLICH / Aston Martin DBR9 / 2006 GT1B
#10 Olivier GALANT FR / Panoz Esperante GTR1 / 1998 GT1A
#12 H. GEMPERLE / M. SIEBENTHAL / Porsche 993 GT2 / 1996 GT2A
#14 Evgeny KIREEV / Maserati MC12 GT1 / 2005 GT1B
#16 Marc DEVIS / Mathias DEVIS / Porsche 997 GT3-RSR / 2007 GT2C

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• Uwe Lauer / Francesco Lopez wollen den Platz an der Sonne in der STT behalten
• Gibt Rookie Mattis Pluschkell im Tourenwagen Junior Cup weiter den Ton an?
• LMP3-Boliden des Prototype Cup Germany zurück beim ADAC Racing Weekend

Am kommenden Wochenende (01.09.-03.09.2023) steht für das ADAC Racing Weekend der erste und einzige Auslandsauftritt 2023 auf der Agenda mit der Reise ins niederländische Assen (NL). Auf dem schnellen TT Circuit kämpfen die Teilnehmer der Spezial Tourenwagen Trophy (STT), der Tourenwagen Legenden und des ADAC Tourenwagen Junior Cup um Siege und Platzierungen. Außerdem stößt der Prototype Cup Germany wieder zum Programm hinzu, nachdem er bereits beim Saisonauftakt in Hockenheim Teil des ADAC Racing Weekend war. Erstmals in diesem Jahr werden auch die Youngtimer Trophy und die Cup & Tourenwagen Trophy im Rahmen eines ADAC Racing Weekend antreten. Der kostenlose Live-Stream startet am Samstag (02.09.2023) um 9:30 Uhr sowie am Sonntag (03.09.2023)  um 11:00 Uhr und ist unter youtube.com/@adacmotorsports zu finden.

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Mehr als 160 Fahrzeuge gehen im Rahmen der ADAC 24h Classic an den Start. Der Mercedes 190 E Evo II von Mercedes-Benz Classic tritt bei den Gruppe-A-Fahrzeugen der Jahre 1989 bis 1991 in direkter Konkurrenz gegen weitere EVO II an. Das gesamte Teilnehmerfeld der Veranstaltung umfasst Fahrzeuge ab Mitte der 1960er-Jahre. Nach dem Qualifying am Donnerstag, 26. Mai startet das Rennen am Freitag, 27. Mai um 16:20 Uhr. Das ADAC 24h Classic Rennen wird auf der legendären Nordschleife und auf dem Grand-Prix-Kurs ausgetragen. Es ist in der laufenden Saison der zweite Lauf der Youngtimer Trophy als auch der FHR-Rennserie.

Die Youngtimer Trophy ist eine außergewöhnliche Zeitreise in die jüngste Vergangenheit des Rundstrecken-Rennsports. Die Rennserie zeichnet sich durch ein hohes Maß an Authentizität aus. Mercedes-Benz Classic hat hier Maßstäbe gesetzt durch den Aufbau des zweiten Werksrennwagens der Stuttgarter Marke für den historischen Motorsport: Der 190 E 2.5-16 Evolution II Werksrennwagen entspricht wie alle teilnehmenden Fahrzeuge dem Anhang J zum internationalen Sportgesetz der FIA (Féderation Internationale de l’Automobile) und den Homologationsvorgaben der jeweiligen Epoche.

Der Mercedes 190 E EVO II Werksrennwagen als Hochleistungsfahrzeug auf der Basis der Mercedes-Benz Kompaktklasse W 201 schreibt bei seinen heutigen Renneinsätzen eine glänzende sowie facettenreiche Geschichte fort. Denn bereits das Eröffnungsrennen des neuen Nürburgrings im Mai 1984 bestreiten 20 Fahrzeuge des Typs Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, der Sieger heißt seinerzeit Ayrton Senna. Mercedes-Benz steigt 1988 zunächst mit dem auf dieser Basis entwickelten Rennsport-Tourenwagen in die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft ein.

1989 hat der 190 E 2.5-16 Evolution Premiere, vor 26 Jahren schließlich folgt in der Saison 1990 der EVO II als 274 kW (373 PS) starker Erfolgstyp. Sein Renndebüt in der DTM hat er im Juni 1990 auf dem Nürburgring. 1992 wird Klaus Ludwig auf EVO II Meister der DTM vor seinen Teamkollegen Kurt Thiim und Bernd Schneider. Ludwig gewinnt 1992 auch den DTM-Lauf auf dem legendären Kurs in der Eifel.

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Auf dem Rennkalender von Mercedes-Benz Classic stehen vier Rennen: die Historic Trophy Nürburgring auf der Nordschleife (30. Mai bis 1. Juni 2014), das ADAC 24h-Classic Rennen auf dem Nürburgring (19. bis 22. Juni 2014), das Spa Race Festival in Spa-Francorchamps (18. bis 20. Juli 2014) und die Westfalen Trophy auf dem Nürburgring (17. bis 19. Oktober 2014).

2011 hatte die Traditionssparte einen Mercedes-Benz 220 SE (W 111) für den Start im Dunlop FHR Langstreckencup aufbaut. Seit 2013 geht neben diesem, von den Fans liebevoll „Renn-Heckflosse“ genannten Fahrzeug außerdem ein Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (W 201, kurz „EVO II“) in der Youngtimer Trophy an den Start.
Ein ganz besonderer Botschafter für das 120jährige Motorsportjubiläum von Mercedes-Benz ist der 190 E 2.5-16 EVO II, der an die ersten Triumphe von Mercedes-Benz in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) erinnert. Denn für seine zweite Saison als Werksrennwagen in der Youngtimer Trophy hat der nach dem Reglement der Gruppe A aufgebaute Rennsport-Tourenwagen eine besondere Karosseriebeklebung erhalten: Historische Fotomotive auf der Blechhaut des Werksrennwagens erzählen die Motorsportgeschichte der Marke von den Ursprüngen vor 120 Jahren bis zu den aktuellen Rennsport-Aktivitäten von Mercedes-Benz.

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Von A –wie AC –bis Z –wie Zagato –zeigen die Automobilhersteller mit ihrer zumeist aufwendig inszenierten Präsenz, welchen Stellenwert sie der Darstellung ihrer Historien vor dem internationalen Techno-Classica Publikum beimessen: Wie bereits in den vergangenen Jahren sind die deutschen Automobilhersteller mit großen Historik-Ständen vertreten, dazu die wichtigsten internationalen Fahrzeugfirmen. Viele Hersteller präsentieren ganze Modell-Ahnenreihen –auch zu einzelnen historischen Themen –und stellen aktuelle Modelle historischen Fahrzeugen gegenüber. Mercedes-Benz Classic setzt mit seiner Sonderschau „Magische Momente –120 Jahre Motorsport“ gar eine Rekordmarke: Mit 36 Renn-und Rennsportwagen versammeln die Stuttgarter auf dem riesigen 4.800 Quadratmeter großen Werks-Areal in Halle 1 so viele Mercedes-und Mercedes-Benz Motorsport-Automobile wie bei keiner Fachmesse zuvor

Eintrittspreise im Online-Vorverkauf:

Tageskarte Premium: 40,00 EUR*
Tageskarte: 22,00 EUR
Tageskarte ermäßigt: 18,00 EUR**
Kinder (8 bis 14 Jahre): 11,00 EUR
Familienkarte: 55,00 EUR***
Kombitecket mit Fahrausweis (VRR) jeweils zzgl. 1,50 EUR.

Eintrittspreise an der Tageskasse:

Tageskarte Premium: 45,00 EUR*
Tageskarte: 25,00 EUR
Tageskarte ermäßigt: 20,00 EUR**
Kinder (8 bis 14 Jahre): 12,50 EUR
Familienkarte: 65,00 EUR***
Gruppen ab 20 Personen: 22,50 EUR/Pers.
Das Mitbringen von Hunden ist leider nicht gestattet.

* gilt für die Vorschau am 26.03.2014
** gilt für Jugendliche und Schüler (15 bis 17 Jahre), Studenten, Arbeitslose und Behinderte (gegen Vorlage eines Nachweises)
*** gilt für Eltern mit 3 Kindern bis 14 Jahre
Das Mitführen von Tieren in die Messeanlage ist nicht gestattet!

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Der Beitrag 23. Int. ADAC Adenau Classic 2013 um den „Wochenspiegel Cup“ erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Die beiden Veranstaltungen werden seit nunmehr 23 Jahren ausgetragen. Der Nürburgring und das Eifelstädtchen Adenau sind das Zentrum der Rallye. Die Adenau Classic hat sich zu einer der größten Oldtimer Rallyes in Deutschland entwickelt. Zum vierten Mal startet die Rallye als drei Tage Veranstaltung mit fast 500 km Strecke und 15 Wertungsprüfungen ( Sportliche Zuverlässigkeitsfahrt ) und 13 Prüfungen ( Touristische Ausfahrt ) am Freitag 14:30 Uhr im Eifeldorf Grüne Hölle Nürburgring.

Die 23. Int. ADAC Adenau Classic um den Wochenspiegel Cup geht am 26. Juli mit rund 130 Teilnehmerfahrzeugen in Eifeldorf Grüne Hölle Nürburgring an den Start. Das Organisationsteam der Adenau Classic hat aus rund 200 eingegangenen Bewerbungen seine Wahl getroffen. Dabei war die größtmögliche Marken- und Modellvielfalt das oberste Kriterium für die Auswahl.

Sonderklasse Porsche 911 aus Anlass des 50. Geburtstags am Start
In diesem Jahr geht eine Sonderklasse Porsche 911 aus Anlass des 50. Geburtstags an den Start. Die 911 fahren um die Pokale vom Porsche Zentrum Koblenz. Insgesamt sind 33 verschiedene Hersteller am Wochenende zu bestaunen. „Wir hatten die Qual der Wahl, manche Absage ist uns wirklich schwer gefallen“, erklärt Alfred Novotny, Organisationsleiter der Adenau Classic. Bei der Nordschleife pur starten weitere 100 Fahrzeuge am Sonntagmorgen.

Viele Highlights im Starterfeld
Das älteste Fahrzeug ein Wolseley Hornet Special von 1934. Ein ISO Rivolta Grifo Serie 2 geht mit 5689 ccm als hubraumstärkstes Fahrzeug an den Start. Mit 400 PS führt ein Ford GT 40 aus dem Jahre 1965 die Kategorie der PS-stärksten Autos an. Und in der Zylinderzahl führt mit 12 Zyl. ein Jaguar XJ Coupe von 1975. Ein Lomax (Citroen 2 CV) mit dem geringsten Hubraum 650 ccm und einer Leistung von 34 PS stellt sich ebenfalls der Herausforderung. Weiter am Start ein Delorean Baujahr 1981 bekann aus dem Film „Zurück in die Zukunft“.

Klaus und Gabriele Endemann bringen einen Mercedes Benz an den Start mit dem Sie 2012 die Rallye Hamburg – Shanghai d.h. 15.000 km in 53 Tagen durch Polen, Russland, Ukraine, Kasachstan, Usbekistan, Kirgistan, China; über die legendäre Seidenstraße, durch Steppen, Wüste Gobi, über das Pamirgebirge gefahren sind.

Aber all dies wird nicht in die Wertung eingehen. Gewinnen wird das Team, welches die Aufgaben am genauesten löst. Bei der sportlichen Variante geht es um das zeitgenaue Fahren. Am Ende werden Bruchteile einer Sekunde über die Plätze entscheiden. In der Touristen Ausfahrt gilt es mit dem Fahrzeug Zentimetergenau zu fahren.

Zuschauerpunkte bei der Adenau Classic
Neben den Teilnehmer liegen uns auch die Zuschauer am Herzen. Wie haben am Wochenende neben den Starts am Freitag im Eifeldorf und am Samstag in Adenau Teamvorstellungen in Boppard, Koblenz, Andernach und Bad Neuenahr vorgesehen. Nutzen Sie diese Punkte um die Fahrzeuge ganz aus der Nähe zu betrachten. Einen ganz besonderen Reitz ist es der Technischen Abnahme am Freitag ab 10:30 Uhr in Eifeldorf Nürburgring beizuwohnen. Im Eifeldorf bei der Startausstellung können sie dann alle Fahrzeuge bewundern.

Freitag, 26. Juli 2013:
ab 10:30 Uhr Technische Abnahme / Startaufstellung im Eifeldorf am Nürburgring
14:30 Uhr Start zur 1. Etappe
15:20 Uhr Wertungsprüfung Bergpreis Insul
15.20 Uhr Wertungsprüfung Schuld Schützenhalle
16.45 Uhr Wertungsprüfung Insul Metallbau Schmitt
17:00 Uhr Durchgangskontrolle Adenau Markt
17:45 Uhr Wertungsprüfung Fahrsicherheitszentrum
18:00 Uhr Zieleinlauf im Eifeldorf

Samstag, 27. Juli 2013
08:45 Uhr Start auf dem Historischen Marktplatz in Adenau
08:50 Uhr Wertungsprüfung Adenau Sportplatz
09:30 Uhr Durchgangskontrolle / Fotopoint Monreal
10:00 Uhr Wertungsprüfung Illerich Fiat Gerhartz
10:30 Uhr Wertungsprüfung Müdel Moselufer
11:30 Uhr Durchgangskontrolle Boppard Rheinufer mit Teamvorstellung
11:50 Uhr Mittagsrast Biergarten Koblenzer Brauerei
12:45 Uhr RE – Start mit Startprüfung mit Teamvorstellung
12:55 Uhr Durchgangskontrolle Porsche Zentrum Koblenz
13:45 Uhr Durchgangskontrolle Andernach Rheinufer mit Teamvorstellung
14:45 Uhr Kaffeepause Brohtalbahn Engeln
15:50 Uhr Durchgangskontrolle Bad Neuenahr Kurgarten mit Teamvorstellung
16:20 Uhr Wertungsprüfung Altenburg Schule
16:30 Uhr Wertungsprüfung Ahrbrück
17:20 Uhr Zieleinlauf 2. Etappe Graf Ulrich Halle Nürburg

Sonntag, 28.07.2013
08:00 – 10:00 Uhr Nordschleife „PUR“ freier Eintritt Nordschleife
10:15 Uhr Start 3. Etappe Graf Ulrich Halle Nürburg
11:20 Uhr Wertungsprüfung Lommersdorf Schule
12:05 Uhr Wertungsprüfung Wiesbaum Industriegebiet
13:30 Uhr Mittagpause RE – Start 3. Etappe Stumpffabrik Kerpen
14:15 Uhr Zieldurchfahrt ADENAU CLASSIC 2013 Graf Ulrich Halle Nürburg

Die angegebenen Zeiten sind Circa – Angaben und beziehen sich auf das Fahrzeug mit der Startnummer 1.

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Beim 24h-Classic Rennen, dem Rahmenrennen mit historischen Fahrzeugen, gingen für Volkswagen Classic gleich zwei historische Scirocco im „Million“-Design an den Start. Bereits in den 70er und 80er Jahren stellte der Scirocco seine Motorsport-Qualitäten unter Beweis. Scirocco Cup, Deutsche Rennsport Meisterschaft und Tourenwagen Europameisterschaft waren nur einige der Rennserien, in denen das Sportcoupé Aufsehen erregte.

Die von Partner KWL-Motorsport vorbereiteten Fahrzeuge gingen beim 24h-Classic Rennen, dass über eine Distanz von drei Stunden ausgetragen wurde, an den Start. Den Klassensieg in der 1600er-Klasse galt es zu verteidigen. Am Steuer waren die Fahrerpaarungen MSC Adenau Pilot Heinz Stüber und Patrick Simon sowie Klaus Niedzwiedz mit Olaf Rost.

Das Fahrzeug mit der Nummer #173 Stüber/Simon fuhr bereits im verregneten und verkürzten Qualifying die schnellsten Runden in der Klasse 34 der Youngtimer Wertung. Aber nicht nur in der Klasse war man schnell unterwegs, auch in der Gesamtwertung belegten die beiden Piloten mit einem wesentlich leistungsärmeren Fahrzeug Platz 19 ! von ca. 190 Teilnehmern. Das Fahrzeug mit der Nummer #175 Niedzwiedz/Rost belegte den zweiten Startplatz in dieser Klasse.

Am Renntag war es dann trocken und auch ein wenig wärmer. Startfahrer war Patrick Simon, der teilweise an der 17. Gesamtposition von ca. 190 Gestarteten fuhr und sich ein Kopf an Kopf Rennen mit Uwe Sahler im Vierventil-BMW 2002 sowie mit Thomas Föhlingsdorf im 2 Liter Escort „Knochen“ lieferte. Auch die schnellste Rennrunde in 10.39 min. war aller Ehren wert ! Während beim Duo Stüber/Simon alles perfekt und nach Plan verlief, musste das zweite Fahrzeug bereits nach vier Rennrunden abgestellt werden.

Nach gut drei Stunden Renndauer war es dann auch soweit, der Ur-Scirocco „Million“ mit der Startnummer #173 und der Fahrerbesetzung MSC Adenau Pilot Heinz Stüber und Patrick Simon verteidigte erfolgreich den Klassensieg in der 1600er-Klasse.

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Zum Produktionsjubiläum von einer Million gebauten Exemplaren beweist der Scirocco seine Performance beim anspruchsvollsten Rennen der Welt – dem 24h-Rennen auf dem Nürburgring. Dabei begründen die motorsportlichen Erfolge des Sportcoupés auch den großen Verkaufserfolg des Scirocco in China. Die erfolgreichen Teilnahmen beim 24h-Rennen und die spannungsreichen Scirocco R-Cup Serien in Deutschland und China führten zu einem wahren „Kult“ um das Volkswagen Coupé im Reich der Mitte.

Bereits in den 70er und 80er Jahren stellte der Scirocco seine Motorsport-Qualitäten unter Beweis. Scirocco Cup, Deutsche Rennsport Meisterschaft und Tourenwagen Europameisterschaft waren nur einige der Rennserien, in denen das Sportcoupé Aufsehen erregte. Volkswagen Classic führt diese Tradition weiter nun weite. Die von Partner KWL-Motorsport vorbereiteten Autos treten an, um den Klassensieg in der 1600er-Klasse zu verteidigen. Am Steuer sind die Fahrerpaarungen Patrick Simon/Heinz Stüber und Klaus Niedzwiedz/Olaf Rost.

Doch nicht nur beim Drei-Stunden-Rennen „24h-Classic“ geht der Scirocco im offiziellen „Million“-Design an den Start, auch beim 24h-Rennen wird ein „Million-Scirocco“ um den Sieg in der Klasse SP3T fahren. Das Privatteam „mathilda racing“ setzt dabei auf einen ehemaligen Werks-Scirocco GT24 – dreimaliger Klassensieger beim 24h-Rennen und Gesamtsieger-Fahrzeug der VLN-Langstreckenmeisterschaft 2012.

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„Mario Theissen ist ein leidenschaftlicher Automobilfreund und genau der richtige Mann für die neu geschaffene Position des ADAC Oldtimerreferenten. Er wird der Oldtimersektion viele neue Impulse geben und ihr Profil schärfen“, sagt ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk. „Den zweitgrößten Automobilclub der Welt im Bereich Oldtimer zu unterstützen, ist eine reizvolle und spannende Aufgabe. Ich freue mich sehr darauf, meine Erfahrung und Auto-Leidenschaft in dieses neue Amt einbringen zu können“, so Theissen.

Zu den Aufgaben des Oldtimerreferenten gehört insbesondere die Interessenvertretung im Oldtimerweltverband FIVA und im Parlamentskreis Automobiles Kulturgut in Berlin. Darüber hinaus ist Theissen Mitglied im Sportausschuss des ADAC e.V., dem neben Sportpräsident Hermann Tomczyk, auch der für vier weitere Jahre wiedergewählte Referent für Motorräder, Dieter Junge, der Referent für Wagen, Jürgen Fabry, und der Referent für Motorboote, Manfred Rückle, angehören. Der Sportausschuss berät die ADAC Sportkommission, das ADAC Präsidium und den ADAC Verwaltungsrat in Fragen des Sports.

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John Surtees ist bis heute der einzige Fahrer der Rennsport-Geschichte, dem es gelang, sowohl in der Motorrad-Weltmeisterschaft, als auch in der Formel 1 Weltmeister zu werden. In den Jahren 1958, 1959 und 1960 wurde er in der 350 ccm-Klasse auf einer MV Agusta Weltmeister. In den Jahren 1956, 1958, 1959 und 1960 wurde er in der parallel stattfindenden 500 ccm –Klasse, ebenfalls auf MV Agusta, Weltmeister mit dem Motorrad. Er startete in den Jahren 1958, 1959 und 1960 in beiden Hubraumklassen. Legendär sind seine Rennen bei der TT (Tourist Trophy) auf der Isle of Man.

John Surtees Vater war Motorradhändler im Süden von London. Erste Rennen fuhr John Surtees mit 14 Jahren als Beiwagen-Teampart zusammen mit seinem Vater mit einem Vincent-Gespann. Die beiden gewannen zwar die Rennsaison, als man aber das Alter des jungen Beifahrers herausfand, wurde das Vater-Sohn-Team nachträglich nicht gewertet.

1955 gab Surtees sein Debüt in der Motorrad-Weltmeisterschaft in der 350 ccm– Klasse auf einer Norton. 1956 wechselte Surtees von Norton zu MV Augusta und wurde gleich in diesem Jahr nach einer grandiosen Reihe von Rennsiegen der neue Weltmeister in der 500 ccm Klasse, der Königsklasse!

Im Jahr 1958 sicherte sich John Surtees die Weltmeistertitel in beiden Klassen – 350er und 500er Klasse – mit sechs Siegen in sieben Rennen. Was für ein Erfolg…

Auch 1960 gewann Surtees beide Weltmeisterschaften. Mit einem Sieg in der 500er Klasse bei der Tourist Trophy in diesem Jahr wurde Surtees der erste Fahrer in der Geschichte der „TT“ (seit 1907), der die Tourist Trophy dreimal in Folge gewinnen konnte.

Ende des Jahres 1960 beendete ein erst 26 Jahre alter John Surtees seine überaus erfolgreiche Motorrad-WM-Karriere. Er startete in 48 Grand Prix und feierte dabei 38

Siege, 45 Podestplätze und sieben WM-Titel.

Im gleichen Jahr (1960) feierte John Surtees beim Großen Preis von Monaco sein Formel 1-Debüt. Er startete auf der Marke Lotus. In den Rennen der nächsten Zeit startete Surtees auf Cooper-Maserati, Lola-Climax und schließlich Ferrari.

1963 wechselte Surtees zu Ferrari und gewann dann im Jahr 1964 die Fahrerweltmeisterschaft und den Konstrukteurs-Titel für das italienische Team aus Maranello und Modena. In den Jahren danach startete Surtees wieder für Cooper- Maserati, aber auch für das Formel-1-Team von Honda, bevor er Anfang der 1970er Jahre sein eigenes Team „Surtees Racing Organisation“ gründete.

Insgesamt gewann John Surtees in seiner Karriere sechs Grand-Prix in der Formel 1: Deutschland 1963 und 1964, Italien 1964 und 1967, Belgien 1966 und Mexiko 1966.

Später startete der Brite noch überaus erfolgreich auch in der Can-Am-Serie auf einem Lola T70 und bei Sportwagenrennen. So gewann er dann auch das 1000-km- Rennen auf dem Nürburgring in den Jahren 1963 und 1965. Seit 1996 ist John Surtees auch in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen.

Nachdem die Organisatoren der Schloss Dyck Classic Days mit John Surtees in den letzten Monaten Kontakt aufgenommen und über eine Teilnahme bei den Classic Days im August gesprochen hatten, erreichte das Classic Days Büro am Schloss vor wenigen Tagen die erfreuliche Zusage zur Teilnahme beim Klassiker- und Motorfestival zur Erhaltung und Unterstützung von Schloss Dyck.

Somit kommt ein ganz besonderer Gast vom 2. – 4. August 2013 an den Niederrhein und wird Fans und Motorsportfreunde begeistern, Autogramme geben und vielleicht auch seinen Rennanzug  und Helm mitbringen, damit er bei den „Racing Legends“ als legendärer achtfacher Weltmeister der historischen Jahre einige einmalige Demonstrationsrunden durch die Bergahorn-Allee dreht.

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In diesem Jahr findet die Techno Classica zum 25. Mal statt. Mittlerweile ist die die größte Veranstaltung ihrer Art in der Welt. An den vier Messetagen erwarten die Veranstalter rund 180 000 Besucher. Vom Oldtimerbesitzer auf der Suche nach dem neuen Stück für die Sammlung oder einem Ersatzteil bis zu Leuten die sich einfach für die alte Technik begeistern. Bei einer Veranstaltung wie dieser bekommt der Begriff des Zuschauers seine eigentlich Bedeutung zurück: Einfach mal die Schönheiten der Vergangenheit anschauen.

Dieses Umfeld voller Tradition und Schmuckstücken lockt auch wieder die Automobilhersteller nach Essen. Neben Alfa Romeo, Mercedes Benz, der Volkswagen Gruppe und vielen anderen kehrt nach fünf Jahren Zurückhaltung dieses Jahr auch Jaguar nach Essen zurück.

Bei unserem diesjährigen Rundgang haben wir gut gefüllt Hallen erlebt. Gut gefüllt bezieht sich sowohl auf die Exponate als auch auf die Besucher. Wir haben an einem Wochentag noch nie so viele Besucher wie in diesem Jahr auf der Techno Classica angetroffen.

Bilder von unserem Messerundgang finden Sie unter:

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Das unvergleichliche, ehrenamtlich veranstaltete Klassiker- und Motorfestival in Jüchen bei Neuss bietet auch in diesem Jahr vielfältige Höhepunkte, die nicht nur langjährige Classic Days Fans locken.

Die Classic Days sind eine bunte Mischung aus großem lässig britischen Picknick und vielen anderen Veranstaltungs-Highlights. Hier treffen sich nicht nur über 100 Oldtimer Clubs, sondern zehn weitere Glanzlichter laden zu Erlebnis-Zeitreisen im Rahmen der Classic Days ein.

Glanzlichter bei den Classic Days
Da sind die „Nostalgic Journeys“, alte Camping-Gespanne mit Wohnwagen und passenden Zugfahrzeugen, gut in Schuss und in den Tagen der Classic Days vor Ort stilecht bewohnt.

Unter dem Motto „Charme & Style“ findet wieder ein stimmungsvolles Treffen von

25 ausgewählten Vintage-Klassikern und ihrer Besitzer statt … mit Schirm, Charme, Melone, Hütchen und Grammophon.

115 Jahre Erdmann & Rossi
Beim FIVA Top-Concours d´Elegance „Jewels in the Park“ der Kategorie „A“ präsentieren sich 40 sorgsam ausgewählte Sammlerfahrzeuge, Einzelstücken und Prototypen aus der ganzen Welt. Dieser Bereich wird im Jahr 2013 um einen Sonderteil „115 Jahre Erdmann & Rossi“ mit spektakulären Karosseriebau-Kunst- Einzelstücken ergänzt.

Die außergewöhnlichen Karosserien von Erdmann & Rossi zählen zu den schönsten in der Automobilgeschichte überhaupt. Die Karosserien bestechen durch eine einzigartige Eleganz und Schönheit, durch ungewöhnliche Details und elegante, aber nicht übertriebene Verzierungen und Chromschmuck. Erdmann & Rossi karossierte unter anderem Fahrzeuge der Marken Audi, Horch, Minerva, Bentley, Maybach, Mercedes-Benz, Bugatti, Hispano Suiza, und Rolls Royce.

Weitere Highlights unter den Concours Fahrzeugen 2013: Ein Auburn Speedster 851 aus dem vormaligen Besitz von Marlene Dietrich, ein Bentley 8 Liter open Tourer mit der Fahrgestell No.1, das Horch 853 Stromlinien Coupe „Manuela“ aus dem Vorbesitz von Bernd Rosemeyer und viele weitere mehr, darunter  legendäre Alfa Romeo, BMW, Mercedes und Lamborghini.

Die kleinen Autos der Wirtschaftswunderzeit aus Deutschland und Europa sind bei den „Lovely Heroes“ zu finden. Die 20 Exponate – liebevoll von Besitzerhand gepflegt – zeigen die Anfänge der Mobilität nach dem Krieg, um die vielen automobilen Helden zu ehren, die mit wenig technischen Möglichkeiten maximale Entwicklung und Mobilität möglich machten.

Racing Legends
Das alte Fahrerlager im Schloss und das neue Fahrerlager mit seinen Zelten und reinrassigen Rennsportwagen zeigt die Teilnehmer-Fahrzeuge der „Racing Legends“. Mehr als 80 Rennfahrzeuge warten auf die Demonstrations- und Regularity-Fahrten auf dem fast drei Kilometer langen Rundkurs durch die mittlerweile legendäre Bergahorn-Allee. Mercedes-Benz feiert hier die Geschichte der S-Klasse.

Prominente Fahrer bei den Classic Days sind in diesem Jahr Roland Asch, Dieter Glemser, Ewy Rosqvist und das Classic Days Ehrenmitlgied Jochen Mass.

Ehrengast: Bernd Rosemeyer jun.
Ehrengast der Classic Days 2013 ist Professor Bernd Rosemeyer, Sohn der vor 75

Jahren tödlich verunglückten Rennlegende Bernd Rosemeyer. An die letzte große Rekordfahrt dieses Motorsporthelden der Vorkriegszeit wird bei den Classic Days erinnert, die auch als „Trips Memorial“ bekannt sind. Beide – Bernd Rosemeyer junior und Graf Berghe von Trips – lernten sich 1961 im Rahmen eines Fahrerlehrgangs am Nürburgring kennen und schätzen.

Die großen Wiesen vor dem Schloss und die drei Alleen von Dyck sind natürlich auch in diesem Jahr der beste Platz für ein Picknick. Die Classic Corner mit dem Wiesenfahrerlager der Kompressor-Mercedes´ und mächtigen Bentleys gibt es genau so wieder, wie die Apfelwiese und die Pflaumenwiese mit den Zelten der ausgesuchten Händler und Spezialisten.

Die Klänge der Armyband von „Sergant Wilsson“ und das ferne Motorengrollen der Rundstrecke mischen sich mit der Jazz-Musik auf den Wiesen und den Erklärungen der Moderatoren und Sprecher, die Automobilgeschichte aufleben lassen.

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Kaum ein anderes Automobil auf der Welt kann auf eine so lange Tradition und Kontinuität zurückblicken. Seit seiner Präsentation als Typ 901 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) im September 1963 begeistert er Automobilfreunde auf der ganzen Welt und gilt heute als Urmeter für alle anderen Sportwagen. Auch für alle weiteren Baureihen der Marke Porsche ist der 911 die zentrale Referenz. Mit über 820.000 gebauten Einheiten gehört der Elfer zu den erfolgreichsten Sportwagen der Welt.

Porsche Classic wird in Essen gleich vier 911 präsentieren, die die große Bandbreite der Elfer-Historie vermitteln. Zwei frühe Coupés ermöglichen Einblicke in die Technik der ersten 911. Ein 911 (Baujahr 1964), der sich derzeit zur Restaurierung in der Porsche Classic Werkstatt befindet sowie ein 911 (Baujahr 1965) direkt aus dem Porsche Museum. Dazu steht in Essen auch die Studie eines 911 Turbo Cabriolets, die im September 1981 auf der IAA in Frankfurt ihr Debüt feierte.

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Die Gültigkeit des 1997 eingeführten Saisonkennzeichens ist auf mindestens zwei und höchstens elf Monate begrenzt. Fahrten mit einem abgelaufenen Saisonkennzeichen sind verboten. In so einem Fall liegt ein Verstoß gegen das Pflichtversicherungsgesetz vor. Auch Probe- oder Überführungsfahrten sind außerhalb des Zulassungszeitraums nicht erlaubt. Es drohen nicht nur Punkte in Flensburg, sondern auch Geldstrafe und im Extremfall sogar Freiheitsstrafe. Kommt es bei einer Fahrt mit abgelaufenem Kennzeichen zu einem Unfall mit Personen- oder Sachschaden, wird die Versicherung Regress in voller Schadenhöhe nehmen. Der Fahrzeugbesitzer haftet dann mit seinem gesamten Vermögen, was existenzbedrohend sein kann.

Sogar das Parken mit abgelaufenem Kennzeichen kann teuer werden. Vor oder nach Ablauf der Saison ist es ausdrücklich verboten, das Fahrzeug auf öffentlichen Straßen und Parkplätzen abzustellen. Wer hier dennoch parkt, muss mit einem Bußgeld von 40 Euro und einem Punkt rechnen. Außerdem kann das Fahrzeug kostenpflichtig abgeschleppt werden.

Neben dem Saisonkennzeichen gibt es seit Juli 2012 auch das Wechselkennzeichen. Mit diesem dürfen zwei Fahrzeuge derselben EU-Fahrzeugklasse wechselweise mit nur einem Nummernschild genutzt werden. Die wichtigsten Wechselkombinationen sind Pkw-Pkw, Pkw-Oldtimer, Pkw-Wohnmobil sowie Motorrad-Motorrad und Motorrad-Quad/Trike. Vorteil gegenüber dem Saisonkennzeichen: Die Nutzung ist nicht an einen bestimmten Zeitraum gebunden. Das Wechselkennzeichen kann nach Lust und Bedarf umgesteckt werden. Autofahrer können von attraktiven Versicherungsbeiträgen profitieren.

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Am Samstag, den 7. September 2013, startet die Schloss Bensberg Classics für das Publikum mit der Rallye Historique durch das Bergische Land. Rund 90 Teams werden in automobilen Klassikern auf die reizvolle Strecke gehen. Dabei gehört es schon zur Tradition, dass bei dieser anspruchsvollen Ausfahrt auch viele prominente Persönlichkeiten in die Cockpits steigen.

Höhepunkt des Events ist dann der Concours d’Elégance am Sonntag. Vor der imposanten Kulisse des Grandhotel Schloss Bensberg präsentieren sich 40 ausgewählte Raritäten in 16 Wertungskategorien, darunter zahlreiche Unikate, Prototypen und  Designstudien. „Very important cars only“ – das ist nicht nur das offizielle Veranstaltungsmotto, sondern auch der Maßstab für die Auswahl des Teilnehmerfeldes. Neben starken Luxuslinern und Sportwagen der Vorkriegszeit präsentieren sich große Coupés und Repräsentations-Limousinen der 50er, 60er und 70er Jahre. Wegen der runden Jubiläen bei Lamborghini, Porsche, Aston-Martin und Frua werden diverse Liebhaberstücke dieser Marken aus Privatsammlungen teilweise erstmals in der Öffentlichkeit zu sehen sein.

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Grundvoraussetzung für die Befestigung von Babyschale und Kindersitz: Sicherheitsgurte vor allem auf den hinteren Plätzen, weil dort die Kleinen am sichersten unterwegs sind. Gurte hinten wurden jedoch hierzulande für neue Modelle erst Mitte 1979 Pflicht. Das heißt: Der Oldtimer-Nachwuchs muss selbst bei den Modellen aus eigenen Kinderjahren in Sachen Kindersicherung nachrüsten. Gerade die Wagen aus den 60ern und 70ern lassen sich überraschend leicht mit Gurten im Fond nachrüsten. Keine Probleme beim Vereinbaren von Retromobilität und Familienglück gibt es beim Volvo 240. Der sichere Schwede hatte von Beginn an vier Automatikgurte serienmäßig. Für die eher seltenen Fälle, in denen kein Nachrüsten möglich ist, gilt wie für alle Fahrzeuge ohne Gurt: Mädchen und Jungen unter drei Jahren dürfen gar nicht, Kinder ab drei Jahren nur auf der Rücksitzbank mitgenommen werden.

Umbau von Modell zu Modell unterschiedlich
In den allermeisten Fällen lassen sich Gurte im Fond jedoch auch dann nachträglich einbauen, wenn es der Hersteller noch nicht vorgesehen hat. Meistens müssen dann jedoch Umbauten an der Karosserie vorgenommen, Löcher gebohrt oder Platten zur Verstärkung eingeschweißt werden. „Bei fachgerechter Durchführung gibt es keine Probleme bei der Umbauzulassung. Die Nachrüstung dient der Sicherheit und ist ganz klar durch die Regeln für die H-Zulassung gedeckt“, sagt der Oldtimer-Fachmann. Das gilt auch für den Gurteinbau beim Lancia Flavia Coupé. Hier liegt die Lösung im Umdenken: Weil die Dreipunktgurte, die moderne Kindersicherungssysteme zur Befestigung brauchen, oben nicht an der C-Säule befestigt werden können, liegt hier der obere Befestigungspunkt in der Mitte der Hutablage. Die Gurte werden von innen nach außen, also umgekehrt geführt. Die Gurtrollen hingegen müssen zur umgekehrten Führung passen, damit sie sicher einrasten. In manchen Fällen reicht auch ein einfacher Beckengurt. Solche Gurte sind im Fond für Autos bis Baujahr 1991 erlaubt. Ob italienischer Design-Klassiker aus den Siebzigern, Muscle Car aus den 60ern oder Leukoplastbomber aus der Nachkriegszeit.

Kindersicherheit klar geregelt
Die Fachleute wissen zudem, in welchen Fällen sich Kinderwunsch und Oldtimerhobby nur schwer vereinbaren lassen. Beispielsweise bei vielen Vorkriegs-Cabrios. Vor allem bei Karosserien mit Holzrahmen. Hier scheitern manchmal selbst die gewieftesten Schrauber. Problem für die sichere Befestigung kann neben mangelndem Halt aber auch zu wenig Platz sein: So haben Gurtrollen, Umlenker und Co. beispielsweise im Fiat 500 schlichtweg keinen Platz. Kids im Mini Cooper: no problem! Die Nachrüstung im britischen Kleinstwagen ist dagegen möglich. Die Mitnahme von Kindern in Autos ohne Gurte ist streng geregelt: Die ganz Kleinen unter drei Jahren dürfen gar nicht mit. Ab Drei nur auf der Rücksitzbank. Falls es die nicht gibt, muss die Tour mit dem Nachwuchs ebenfalls ausfallen. Vorne dürfen Mädchen und Jungen auch im Oldtimer erst ab einer Größe von 1,50 Meter Platz nehmen. Hat das Auto nur vorne Gurte, dann gehört der Nachwuchs auf jeden Fall auf den Beifahrersitz!

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„BMW Motorsport verfügt im Produktionswagensport über eine einzigartige Tradition“, sagt BMW Motorsport Direktor Jens Marquardt. „Schon im vergangenen Jahr haben wir im Rahmen der DTM immer wieder legendäre BMW Rennfahrzeuge der vergangenen Jahrzehnte erlebt. Die Reaktion der Fans und unserer Gäste war jedes Mal überwältigend. In diesem Jahr wollen wir ihnen eine besondere Freude bereiten und im Rahmen der DTM auch klassische Renn-Taxis einsetzen. Fahrzeuge wie der BMW M3 aus dem Jahr 1987 oder das legendäre BMW M1 Procar werden also wieder regelmäßig im Rahmen einer Top-Rennserie zu sehen sein. Auch den einen oder anderen Fahrer von damals werden wir als „Taxifahrer“ am Steuer sehen. Wir freuen uns auf viele strahlende Gesichter bei Fans, Partnern, Kunden, Sponsoren – und sind überzeugt, dass die Renn-Taxis der BMW Group Classic eine schöne Bereicherung der aktuellen DTM darstellen.“

Der BMW M3 des Jahrgangs 1987 ist in jeder Hinsicht Urahn und Vorbild für den aktuellen Titelträger BMW M3 DTM. Mit diesem Modell fuhr Eric van de Poele gleich in der ersten Saison nach dem Einstieg von BMW zum Titelgewinn in der DTM – ein Kunststück, das Bruno Spengler 25 Jahre später in eindrucksvoller Manier mit dem aktuellen Fahrzeug wiederholen konnte.
Auch der BMW M1 weckt Erinnerungen an spektakuläre Rennsporterfolge der Marke. Als Renntaxi kommt jenes 470 PS starke Fahrzeug zum Einsatz, mit dem Nelson Piquet 1980 in der eigens geschaffenen Procar Serie startete. Drei Jahre später wurde Piquet Formel-1-Weltmeister auf Brabham BMW.
Die Renn-Taxi-Fahrten finden an allen zehn DTM-Wochenenden der Saison 2013 statt. Dabei wird die Strecke jeweils am Samstag zwischen Training und Qualifying sowie am Sonntag vor dem Rennen zur Bühne für das Comeback der beiden Legenden.

Als Piloten hat BMW Group Classic namhafte Profi-Rennfahrer verpflichtet, die ihren Auftritten in den Ikonen der BMW Motorsporthistorie schon jetzt entgegenfiebern. Nur für die aktuellen Piloten des BMW Motorsport Teams ist der Nebenjob als Renn-Taxi-Fahrer tabu, da ihnen die Extratour einen laut DTM-Reglement unerlaubten Wettbewerbsvorteil einbrächte.

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Die beiden Automobil-Enthusiasten Egon Meurer und Hans Schnock gründeten die Youngtimer Trophy im Jahr 1993 als Rennserie für Fahrzeuge der Homologationsjahre 1966 bis 1988. Dabei treten Typen an, die den Spezifikationen der jeweiligen Periode entsprechend vorbereitet sind – Basis für ebenso authentische wie faszinierende Momente der kürzer zurückliegenden Motorsportgeschichte.

Die Attraktivität des jüngeren historischen Rennsports belegt die Zahl der Starter: Nahmen in der ersten Saison der Youngtimer Trophy noch 35 Fahrzeuge teil, sind es schon 1997 weit über 200 Teams, und 2005 zählte die Youngtimer Trophy bereits mehr als 300 Teilnehmer. Die Veranstaltung schlägt aber nicht nur eine lebendige Brücke zur jüngeren Geschichte des Tourenwagen-Rennsports. Sie hat in den vergangenen zwei Jahrzehnten auch maßgeblich die Entwicklung der heute so lebendigen Youngtimer-Kultur befördert.

In der Saison 2013 sind Fahrzeuge bis Baujahr 1988 zum Start zugelassen. Geplant sind neun Renntermine, unter anderem in Hockenheim und auf dem Nürburgring, in Spa und in Zolder. Wertungspunkte gibt es in den Disziplinen Rundstrecken- und Langstreckenrennen sowie Rallye.

Youngtimer Trophy und FHR Langstreckencup
Mercedes-Benz Classic setzt mit der Unterstützung der Youngtimer Trophy bereits den zweiten Schwerpunkt im historischen Motorsport: Bereits seit 2011 startet ein für Rundstreckenrennen modifizierter Mercedes-Benz 220 SE (W 111) als Werks-Tourenwagen im Dunlop FHR Langstreckencup. Dieser wird auch in der Saison 2013 wieder zum Einsatz kommen. Die liebevoll „Renn-Heckflosse“ genannte Limousine wird von den Fans regelmäßig begeistert gefeiert. Der 220 SE in authentischer grauer Lackierung erinnert an die Siege von Mercedes-Benz mit Fahrzeugen dieses Typs bei Langstreckenrennen und Rallyes in den späten 1950er-Jahren und frühen 1960er-Jahren. An der von der Fahrergemeinschaft Historischer Rennsport (FHR) ausgerichteten Serie nehmen Fahrzeuge der Baujahre 1949 bis 1972 teil.

Damit ergänzen sich FHR und Youngtimer Trophy in hohem Maße. Ihre Wettbewerbe werden an identischen Renntagen ausgetragen. Das besondere Flair der Youngtimer Trophy, bei dem Tourenwagen und Gran Turismo in insgesamt neun Divisionen und 54 Klassen antreten, erinnert auch an die Rennsport-Aktivitäten von Mercedes-Benz in den entsprechenden Jahren – bis hin zu den Erfolgen bei der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM). Die Stuttgarter Marke unterstreicht mit ihrer konsequenten Förderung der historischen Rennserien die enge Verbundenheit zur eigenen Motorsportgeschichte und trägt dazu bei, dass diese Epochen für Fahrer und Fans heute wieder lebendig werden.

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Der Motor Sport Club (MSC) Adenau veranstaltete bereits zum 22. Mal, rund um den ersten Vorsitzenden des Vereins und Fahrtleiter Alfred Novotny, diese Oldtimerausfahrt. Als 1991 die erste Veranstaltung im Rahmen eines Adenauer Stadtfestes organisiert wurde, ahnte noch niemand wie erfolgreich diese Veranstaltung werden sollte. Im Laufe der Jahre wurde sie zu einer der interessantesten und zu einer der besten Classic Veranstaltung im Veranstaltungskalender für Liebhaber alter Fahrzeuge. Die Adenau Classic gilt deutschlandweit als Geheimtipp in der Oldtimerszene, sie ist „Die Veranstaltung mit dem besonderen Flair“.

Die prachtvollen historischen Fahrzeuge von geradezu sensationeller Markenvielfalt wurden an drei Rallyetagen, im Eifeldorf Nürburgring in Adenau und im Jaguar Testcenter auf die Reise geschickt. An drei Tagen die malerisch schönsten Nebenstrecken quer durch die Gebiete der Vulkaneifel, die Nördliche Eifel und durch das Maifeld. Bei den spektakulären Wertungsprüfungen an der Oleftalsperre, auf der Staumauer des Rursees, der alten Nürburgring Südschleife und im Fahrsicherheitszentrum 1 am Nürburgring bestaunten die begeisterten Zuschauer die Fahrzeuge und Teams bei der Bewältigung ihrer besonderen Aufgaben. Auf den Durchfahrtskontrollen in den Innenstädten der Region, am Freitag in Kelberg und Ulmen, am Samstag in Hillesheim, Mechernich und Adenau, sowie am Sonntag in Polch, erfolgte der Empfang besonders herzlich und unter großem Applaus der zahlreichen Zuschauer. Die gesamte Region mit ihrer abwechslungsreichen Landschaft sorgte für „Fahrspaß pur“!

Natürlich durfte im Programm der Adenau Classic die legendäre Nordschleife mit 120 Min freies Fahren am Sonntagmorgen nicht fehlen

Im Rahmen der sportlichen Rallye stand wieder das präzise und zeitgenaue Fahren auf den kurvenreichen Strecken im Vordergrund. Traditionen prägten aber auch weiterhin das Gesicht der Adenau Classic. Bei der traditionellen touristischen Ausfahrt für weniger sportlich ambitionierte Teilnehmer bestanden die Aufgaben in der Beantwortung von Fragen zur Strecke und in Form von Geschicklichkeitsprüfungen mit dem Fahrzeug.

Fast die gesamte Deutsche Elite des Sports mit historischen Fahrzeugen kämpfte beim 10. Lauf zum Deutschen Classic Pokal der ersten Bundesliga des deutschen Oldtimersports und beim 5. Lauf zum ADAC Classic – Pokal Südwest um wertvolle Punkte. Als weiteres zählte der Lauf zum ADAC Classic Pokal Mittelrhein und zur Kreismeisterschaft Ahrweiler

Am Ende dieses tollen Wochenendes freuten sich Patrick Weber und Sonja Ackermann auf BMW 520 Bj. 1977 über den Gesamtsieg in der Sportlichen Rallye.

Auf den zweiten Platz fuhren Klaus und Karin Steffens auf BMW 3.0 CSI Cabrio Bj. 1975. Der dritte Gesamtplatz ging an Peter und Stefan Redel auf Triumpf TR4 Bj. 1964.

In diesem sehr eng beieinander liegenden Wertungsfeld fuhren Renè Göbbels und Tina Stange auf VW Golf 1, Bj. 1980 als bestes MSC Adenau Team auf Platz sieben.

Der Sieg in der Touristischen Ausfahrt blieb im Adenauer Ländchen. Egon Schug und Jürgen Klippel aus Schuld auf Mercedes Benz 450 SLE Bj. 1975 sicherten sich den obersten Platz auf dem Podest. Platz zwei ging an Dr. Fritz Becker und Ingrid Becker aus Wehrheim auf Jaguar XK 140 FHC, Bj. 1975. Mit nur einem Punkt Abstand folgte ein weiteres Team aus Adenau auf Platz drei: Hans-Hermann und Rosemarie Radermacher auf Mercedes Benz 190SL, Bj. 1957. Ein weiteres Adenauer Team, Peter und Gerda Friedrich auf Porsche 911E, Bj. 1970, belegte mit Platz sieben ebenfalls ein Top Ergebnis.

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Aus Österreich, der Schweiz, Luxemburg, Belgien und der Niederlande, sowie nahezu dem gesamten Bundesgebiet reisen die über 100 Teilnehmer an, um bei der Adenau Classic mit dabei zu sein.

Älteste Fahrzeuge sind ein Ford V8 Deutsch Cabrio 1937 und ein Jaguar SS 100 aus dem Jahr 1938 dicht gefolgt von automobilen 50er Jahre – Meilensteinen der Marken: Audi, BMW, Fiat, Ford, und Porsche.

Doch auch die Fans von eleganten Karossen, Exoten und raren Sportwagen der 50er bis 80er Jahre kommen bei der Adenau Classic voll auf ihre Kosten. Das Starterfeld 2012 hält viele faszinierende Traumfahrzeuge bereit: Jaguar XK 140, MG A und Austin Healey, Chevrolet Corvette, NSU Wankel SpiderAlfa Romeo Bertone, NSU TTS und über 20 Porsche darunter zwei Porsche Speedster, ein Porsche 550 und eine vielzahl von 911ern. um nur einige Vertreter zu nennen.

Fast die gesamte deutsche Elite des Sports mit historischen Fahrzeugen kämpft beim 10 Lauf zum Deutschen Classic Pokal der ersten Bundesliga des deutschen Oldtimersports und beim 5 Lauf zum ADAC Classic – Pokal Südwest um wertvolle Punkte.

Die Adenau Classic gilt deutschlandweit zu den Geheimtipps in der Oldtimerszene. Wie keine andere Veranstaltung für automobile Klassiker vereint die sportliche Herausforderung für Mensch und Maschine und die Schönheit der Eifel und des Nürburgrings. Einzigartig ist bei der Adenau Classic die Nähe zu den Zuschauern auf der rund 490 Kilometer langen Strecke.

Am 20. Juli 2012 wird sich ab 11:00 Uhr eine Vielzahl von Oldtimern im Eifeldorf am Nürburgring zur technischen Abnahme einfinden. Die 490 Kilometer durch die malerischen Landschaften sind in drei Tagen zu bewältigen. Die ganze Region ist bereits jetzt in freudiger Erwartung der Adenau Classic 2012. Wie in den Vorjahren werden sich wieder viele Zuschauer auf den Weg machen, um die edlen Fahrzeuge zu betrachten und die Teams anzufeuern. Nicht nur bei den zahlreichen Wertungsprüfungen, sondern auch in den vielen zu passierenden Dörfern steht die Bevölkerung Spalier, um der Oldtimer-Karawane zuzujubeln. 2012 sind zwöf Wertungsprüfungen zu absolvieren.

Der Startschuss zur 1. Etappe Eifelmaare fällt am Freitag, den 20. Juli um 15:01 Uhr im Eifeldorf am Nürburgring. Unmittelbar nach dem Start ist zur Einstimmung bereits die erste Wertungsprüfung (WP) auf der „alten Südschleife“ zu absolvieren. Weitere Prüfungen sind in Kelberg Markplatz (15:20) und in Ulmen am Maar (17:20) bevor es dann zur letzten Prüfung ins Fahrsicherheitszentrum geht. Zieleinlauf der 1. Etappe ist dann ab 18:15 Uhr im Eifeldorf am Nürburgring.

Der Start zur „Eifelland Etappe“ erfolgt am Samstag, den 21. Juli ab 08:45 Uhr auf dem historischen Marktplatz in Adenau kommentiert von Michael Berg. Über Kelberg – Hillesheim; Sonderprüfung auf dem Viehmartplatz (09:50 Uhr) Stadtkyll, Schleiden geht es zur nächsten Sonderprüfung an die Oleftalsperre 11:05 Uhr. Stehend können die Fahrzeuge dann in Rurberg am See besichtigt werden. Hier laufen die Fahrzeuge am 12:00 Uhr zur Mittagspause ein.

Um 13:00 erfolgt dann der Re-Start von Bernd Schleimer fachkundig kommentiert. Unmittelbar nach dem Start folgt die Sonderprüfung auf der Staumauer. Die Fahrt geht dann weiter über Heimbach (13:40) Lückerath (14:00) zum Oldtimer Corso nach Mechernich. Um 14:10 Uhr fahren die ersten Fahrzeuge über die Corso-Strecke. Strohballen und über 10.000 Luftballon säumen die Strecke. Bahnstraße – Weierstraße – Dr. Felix Gerhardus Str. – Zum Markt. Am Brunnenplatz bei Musik und kulinarischen Leckerbissen werden die Fahrzeuge von Jan Burgsmüller und Rene Zander dem Publikum vorgestellt.

Anschließend geht die Fahrt zur nächsten Wertungsprüfung auf den Schulparkplatz in der Feytalstraße. Eifel pur heißt es dann über Bad Münstereifel – Hümmel – Wershofen (15:45) – Fuchshofen – Reifferscheid nach Adenau. Beim Werkmarkt Schug (16:40) startet dann die letzte Wertungsprüfung. Nach der Kontrollstelle in Adenau am Markt geht die Fahrt zum Ziel nach Meuspath. Im Jaguar Testcenter werden diei Fahrzeuge um 16:55 zurückerwartet.

Ein weiterer Höhepunkt erwartet die Teams am Sonntagmorgen. Um 08:00 Uhr geht es auf die Nordschleife des Nürburgrings. Zwei Stunden nach Herzenslust geniesen. Exlusiv für Classic Fahrzeuge steht der Ring zur Verfügung.

Um 10:15 geht es dann auf die Etappe Maifeld. Start ist im Jaguar Testcenter am Nürburgring. Über Welcherath (10:25), Gunderath (10:40), Arbach(10:55) und Münstermaifeld (12:05) geht es nach Polch zur Sonderprüfung bei der Fa. Gerady (12:15). Im Rahmen des Tags der offenen Tür ist die Adenau Classic zu Gast. Bei Zwei Sonderprüfungen unter dem Kommentar von Stefan Pauly und dem RE-Start um 13:30 Uhr können sie die Fahrzeuge geniesen. Nach dem RE – Start geht die Fahrt über Monreal (13:50), Boos (14:05) zurück zum Nürburgring. Ab 14:30 Uhr können die Oldtimer im und um das Jaguar Testcenter besichtigt werden.

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Aus einem guten Grund wählte man dafür als Location Schloss Dyck. Das Wasserschloss im Rheinland ist fast 1000 Jahre alt und braucht fortlaufend Unterstützung zur Restaurierung und zum Erhalt. Alle Überschüsse aus dem Kartenverkauf für die Schloss Dyck Classic Days gehen ausnahmslos an die Stiftung des Schlosses.

Und immer wieder schafft es das Orga-Team der Classic Days, Rennfahrerlegenden und außergewöhnliche Fahrzeuge zum Schloss zu bringen und dort umittelbar erlebbar zu machen. Denn die Classic Days sind keine Veranstaltung mit Barrieren – ganz nah ran ist hier ganz normal, so auch wieder in diesem Jahr.

Sir Stirling Moss als Ehrengast
Neben legendären Rennfahrern wie Jochen Mass und Hans Herrmann wird bei den Classic Days 2012 als lang ersehnter Ehrengast Sir Stirling Moss zu Gast sein. Alle Fans des erfolgreichen 83-jährigen Engländers kommen so auch ohne Reise über den Kanal in den Genuss der Begegnung mit der Mille Miglia Legende von 1955. Das Mercedes-Benz Museum bringt einen 300 SLR Straßenrennwagen mit zum Schloss, den Manuel Fangio bei dieser Gelegenheit pilotierte und der baugleich mit Moss` legendärem Siegerwagen Nr. 722 ist.

Zu Ehren von Sir Moss haben die Classic Days außerdem einen neuen Präsentationsbereich eingerichtet. Im „Motor Racing Legend„-Paddock werden zehn Fahrzeuge aus der bewegten Laufbahn von Moss ausgestellt – fast alle kommen zum Fahreinsatz. Dabei sind: Jaguar C-Type, Aston Martin DB3S, Cooper 500, Jaguar Mark VII, Porsche 550, Austin Healey und Ferrari 250 GT SWB. Fast alle sind originale Siegerfahrzeuge, bei denen Moss in seinen aktiven Jahren ins Volant griff. Weitere prominente Fahrer bei den Classic Days 2012: Dieter Glemser, Christian Geistdörfer und Erich Bitter. Hans Herrmann fährt den altesten Mercedes-Benz SL (Fahrgestellnummer 2) und feiert damit das 60-jährige SL Jubiläum. Es ist der 1952 gebaute Wagen in SL = Super Leicht Konstruktion. Dieter Glemser fährt das offizielle Mercedes-Benz Safetycar bei den Classic Days 2012.

Napier Bentley und Dr. Maybach
Noch älter als Sir Moss, und noch älter als seine Legenden-Fahrzeuge im neuen Paddock, sind die Hubraummonster, die auf der Rundstrecke ihre Spuren in den Asphalt brennen werden. Mit 24 Liter liegt der Napier Bentley von 1927 von Chris Williams aus England (bekannt durch seine stilechten Auftritte mit Bowler-Hat) mit seinem mächtigen Napier Sea Lion Flugzeugmotor und einem Drehmoment von 1.400 NM (zum Vergleich: Ein Bugatti Veyron hat 1.150 NM) nur ganz knapp vor „Dr. Maybach“, einem Fahrzeug aus dem Museum Sinsheim, welches von Hermann Layher pilotiert wird. Dr. Maybach schöpft „nur“ 19,5 Liter Hubraum aus einem Maybach-Flugzeugmotor auf Mercedes-Fahrgestell. Wäre es  bei den Classic Days nicht August, sondern schon November, die Bäume der langen Berg-Ahornallee auf dem Rundkurs würden Ihre Blätter bei der Vorbeifahrt der beiden Monster ängstlich abzittern.

Mercedes Benz Jubiläum – Mythos SL
Kaum eine Baureihe, kaum ein Fahrzeugtyp aus Untertürkheim hat mehr Mythos als der„Super Leicht„. Für Le Mans und den Rennsport Anfang der fünfziger Jahre entwickelt, mit Aluminium-Karosserie, Gitterrohrrahmen, nicht immer mit Flügeltüren, aber fast…. der SL ist Ikone und Rennfahrzeug zugleich. Mercedes-Benz verlieh dem Wagen 1952 – also genau vor 60 Jahren – Flügel und schuf ein überaus erfolgreiches Rennfahrzeug. Carrera Panamericana, Le Mans, Mille Miglia, ob Straßenrennen oder Langstrecken-Prüfungen, die „Flügel“ und ihre Nachfolger begeistern Fans. Selbstredend wird zum Jubiläum des Mythos SL auch bei den Classic Days sehr feines Material von Mercedes-Benz Classic – Hauptpartner der ersten Stunde beim Motorfestival in Dyck – mit ans Schloss gebracht. Bei den Classic Days in diesem Jahr werden außerdem so viele Monoposto wie noch nie den Parkplatz des Schloss-eigenen Obstverkaufs für drei Tage in ein vollgepacktes Paddock unter Zelten verwandeln. Drei mal werden Stanguellini Formel Junior zu sehen sein. Fünf Cooper 500 erinnern an Stirling Moss und seine erste Begegnung mit dem Nürburgring 1952 – er fiel damals aus. Dazu kommen noch Formelrennwagen der Jahre bis 1961 und ausgesuchte Fahrzeuge bis Mitte der siebziger Jahre.

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Die Fahrt führt am ersten Tag von Boxberg über Lauda-Königshofen und Bad Mergentheim zu dem idyllischen Schloss Weikersheim und nach Tauberzell. Am zweiten Tag geht die Tour von Bad Mergentheim, Osterburken und Eberstadt zurück nach Boxberg. Auch bei der Zielankunft im Bosch-Prüfzentrum jeweils am Nachmittag werden die Fahrzeuge im Detail vorgestellt. Höhepunkt nach zwei Rallye-Tagen rund um Boxberg mit verschiedenen Wertungsprüfungen ist am Sonntagnachmittag die Präsentation des „rollenden Automobilmuseums“ in der Steilkurve des Bosch-Prüfzentrums. Für Zuschauer ist das Testgelände in Boxberg am Samstag und Sonntag von 10.00 bis 17.00 Uhr geöffnet und bietet ein buntes Familienprogramm mit vielen Attraktionen.

Erstmals Verkauf von Young- und Oldtimern während Rallye-Wochenende
Vor den Toren des Prüfzentrums Boxberg findet anlässlich der Oldtimer-Rallye auch der erste Bosch Klassik Markt statt. Dieser von der Bosch Klassik-Sparte Automotive Tradition initiierte Marktplatz bietet im Umfeld der Boxberg Klassik die Möglichkeit zum Kauf und Verkauf von Young- und Oldtimern.

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Beim Rennen lief alles nach Plan: Konstant schnelle Rundenzeiten, keine Unterschiede zwischen den beiden Piloten. Im Mittelfeld gestartet, fuhr das Team neben dem Gruppensieg den beachtlichen 20. Platz im Gesamtklassement ein.Die im Rahmen des ADAC Zurich 24h-Rennen veranstalteten 24h-Classic mobilisierten Tausende Fans, die den Old- und Youngtimern zujubelten. Publikumslieblinge waren auch die beiden anderen von Volkswagen Classic eingesetzten Youngtimer: Bernd Degner und Wilfried Schmitz konnten sich trotz eines Reifenschadens mit dem Scirocco I von 1981 ebenfalls den Klassensieg sichern. Auch das dritte Volkswagen Classic Team fuhr aufs Treppchen: Herbert und Michael Schmitz holten im Polo I von 1976 am Ende eines langen Rennens den zweiten Platz ihrer Klasse.

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Ganz vorn dabei sein will das Team auch in diesem Jahr, allerdings mit einer anderen Fahrerpaarung: Stammpilot Heinz Stüber wechselt sich mit dem ehemaligen Tourenwagen-Ass und ausgewiesenen Nordschleifen-Kenner Klaus Niedzwiedz ab, um den Klassensieg zu verteidigen.

Der Einsatzwagen wurde 2011 zum 35-jährigen Jubiläum des Golf GTI komplett neu aufgebaut und der Fan-Gemeinde beim traditionellen GTI-Treffen am Wörthersee präsentiert. Hierbei handelt es sich um einen äußerst seltenen Golf I GTI der damaligen Gruppe 4, dessen Oettinger-16V-Motor über 220 PS leistet. Im letzten Jahr errang der Wagen bei drei Renneinsätzen auch dreimal den Klassensieg. Für seinen Einsatz bei der diesjährigen ADAC 24h-Classic wurde der Wagen nochmals im Detail optimiert.

Doch KWL-Motorsport setzt nicht nur auf den Erfolg mit dem GTI, sondern bringt mit einem Scirocco I in originaler Gruppe-2-Spezifikation von 1981 und einem Polo I von 1976 zwei weitere potenzielle Klassensieger an den Start. Insbesondere der Polo wird die VW-Fans an der Nordschleife begeistern, orientierte man sich bei der Lackierung des Ur-Polo doch am Design des neuen Polo R WRC, mit dem Volkswagen Motorsport im nächsten Jahr bei der Rallye-Weltmeisterschaft mitmischt.

Das Vater-Sohn-Team Herbert und Michael Schmitz kämpft im Polo in der 1300er-Klasse um den Sieg. Der Scirocco geht mit Bernd Degner und Wilfried Schmitz auf Titeljagd in der Klasse bis 1.600 ccm Hubraum.

Die seit 2009 im Rahmen des 24h-Rennens auf dem Nürburgring veranstalteten ADAC 24h-Classic haben sich zu einem wahren Publikumsmagneten entwickelt. Auch in diesem Jahr werden wieder über 180 Old- und Youngtimer um Positionen und Meisterschaftspunkte fahren. Am Donnerstag (17. Mai 2012) steht ab 11.30 Uhr das Qualifying auf dem Programm. Das Rennen startet am Freitag (18. Mai 2012) um 12.55 Uhr.

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Weltrekordversuch: „Das größte rollende Automobil-Museum der Welt“
Ein besonderes Highlight der „Bosch Hockenheim Historic“ ist in diesem Jahr am Samstag, den 14. April 2012 der Weltrekordversuch für das „größte rollende Automobil-Museum der Welt“. Für den Eintrag ins „Guinness Buch der Rekorde“ müssen mindestens 949 Oldtimer mit Baujahr 1982 oder älter eine Runde über den 4,574 Kilometer langen Grand-Prix-Kurs fahren. Derzeit liegt der Rekord bei 948 Oldtimern. Für den Weltrekordversuch werden alle Oldtimer-Besitzer um Unterstützung gebeten.

Eine Tradition der Marke Bosch
Mit dem Engagement bei der „Bosch Hockenheim Historic“ unterstreicht Bosch Automotive Tradition die Herkunft und Tradition des Unternehmens. Schon bei der Eröffnung des Hockenheimrings 1932 war Bosch aktiv. Damals wurde die Kurve vor der Start- und Zielgeraden „Bosch-Kurve“ getauft.

Die „Bosch Hockenheim Historic“ trägt den Untertitel „Das Jim Clark Revival“ und erinnert damit an den zweifachen Formel-1-Weltmeister, der am 7. April 1968 bei einem Rennen auf dem Hockenheimring tödlich verunglückt war. Die Veranstalter knüpfen damit an die beliebten Jim-Clark-Gedächtnisrennen aus den Jahren 1969 bis 1985 an.

Neben dem Engagement bei der „Bosch Hockenheim Historic“ ist die Bosch Klassiksparte Automotive Tradition auch Mitveranstalter der „Bosch Boxberg Klassik“-Rallye, die sich in den letzten Jahren zu einer der beliebtesten Klassik-Rallyes in Deutschland entwickelt hat. 2012 geht die „Bosch Boxberg Klassik“ vom 29. Juni bis 1. Juli 2012 an den Start.

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Immerhin sechs Prozent der deutschen Autofahrer planen den Kauf eines Oldtimers. Vier Prozent, meistens Besserverdienende, nennen einen Oldie bereits ihr Eigen. 23 Prozent der Oldtimer-Besitzer gaben an, dass ihr Klassiker für sie eine Geldanlage ist.

Aufmerksam wurden Oldtimer-Käufer nur in den seltensten Fällen durch Händler (7 %). Meistens lief die Fahrzeugvermittlung über Freunde und Bekannte (37 %) sowie über Internetportale (26 %). Vor allem Marken mit Klassikern in der Historie biete das Oldtimer-Geschäft Profilierungschancen. Von daher sei es kein Zufall, dass ein Mercedes bei Oldtimer-Interessenten ganz oben auf der Wunschliste steht.

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Das Teilnehmerfeld des Concours d’Elégance am 18. September 2011 besteht neben zahlreichen sogenannten One-Offs, Fahrzeugen, die es in dieser Ausführung oder in dieser Karosserie nur ein einziges Mal gibt, auch aus vielen Fahrzeugen mit eindrucksvoller Geschichte. Ein Beispiel dafür ist der Delahaye T145 GP. Der 1937 gebaute und nach dem Zweiten Weltkrieg lange verschollene französische Rennwagen tritt zum ersten Mal wieder in Europa auf. Fans erwarten auch gespannt den Auftritt des Ferrari 250 GT Cabriolet Serie 1 von 1957: Das elegante Fahrzeug ist nach einer aufwendigen Restaurierung wieder in der Öffentlichkeit zu sehen. Aus der Automobilsammlung Osnabrück kommen zwei sehr seltene Unikate: der nur einmal gebaute Karmann Ghia Typ 34 TL von 1965 sowie der ebenfalls nie in Serie produzierte, dreisitzige Hanomag Partner von 1951.

Am Samstag, dem 17. September 2011, gehen bei der Rallye Historique rund 80 historische Fahrzeuge auf Tour durch das herrliche Bergische Land. Auch Volkswagen Classic startet mit einem großen Aufgebot an Klassikern. Zahlreiche Prominente aus Kultur, Sport und Wirtschaft steigen wieder in die Cockpits. Am Abend erwartet die Gäste im Ballsaal des Grandhotels die Vorpremiere der Filmdokumentation über Jacky Ickx, einen der erfolgreichsten Rennfahrer des 20. Jahrhunderts.

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In den ersten beiden Jahren startete das Duo Heinz Stüber und Patrick Simon, in Anlehnung auf den damals neuen VW Scirocco, auf dem in VW-Blau lackierten Ur – VW Scirocco 1. Mit diesem Fahrzeug gewannen sie zweimal in Folge in ihrer Klasse. Zum 35. VW Golf 1 GTi Jubiläum hatten die Spezialisten eine Classic Version des VW Golf 1 GTi aufgebaut.

MSC Adenau Pilot Heinz Stüber fuhr den Start und hatte gleich zu Beginn des Rennens ein kleines Problemchen mit der Konkurrenz. Hinten rechts gab es eine leichte Berührung und danach fehlte die Kotflügelverbreiterung an seinem VW Golf GTi. Dies hinderte ihn jedoch nicht daran sich nach einigen schnellen Runden auf Gesamtrang 18 festzusetzen. Die hinter ihm in der Klasse fahrenden Porsche 924 hatte er dabei voll im Griff und konnte sie auf Distanz halten. Nach fast eineinhalb Stunden Fahrzeit begann es dann zu Regnen und einige Teilnehmer rutschten von der Strecke. Im Bereich der Fuchsröhre blockierten einige durch Unfall gestrandete Fahrzeuge die Fahrbahn, so dass hierdurch das Rennen mit der roten Flagge abgebrochen werden musste.

Nach gut einer Stunde wurde das Rennen, bei bereits teilweise abtrocknender Strecke, erneut gestartet. Diesmal war Patrick Simon am Steuer des Golf GTi, der für die Schlussrunden mit Regenreifen bestückt war. Dies war auch die richtige Wahl, da die Nürburgring Nordschleife noch überwiegend feucht bis stellenweise nass war. Nach nur einer Rennrunde hatte sich Patrick Simon von Startplatz 18 sehr weit nach vorne gearbeitet und überquerte den Start/Ziel Bereich als 4. im Gesamt! Nach der Zieldurchfahrt wurden die Ergebnisse aus beiden Rennen addiert. Dies brachte den beiden Piloten einen überlegenen Klassensieg sowie einen nie für möglich gehaltenen 11. Gesamtplatz ein.

Herzlichen Glückwunsch für diese Leistung und den dritten Klassensieg in Folge.

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Mit dem 24-Stunden-Classic Rennen haben die Organisatoren des ADAC Zurich 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring ein weiteres Highlight im Rahmenprogramm installiert, das die Erinnerung an die mittlerweile über 40-Jährige Geschichte des Events lebendig hält. Dies gelingt in diesem Jahr auf ganz besondere Weise, finden sich doch einige echte Leckerbissen im Starterfeld. So etwa Klaus Ludwig, der auf einem Porsche 911 Carrera RSR an den Start geht. Der „König des Nürburgrings“ knüpft mit dem Start an seine überaus erfolgreiche Zeit im Kölner Kremer-Team an, mit dem er Ende der 1970er-Jahre Deutscher Rennsportmeister und Sieger des Porsche-Cups wurde. Er fährt dabei ein ganz besonderes Fahrzeug, denn der Carrera ist ein Originalfahrzeug seines damaligen Kremer-Teamkollegen Bob Wollek.

Ein weiterer Leckerbissen ist der VW Golf 1 GTi, der in diesem Jahr seinen 35. Geburtstag feiert. Zum Jubiläum hat VW Motorsport nicht nur eine neue Rennversion des VW Golf GTi , den Golf24 mit 440PS und Allradantrieb für das aktuelle ADAC 24h-Rennen Nürburgring entwickelt, man hat auch gleichzeitig mit den Spezialisten von KWL – Motorsport aus Burscheid eine Classic Version des VW Golf 1 GTi aufgebaut. Ausgerüstet ist der Ur-GTi unter anderem mit einem Bilstein-Fahrwerk, einem Renngetriebe und einem 80-Liter-Tank.

Die Classic Version, der Golf GTi 16S, ist mit einem 4-Ventiler Oettinger (der einzige damals homologierte Motor für dieses Fahrzeug !) ausgerüstet, der 1981 Alfons Stock auf dem sogenannten „Rheila-Golf“-VW-Werkswagen die deutsche Rallyemeisterschaft bescherte. Der Motor hat 1.600 ccm Hubraum und leistet 158 kW = 215 PS. Literleistung: = 134 PS! 

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Während am Samstag (30.04.2011) das Programm hauptsächlich im „Alten“ Fahrerlager statt fand, wurde es am Sonntag auf der Grand-Prix Strecke laut. Die alten Rennfahrzeuge vergangener Tage wurden auf dem Grand Prix Kurs den Gästen präsentiert. Alles in allem eine gelungen Veranstaltung.

Bilder von der Veranstaltung finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Wenn der Youngtimer an seinem 30. Geburtstag dann endlich zum Oldtimer wird, gibt es bei der Zulassungsstelle das H-Kennzeichen. Dies bedeutet geringere Steuern und eine spezielle Oldtimer-Versicherung mit günstigeren Prämien, da solche alten automobilen Schätze in aller Regel vorsichtig bewegt werden. Aber Vorsicht! Viele heute selbstverständliche Sicherheits-Features waren damals noch aufpreispflichtig oder noch gar nicht erfunden.

Ein Tipp zur Oldtimer-Versicherung: Der Wert eines Oldtimers kann sich beispielsweise durch eine größere Reparatur oder aber Restaurierung erheblich verändern. Deshalb sollte man darauf achten in regelmäßigen Abständen seiner Versicherung ein aktuelles Wertgutachten über das Fahrzeug vorzulegen, damit es bei einem Versicherungsfall kein böses Erwachen gibt.

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Volkswagen als neuer Eigentümer bringt die kostbaren Einzelstücke nun dahin, wo die Fans sind: zu großen Messen wie der Techno Classica, Klassik-Sportevents und Highlights im Stile der von der Volkswagen Group unterstützten Schloss Bensberg Classics (16. bis 18. September 2011). Das hochkarätige Klassik-Event, bestehend aus Concours d’Elegance und anspruchsvoller Gleichmäßigkeitsrallye, präsentiert sich auf dem Stand von Volkswagen Classic mit einem separaten Info-Counter.

Ein weiterer Service auf dem Volkswagen Classic Stand in Halle 7.0: Auch in diesem Jahr können sich die Besucher von einem Fotografen kostenlos in einem der Klassiker oder dem neuen Golf Cabriolet ablichten lassen und das ausgedruckte Bild direkt mitnehmen. Wer sich an der Kaffeebar stärkt, unterstützt auf genussvollem Wege die „Bulli Bildungshilfe“ – eine Aktion, die von Aids betroffene Kinder und Jugendliche fördert. In direkter Nachbarschaft wird der Formel Vau-Club zu Gast bei Volkswagen Classic sein. Die Formel Vau war die erfolgreichste Rennserie auf dem Globus und feiert in der Welt der Klassiker nun eine Renaissance.

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Entsprechend historisch die Stücke, die Skoda auf der Leitmesse der Klassik-Branche in Halle 7 (Stand 210) in Essen zeigt. Die liebevoll präparierten Fahrzeuge stammen aus den Jahren 1901 bis 2001 und stehen für zehn Jahrzehnte Motorsportgeschichte. Zu den Exponaten zählen drei seltene Motorräder aus den Pioniertagen, die zum ersten Mal in Essen zu sehen sein werden. Sie stammen ebenso aus einer Privatsammlung wie der Skoda-Le-Mans-Rennwagen von 1950. Dazu kommen Autos aus dem Werksmuseum in Mladá Boleslav. Präsentiert wird neben einem Laurin&Klement Rennwagen (Baujahr 1920/21) auch der offene Sportwagen Skoda 1100 OHC (Baujahr 1957) und der spektakuläre Skoda Octavia WRC in Safari-Ausführung (Baujahr 2001).

Aber nicht nur bei der Techno Classica ist Skoda mit seinem Repertoire aus 110 Jahren Motorsport mit von der Partie, sondern auch bei den wichtigsten Oldtimer-Rallyes dieses Sommers. So bei der Internationalen Oldtimerrallye Wiesbaden (20. bis 22. Mai), der vierten Hamburg-Berlin-Klassik-Rallye (26. bis 28. Mai), der Sachsen Classic (18. bis 20. August) und der 3. Schloss Bensberg Classics (17. und 18. September).

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Zur besseren Übersicht in chronologischer Reihenfolge, hier nun nähere Informationen zum in Essen ausgestellten Startaufgebot des „Automobilismo Storico Alfa Romeo„, des Werksmuseums von Alfa Romeo:

Tipo RL (1923): Der älteste Vertreter auf dem Stand in Essen markiert den Startpunkt zur ruhmreichen Alfa Romeo Rennsporthistorie. Mit dem Tipo RL gelang Alfa Romeo 1923 erstmals der Sieg bei einem großen internationalen Rennen, der 14. Targa Florio. Gleich fünf RL hatte Alfa Romeo zur über 431 Kilometer langen Fernfahrt genannt. Nach 7:18 Stunden Renndauer ging Ugo Sivocci als Sieger durchs Ziel, mit einem Abstand von 2:50 Minuten gefolgt von Antonio Ascari. Der RL war der erste Alfa Romeo, auf dem das vierblättrige grüne Kleeblatt (Quadrifoglio Verde) prangte. Was ursprünglich als Glückbringer für den abergläubischen Sivocci – ihm war die Startnummer 13 zugelost worden – gedacht war, avancierte in der Folge zum Logo der Rennabteilung Alfa Corse und besonders leistungsstarker Versionen.

Alfa Romeo Tipo B „P3″ (1932): Einen geradezu legendären Ruf genoss der Tipo B, kurz „P3″. Als erstes Rennfahrzeug überhaupt, verzichtete der „P3″ auf einen Beifahrersitz für den Mechaniker. Diese einsitzige Auslegung der Karosserie begründete die Gattungsbezeichnung „Monoposto“, die bis heute bestand hat. Bei seinem Debüt 1932 war auch der Deutsche Rudolf Caracciola Teil der hochkarätig besetzten Werksfahrer-Mannschaft. Der Hubraum des Reihenachtzylinders nahm im Laufe der Zeit von 2,6 auf 3,8 Liter zu, analog dazu stieg die Leistung auf bis zu 330 PS. Unsterblich machte den Tipo B der sensationelle Erfolg Tazio Nuvolaris beim Großen Preis von Deutschland im Jahre 1935 – errungen gegen die hochfavorisierten Silberpfeile von Daimler-Benz und der Auto Union.

Alfa Romeo Tipo 159 „Alfetta“ (1951): Die Aura des Grand Prix-Rennsports der frühen 50er Jahre verströmt der Tipo 159 „Alfetta“ von 1951 – jenes Auto, mit dem Juan Manuel Fangio seinen ersten von insgesamt fünf WM-Titeln in der Formel 1 errang. Der Tipo 159 ist die ultimative Evolution des ursprünglich 1938 für die „1,5-Liter-Formel“ entwickelten „kleinen“ Alfa Romeo Rennwagens. Was vor dem Krieg mit 195 PS begann, gipfelte dank doppelstufigem Roots-Kompressor in 425 bis (kurzzeitig) 450 PS. Bereits im Jahr zuvor hatte Dr. Nino Farina auf dem Vorgängermodell Tipo 158 (1,5-Liter Hubraum, 8 Zylinder) den ersten Formel-1-Weltmeistertitel der Geschichte nach Mailand geholt. 1951 setzte sich dann Fangio auf dem in vielen Details optimierten Nachfolger beim Finale in Barcelona gegen Alberto Ascari (Ferrari) durch.

Alfa Romeo Giulia TI Super (1963): Ganz im Zeichen des grünen Kleeblatts steht die Giulia TI Super von 1963. Diese in nur 501 Exemplaren gebaute Sport-Version der ein Jahr zuvor vorgestellten Limousine war bei der italienischen Polizei ebenso beliebt wie bei Privatrennfahrern. Aus dem 1,6 Liter großen DOHC-Vierzylinder kitzelten die Ingenieure mit viel Finesse 113 PS heraus, was die nur 930 Kilo schwere Giulia TI Super zu einer Höchstgeschwindigkeit von seinerzeit beachtlichen 190 km/h befähigte. Äußerlich war das heute bei Sammlern extrem begehrte Modell an nur zwei Scheinwerfern sowie grünen Kleeblättern auf den Seiten der vorderen Kotflügel sowie dem Kofferraumdeckel zu erkennen.
Zwei Alfa Romeo der weitverzweigten 33-Familie stehen ebenso in Essen

Alfa Romeo Tipo 33 Coupé Stradale (1967): Der Tipo 33 Coupé Stradale Prototipo erlebte 1967 in Turin seine Weltpremiere. Das Werk des Designers Franco Scaglione war eine nur oberflächlich domestizierte Version des Rennmodells 33/2. Der lediglich 18 Mal gebaute Prototipo wog gerade einmal 700 Kilo. Trotz des von 270 auf 230 PS (bei 8.000 U/min) reduzierten 2,0-Liter-V8 reichte diese Motorleistung immer noch für eine Spitzengeschwindigkeit von 260 km/h und einen 0-100-km/h-Sprint in 5,5 Sekunden. Das Getriebe mit sechs manuell zu schaltenden Gängen entstammt unmittelbar den Rennsport-Versionen, mit denen Alfa Romeo bei Sportwagenrennen und später in der Markenweltmeisterschaft zahlreiche Siege errang. Besonderheit: Die Fahrgestellnummer 105.33.012 weist den in Essen ausgestellten 33er als den einzigen noch existierenden Prototypen dieser Baureihe aus.

Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): Mit dem 33 TT 12 gewann Alfa Romeo 1975 unter der Bewerbung des „Willi Kauhsen Racing Teams“ souverän die Marken-Weltmeisterschaft. Die von einem 500 PS starken Zwölfzylinder-Boxermotor angetriebenen roten Flundern siegten bei sieben von acht Wertungsläufen souverän. Dabei wechselten sich im offenen Cockpit Langstrecken-Asse wie Henri Pescarolo, Derek Bell oder Nino Vaccarella mit Formel-1-Fahrern wie Jochen Mass, Arturo Merzario oder Jacques Laffite ab.
Alfa Romeo 164 Procar (1988): Nie zum Einsatz gekommen ist der im September 1988 vorgestellte Alfa Romeo 164 Procar. Der in Kooperation mit dem Formel-1-Rennteam von Brabham entwickelte Renner glich äußerlich einem Alfa Romeo 164 – unter der Kevlar/Kohlefaser-Haut des „Silhouette“-Modells aber verbarg sich lupenreine Formel-1-Technik: Ein als Mittelmotor-V10 mit 600 PS aus 3,5 Litern Hubraum, Kohlefaser-Bremsen, Monocoque in Aluminium-Nomex-Honeycomb-Bauweise und über Schnellverschlüsse abnehmbare Front- und Heckteile. Mit nur 750 Kilo Trockengewicht hatte der Motor leichtes Spiel: Offiziell wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in rund zwei Sekunden genannt. Mit diesem „Wolf im 164-Pelz“ drehte Riccardo Patrese vor dem Start des Grand Prix Italien einige Demonstrationsrunden – dabei blieb es. Aufgrund der hohen Entwicklungs- und Einsatzkosten wollte kein weiterer Hersteller Alfa Romeo auf diese technologische „Tour de force“ folgen. Die Silhouette-Formel blieb auf der Strecke – der Alfa Romeo 164 Procar gleichwohl bis heute ein hochspannendes Unikat. (Foto: C. Roosen)

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Sämtliche in Essen von Volvo Cars Heritage ausgestellten Fahrzeuge entstammen der P1800-Linie. Weltberühmt wurde der zweisitzige Sportwagen, dessen Produktion 1961 startete, durch die Fernsehserie „Simon Templar“ (internationaler Titel: „The Saint“), in der Hauptdarsteller Roger Moore als smarter Privatdetektiv Ganoven jagte. Der spätere James-Bond-Darsteller fuhr übrigens viele Jahre auch privat einen Volvo P1800.

Vom Volvo P1800 wurden bis zum Produktionsende im Jahr 1972 knapp 40.000 Einheiten verkauft. Der Zweisitzer verfügte über einen Vierzylinder-Motor mit 100 PS, dessen Leistung im Laufe der Jahre auf bis zu 135 PS gesteigert wurde. Vom Schwestermodell, dem Volvo P1800 ES („Schneewittchensarg“), wurden zwischen 1971 und 1973 rund 8.000 Exemplare produziert. Der Dreitürer präsentierte sich als Sportwagen mit Kombiheck, bei dem die hinteren Sitze nach vorn geklappt werden konnten, wodurch eine ebene Ladefläche entstand; eine für diese Zeit sehr ungewöhnliche Lösung.

Volvo zeigt in Essen sechs ganz besondere Modelle: Den X1 – der erste Prototyp, der 1957 von Hand bei Frua in Turin gefertigt wurde. Einen Volvo P1800 aus dem Jahr 1961; eines der ersten Serienfahrzeuge, das bei Jensen Motor Ltd. in England montiert wurde. Eine Rallye-Version des Volvo P1800S aus dem Jahr 1963; ein Fahrzeug, das auf zahlreiche Erfolge im Motorsport verweisen kann. Ein Volvo P1800S aus dem Jahr 1966; eines der wenigen noch existierenden Cabriolets, die bei Volvoville in den USA entstanden sind. Ein Volvo P1800E aus dem Jahr 1971; ein perfekt restauriertes, minzefarbenes Exemplar. Ein Volvo P1800ES aus dem Jahr 1971; der 2+2-Sitzer mit der großen gläsernen Heckklappe wurde in Deutschland unter dem Begriff „Schneewittchensarg“ berühmt und feiert dieses Jahr 40. Geburtstag.

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Die 23. Weltmesse für Oldtimer, Classic- & Prestige-Automobile, Motorsport, Motorräder, Ersatzteile und Restaurierung – Welt-Clubtreff spiegelt an den insgesamt fünf Messetagen bis zum 3. April 2011 dabei das stetige und starke Wachstum der nationalen und internationalen Klassiker-Szene wider. Die Techno-Classica Essen präsentiert alle Facetten dieser Branche. Erwartet werden über 180.000 Besucher aus über 40 Nationen – und über 1.150 Aussteller. Für die Techno-Classica des Jahres 2011 hat das Interesse internationaler Anbieter nochmals zugenommen. Über 2.500 Sammler-Automobile stehen bei den renommierten Händlern zum Verkauf und machen die Messe zum Welthandelsplatz für Klassiker.

Doch kann die Techno-Classica mit weiteren Superlativen aufwarten: Sie ist das weltweit größte Podium für die Darstellung der Historik-Sparten internationaler Automobil-Hersteller und -Importeure. Einige Firmen haben bereits Stichworte für ihre Auftritte bekannt gegeben:
• Mercedes-Benz feiert das Jubiläum 125 Jahre Automobil
• BMW blickt auf 75 Jahre BMW 328 und 50 Jahre „Neue Klasse“ zurück.
• Volkswagen Classic widmet sich dem Thema Cabriolet.
• Die Autostadt beschäftigt sich mit Design-Ikonen.
• Opel wird auf das 150. Gründungsjubiläum hinweisen, das 2012 gefeiert werden soll.
• Das Motto des Ford-Standes lautet „80 Jahre Made in Kölle„.
Gute Tradition hat auch der große Auftritt der Importeure wie etwa Peugeot, Citroen und Alfa Romeo.

Die Angebots- und Ausstellungspalette deckt alle Sparten der internationalen Oldtimer-Szene ab. Sie belebt den Saison-Start und präsentiert Restauratoren, Autoliteratur-Anbieter, Ersatzteilhändler, Accessoires-Verkäufer, Uhren- und Technik-Händler, sowie Künstler und Galeristen und nicht zuletzt Automodell-Anbieter und -Hersteller. Stark ist 2011 auch die Zuliefer-Industrie vertreten, die in den letzten Jahren das Thema Oldtimer als gewinnträchtiges Geschäftsfeld entdeckt hat. Und die über 200 gemeldeten Clubs für klassische Fahrzeuge und Sammlerautomobile sorgen für ein weiteres Highlight. (Foto: Catharina Roosen)

Öffnungszeiten und Eintrittspreise finden Sie hier !

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Bilder von der Techno Classica 2011 in Essen finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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