Nach 4 Stunden Renndauer und 27 gefahrenen Runden gab es einen weiteren Gesamtsieger. Das ist der 8 Gesamtsieger im achten Rennen. Am Ende sah das Ergebnis wie folgt aus:

1.#11 Luhr / Klasen (Porsche 911 GT3 R)
2.#27 Haase / Stippler (Audi R8 LMS)
3.#8 Stursberg / Riegel / Rast (Porsche 911 GT3 R)
4.#30 Abbelen / Schmitz (Porsche 911 GT3 R)
5.#48 Weiss / Kainz / Jacobs (Porsche 911 GT3 MR)
6.#14 Illbruck / Seefried (Porsche 911 GT3 R)
7.#13 Zehe / Rader / Schelp (Mercedes-Benz SLS AMG GT3)
8.#100 Forbes / Riemer (Porsche 911 GT3 Cup 997)
9.#82 Kräling / Scharmach (Porsche 911 GT3 Cup)
10.#5 Blumer / Zöchling / Lehner (Porsche 911 GT3 CupS)

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Bei der Entscheidung über den Tagessieg stehen die üblichen Verdächtigen im Vordergrund. Phoenix-Racing schickt mit Christopher Haase (Kulmbach) und Christopher Mies (Heiligenhaus) sowie Marc Basseng (Leutenbach) und Frank Stippler (Bad Münstereifel) zwei Top-Paarungen im Audi R8 LMS ins Rennen. Die Mercedes-Benz-Fraktion ist mit zwei Fahrzeugen von ROWE-Racing, einem Black-Falcon-Flügeltürer sowie dem Mamerow-Racing-SLS mit Chris Mamerow (Castrol-Rauxel) und Armin Hahne (Wimbach) ebenfalls stark vertreten. Manthey-Racing bringt gleich drei Porsche 911 GT3 R an den Start. Mit Mike Stursberg (Wermelskirchen) und Richard Westbrook (Großbritannien), Jochen Krumbach (Eschweiler), Philipp Wlazik (Gladbeck) und Marc Gindorf (Monaco) sowie Lucas Luhr (Schweiz) und Arno Klasen (Karlshausen) stehen drei starke Besatzungen am Start. Zwei weitere Porsche-Teams haben das Potential, endlich den ersten Sieg des GT3-Neunelfers zu erringen. Sabine Schmitz und Klaus Abbelen (beide Barweiler) starten für den MSC Adenau, im Porsche von Pinta-Racing nimmt erstmalig Marco Seefried (Wemding) an der Seite von Michael Illbruck (Unterföhring) Platz. Für eine Podiumsplatzierung kommen zudem nicht weniger als 14 Fahrzeuge in der Porsche-Cup-Klasse sowie bei den VLN-Specials bis 4.000 ccm Hubraum in Frage.

Schnelle Exoten sorgen für Abwechslung im Starterfeld
Eine Klasse sorgt beim 43. ADAC Barbarossapreis für viel Abwechslung in der Spitzengruppe: die hubraumstarken VLN-Specials bis 6.250 ccm Hubraum. Hier tummeln sich Supersportler, die die Herzen der Motorsportfans rund um die Nürburgring Nordschleife höher schlagen lassen. Im Lexus ISF der Toyota Motorsport GmbH starten Akira Iida (Japan) und Herwig Daenens (Belgien). Ein weiterer ISF wird von Uwe Kleen (Boxberg) und Klaus Völker (Haltern) pilotiert. Die beiden Japaner treffen auf den Aston Martin V8 Vantage des Aston Martin Test-Centre aus Meuspath. Am Volant des britischen Luxussportwagens wechseln sich Wolfgang Schubauer (Brilon) und Jürgen Stumpf (Attendorn) ab. Die Farben der Vereinigten Staaten von Amerika sind durch Tobias Guttroff (Scheinfeld) und Jens Richter (Wurzen) mit ihrer Chrvrolet Corvette vertreten. Abgerundet wird der bunte Nationenmix von Jürgen und Peter Schumann (beide Saarbrücken), die ein Hyundai Genesis Coupé V6 in die Grüne Hölle schicken. Ein bunte Mischung unterschiedlichster Automobil-Modelle findet sich auch bei den VLN-Specials bis 2.000 ccm Hubraum mit Turbolader. Hier kämpfen Audi A3, Audi TT S, Mitsubishi Lancer EVO X, Opel Astra GTC, Opel Astra OPC, Seat Leon Supercopa, Volkswagen Golf und Scirocco um Platzierungen und Punkte. Mehr als 16 Fahrzeuge werden in der Klasse SP3T am Start sein.

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Der Film  „24hours in 19.500 Frames“ von 2010 in voller Länge:

Beim Rennen zweimal Rund um die Uhr 2011 auf der legendären Nürburgring Nordschleife begleiteten Tim und Nick Hahne das BMW Motorsport Team von der ersten Testfahrt bis zur emotionalen Zieldurchfahrt. Den Brüdern mit dem Auge für die besonderen Momente im Rennsport blieb nichts verborgen. Das Ergebnis ihrer Arbeit ist eine Dokumentation, die in beeindruckenden Bildern beweist, warum die 24 Stunden auf der Nürburgring-Nordschleife bei den Fans aus aller Welt zu den absoluten Favoriten gehört.

Es ist es eine Geschichte, deren Ausgang die Filmemacher bis zum Schluss selbst nicht kanten und in deren Verlauf sie tiefe Einblicke in die Psyche der Piloten und die Strategie des Langstreckenrennens gewinnen konnten. Erleben Sie Fahrer und Verantwortliche vom Team BMW Motorsport hautnah – und genießen Sie das packende Rennen noch einmal im Zeitraffer.

Hier schon mal der Trailer zum 24 Stunden auf dem Nürburgring 2011:

Der Film „24hours – One team. One target.“ ist demnächst auf DVD und Blu-ray erhältlich.

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Eine bewährte Formel entscheidet in der Lanstreckenmeisterschaft über Sieg und Niederlage: Wer die meisten Teilnehmer in seiner Klasse hinter sich lässt, erhält dafür die meisten Punkte. Von allen ausgetragenen Rennen gehen 80 Prozent in die Wertung ein. Es gilt also, acht Top-Ergebnisse einzufahren, um in der Tabelle am Ende ganz oben zu stehen. In der vergangenen Saison haben die Meister Mario Merten (Nürburg) und Wolf Silvester (Nürnberg) im BMW Z4 von Bonk-Motorsport zumeist weit über 9,5 Punkte pro Lauf kassiert. Nimmt man diesen Schnitt als Messlatte, kristallisieren sich aktuell vier Teams heraus, die punktemäßig ganz vorne mitspielen werden; auch wenn sie aufgrund von ein bis zwei mäßigen Resultaten im Moment noch nicht an der Tabellenspitze rangieren – die Streichergebnisse nicht mit eingerechnet. Würde man diese bereits heute anwenden, lägen Jannik Olivo und Elmar Jurek (beide Berlin) mit 48,44 Punkten (9,69 im Schnitt) in Front, dicht gefolgt von den Black-Falcon-Junioren Carsten Knechtges (Mayen), Manuel Metzger (Rickenbach-Hütten) und Tim Scheerbarth (Dormagen) mit 48,20 Zählern (9,64 im Schnitt). Auf Platz drei läge Maik Rosenberg (Attendorn) mit 47,99 Punkten (9,60 im Schnitt) vor Markus Schmickler und Guido Strohe (beide Bad Neuenahr/Ahrweiler), die auf 47,74 Punkte (9,55 im Schnitt) kommen.

Mit Ausnahme des letztgenannten Duos haben alle Teams ihre zwei Streichresultate bereits aufgebraucht, benötigen also noch drei Mal volle Punkte, um bei der Titelentscheidung ein Wörtchen mitreden zu können. Und das ist der Grund, wieso den verbleibenden Rennen eine besondere Rolle zuteil wird. Konnten in der Vergangenheit Teams über den Saisonverlauf so deutlich punkten, dass die Entscheidung vorzeitig fiel, wird 2011 bis zur letzten Runde gekämpft.

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Ebenfalls weiter ging es für den DMSJ Youngster und MSC Adenau Nachwuchspiloten Christian Schmitz. Mit Beendigung des ADAC Zurich 24h-Rennen Nürburgring 2011 war auch das Nachwuchsprojekt sowie die Förderung der DMSJ mit der Motorsportakademie Nürburgring und dem Team Kissling Motorsport beendet.

Nach einigen sporadischen Einsätzen mit guten Leistungen in der ersten Saisonhälfte der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring 2011, etablierte PROsport-performance mit dem MSC Adenau Nachwuchstalent Christian Schmitz (20) ein neues Förderkonzept : Den PROsport Junior !

„Unser Ziel ist ganz klar: Wir wollen einem jungen Fahrer die Möglichkeit geben, in den Motorsport nicht nur einzusteigen, sondern auch aufzusteigen. Das geht heute nur noch mit guter Vorbereitung, privatem Engagement und vor allem: Geld. Ohne Sponsoren ist da nichts mehr zu machen“ so Teamchef Chris Esser. „Nach dem Auslauf der DMSJ-Förderung von Christian Schmitz haben wir den Ball aufgegriffen und nach Sponsoren gezielt gesucht und wir sind auch fündig geworden.“ so Chris Esser weiter.

Neben dem bei PROsport-performance aktiven Sponsor „afri-cola“, der bereits seit längerem die VLN-Einsätze von PROsport Stammfahrer Mike Jäger unterstützt und bei dessen Akquise Mike Jäger wichtige Überzeugungsarbeit leistete, konnte mit Nett Metallbau (Meuspath) ein weiterer aktiver Förderer motiviert werden. Zusammen mit dem PROsport-performance eigenen Engagement wurde so der Einsatz von Christian Schmitz für die zweite Saisonhälfte der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring in 2011 gesichert.

„Wir werden unserem Junior so viel Fahrgelegenheiten wie möglich geben und dabei auch unterschiedliche Fahrzeuge und Antriebskonzepte trainieren. Besonders interessant wird dabei die Besetzung unseres SP3T-AUDI A3, der in der Fahrerpaarung Mike Jäger / Kurt Thiim / Christian Schmitz die weiteren VLN-Läufe bestreiten wird. Da kann Christian sicherlich von einem super erfahrenen Profi wie Kurt Thiim noch einiges abgucken ..“ freut sich Chris Esser schon vorab.

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Durch die zahlreichen Regenschauern vom Vormittag war es für das Rennen schwer eine Entscheidung zu treffen, mit welchen Reifen man an den Start gehen sollte. Das Team und der Startfahrer Jens Riemer entschieden sich dann für Intermediates,was auch die richtige Entscheidung sein sollte. Vom Start an konnte Jens Riemer auf der immer weiter abtrocknenden Strecke Plätze in der Klasse gut machen. Leider eine Runde zu früh wechselte man dann auf die profillosen Slicks. Ein heftiger Regenschauer verwandelte die Strecke in eine Rutschbahn und der BMW E46 wurde wieder auf den 9. Platz in der Klasse zurückgereicht. Im weiteren Rennverlauf konnten die Fahrer Sergey Gobunov, Steffen Keinath und David Ackermann, der mit einer Zeit von 9:35.415 min. auch die schnellste Rennrunde des E 46 fuhr, den rent2Drive BMW wieder auf den dritten Platz der Klasse V6 vorfahren, bevor Jens Riemer den Schlussturn übernahm. Zwischenzeitlich hatte man genügend Vorsprung auf die Verfolger, um das Rennen auf einem Podiumsplatz zu beenden. Leider kam es dann 2 Runden vor Rennende zu einer unverschuldeten Kollision im Streckenabschnitt Hohe Acht, welche den BMW so beschädigte, dass er abgestellt werden musste. Aufgrund der zurückgelegten Distanz kam man allerdings noch auf Platz 7 in  die Wertung.

Eine solide Leistung unter diesen Wetterbedingungen zeigte mal wieder die Mannschaft des BMW E 36. Seinen ersten Einsatz nach dem 24 Stunden Rennen hatte an diesem Samstag Raphael Klingmann, der auch den Start übernahm. Es folgte dann der Ungar Tamás Kovács,  der für dieses Jahr sein erstes Rennen auf der Nordschleife fuhr, aber sofort an die guten Zeiten des Vorjahres anknüpfte. In Runde 14 übergab er dann an Michael Vetter, der immer besser mit dem rent2Drive-BMW zurecht kommt und sich auch von den Rundenzeiten kontinuierlich verbesserte. Mit einer 10:01.257 min.  fuhr Rapahel Klingemann, der den Schlussturn übernahm, in Runde 24  die schnellste Rennrunde und steuerte den M3 dann auf einem 10. Platz in der Klasse V5 über die Ziellinie.

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1.#225 Biela / Hohenadel / Ammermüller (Audi TT RS)
2. #27 Haase / Mies / Ludwig (Audi R8 LMS)
3. #6 Lamy / Hartung (BMW Z4 GT3)
4. #15 Zehe / Haupt / Rader / Schelp (Mercedes-Benz SLS AMG GT3)
5. #16 Posavac / Buchardt / Schwager (BMW Z4 GT3)
6. #80 Kohler / Kräling / Menzel (Porsche 911 GT3 Cup 997)
7. #17 Gruber / Yoong / Cappellari (Audi R8 LMS)
8. #10 Krumbach / Wlazik / Gindorf (Porsche 911 GT3 R)
9. #53 Fricke / Dercks / Schornstein (Porsche 911 GT3 Cup)
10. #333 Deegener / Wohlfahrt / Breuer (Audi TT RS)
11. #331 Luostarinen / Nieminen / Strycek (Opel Astra OPC)
12. #323 Fritsche / Fritsche / Müllenmeister (Opel Astra OPC)
13. #81 Holte / Hoffmeister / Ragginger (Porsche 911 GT3 Cup)
14. #5 Schmidt / Blumer/ Zöchling / Lehner (Porsche 911 GT3 Cup S)
15. #76 Otto / Becker (Porsche 911 GT3 Cup)
16. #150 Weber / Nilsson / Bermes (Aston Martin Vantage GT4)

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Mit einer solch starken Fahrerbesetzung ist gerade bei einem 6h Rennen einiges möglich. „Ich freue mich sehr gerade bei einem 6h Rennen mit diesen Fahrern starten zu können und hoffe, dass wir dieses Mal ohne Probleme durchs Rennen kommen, so dass wir an die guten Platzierungen aus den letzten Rennen anknüpfen können. Vielleicht ist durch diese längere Renndistanz auch noch mehr nach vorne möglich“, so der Herresbacher vor dem Rennen.

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Die Nürburgring-Nordschleife zieht alle Rennfahrer in ihren Bann. Vom ambitionierten Hobby-Piloten bis hin zum anerkannten Profi kann sich kaum jemand der Faszination dieses 24,369 Kilometer langen Asphaltbandes in der Eifel entziehen. Mehr als 500 Fahrer aus Deutschland, Europa und dem Rest der Welt sind bei dem zweiten 6h-Rennen in der Saison 2011 mit von der Partie, um am Ende die Besten zu küren. Und das nicht nur im Kampf um den Tagessieg, sondern vor allem bei der Entscheidung um die Pokale in den mehr als 30 unterschiedlichen Fahrzeugklassen, die die Langstreckenmeisterschaft beheimatet.

Mit stolz geschwellter Brust geht Rowe-Racing an den Start. Roland Rehfeld (Blankenfelde) und Alexander Roloff (Berlin), die beim letzten Rennen zusammen mit Michael Zehe (Floersheim) triumphierten, haben sich für das Ruhr-Pokal-Rennen mit Thomas Jäger (München) verstärkt und eine erneute Podiumsplatzierung im Visier. Im Schwesterfahrzeug wechselt sich Zehe mit Hubert Haupt, Klaus Rader (beide München) und Marco Schelp (Berlin) ab. Die Konkurrenz ist selbst im eigenen Lager groß: Black Falcon, Mamerow-Racing und Horn-Motorsport schicken sich an, den Bubenheimern den Sieg streitig zu machen.

Für Audi starten unter anderem die erfahrenen Sportwagen-Asse Christopher Haase (Kulmbach), Christopher Mies (Heiligenhaus), Marc Basseng (Leutenbach) und Frank Stippler (Bad Münstereifel) in zwei R8 LMS von Phoenix-Racing. Der Ingolstädter Supersportler aus der GT3-Klasse hat in Asien jüngst den 100. Sieg eingefahren – auf der Nordschleife soll nun der 101. Erfolg folgen. Seitens der Porsche-Fraktion steht Manthey-Racing im Vordergrund. Die Equipe aus Meuspath nahe des Nürburgrings wartet mit dem hauseigenen GT3-911er noch auf den ersten Saisonsieg. Den einzigen Triumph fuhr das Team beim vierten Lauf mit dem Hybrid-Porsche ein. Den grün-gelben 911 GT3 R pilotieren beim 6h-Rennen Marc Lieb (Ludwigsburg), Lucas Luhr (Schweiz) und Arno Klasen (Karlshausen), der endlich seinen 25. Gesamtsieg feiern möchte. Auch die beiden Porsche-Teams Pinta– und Frikadelli-Racing haben ihre Performance bereits unter Beweis gestellt. Ein Sieg fehlt in der Saisonstatistik allerdings ebenfalls noch.

Interessanten Zuwachs gibt es beim Ruhr-Pokal-Rennen in der Klasse der VLN Specials bis 2.600 ccm Hubraum mit Turbo (SP4T). Zwar sind hier nur vier Fahrzeuge am Start, diese jedoch mit vollkommen unterschiedlichen Konzepten. Der erfolgreiche Ford Focus der FH Köln Motorsport powered by Ford trifft auf den Audi TT RS von Raeder-Motorsport, der mit Frank Biela (Monaco), Christian Hohenadel (Illingen) und Michael Ammermüller (Pocking) hochkarätig besetzt ist. Für Abwechslung sorgen zudem Martin Müller (Griesheim) und Ulli Andreé im Volvo C30 T5 sowie die vier Italiener Paolo Previati, Giuseppe Tobia, Matteo Cocovi und Sabina Raviglione im Renault Clio NZW. Apropos Clio: Die gleichnamige Cup-Klasse von VLN-Partner Renault wird mit knapp unter 30 Fahrzeugen auch beim siebten Saisonlauf die stärkste Fraktion im Teilnehmerfeld stellen.

Beim Rennen um die Pokale der Opel-Werke Bochum stehen natürlich auch die Rennfahrzeuge mit dem Blitz im Fokus. Die Bandbreite reicht vom betagten Opel Manta bis hin zum dynamischen Opel Astra OPC bei den VLN-Specials bis 2.000 ccm Hubraum mit Turbo. In beiden Klassen ist übrigens Opel-Sportchef Volker Strycek (Dehrn) unterwegs. Den Manta teilt er sich mit Olaf Beckmann (Oststeinbek) und Peter Hass (Hofheim), im Astra von Kissling-Motorsport wechselt er sich mit den beiden Finnen Hannu Luostarinen und Julius Nieminen ab.

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Nach dem Zeittraining am Samstagmorgen war aufgrund technischer Probleme zunächst nur Startplatz zehn für den Flügeltürer mit der Nummer 13 möglich. Das Problem konnte aber rechtzeitig vor Rennbeginn behoben werden. Nachdem die Ampeln zum Start des Rennens auf Grün geschaltet hatten, konnte sich zunächst Startfahrer Roland Rehfeld gut behaupten und sich bis zum ersten Boxenstopp bis auf Position vier nach vorne kämpfen.

Alex Rohloff knüpfte nahtlos an die Performance an. In Runde zehn konnte er die Spitze erobern und einen kleinen Vorsprung herausfahren. Kurz darauf sorgten zahlreiche Unfälle mit mehreren Fahrzeugen für die rote Flagge und damit zur Unterbrechung des Rennens. Da für die Startreihenfolge beim Re-Start die letzte vollständige Rennrunde ausschlaggebend ist, konnte das Team von ROWE RACING den Lauf „nur“ von Position zwei wieder in Angriff nehmen.

Alexander Roloff: „Nach dem Restart konnte ich sehr schnell am Cup-Porsche der Busch Zwillinge vorbei gehen und habe mir dann einen sehr fairen Kampf mit Arno Klasen im Frikadelli-Porsche geliefert, im Verkehr konnte ich ihn dann schließlich überholen. Die Boxencrew stand für unseren letzten Fahrerwechsel schon parat, als die rote Flagge erneut gezeigt wurde.“

Das Rennen, welches ursprünglich über vier Stunden gehen sollte, wurde durch den erneuten Abbruch schließlich nach 162 Minuten Gesamtfahrzeit vorzeitig beendet und mit vollen Punkten gewertet.

Der Sieg des Rowe Racing Teams ist der erste Gesamtsieg in der laufenden VLN-Saison mit einem Dunlop bereiften Mercedes-Benz SLS AMG GT3.

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Mit dem 34. RCM DMV Grenzlandrennen beginnt die zweite Saisonhälfte der teilnehmerstärksten Rennserie Deutschlands. Die Erfolgsbilanz in den ersten fünf VLN-Läufen ist beeindruckend: Drei Siege gingen an die beiden Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP in der Klasse D1T, vier Mal errangen Piloten der Löwenmarke den zweiten Platz und unterstrichen damit die Langstreckentauglichkeit des 200 PS starken Sportcoupés. Michael Bohrer, Stéphane Caillet und Jürgen Nett sind in der VLN-Gesamtwertung nicht nur die bestplatzierten Piloten eines Dieselfahrzeugs, sondern sie liegen auch auf dem starken zwölften Rang von 832 gewerteten Fahrern.

Neues Fahrertrio im Peugeot RCZ mit der Nummer „546“

Im schwarzen Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP geben beim kommenden Saisonrennen drei neue Piloten ihren Einstand im Diesel-Sportcoupé: Die Franzosen Jean-Marc Finot, Eric Robert und Julien Rueflin starten erstmals in der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. Rueflin war im Jahr 2009 und 2010 im französischen Peugeot THP Spider Cup aktiv und verfolgte ebenso wie die bei Peugeot angestellten Techniker Finot und Robert die bisherigen Rennen des Team Peugeot RCZ Nokia vor Ort an der Nordschleife. Dabei haben sie sich bereits ein erstes Bild von der „Grünen Hölle“ machen können.

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Das Jubiläumsrennen des Porsche Supercup, der seit 1993 weltweit im Rahmen der Formel 1 ausgetragen wird, begann mit besorgten Blicken in den wolkenverhangenen Himmel. Nachdem es kurz zuvor aufgehört hatte zu regnen, entschieden sich die meisten Fahrer bei der Reifenwahl für Slicks – doch Sebastiaan Bleekemolen (Team Bleekemolen) fuhr vom zwölften Startplatz mit Regenreifen los. Auf der teilweise noch nassen Strecke kämpfte sich der Niederländer in der ersten Runde auch prompt durch das halbe Starterfeld an die Spitze. Doch sein Höhenflug war schnell wieder vorbei: Auf der immer weiter abtrocknenden Piste hatte er mit dem Ausgang des Rennens nichts zu tun.

Dieses Schicksal teilten der Brite Nick Tandy und der Franzose Kévin Estre. Der Titelkandidat von Konrad Motorsport und der Supercup-Neuling von Hermes Attempto Racing kamen sich gleich in der zweiten Kurve so vehement in die Quere, dass sie unerbittlich nach hinten durchgereicht wurden und am Ende ohne Meisterschaftspunkte die Heimreise antreten mussten. Bitter war das vor allem für Nick Tandy, der als amtierender Vizemeister in dieser Saison noch ohne Sieg ist und dessen Titelhoffnungen dadurch einen vielleicht schon entscheidenden Dämpfer erhielten.

An der Spitze lieferten sich René Rast und der erstmals von der Pole-Position gestartete Kuba Giermaziak bis ins Ziel einen harten Zweikampf um den Sieg. Der Pole, der seine bisher beste Supercup-Platzierung holte, verzichtete dabei aber auf die Brechstange. Von hinten drohte dem Führungsduo keine Gefahr – der Brite Sean Edwards, der mit dem 450 PS starken Porsche 911 GT3 Cup vom Team Abu Dhabi schließlich Dritter wurde, lag schon zu weit zurück. Hinter dem Barcelona-Sieger kam der Österreicher Norbert Siedler (VELTINS Lechner Racing) als Vierter ins Ziel, hatte dabei aber große Mühe, die Angriffe von Stefan Rosina abzuwehren. Der Slowake vom VERVA Racing Team holte als Fünfter vor Jeroen Bleekemolen (Team Abu Dhabi by tolimit), dem zweifachen Supercup-Gewinner aus den Niederlanden, sein bisher bestes Saisonergebnis.

Mit persönlichen Bestleistungen im Porsche Supercup glänzten beim Jubiläumsrennen in der Eifel auch William Langhorne und Mathias Lauda. Der für das Team SANITEC Aquiles MRS Racing fahrende Amerikaner wurde Zehnter, der Österreicher von Konrad Motorsport, Sohn der Rennlegende Niki Lauda, kam als Elfter ins Ziel.

Rennergebnis:
1. René Rast (D), VELTINS Lechner Racing
2. Kuba Giermaziak (PL) VERVA Racing Team
3. Sean Edwards (GB), Team Abu Dhabi by tolimit
4. Norbert Siedler (A), VELTINS Lechner Racing
5. Stefan Rosina (SK), VERVA Racing Team
6. Jeroen Bleekemolen (NL), Team Abu Dhabi by tolimit

Fahrerwertung nach 6 Rennen:
1. René Rast (D), 105 Punkte
2. Sean Edwards (GB), 90
3. Norbert Siedler A), 83
4. Nick Tandy (GB), 72
5. Kuba Giermaziak (PL), 70
6. Jeroen Bleekemolen (NL), 68

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Nach einem harten Samstagsrennen, in dem außer Rang neun für Jöns und Klingmann nichts zu holen war, präsentierten sich die Abt Fahrer am Sonntag in prächtiger Kämpferlaune: Nur von Rang zehn ins Rennen gegangen, kämpften sich erst Christopher Mies und dann Luca Ludwig bis auf den dritten Rang nach vorn, ehe

 sie den sicher geglaubten Podiumsplatz nach einem robusten Manöver in der letzten Runde noch verloren. Der zweite Audi R8 LMS in den Farben der Allgäuer Mannschaft schaffte sogar den Sprung vom 18. Startplatz auf den fünften Rang nach vorn. Neben einer starken fahrerischen Leistung trug auch die perfekte Strategie des Teams zur gelungenen Aufholjagd bei, das bei den beiden Pflichtboxenstopps ihrer Piloten keine Zehntelsekunde verschenkte.

Bilder von den Rennen am Samstag und am Sonntag finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

Nach vier von insgesamt acht Rennwochenenden geht das ADAC GT Masters jetzt in eine gut einmonatige Sommerpause und kehrt am 13. und 14. August 2011 mit seiner Premiere auf dem Red Bull Ring wieder zurück.

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Nach 7 Runden gab es einen Crash in der Eingangskurve zu Start und Ziel. Ein Mühlner Porsche und der Porta R8 LMS mit Landmann am Steuer kollidierten. Aufgrund des Unfalls rückte das Safety Car aus. Die Dodge Viper von Vulkan Mintgen Racing musste schon frühzeitig mit einem Defekt an die Box. Im weiteren Verlauf fiel Alexandros Mageritis im BMW Alpina B6 mit gebrochener Radaufhängung aus. Nach dem die Boxengasse zum Pflichtboxenstop geöffnet wurde, kamen fast alles Teams direkt an die Box. Der führende Stuck Lamborghini blieb allerdings draußen. Der Farnbacher Ferrari erhlielte nach dem Boxenstop eine Stop-Go Strafe, weil das Auto zu schnell abgefertigt wurde. Die Stuck Brüder behielten nach den Boxenstops aber weiter die Führung.

Bilder von dem Rennen und vom Truck Grand Prix finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

Im letzen Renndrittel versuchte Kallwitz in der Corvette am Abt Audi R8 von Christopher Mies vorbei zu kommen. Bei dem aussichtslosen Manöver landeten beiden im Kiesbett und schieden aus. Am Ende fuhren Ferdinand und Johannes Stuck zu einem blitzsauberen Start-Ziel-Sieg ein. Auf den zweiten Platz kam der Heico Mercedes-Benz SLS mit Dominik Baumann und Harald Proczyk am Steuer vor dem zweiten Heico Mercedes von Andreas Wirth und Christiaan Frankenhout.

Gesamtergebnis des 1. Rennen der ADAC GT Masters im Rahmen des Truck Grand Prix:

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„Der Nürburgring ist eine der Lieblingsstrecken unserer Mannschaft. Wir haben dort im GT Masters bei vier Rennen zweinal auf dem Podium gestanden – nur ein Sieg fehlt noch in der Sammlung“, sagt Teamchef Christian Abt und gibt damit auch gleich die Paroleür das Wochenende aus. „Die Jungs sind alle mittendrin im Titelkampf und heiß darauf, nach der Masters-Rennpause von fast einem Monat wieder anzugreifen.“ Luca Ludwig und Christopher Mies kommen als Tabellenzweite in die Eifel, ihre Teamkollegen Christer Jöns und Jens Klingmann liegen als Vierte des Gesamtklassements vier Zähler hinter dem Schwesterauto.

Alle vier Piloten können sich auf eine der beeindruckendsten Kulissen ihrer noch jungen Rennfahrerkarrieren freuen: Sie starten am gleichen Wochenende wie der ADAC-Truck-Grand-Prix, zu dem mehr als 200.000 Fans entlang der Strecke erwartet werden. „Das wird ein Mega-Spektakel und ein echter Höhepunkt für Fahrer und Mechaniker“, sagt Christian Abt, dessen Mannschaft mit nur einem Zähler Rückstand in der Teamwertung ebenfalls in Lauerstellung liegt. Abt: „Wir werden alles dafür geben, um als Spitzenreiter zur Premiere auf dem Red Bull Ring zu kommen.“

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Gesteuert wird der Porsche 911 des in Meuspath, direkt am Nürburgring, beheimateten Teams von Jochen Krumbach (40, Eschweiler) und Philipp Wlazik (24, Gladbeck). Für den Nürburgring-Spezialisten Krumbach ist das ADAC GT Masters Neuland. Wlazik, der jahrelang in Porsche-Markenpokalen Erfahrung sammelte, schnupperte bereits im letzten Jahr beim Rennen auf dem EuroSpeedway Lausitz  GT Masters-Luft.

„Wir möchten uns in der Zukunft auch in Richtung anderer Rennserien orientieren“, sagt Teamchef Olaf Manthey über den Gaststart im ADAC GT Masters. „Daher nutzen wir das Rennen auf dem Nürburgring, um die Serie näher kennenzulernen.“

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Das freie Training wurde nur für einen kurzen Rollout genutzt um die Funktion des Fahrzeugs zu testen. Abends stand das erste Qualifying an, in dem jeder Fahrer seine Pflichtrunden absolvieren sollte. Das Training lief programmgemäß ab, bis plötzlich über Funk von Raphael Klingmann die Meldung kam, dass er im Streckenabschnitt Hatzenbach eingeschlagen sei. Er konnte die Runde mit dem stark beschädigten BMW allerdings langsam beenden.

Noch am selben Abend wurde der BMW zerlegt um den Schaden zu begutachten. Bereits am Freitagnachmittag begann der Wiederaufbau des Boliden, der sich bis in die Nacht hineinzog. Samstagmorgen, pünktlich vor Rennbeginn, stand der BMW wieder rennfertig in seiner Box. Dem Start stand nun nichts mehr im Wege.

Mit einer Zeit von 9:57.055 stand man auf einem guten vierten Startplatz in der Klasse V6. Den Start übernahm Raphael Klingmann (Koblenz). Im Verlauf des Rennens konnten alle Fahrer den rent2Drive-BMW im vorderen Feld der Klasse V6 halten. Gegen 22:00 Uhr steuerte der BMW M3 E46 mit einem technischen Defekt unplanmäßig in die Box. Fast drei Stunden dauerte es, bis der Fehler endlich gefunden und behoben wurde. Der Drosselklappenstellmotor verursachte die Probleme. Die hilfsbereite Mannschaft von „greenhell-racing“ aus Meuspath stellte kurzerhand einen solchen Motor zu Verfügung, der für rent2Drive-racing die Aufnahme des Rennens wieder ermöglichte. Nach 24 Stunden hieß es dann Platz 97 im Gesamtfeld und Platz 7 in der Klasse V6.

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In den ersten beiden Jahren startete das Duo Heinz Stüber und Patrick Simon, in Anlehnung auf den damals neuen VW Scirocco, auf dem in VW-Blau lackierten Ur – VW Scirocco 1. Mit diesem Fahrzeug gewannen sie zweimal in Folge in ihrer Klasse. Zum 35. VW Golf 1 GTi Jubiläum hatten die Spezialisten eine Classic Version des VW Golf 1 GTi aufgebaut.

MSC Adenau Pilot Heinz Stüber fuhr den Start und hatte gleich zu Beginn des Rennens ein kleines Problemchen mit der Konkurrenz. Hinten rechts gab es eine leichte Berührung und danach fehlte die Kotflügelverbreiterung an seinem VW Golf GTi. Dies hinderte ihn jedoch nicht daran sich nach einigen schnellen Runden auf Gesamtrang 18 festzusetzen. Die hinter ihm in der Klasse fahrenden Porsche 924 hatte er dabei voll im Griff und konnte sie auf Distanz halten. Nach fast eineinhalb Stunden Fahrzeit begann es dann zu Regnen und einige Teilnehmer rutschten von der Strecke. Im Bereich der Fuchsröhre blockierten einige durch Unfall gestrandete Fahrzeuge die Fahrbahn, so dass hierdurch das Rennen mit der roten Flagge abgebrochen werden musste.

Nach gut einer Stunde wurde das Rennen, bei bereits teilweise abtrocknender Strecke, erneut gestartet. Diesmal war Patrick Simon am Steuer des Golf GTi, der für die Schlussrunden mit Regenreifen bestückt war. Dies war auch die richtige Wahl, da die Nürburgring Nordschleife noch überwiegend feucht bis stellenweise nass war. Nach nur einer Rennrunde hatte sich Patrick Simon von Startplatz 18 sehr weit nach vorne gearbeitet und überquerte den Start/Ziel Bereich als 4. im Gesamt! Nach der Zieldurchfahrt wurden die Ergebnisse aus beiden Rennen addiert. Dies brachte den beiden Piloten einen überlegenen Klassensieg sowie einen nie für möglich gehaltenen 11. Gesamtplatz ein.

Herzlichen Glückwunsch für diese Leistung und den dritten Klassensieg in Folge.

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Gesteuert wird die Viper von Teamchef Gottfried Grasser (32) und Peter Ebner (39, beide Österreich), einem ehemaligen österreichischen Motorrad-Staatsmeister und Rallyepiloten. Einen Namen hat sich das Grasser Racing Team in den vergangenen Jahren mit dem Bau von Rennversionen exotischer britischer Ultima-Sportwagen gemacht, die von Grasser entwickelt und in verschiedenen Serien auch selbst gefahren wurden. „Bis vor gut zehn Jahren bin ich Rennen bis zur Formel 3 gefahren“, erinnert sich Grasser. „Dann habe ich angefangen, eigene Autos auf Basis des Ultima zu bauen. Ich konnte aber nie die Finger vom Rennsport lassen, und es hat mich immer wieder hinter das Steuer gezogen.“ In diesem Frühjahr haben sich die Österreicher eine Dodge Viper angeschafft. Nach einigen Tests erfolgt nun am Nürburgring der erste Auftritt der „Giftschlange“ vor großem Publikum. Enthusiasmus wird im Grasser Racing Team großgeschrieben. „Wir sind ein sehr kleines Team. Bei uns geht es sehr familiär zu. Wir betreiben Motorsport aus reiner Freude und Leidenschaft. Da Peter Ebner und ich beide Amateurpiloten sind, haben wir unser Ziel eigentlich damit erreicht, dass wir im ADAC GT Masters vor einer Traumkulisse starten dürfen.“

Als Minimalziel für ihren Premiereneinsatz im ADAC GT Masters auf dem Nürburgring haben sich die beiden Österreicher eine Zielankunft gesetzt. „Man muss realistisch sehen, dass unsere Dodge Viper nicht ganz auf dem technischen Stand der aktuellen GT3-Sportwagen ist. Wir werden aber in jedem Fall das Beste aus unseren Möglichkeiten machen.“ Das Highlight steht für das Grasser-Team aus Knittelfeld in der Steiermark dann im August beim Rennen auf dem Red Bull Ring an. „Unser Team ist lediglich fünf Minuten vom Red Bull Ring entfernt. Wir freuen uns auf ein super Heimrennen im August!“

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Mit einer sehr guten Leistung im Qualifying waren drei Flügeltürer in die ersten drei Startreihen gefahren und hatten das Potenzial des SLS AMG unterstrichen. Das 24-Stunden-Rennen auf legendären Nordschleife und dem Grand-Prix-Strecke war einer der Höhepunkte im Kundensportprogramm 2011 von Mercedes-AMG. Insgesamt acht neue SLS AMG GT3, basierend auf dem Serienfahrzeug von Mercedes-Benz, die alle von Privatteams eingesetzt wurden, hatten das traditionelle Rennen auf dem Nürburgring zweimal rund um die Uhr aufgenommen.

Chris Mamerow/Armin Hahne/Pierre Kaffer im Flügeltürer von Mamerow Racing starteten nach einer tollen Leistung beim Qualifying aus der ersten Startreihe – gleich neben ihnen der Ferrari von Farnbacher auf Pole Position. Von Beginn an entwickelte sich auf abtrocknender Strecke ein spannendes Rennen. Chris Mamerow übernahm in der ersten Runde die Führung, gefolgt von Lance David Arnold im SLS von Heico Motorsport. Nach dem ersten Viertel des Rennens um 22 Uhr hatten sich insgesamt drei Mercedes-Benz SLS AMG GT3 in der Spitzengruppe etabliert, die nach sieben Stunden schon eine hervorragende Dreifachführung hielten.

Am Ende zeigte sich jedoch, dass das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring seine eigenen Gesetze hat. Besonders hart traf es das Team von Mamerow, die in Führung liegend ohne eigene Schuld durch einen Unfall ausfiel, und Heico Motorsport, die auf dem dritten Platz liegend 40 Minuten vor Schluss noch mit einer defekten Antriebswelle zurückfielen.

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2. 1 E1-XP2 BMW Motorsport BMW M3 GT
Müller Jörg, Monaco, MC
Farfus Augusto, Monaco, BRA
Alzen Uwe, Betzdorf, D
Lamy Pedro, Lissabon, P

3. 32 SP 9 GT Heico Motorsport Mercedes-Benz SLS AMG
Arnold Lance David, Duisburg, D
Margaritis Alexander, Bonn, D
Brück Christopher, Köln, D
Frankenhout Christiaan, Amsterdam, NL

4. 15 SP 9 GT Audi Sport Team Phoenix Audi R8 LMS
Stippler Frank, Bad Münstereifel, D
Hennerici Marc, Bonn, D
Haase Christopher, Kulmbach, D
Winkelhock Markus, Berglen-Steinach, D

5. 14 SP 9 GT Audi Sport Team Phoenix Audi R8 LMS
Basseng Marc, Neusalza Spremberg, D
Fässler Marcel, Gross, CH
Piccini Andrea, Sansepoloro, I
Stippler Frank, Bad Münstereifel, D

6. 16 SP 9 GT Audi Sport Team Abt Audi R8 LMS
Ekström Mattias, Schweden, S
Scheider Timo, D
Werner Marco, D
Abt Christian, Kempten, D

7. 22 SP 9 GT Black Falcon Mercedes-Benz SLS AMG
Heyer Kenneth, Wegberg, D
Jäger Thomas, München, D
Bleekemolen Jeroen, Monaco, MC
Seyffarth Jan, Leimbach, D

8. 8 SP 9 GT Haribo Team Manthey Porsche 911 GT3 R
Westbrook Richard, London, GB
Menzel Christian, Kelberg, D
Stursberg Mike, Wermelskirchen, D
Riegel Hans Guido, Leubsdorf, D

9. 4 SP 9 GT Team Schubert BMW Z4 GT3
Hartung Marko, Wallroda, D
Viebahn Jörg, Engelskirchen, D
Coronel Tom, Eemmes, NL
Hürtgen Claudia, Aachen, D

10. 12 SP 7 B: Wochenspiegel Manthey Porsche 911 GT3
Weiss Georg, Monschau, D
Kainz Oliver, Kottenheim, D
Jacobs Michael, Roetgen-Rott, D
Krumbach Jochen, Eschweiler, D

Der Beitrag 24h-Rennen Nürburgring 2011: Top Ten am Sonntag 26.06.11 um 10:00 nach 18 Stunden erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Schnellstes Auto war der Golf24 mit der Startnummer 135, den Thomas Mutsch bereits am Donnerstag mit 8.38,598 Minuten bei guten äußeren Bedingungen in der Eifel zur Bestzeit gepusht hatte und damit auch schnellster in der Klasse AT wurde. Auch die Teamkollegen Fredrik Ekblom, Patrick Simon und DTM-Pilot Edoardo Mortara stimmten sich bei ihren Runden auf den Langstreckenklassiker ein. Ebenfalls unter den Top 30 qualifizierte sich der Golf24 mit der Nummer 35, pilotiert von Peter Terting, Nicki Thiim, Franck Mailleux und René Rast in einer Zeit von 8.39,383 Minuten.

Eine Übersicht über die Top 30 des Trainings finden Sie hier !

Bilder vom 24 Stunden Rennen 2011 auf dem Nürburgring finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Im Auto mit der Nummer 1 hatten die Vorjahressieger Augusto Farfus (BR), Jörg Müller (DE), Uwe Alzen (DE) und Pedro Lamy (PT) mit technischen Problemen zu kämpfen und büßten aufgrund von Reparaturarbeiten Zeit in der Box ein. Die Piloten klagten über Vibrationen im Fahrzeug, deren genaue Ursache das Team nun analysiert. Farfus fuhr in 8:36,669 Minuten die schnellste Zeit für die Startnummer 1. Damit steht der BMW M3 GT in der provisorischen Startaufstellung auf dem 15. Rang. Platz eins ging mit einer Zeit von 8:23,764 Minuten an den Farnbacher Ferrari mit der Startnummer 2.

Bei der Einfahrt ins „Karussell“ hatte Dirk Müller die Kontrolle über das Auto mit der Nummer 7 verloren und die Streckenbegrenzung touchiert. Ein Kameramann, der an dieser Stelle hinter der Leitplanke stand, wurde anschließend ins Adenauer Krankenhaus gebracht. Nach Angaben des Veranstalters hat er sich dabei glücklicherweise keine Verletzungen zugezogen, wird aber als Vorsichtsmaßnahme die Nacht im Krankhaus verbringen.

Die rechte Seite des BMW M3 GT wurde bei dem Unfall beschädigt. Das Team geht jedoch davon aus, dass die Reparatur problemlos rechtzeitig vor dem zweiten Zeittraining am Freitag 24.06.2011 ab 16.55 Uhr abgeschlossen sein wird.

Bilder vom 24 Stunden Rennen 2011 finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Der 60-Jährige Stuck hat in seiner über 40-jährigen und erfolgreichen Karriere so ziemlich alles erlebt, was man als Rennfahrer erleben kann. Mit der berühmten Nürburgring-Nordschleife – seiner Lieblingsrennstrecke – verbindet der „Oldie“ aber etwas ganz Besonderes: 1970 triumphierte Stuck im zarten Alter von 19 Jahren in einem Koepchen-BMW 2002ti bei der ersten Auflage des Langstreckenklassiker auf der längsten Rennstrecke der Welt. Mit diesem Erfolg ebnete er sich den Weg zum Werksfahrer und damit auch den Aufstieg in den professionellen Motorsport, der ihn bis in die Königsklasse Formel 1 führte. Bei der 39. Auflage des Eifelmarathons will Stuck seine erfolgreiche Karriere offiziell beenden. 1998 und 2004 feierte er an seinem Zweitwohnsitz mit BMW zwei weitere 24h-Siege am Ring, zudem war er auch in Le Mans (zwei Mal) und Spa (einmal) erfolgreich. Zu seinen größten Erfolgen zählen außerdem der Gewinn der Sportwagen-Weltmeisterschaft, des Sportwagen-Supercups und der DTM. Bei seinem Abschiedsrennen am Ring wird sich der heutige Volkswagen-Motorsport-Repräsentant noch einen großen Wunsch erfüllen und gemeinsam mit seinen beiden Söhnen Johannes und Ferdinand als Familienunternehmen erstmals an einem 24-Stunden-Rennen teilnehmen.

Die Stuck-Söhne haben den Motorsport längst für sich entdeckt und wollen in die Fußstapfen ihres Vaters treten. Beide sammelten schon reichlich Erfahrung auf der Rundstrecke, und auch die Nordschleife haben sie schon oft unter die Räder genommen. Die beiden Stuck-Söhne sorgten bei einem Lauf zum ADAC GT Masters im belgischen Zolder erneut für Furore, als ihnen im Reiter-Lamborghini schon der zweite Saisonsieg gelang. Entsprechend motiviert kommt das Stuck-Duo zum Nürburgring und hofft mit der Unterstützung des Vaters auf einen ähnlichen Coup.

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Mit am Start ist auch wieder das Team Wölflick Racing aus Quiddelbach im Nürburgring. Nach drei Klassensiegen in Folge auf Ford Focus STR und Ford Mondeo, musste sich das Team im vergangenen Jahr, nach anfänglichen technischen Problemen am Ford Mondeo, mit dem dritten Platz in der Klasse zufrieden geben. Dies soll in diesem Jahr natürlich wieder anders aussehen, da will man wieder den Klassensieg in der Klasse SP4T. Hierfür hat sich das gesamte Team, rund um Teamchef Stephan Wölflick, ein neues Projekt vorgenommen. Auf Basis des neuen Ford Focus ST, der erst ab Anfang 2012 käuflich zu erwerben sein wird, erfolgt der Aufbau und der Renneinsatz.

Seitdem das Projekt begonnen hatte, zeigen alle Helfer und Beteiligten ein hervorragendes Teamwork und investieren fast ihre gesamte Freizeit in den Bau des neuen Ford Focus. Das ist im Gegensatz zur werksseitig unterstützten Konkurrenz richtiger Breitensport. Trotzdem wird die Zeit, wie fast immer bei solchen Projekten, langsam etwas knapp. Denn trotz großer Manpower, viel Schweiß und einiger Nachtschichten scheint das Auto immer noch nicht fertig zu werden. Die ersten Testkilometer können wohl aber bald gefahren werden und alle drücken die Daumen das „Lola„, so heißt das neue Familienmitglied im Hause Wölflick, hoffentlich richtig „rennt“!

Das Fahrzeug mit der Startnummer #127 ist, wie für die Klasse SP4T vorgesehen, mit einem 2,5 Ltr. Turbo-Motor ausgestattet und wird unter der Bewerbung des Motor Sport Club (MSC) Adenau von den Fahrern werden Stephan Wölflick, Urs Bressan, Jürgen Gagstatter sowie Karsten Foese zweimal rund um die Uhr bewegt. Das gesamte Projektteam rund um Stephan Wölflick wird auch für den Renneinsatz beim 24h-Rennen zur Verfügung stehen. Man hofft, die langjährige Zusammenarbeit und Erfahrung ausspielen und nutzen zu können, um wieder ganz oben zu stehen. Qualifizierte Fachkräfte aus dem Hause Ford unterstützen ihn dabei schon seit mehr als zehn Jahren ehrenamtlich und helfen so mit, dass auch mit aktuellen Ford Modellen Breitensport möglich ist. Daher an dieser Stelle schon mal herzlichen Dank an alle die bei diesem Projekt dabei sind.

Wer das Team Wölflick Racing beim 24h Rennen sucht, findet es im Ford Zelt, bzw. am Ford Truck der FH Köln. Das Team Wölflick wird dieses Megaevent gemeinsam mit der FH Köln bestreiten und hofft, dass am Ende ein Ford vorne liegt.

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Das Marathon-Rennen in der Eifel ist für BMW Motorsport und Dunlop das zweite 24h-Rennen innerhalb von zwei Wochen. Bei den 24 Stunden von Le Mans war der Dunlop-bereifte BMW M3 GT sehr schnell unterwegs. Pole Position und schnellste Rennrunde sowie zahlreiche schnellste Stints sprechen eine deutliche Sprache. Nach einem turbulenten Rennen fuhr der BMW M3 GT mit der Startnummer 56 nach 313 Runden und über 4.200 Kilometern als Dritter in der hart umkämpften GT-Klasse ins Ziel. Nur kleinere Probleme konnten eine noch bessere Platzierung verhindern. Nach dem erfolgreichen Langstreckenrennen auf dem Circuit de la Sarthe freuen sich die Piloten nun auf die Rückkehr an die Nordschleife. Denn in der Eifel kämpfen nicht wie in Le Mans Prototypen-Sportwagen um den Gesamtsieg, sondern eine große Zahl an GT-Fahrzeugen. Neben zahlreichen starken Fahrzeugen gehören die Titelverteidiger BMW Motorsport und Dunlop natürlich zu den Top-Favoriten.

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ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk freut sich über das weiterhin ungebremste Interesse am ADAC GT Masters: „Das Streckenabnahme-Protokoll lässt am Nürburgring für die ‚Sprint-Strecke’ nur 44 Starter im Rennen zu. Es war von Beginn an Philosophie des ADAC, nicht mehr Nennungen anzunehmen, als Starter auf der kleinsten Rennstrecken-Variante zugelassen sind. Wir sehen uns gegenüber den fest eingeschriebenen Teams und den Amateuren in der Verpflichtung und haben uns daher entschlossen, nicht mehr als 44 Nennungen für das Rennen auf dem Nürburgring anzunehmen.“

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Der 40-jährige Craig Bird, der mit Ehefrau und zwei Kindern an der australischen Gold Coast lebt, hat seit 2004 zweimal den Porsche Carrera Cup Australia und sechsmal die GT3 Cup Challenge New Zealand gewonnen. Beim 24-Stunden-Rennen in Dubai siegte er 2008 mit einem Porsche 911 GT3 RSR. Die Nürburgring-Nordschleife kennt er von seinen Starts beim 24-Stunden-Rennen 2006 und 2007. Auf der Liste seiner Erfolge stehen insgesamt 23 nationale Meistertitel. Für seine Verdienste um den Motorsport wurde ihm 2010 der „New Zealand Order of Merit“ verliehen.

Einen bleibenden Eindruck wird bei den Zuschauern am Ring auch sein Porsche 911 GT3 Cup mit der Startnummer 200 hinterlassen. Der Erfolgsrenner überzeugt nicht nur mit 450 PS Motorleistung, sondern ist auch optisch eine Augenweide. Sein Design visualisiert künstlerisch die Nürburgring-Nordschleife als „Grüne Hölle“ mit züngelnden Flammen sowie mit einer stilisierten Weltkarte das aus 25 Nationen kommende internationale Starterfeld beim größten Porsche-Rennen der Welt.

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Der ebenfalls von Gazoo Racing eingesetzte Lexus CT 200h mit seriennahem Vollhybridantrieb spulte derweil mit der Konstanz eines Uhrwerks Runde um Runde ab und lag trotz seiner erheblich geringen Motorleistung mit nur fünf Runden Rückstand auf Platz 105, als das Rennen nach gut dreieinhalb Stunden wegen sintflutartig einsetzenden Regens abgebrochen wurde.

Der von Akira Iida, Kazuya Oshima und Hiroaki Ishiura pilotierte LFA mit der Startnummer 119 startete von Position 12, kämpfte sich kontinuierlich im Klassement nach vorne und erreichte dabei ein Durchschnittstempo von 161,139 km/h. Seine schnellste Runde wurde mit einem Schnitt von 170,540 km/h absolviert, entsprechend einer Rundenzeit von 8:34.416 für die Kombination aus dem verkürzten GP-Kurs und der Nordschleife des Nürburgrings. In der Klassenwertung fuhr der LFA einen komfortablen Vorsprung auf seine stärksten Wettbewerber, zwei Werks-Aston Martin V12 Zagato, heraus.

Während der LFA Nummer 119 gut im Rennen lag, wurde das zweite Auto von Gazoo Racing für Abstimmungstests eingesetzt. Der LFA mit Startnummer 111 legte dadurch mehrere planmäßige Umbaupausen in der Box ein. Mit einer besten Rundenzeit von 8:37.500 zeigte aber auch dieses Fahrzeug im Laufe des Rennens sein starkes Potenzial. Unter dem Strich eine sehr gelungene Generalprobe für das am 25. Juni 2011 stattfindende ADAC 24h-Rennen.

Der Beitrag VLN 2011: Top Five Platzierung für LEXUS beim Rennen am 11.06.2011 erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Im Zeittraining sicherten sich zunächst Schmitz/Abbelen mit einer Rundenzeit von 8:20,161 Minuten die Pole-Position. Im Rennen dominierte das Phoenix-Team dann aber – von Platz zwei aus gestartet – ab dem ersten Meter. „Endlich mein erster Sieg auf der Nordschleife“, freute sich Ekström. „Die ‚Grüne Hölle’ ist immer etwas Besonderes. Ich war hier schon bei einigen Rennen am Start und es hat bislang nie zum Sieg gereicht. Daher freue ich mich sehr und starte hochmotiviert in zwei Wochen beim 24h-Rennen.“ Sein Teamgefährte Scheider ergänzte: „Mattias und ich hatten heute die Möglichkeit, Routine im R8 auf der Nordschleife zu sammeln und wir haben sie gerne genutzt. Umso schöner, dass wir dabei einen Sieg verbuchen konnten.“ Überglücklich zeigte sich auch Abbelen über den Podestplatz: „Es fühlt sich gut an, endlich wieder auf dem Podium zu stehen. Wir haben in diesem Jahr einen großen Schritt nach vorne gemacht – die Performance unseres Porsche stimmt.“ Menzel lobte die Entscheidung der Rennleitung: „Ich war gerade auf der Start-Ziel-Geraden, als das Rennen abgebrochen wurde. Ich wäre auch gerne noch im Regen gefahren, auf der anderen Seite war es absolut richtig, abzubrechen.“ Das Trio holte zum dritten Mal in Folge den Klassensieg bei den Porsche-Cup-Fahrzeugen. „Man muss konstant schnell fahren“, feixte Menzel. „Abgerechnet wird immer zum Schluss.“

Hinter den beiden Porsche-Cup-Fahrern Stefan Rosina (Slowakei) und Jakub Giermaziak (Polen) fuhren Akira Iida, Kazuya Oshima und Hiroaki Ishura (alle Japan) mit dem Lexus LF-A auf Platz fünf. Drei weitere Cup-Porsche fuhren auf die Plätze sechs bis acht: Hinter Martin Ragginger (Österreich) und Stefan Wendt (Papenburg) beendete Mathias Lauda (Österreich) seine Nordschleifenpremiere zusammen mit Christian Engelhart (Kösching) und Andreas Mayerl (Österreich) auf Platz sieben. Jörg Otto und Peter Becker (beide Grevenbroich) wurden Achte. Mit Platz neun sorgten Maik Rosenberg (Attendorn), Christian Krognes (Norwegen) und Emin Akata (Friedrichshafen) im Volkswagen Scirocco als schnellstes Team der Klasse SP3T (VLN-Specials bis 2.000 ccm Hubraum mit Turbo) für eine Überraschung.

Den schnellsten VLN-Serienwagen pilotierten Mario Merten (Nürburg) und Wolf Silvester (Nürnberg). Im Bonk-BMW sicherte sich das Duo den Sieg in der Klasse V5 (VLN-Serienwagen bis 3.000 ccm Hubraum). In der Wertungsgruppe H dominierten Andreas und Ralf Schall (beide Dornstadt) mit dem Mercedes Benz 190 E.

Der Beitrag VLN 2011: Fünf Rennen, fünf Sieger: Phoenix triumphiert mit Audi R8 erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Der dmsj- Youngster Christian Schmitz kann bei diesem Rennen noch einmal fleißig Runden auf der Nordschleife sammeln, da er bei diesem Rennen, wie auch beim letzten VLN- Lauf auf gleich zwei Autos an den Start gehen wird.

Er startet erneut auf dem von Prosport eingesetzten Afri-Cola-  Audi S3 in der SP3T, zusammen mit Stammfahrer Mike Jäger und Stefan Michels und wird versuchen, an den guten Leistungen des letzten Rennens anzuknüpfen.

Außerdem wird er auch dieses Rennen zum zweiten Mal ins Lenkrad des Opel Astra OPC von Kissling Motorsport greifen und zusammen mit Dennis Näher

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Beim Carrera-World-Cup treten im Rahmen des 24h-Rennens rund 200 Fahrer und Fahrzeuge aus den internationalen Markenpokalen der Zuffenhausener mit ihren Cup-Fahrzeugen an. Auf dem Programm stehen sechs Runden über den Grand-Prix-Kurs und durch die „Grüne Hölle“. Beim 51. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen des Dortmunder MC geben sich im Zuge dessen unter anderem der amtierende Supercup-Champion René Rast (Stolzenau), Alessandro Balzan, italienischer Cup-Sieger 2010, und James Sutton, Tabellenführer des britischen Carrera Cups, ein Stelldichein.

Die Cup-Spezialisten treffen – sowohl beim Lauf zur Langstreckenmeisterschaft als auch später beim Carrera-World-Cup – auf unzählige Nordschleifen-Spezialisten, die den Eifelkurs wie ihre Westentasche kennen. Diese brisante Mischung wird zweifelsohne bei den Zuschauern rund um den Nürburgring für Kurzweil sorgen.

Neben den Porsche-Gaststartern wird beim 51. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen – trotz der Abwesenheit einiger Top-Teams, die ihre Fahrzeuge vor dem 24h-Rennen schonen – ein attraktives Teilnehmerfeld an den Start gehen. Die Chancen stehen gut, dass ein neuer Sieger am Ende auf dem Podium ganz oben stehen wird.

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Mit einem verspäteten Start ging es zur 4 Stunden Hatz durch die Grüne Hölle. Den Start im BMW E46 übernahm Jens Riemer, der in seinem 7-Runden-Turn  mal wieder eine Super Leistung zeigte. Bereits nach der ersten Runde überquerte er die Linie als zweiter der Klasse. Gefolgt von drei Mitbewerbern ging es dann in den nächsten Runden um die  Positionen, welche immer wieder wechselten.  Er übergab dann an den russischen Fahrer Sergey Gorbunov, der sich mit guten Zeiten immer weiter ins Team integriert. In Runde 14 hieß es dann für Mario Ketterer das Steuer des BMW´s zu übernehmen. Doch Mario machte dann unverhofft Bekanntschaft mit dem Technikteufel. Plötzlich ging der Motor des BMW ohne Vorwarnung aus. Nach einer kurzen Standzeit stellte sich heraus, dass er aus Versehen an den Notaus-Schalter gekommen war. Schnell wurde das Fahrzeug wieder gestartet und das Rennen wieder aufgenommen. Leider kostete dieser unfreiwillige Stopp wertvolle Zeit, die auch David Ackermann, der ab Runde 21 den letzten Turn übernahm, nicht wieder gut machen konnte. Auf Platz 6 in der Klasse V6 liegend überquerte er die Ziellinie und war nur ca. 2 Min von einem Podiumsplatz entfernt.

Eine  solide Leistung zeigte mal wieder die Fahrerbesatzung des BMW E36, wo erstmals in diesem Jahr der russische Fahrer  Vasily Gavrilov ins Lenkrad Griff er. Raphael Klingmann  und Steffen Keinath  konnten sich mit kontinuierlichen Rundenzeiten Platz um Platz in der Klasse V5  nach vorne kämpfen, so das Sie den BMW E36 am Ende des Rennens auf einen guten 8 Platz in der stark besetzten Klasse V5 über die Ziellinie fahren konnten.

Weiter geht’s für das rent2Drive-racing Team am 11.06.2011, beim 51. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen, wobei in diesem Rennen zwei BMW E36 in der Klasse V5 eingesetzt werden. Der BMW E 46 wird von Partner Scheid Motorsport für das 24-Stunden Rennen neu aufgebaut und soll bereits Freitags bei den Prüf -und Einstellfahrten ersten Test’s unterzogen werden, um für die 24h-Hatz rund um die Uhr bestens vorbereitet zu sein.

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Der zweite Renneinsatz des 911 GT3 R Hybrid in der Langstreckenmeisterschaft 2011 war der erfolgreiche Abschluss der intensiven Vorbereitung auf das 24-Stunden-Rennen Nürburgring am 25./26. Juni 2011. „Wir sind mit dem technischen Stand des Fahrzeugs und der Zuverlässigkeit des Hybridsystems äußerst zufrieden“, sagt Porsche-Sportchef Hartmut Kristen. „Wir konnten gegenüber der Konkurrenz einen Boxenstopp einsparen und mit weniger Energiezufuhr von außen ähnlich schnelle Rundenzeiten fahren. Das verstehen wir unter Porsche Intelligent Performance. Besonders freut es mich, dass auch der 911 GT3 RSR von Manthey Racing die bekannte Effizienz der Porsche 911-Modelle beweisen konnte und Platz zwei belegte.“

Der Schwerpunkt der Weiterentwicklung des Porsche 911 GT3 R Hybrid lag klar auf der Effizienzsteigerung. Dazu wurde das Fahrzeuggewicht von 1.350 auf 1.300 kg gesenkt, woran auch die Hybridkomponenten beteiligt sind. Deren Gewicht konnte durch gezielte Optimierung um 20 Prozent gesenkt werden. Das generelle Hybrid-Layout wurde vom 2010er-Modell übernommen.

Die Leistung der in der Portalachse verwendeten zwei Elektromotoren wurde von jeweils 60 auf 75 Kilowatt erhöht. Insgesamt steht den Piloten des 911 GT3 R Hybrid 2.0 sekundenweise eine Zusatzleistung von rund 200 PS zur Verfügung, was über eine Runde auf der Nordschleife einer zusätzlichen konventionellen Leistung von ca. 23 kW (32 PS) entspricht. Die elektrische Leistung wird je nach Programmierung automatisch beim Betätigen des Gaspedals zugesteuert. Darüber hinaus können die Hybrid-Piloten die elektrische Zusatzleistung auch manuell abrufen, beispielsweise bei Überholvorgängen. Während die Portalachse die Vorderräder antreibt, wurde der 4,0 Liter große, jetzt 465 PS starke Sechszylinder-Boxermotor, der seine Kraft an die Hinterachse abgibt, in der Leistung gedrosselt, und hinsichtlich des Benzinverbrauchs optimiert.

„Unser Hybrid-Elfer lief wie ein Uhrwerk“, sagt Marco Holzer. „Der Schlüssel zum Erfolg war heute neben dem günstigen Benzinverbrauch und der zuverlässigen Technik, dass alle Fahrer auf einem gleichmäßig hohen Niveau unterwegs waren und dabei keine Fehler gemacht haben“, ergänzt Teamkollege Richard Lietz.

Ein problemloses Rennen fuhr auch der gelb-grüne Porsche 911 GT3 RSR des Teams Manthey-Racing. Mit sieben Sekunden Rückstand belegten Marc Lieb, Romain Dumas und Lucas Luhr den zweiten Platz. „Das war ein nahezu perfektes Rennen. Leider wurde unser 911 GT3 R, dessen Cockpit ich mir mit Timo Bernhard und Romain Dumas geteilt habe, von einem Konkurrenten unsanft von der Piste gekegelt“, sagt Doppelstarter Marc Lieb.

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Das Zeittraining wurde gegen 09:45 nach einem Unfall im Streckenabschnitt Kallenhard mit der Roten Flaggen abgebrochen, die beteiligten Fahrer blieben unverletzt. Das Training wurde nicht fortgesetzt und der Start des Rennes auf 12:45 verschoben somit endete das 4-Stunden Rennen kurz vor 17:00.

Schnellste im Training war der Pinta Porsche von Illbruck / Lauck vor dem Mamerow Mercedes SLS AMG GT3 und dem Phoenix R8 LMS mit den Fahrern Basseng / Fässler / Rockenfeller.

Im Rennen gab es eine Sensation, am Ende gewann der Hybrid Porsche vom Team Manthey mit nur 2 Boxenstops. Das ist der erste Gesamtsieg eines Hybrid Fahrzeugs bei der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. Auf den 2. Platz kam ebenfalls ein Manthey Porsche #57 vor dem Audi R8 LMS mit Basseng / Fässler / Rockenfeller im Bilstein Design.

Die Brüder Stuck hatten in Ihrem Lamborghini LP600 GT3 #35 eine Stunde vor Schluss einen Unfall im Bereich Hatzenbach.

Top Ten beim 53. ADAC ACAS H&R-Cup auf dem Nürburgring am 28.05.2011:

1. #36 Holzer / Long / Lietz (Porsche 911 GT3R Hybrid)
2. #57 Dumas / Luhr / Lieb (Porsche 911 GT3 RSR)
3. #28 Basseng / Fässler / Rockenfeller (Audi R8 LMS)
4. #27 Haase / Hennerici / Winkelhock / Stippler (Audi R8 LMS)
5. #24 Ekström / Scheider / Mies (Audi R8 LMS)
6. #25 Abt / Jöns / Ludwig (Audi R8 LMS)
7. #19 Arnold / Frankenhout / Brück / Margaritis (Mercedes-Benz SLS AMG GT3)
8. # 2 Heyer / Seyffarth / Schall (Mercedes-Benz SLS AMG GT3)
9.#15 Roloff / Haupt / Schelp (Mercedes-Benz SLS AMG GT3)
10.#10 Krumbach / Wlazik / Gindorf (Porsche 911 GT3 R)

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Mit einem Paukenschlag hatte Christian Mamerow das Qualifying eröffnet und bereits in der ersten Runde den Maßstab für Reihe 1 gesetzt. Am Ende war es Startplatz 3, von dem der Polesetter des letzten Laufes, das Bild in der zweiten Runde wieder gerade rückte und die Führung übernahm. Was folgte, war ein spannender Zweikampf um weitere Führungskilometer bis zur Übergabe des SLS AMG GT3 an Pierre Kaffer. Nach fast zwei Stunden Renndistanz dann die Hiobsbotschaft der Rennleitung, allen Top Ten Autos aus der 5. Runde, wurde eine Runde wegen dem Vorwurf eines Regelverstoßes während einer Gelbphase abgezogen. Nach der Entscheidung der Rennleitung stand für Teamchef Peter Mamerow nicht mehr das Ergebnis, sondern mit Blick auf das 24h-Rennen, die Analyse von Reifen und Verbrauch des Fahrzeugs im Fokus des Geschehens.

Dennoch steckten die Fahrer nicht auf. Pierre Kaffer hatte sich bereits mit dem Mamerow Boliden von Position 45 auf Position 17 nach vorne gekämpft, als Armin Hahne das Steuer übernahm. Der Routinie des Teams ließ weitere sieben Platzierungen folgen, bevor zum letzten Turn noch einmal Christian Mamerow im Cockpit des Fahrzeugs mit der Startnummer 7 Platz nahm. In der Endabrechnung überquerte das Fahrertrio als 5. in der Gesamtwertung und als Klassenzweite die Ziellinie. (Foto: Peter Burggraf)

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Bereits im Qualifying deuteten Rundenzeiten von deutlich unter zehn Minuten das Potenzial der beiden Sport-Coupés an. Michael Bohrer benötigte im weißen RCZ nur 9.53,677 Minuten, während Alexandre Prémat nur knapp 1,7 Sekunden langsamer war. Auch im Rennen wurde die Zehn-Minuten-Marke mehrfach unterboten. Durch den neuerlichen Erfolg rückten Bohrer/Caillet/Nett in der Meisterschaft auf Platz 24 von 834 Teilnehmern vor und sind somit bestes Dieselfahrzeug in der Gesamtwertung

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Auf dem Weg zum dritten Podestplatz beim dritten VLN-Start in diesem Jahr musste die Mannschaft von Teammanager Charly Lamm zahlreiche Herausforderungen meistern. Zwischenzeitliche Regenfälle verlangten von den Piloten höchste Konzentration, die Boxenmannschaft bewies bei einem schnellen Reparaturstopp des BMW M3 GT mit der Nummer 43 ihr Können. Nach knapp zwei Stunden wurde allen Autos in den Top-Ten – darunter auch den beiden BMW M3 GT – eine Runde abgezogen, nachdem die Rennleitung bei allen Fahrzeugen der Spitzengruppe auf einen Regelverstoß während einer Gelbphase entschieden hatte. Dennoch steckte die Fahrerbesetzung der Startnummer 42 nicht auf und kämpfte sich Runde um Runde wieder nach vorn, ehe Schlussfahrer Lamy Rang drei perfekt machen konnte.

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Mit einer Zeit von 8:13.73 Minuten hatte Christian Mamerow die anvisierte Zielsetzung des Tages schon im Training vorgezeichnet. Von der Poleposition gestartet war es auch Christian Mamerow, der in seinem ersten Turn den Grundstein zum späteren Sieg legte. Der Jungstar übernahm vom Start weg die Führung und hielt mit konstant schnellen Rundenzeiten die Konkurrenz auf Distanz. In der 9-ten Runde übernahm Armin Hahne das Cockpit des SLS. Der ehemalige DTM-Pilot ließ sich, auch im zweiten Renndrittel, von dem stark aufkommenden Werks-BMW von Schnitzer Motorsport, nicht aus der Ruhe bringen und verteidigte routiniert seine Führung. In der 17-ten Runde war es dann erneut Christian Mamerow der die Siegesfahrt des Mercedes Benz SLS AMG GT 3 fortsetzte und nach 28 Runden mit einem Vorsprung von 33.604 Sekunden auf Position 1 die Ziellinie überquerte.

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