• An der 43. Ausgabe der Mille Miglia Storico nehmen Segler der America’s Cup-Mannschaft Luna Rossa mit einem Alfa Romeo 1900 Super Sprint teil.
• Knapp 70 Jahre altes Coupé stammt aus dem Werksmuseum von Alfa Romeo im Mailänder Vorort Arese
• Alfa Romeo unterstützt das Team Luna Rossa beim bevorstehenden America’s Cup, der erstmals in italienischen Gewässern ausgetragen wird
• Berühmteste Oldtimer-Rallye der Welt führt über rund 1.900 Kilometer vom norditalienischen Brescia in die Landeshauptstadt Rom und zurück.

In Brescia ist heute (17. Juni 2025) die 43. Auflage der historischen Mille Miglia gestartet. Noch bis Samstag (21. Juni 2025) sind mehr als 400 Oldtimer auf der rund 1.900 Kilometer langen Strecke von Norditalien in die Hauptstadt Rom und zurück unterwegs. Mit dabei ist auch ein Alfa Romeo 1900 Super Sprint aus dem Baujahr 1956 mit einer ganz besonderen Mannschaft: Das Coupé, das normalerweise im Werksmuseum von Alfa Romeo ausgestellt ist, wird von Seglern des Teams Luna Rossa gefahren. Der gemeinsame Start bei der Mille Miglia bildet den ersten Schritt einer umfangreichen Partnerschaft zwischen Alfa Romeo und den Profiseglern. Höhepunkt ist der 38. America’s Cup, der auf dem Mittelmeer vor Neapel ausgetragen wird und bei dem Alfa Romeo das Team Luna Rossa technologisch unterstützt. 

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Die Osttribüne verwandelt sich während der ADAC Hockenheim Historic 2025 vom 09. bis 11. Mai 2025 in die „ADAC Erlebniswelt“. Herzstück ist das „Markenclubareal“, bei dem sich am Samstag und Sonntag einige der 70 ADAC Korporativclubs präsentieren und ein Freilicht-Museum aus Chrom und Blech bilden. Die Vertreter der Clubs stehen Besuchern für Benzingespräche und bei Fragen rund um die einzelnen Fahrzeug-Modelle sowie Club-Themen zur Verfügung. Auf dem Markenclubareal finden sich sieben Mercedes-Benz-Markenclubs verschiedener Baureihen, zwei MG-Clubs, die PC-Südwest-Kooperation, der Porsche Club Deutschland e.V. sowie die TR IG Südwest e.V.

Für Nervenkitzel abseits der Rennstrecke sorgt an der Osttribüne unter anderem der „Iron Schöckl“ vom Unimog-Club Gaggenau e.V., denn hier können Besucher die Geländegängigkeit des Universal-Motor-Geräts bei bis zu 100 Prozent Steigung am eigenen Leib erfahren. Außerdem kann das eigene rennfahrerische Geschick beim E-Kartfahren oder im Formel-1-Simulator unter Beweis gestellt werden. Wie sich ein Überschlag bei einem Verkehrsunfall anfühlt, erleben Besucher beim ADAC Überschlag-Simulator.

Technikbegeisterte können der erfahrenen Mechanikerin Nina Etzkorn, Workshop Specialist aus dem KTM Museum in Mattighofen, über die Schulter sehen. Sie präsentiert live vor Ort ihr Fachwissen an Motorrädern. Auch für die kleinen Motorsportfans gibt es zahlreiche Highlights, darunter eine Bobby-Car-Rennbahn und eine Hüpfburg. Foodtrucks sorgen für kulinarische Vielfalt. Beim Get-together mit Live-Musik können Besucher den Samstag gemütlich ausklingen lassen.

Blickfang am Stand von ADAC Klassik an der Osttribüne ist ein ADAC Straßenwacht Fahrzeug aus der Oldtimer-Sammlung des ADAC. Die Klassik-Experten von Europas größtem Automobilclub stehen Besuchern bei Fragen rund um das Old- und Youngtimer-Hobby zur Verfügung. Außerdem ist hier der kostenfreie ADAC Oldtimer-Ratgeber, der bereits seit zwei Jahrzehnten ein unverzichtbarer Begleiter für Oldtimer-Enthusiasten ist, erhältlich.
 
Die ADAC Hockenheim Historic 2025 findet vom 9. bis 11. Mai statt. ADAC Mitglieder erhalten an der Tageskasse gegen Vorlage des Mitgliederausweises einen Rabatt von 15 Prozent. ADAC Korporativclub-Mitglieder erhalten online ein spezielles „Markenclub-Ticket“ (Code: AHHxADAC25 ) mit 15 Prozent Preisnachlass. Alle Infos und Tickets sind unter hockenheim-historic.de zu finden.

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• Erfolge im Motorsport unterstreichen Sportlichkeit der Marke
• Zum 150-jährigen Jubiläum der Traditionsmarke: Serie mit Klassikern und Raritäten aus der NSU-Modellgeschichte

Siegfried Spiess, Günther Irmscher oder Wilhelm „Willi“ Bergmeister – klingende Namen für Fans der Traditionsmarke NSU. Die Neckarsulmer Firma bietet in den 1960er und 1970er-Jahren mit kleinen, aber kräftigen Autos das passende Equipment für Alltag und Sport. Der NSU Prinz 1000 macht den Anfang, es folgen NSU TT und NSU TTS. Audi Tradition unternimmt in dieser achten Folge der NSU-Jubiläumsserie einen Streifzug durch dieses überaus sportliche Kapitel der NSU-Geschichte.

Auf der IAA 1963 ist NSU mit gleich mehreren Neuheiten vertreten. Neben dem schicken NSU/Wankel Spider feiert auch der NSU Prinz 1000 Premiere. Und der kommt bei Medien und Publikum ebenfalls gut an, denn der kleine und temperamentvolle Wagen bietet ein in seiner Klasse bis dahin nicht gekanntes Fahrverhalten. Mit diesem Modell und den modernen Vierzylindermotoren betritt NSU zudem Neuland, denn mit ihm steigt man in die Mittelklasse ein. Die Nachfrage nach NSU-Autos, vor allem nach dem neuen „Tausender“, wächst – und mit ihr auch das Neckarsulmer Werk: Auf einer Fläche von 10.000 Quadratmetern baut NSU eine neue Halle, die Platz für sechs Fertigungsstraßen bietet. Die ersten Prinzen rollen Anfang April 1964 vom Band. Und schon Ende April kommen NSU-Händler aus ganz Deutschland nach Neckarsulm und nehmen gleich 1.150 NSU Prinz 1000 mit. Von 1964 bis 1972 produzieren die Neckarsulmer in den Versionen Prinz 1000 L und S sowie NSU 1000 C zusammen rund 195.000 Stück, vom NSU Prinz 1000 TT sind es nochmals etwa 11.500 Exemplare.

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• Aus den 1920er-Jahren bis DRM: Hochkarätige Rennfahrzeuge hautnah erlebbar
• AvD übernimmt die Sportorganisation und garantiert professionelle Abwicklung
• Salzburgring wird im Herbst 2025 zum Mittelpunkt des historischen Motorsports

Der Salzburgring wird vom 2. bis 5. Oktober 2025 Schauplatz des ersten „Legends Grand Prix“, bei dem Monoposto-Rennwagen, Sportprototypen und Renn-Tourenwagen (GT) aus den 1920er bis Mitte der 1980er Jahren für ein breites Publikum erlebbar werden. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) als traditionsreichster Automobilclub Deutschlands wird dabei das sportliche Management der Veranstaltung übernehmen und die Einhaltung der internationalen Sport-Standards sicherstellen. Gleichzeitig werden Automobilhersteller und Zulieferer die Brücke von der Tradition zur Zukunft schlagen und in einem eigenen Bereich den Besuchern des Legends Grand Prix ihre Ideen und Konzepte für neue Wege der Mobilität aufzeigen.

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• Finale Wertungsläufe auf Ardennen-Achterbahn vom 6. bis 8. Oktober
• Historischer Formel-Sport mit sechs Wertungsklassen
• Knapp 70 eingeschriebene Rennwagen aus drei Jahrzehnten

Beim Saisonfinale auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in Belgien geht es vom 6. bis 8. Oktober 2023 nicht nur um die letzten Wertungspunkte im AvD Historic Race Cup, sondern auch um Sieg und die Platzierungen in den Gesamtwertungen der Saison 2023. Nicht zuletzt deshalb ist damit zu rechnen, dass eine große Zahl, der für den AvD Historic Race Cup eingeschriebenen 70 Teilnehmer auf der legendären Ardennen-Achterbahn am Start sein wird. Dementsprechend erhalten Zuschauer im Fahrerlager einen weitgehend kompletten Überblick über die Geschichte der Formel-Rennwagen. Somit ergibt sich eine Marken- und Klassen- Vielfalt, die außerhalb der Rennveranstaltungen nur in Museen geboten wird. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) ist Namenspatron der Rennserie für verschiedene historische Formel-Fahrzeuge der Baujahre 1967 bis 1988, die von der Historic Racecar Association (HRA) ausgetragen wird.

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• Vom 27. bis 30. September 2023: Im Klassiker durch das Land der 1.000 Berge
• Zahlen aus dem Vorjahr übertroffen: 112 Teams haben gemeldet
• Bunt gemischtes Feld: 27 Automarken aus den Baujahren 1929 bis 1995

Die traditionsreiche Hansestadt Attendorn im Kreis Olpe wird Ende September für vier Tage zum Epizentrum der deutschen Oldtimer-Szene werden. Dann ist die durch die Atta-Höhle überregional bekannte Stadt Dreh- und Angelpunkt der fünften Austragung der Oldtimer-Rallye Sauerland-Klassik . Los geht es für Teilnehmer und interessierte Zuschauer bereits am Mittwoch (27. September 2023) mit der formellen Anmeldung in der Stadthalle Attendorn sowie der moderierten technischen Abnahme auf dem zentral gelegenen Platz „Alter Markt“. Diese Vorbereitungen finden am Donnerstagvormittag ihre Fortsetzung, bevor Attendorns „gute Stube“ am frühen Nachmittag ab 14 Uhr auch den Rahmen für den eigentliche Start der Rallye bildet. Das gerade erschienene Programmheft (https://www.sauerland-klassik.de/wp-content/uploads/sites/2/2015/03/Online_Programm_SKL_2023V3.pdf) liefert interessierten Zuschauern nicht nur eine Reihe von Geschichten und Geschichtchen rund um die Route, die Besonderheiten am Streckenrand oder prominente Teilnehmer, es bietet auch eine Übersicht über alle teilnehmenden Fahrzeuge nach Startnummern geordnet sowie eine Aufstellung der geplanten Durchfahrtzeiten (https://www.sauerland-klassik.de/wp-content/uploads/sites/2/2021/09/2023-SK-Alle-Orte-Alle-Zeiten.pdf) entlang der Strecke für jede Etappe, sodass sich das Zuschauen entlang des Routenverlaufs einfach planen lässt.

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• Einzelstück: Letzter Kadett GSi 16V aus der DTM-Saison 1990
• Zusätzlicher Service: Eintritt frei für junge Oldtimer-Fans und Extra-Parkplatz für Zuschauer, die im eigenen Oldtimer anreisen

Der Oldtimer-Grand-Prix feiert seinen runden Geburtstag. Bereits zum 50. Mal findet die Veranstaltung vom 11. bis zum 13. August 2023 auf dem Nürburgring statt und Opel ist bei der Jubiläumsveranstaltung gleich mehrfach vertreten. Neben den historischen Rennwagen-Legenden gibt es auch brandneue Highlights auf der Strecke zu bewundern: Die Rennleitung setzt für die Streckensicherung zwei Astra GSe ein. Einer davon dient Frank Becker, Leiter der Streckensicherung, als Einsatzwagen. Im Fahrerlager stellt Opel Classic zusammen mit Irmler Racing zwei Ahnen des sportlichen Rüsselsheimers aus: einen Opel Kadett GSi 16V aus der DTM-Saison 1990 und einen 1989er Vauxhall Astra GTE im Rallye-Trimm.

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Vorhang auf für das große Jubiläum: Vom 11. – 13. August 2023 lockt die 50. Auflage des Oldtimer-Grand-Prix (OGP) an den Nürburgring. Teilnehmer aus ganz Europa werden dann mit ihren historischen Fahrzeugen beim traditionsreichsten Oldtimer Rennen Deutschlands erwartet, bei dem es für den runden Geburtstag einiges an besonderen Aktivitäten geben wird. Vom bulligen Formel-1-Rennwagen bis zum kleinmotorigen Tourenwagen-Flitzer, vom Vorkriegs-Boliden bis zum modernen Supersportwagen reicht die riesige automobile Bandbreite, die sich am Nürburgring entfalten.

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• Historische Rennfahrzeuge auf dem Hockenheimring und Nürburgring
• HRA richtet Wettbewerbe für Formel-Klassen aus

Der AvD Historic Race Cup 2023 hat mit dem Rennwochenende vom 30. Juni bis 2. Juli 2023 auf dem Nürburgring seine „Saison-Halbzeit“ absolviert. Den Auftakt und Startschuss für die Serie gab es im Rahmen der Bosch Hockenheim Historic am ersten Mai-Wochenende. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) ist Namenspatron der Rennserie für verschiedene historische Formel-Fahrzeuge der Baujahre 1967 bis 1988 die von der Historic Racecar Association (HRA) ausgetragen wird.

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• Vom 9. bis 11. August auf vier Rennstrecken in DE und BE
• Sportliche Sommer-Rallye mit gemischtem Fahrzeugfeld
• Als Teilnehmer mit dabei: Walter Röhrl auf Porsche 911

Es dauert nicht mehr lange. Schon in wenigen Tagen startet am Nürburgring die AvD-Histo-Tour 2023. Am Mittwoch, den 9. August 2023, macht sich dann ein vielfältiges Teilnehmer-Feld bis Freitag, den 11. August 2023, auf den Weg durch Eifel und Ardennen. Unterwegs werden die Teams mit ihren klassischen Automobilen nicht nur eine Reihe von Sollzeitprüfungen auf malerischen Landstraßen absolvieren. Es stehen auch in diesem Jahr wieder vier einzigartige Rennstrecken auf dem Programm.

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Das Goodwood Estate gab eine mehrjährige Partnerschaft mit dem weltweit tätigen Reifenhersteller Pirelli bekannt. Pirelli wird exklusiver Reifenpartner für das jährliche Flagship-Event, das Goodwood Festival of Speed, das in diesem Jahr vom 13. bis 16. Juli 2023 stattfindet.

Pirelli, bekannt für seine Spitzentechnologie und High-End-Produktion, ist seit 2011 exklusiver Reifenpartner der Formel 1 und zudem alleiniger Ausrüster der Rallye-Weltmeisterschaft. Der italienische Konzern entwickelt mit Goodwood nun eine Reihe spannender Aktivitäten auf und neben der Rennstrecke. So wird Pirelli beim Goodwood Festival of Speed mit zwei Ausstellungsbereichen vertreten sein, welche die wichtigsten Elemente des Unternehmens präsentieren: 150 Jahre Entwicklung von Hightech-Produkten, Rennsportgeist, Kunst und Kultur sowie Nachhaltigkeit. Ein Bereich ist der ikonischen P Zero-Reifenfamilie gewidmet. Dort werden drei neue Produkte vorgestellt, welche die bevorstehende Erneuerung der gesamten High-End-Reifenpalette von Pirelli ankündigen.

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• Entspanntes Oldtimer-Wandern vom 24. bis 27. Mai im Freistaat Sachsen
• Rund einhundert Klassiker bilden rollendes Museum
• Volksautos treffen auf historische Luxuskarossen

Start frei für eine automobile Zeit-Reise: Am 24. Mai 2023 setzt sich in Dresden die zwölfte Ausgabe der ADAC Deutschland Klassik als rollendes Museum mit gut einhundert klassischen Fahrzeugen in Bewegung. Drei abwechslungsreiche Touren rund um die sächsische Metropole erwarten die Fahrer und Beifahrer bis zum 27. Mai 2023. Dabei geht es nicht um Sollzeiten oder Sonderprüfungen. Vielmehr setzt die ADAC Deutschland Klassik auch 2023 das bewährte Konzept des entspannten Autowanderns fort. Kunst, Kultur und Kulinarik entlang der reizvollen Route stehen ebenso im Vordergrund wie der Fahrspaß am Lenkrad und auf dem Beifahrersitz. 

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Die alljährlich im August ausgetragene Klassik-Rallye des Automobilclub von Deutschland (AvD) wird ihre Teilnehmer wieder auf eine Reise mitnehmen, die die Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings, den Circuit de Spa-Francorchamps, den Circuit Zolder und schließlich die Nürburgring Nordschleife miteinander verbinden. Mit der ganz besonderen Kombination aus touristischem Fahren durch Eifel und Ardennen und sportlichen Fahrerlebnissen auf den vier legendäre Rennstrecken nimmt die AvD-Histo-Tour (9. bis 11. August 2023) eine Sonderstellung im Veranstaltungskalender der deutschen Klassik-Szene ein.

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Eigentlich findet das Classic Revival der 24 Stunden von Le Mans nur alle zwei Jahre statt. Doch dann würde die 100. Geburtstag des legendären Rennens verpasst. Also wird der nächste Start um ein Jahr vorgezogen und das Event läuft vom 29. Juni bis 02.Juli 2023 statt turnusgemäßl 2024. Pikantes Detail am Rande: Schon jetzt kündigen Umweltaktivisten an, die große Party gehörig aufzumischen. Man darf gespannt sein. Alle Veranstaltungsdetails unter: www.lemansclassic.com

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Rallye Monte Carlo Historique 2023.

Overath (19.01.2023) Der hessische Kurort Bad Homburg vor der Höhe ist auch in diesem Jahr wieder deutscher Startort der 25. Rallye Monte Carlo Historique (24.1.–1.2. 2023). Im Rahmen einer der renommiertesten Veranstaltungen des historischen Automobilsports überhaupt startet dort mit Unterstützung des Automobilclubs von Deutschland (AvD) am Donnerstag, 26. Januar, erneut ein Teil des internationalen Teilnehmerfelds.

Außerdem werden die bereits zwei Tage zuvor in Oslo gestarteten Rallye-Teilnehmer die Startrampe am Kurhaus in der Louisenstraße für eine Zeitkontrolle passieren. Im Minutenabstand machen sich die Teams dann auf die im Fachjargon „Concentration Leg“ genannte Anreiseetappe ans Mittelmeer.

Neben Bad Homburg und Oslo dienen in diesem Jahr (2023) auch noch die britische Hauptstadt London, das französische Reims, die Hauptstadt der Region Champagne sowie die piemontesische Kapitale Turin als weitere Startorte der Sternfahrt.

Treffpunkt aller Teilnehmer ist Monaco an der Côte d’Azur, das die Teilnehmer am Freitagabend (25.1.2023) erreichen werden. Zum Start zugelassen sind ausschließlich Fahrzeuge, von deren Typ mindestens ein Exemplar bis zur 51. Austragung der Rallye Monte-Carlo (1983) an den Start gerollt ist. Am Samstag starten die 281 Teams dann um 6 Uhr im Fürstentum zur ersten von vier Etappen mit insgesamt 16 Gleichmäßigkeitswertungen. Die Rallye endet am frühen Mittwochmorgen (1.2.2023): Die ersten Teams werden gegen 1.20 Uhr auf der Zielrampe in Monaco erwartet.

Der AvD unterstützt den veranstaltenden Automobil Club de Monaco (ACM) auch in diesem Jahr bei der sportlichen Ausrichtung des deutschen Streckenabschnitts und richtet gemeinsam mit der Stadt Bad Homburg den deutschen Start aus.

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Der schwarze Cliff-Calibra holte sich mit Manuel Reuter am Steuer in der letzten ITC-Saison den Titel eines Tourenwagen-Weltmeisters gegen starke Konkurrenz von Alfa Romeo und Mercedes. Am Nürburgring wird Ex-DTM-Pilot und Opel-Markenbotschafter Jockel Winkelhock den Allrad-Racer über die Grand-Prix-Strecke scheuchen. Dabei will Opel „Gänsehaut-Feeling“ garantieren, weil neben dem Calibra der brandneue Astra TCR Seite an Seite mit dem ITC-Champion Gummi geben wird. Der Breitensportler aus der aktuellen TCR-Serie ermöglicht Kundenteams den Einsatz bei Sprint- und Langstreckenrennen. Angetrieben wird der Fünftürer von einem hoch effizienten 2,0-Liter-Turbomotor, der es auf eine – vom Reglement festgelegte – Leistung von 330 PS bei einem maximalen Drehmoment von 420 Newtonmetern bringt.

Die beiden Tourenwagen werden begleitet vom Irmscher Manta A, den die Rallye-Legenden Walter Röhrl und Rauno Altonen 1975 beim 24-Stunden-Rennen in Spa fuhren; vom Gerent Opel GT nach Gruppe 4-Reglement und einem 300 PS starken Steinmetz Commodore von 1971. Bei Fans längst ein Mythos ist der Spezialtourenwagen der Gruppe 5, der Opel Rekord C, genannt die „Schwarze Witwe“ und berühmt für seinen kompromisslosen Sound. In der Eifel zu Hause ist der Opel Manta 400 der Gruppe H, der bis heute kein 24-Stunden-Rennen am Ring auslässt. Dazu passt das Astra V8 Coupé mit 500 PS, das 2003 mit den Piloten Manuel Reuter, Timo Scheider, Marcel Tiemann und Volker Strycek den Gesamtsieg in der „Grünen Hölle“ holte.

Um ein Haar hätte dieser Renn-Astra sogar eine Straßenversion an die Seite gestellt bekommen: 2001 zeigte Opel auf dem Genfer Automobilsalon die Supersportwagen-Studie OPC X-Treme, die im Zelt von Opel Classic im neuen Fahrerlager ebenfalls zu sehen sein wird. Als besonderes Schmankerl für Rallye-Fans stehen dem OPC X-Treme dort drei Dienstwagen von Welt- und Europameister Walter Röhrl zur Seite: Der Ascona A und der Kadett C GT/E aus der Zeit Röhrl/Berger sowie ein Opel Ascona 400, mit dem Röhrl mit Beifahrer Christian Geistdörfer 1982 zum WM-Titel driftete.

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Der 959 trat vor 30 Jahren seinen Siegeszug auf Rallyes und Rundstrecken an. Der Supersportwagen debütierte 1985 als Technologieträger und schnellstes Serienfahrzeug der Welt, das auf 292 Exemplare limitiert war. 450 PS leistete der 2,85 Liter große Sechszylinder-Boxermotor dank der innovativen Registeraufladung und Ladeluftkühlung, einer Eigenentwicklung von Porsche. Die Kraftübertragung übernahm ein Sechs-Gang-Getriebe und ein elektronisch geregelter Transaxle-Allradantrieb, der im siegreichen Porsche 953 auf der Rallye Paris-Dakar 1984 erprobt wurde. Porsche Classic zeigt neben der Rallye-Version des 959, die 1986 Paris-Dakar gewann, eines der Kleinserien-Modelle mit Straßenzulassung. Zusammen mit dem Carrera GT und dem 918 Spyder dokumentiert der Porsche 959, wie Porsche die Idee der Supersportwagen als Technologieträger bis heute lebt.

Auf dem insgesamt über 14 000 Quadratmeter großen Porsche-Areal werden zudem der Antriebsstrang eines jüngst wiederentdeckten 901 von 1964 und Fahrzeuge aus dem Porsche Museum ausgestellt. Dazu kommen Exponate von Porsche Exclusive und Tequipment sowie der Eventtruck der Porsche Driver’s Selection mit der aktuellen Kollektion.

Ein weiterer Höhepunkt erwartet die Besucher am Sonnabend, 8. August 2015, ab 14 Uhr im Porsche Classic-Ausstellungszelt: Die Rennsport-Legende Jacky Ickx hat sich zu einem Interview mit anschließender Autogrammstunde angesagt.

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Die große Rallyezeit: Beständig im Breitensport, erfolgreich in der Spitze

Die große Rallye-Geschichte von Opel begann bereits mit dem Kadett A. In den frühen Sechzigern waren es zunächst Privatfahrer, die als erste das sportliche Potenzial des 40 PS starken Kadett A erkannten und bei Rallyes und Marathon-Fahrten an den Start gingen. Die zweite Auflage des Kadett zementierte dann Opels Vormachtstellung im Breitensport und den Einstieg in den großen Motorsport: Aus dieser Zeit stammt das Opel Kadett B Rallye Coupé des bekannten schwedischen Piloten Anders Kulläng, das ebenfalls am Ring zu bewundern ist. Sein Nachfolger im Rallye-Sport war der Kadett C GT/E. Mit dem gelb-schwarzen Kadett nahm Walter Röhrl mit Jochen Berger als Navigator an der Rallye-WM 1976 teil. Ihm folgte 1986 der frontgetriebene Kadett E, der in der seriennahen Gruppe A eingesetzt wurde. Mit dem 220 PS starken Kadett GSi aus dem Fundus von Opel Classic holte das Team Sepp Haider und Ferdi Hinterleitner 1989 den Titel in der Deutschen Rallye-Meisterschaft.

Mit dem Ascona A ging es oberhalb der Kompaktklasse ebenfalls mächtig rund: 1974 wurden Walter Röhrl und Jochen Berger auf Ascona A sogar Europameister und holten 1975 bei der Rallye Akropolis den ersten Opel-Sieg bei einem Lauf zur neu geschaffenen Rallye-WM. Der siegreiche Röhrl Ascona A ist original beim Oldtimer Grand Prix dabei und der Star der diesjährigen Opel-Ausstellung. Heute, 40 Jahre nach dem Triumph, setzt der kompakte Siegertyp ADAM R2 als Europameister diese Tradition auf Asphalt und Schotter fort, während der GTC im OPC-Markenpokal über die legendäre Nürburgring-Nordschleife flitzt.

Die lange Rundstreckengeschichte: Opel ist seit 1903 am Start

Drei Rennwagen schlagen die Brücke zwischen dem GTC OPC von heute und den Anfängen des Motorsports in Rüsselsheim. Ein bei Opel Classic rekonstruierter Opel-Motorwagen 9/10 PS „System Darracq“ ging schon 1903 auf die Piste und belegte mit Fritz Opel am Steuer auf der Niederräder Pferderennbahn in Frankfurt in der „leichten Klasse II bis 10 PS“ den 1. Platz. Von 1913 datiert der originale Grand Prix-Rennwagen, ein Vorläufer heutiger Formel 1-Rennwagen. Mit einem Vierzylindermotor mit vier Litern Hubraum, 16 V-förmig hängenden Ventilen sowie einer obenliegende Nockenwelle mit Königswellenantrieb war der Rennwagen vor über 100 Jahren Hightech pur. Der grüne Rennwagen von 1914 markiert mit 12,3 Litern Hubraum und 260 PS den Höhepunkt der GP-Wagen-Entwicklung in Rüsselsheim. All diese Meilensteine des Motorsports erwachen beim Oldtimer Grand Prix 2015 am Nürburgring wieder zu neuem Leben.

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Bilder vom Oldtimer Grand Prix 2014 findet ihr hier !

Für viele Besucher wird das Tourenwagen-Revival zu den Höhepunkten des Wochenendes gehören. Hier treten sie noch einmal gegeneinander an, die DTM-Boliden der achtziger und neunziger Jahre, die BMW M3, Mercedes-Benz 190 E und Opel Omega. Dabei reicht die Palette der teilnehmenden Fahrzeuge vom Audi 80 von 1981, der als einer der Vorläufer der späteren DTM-Tourenwagen gelten darf, bis zum Mercedes-Benz CLK DTM, den Marcel Fässler im Jahr 2000 zu Beginn der neuen DTM-Ära pilotierte. Weitere Highlights aus der langen Geschichte der DTM sind zum Beispiel ein Ford Sierra Cosworth XR4 Ti von 1985 (ja, der mit dem riesigen Flügel), ein BMW 635 CSi aus dem DTM-Gründungsjahr 1984 sowie ein Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo 2, der im legendären Sonax-Nadelstreifen-Design von Bernd Schneider pilotiert wurde. Es sind damit die jüngsten Rennfahrzeuge, die beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix zu sehen sein werden. Welches Fahrzeug das älteste sein wird, steht derweil noch nicht fest, da der Nennungsschluss der Veranstaltung erst Ende Juli ist, sodass viele Starterfelder derzeit noch nicht finalisiert wurden.

Historische Rennfahrzeuge für jeden Geschmack

Fest steht allerdings schon jetzt, dass die insgesamt 14 Rennen und Gleichmäßigkeitsprüfungen die schier unendliche Bandbreite des historischen Motorsports perfekt abbilden. Die absoluten Klassiker aus der Vorkriegs-Ära gehen in der „Vintage Sports Car Trophy / The ASC Trophy” an den Start. Formel-Freunde kommen dabei mit der FIA Masters Historic Formula One Championship, der FIA Lurani Trophy für Formel-Junior-Fahrzeuge, den Historic Grand Prix Cars bis 1960 und den Formel-3-Fahrzeugen von 1964 bis 1984 voll auf ihre Kosten. Sportwagen-Fans richten ihren Augen vor allem auf die FIA Masters Historic Sports Car Championship, die zweisitzigen Rennwagen und GT bis 1960/61, die Jaguar Heritage Challenge und die Gentlemen Drivers mit ihren GT bis 1965. Und wer sich vor allem für die Türklinken-Duelle der Tourenwagen interessiert, der wird neben dem Tourenwagen-Revival auch Freude an der AvD-Tourenwagen- und -GT-Trophäe bis 1965 haben – in der es erstmals eine Sonderklasse für den legendären Alfa GTA (1965 – 1971) gibt, der 2015 seinen 50. Geburtstag feiert. Ebenfalls faszinierend für Tourenwagen-Fans sind das Revival Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1972 bis 1981 und natürlich der AvD-Historic-Marathon, der in diesem Jahr sein 25 Jubiläum feiert und dabei wie in jedem Jahr bereits am Freitag den Ausflug auf die legendäre Nordschleife wagt.

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In dem 40 Minuten langen Rennen treten Jaguar Oldtimer vor Baujahr 1965 in fünf Klassen gegeneinander an. Premiere feiert auch der Jahrgang 2016 der Luxuslimousine Jaguar XJ sowie die neue Generation Jaguar XF. Auch Car No.1 des von Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations nach Originalplänen gebauten Jaguar E-Type Lightweight sowie die Serienversion des nur 250 Mal gebauten F-Type Project 7 feiern ihr Debüt im Jaguar Village an der Coca-Cola-Kurve.

Im Mittelpunkt der Ausstellung zum 80-jährigen Jaguar-Markenjubiläum, die dem Markenclaim „The Art of Performance“ folgt, stehen Preziosen wie der legendäre Vorkriegs-Sportwagen SS100, die unter anderem vom Wiesbadener Peter Lindner und Düsseldorfer Peter Nöcker gesteuerte Rennlimousine Jaguar Mark II oder der Jaguar XJ-S. Auf dem für alle Besucher frei zugänglichen und rund 3000 Quadratmeter großen Freigelände an der Coca-Cola-Kurve präsentiert Jaguar darüber hinaus das erste Modell der sechs Original Nachbauten des legendären E-Type Lightweight.

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Auf der Strecke wurden Rennen mit Fahrzeugen aller Altersklassen geboten. Vom Vorkriegs Grand Prix Rennwagen aus den 1930er Jahren bis hin zum Zakspeed Ford Capri aus 1980. Der von Peter Mücke aus Berlin, über mehr als 2 Jahre, restaurierte Capri lief im übrigen bei allen Trainings und Rennen tadellos.

Auch abseits der Strecke wurde den Zuschauern eine ganze Menge geboten. Ob Autogrammstunden mit Stars der Vergangenheit und Gegenwart wie Johann Lafer, Harals Grohs, Christian Danner und vielen mehr. Der TÜV Rheinland bot einen Fachvortrag zum Thema Originalität historischer Rennwagen unter anderem mit Ex-BMW Motorsport Chef Dr. Mario Theissen an.

Bilder vom Oldtimer Grand Prix 2014 auf dem Nürburgring finden Sie hier ! www.bilder.auto-24.net

Wie auch in den Vorjahren waren wieder zahlreiche Markenclubs bei der Veranstaltung vertreten. Von der Alt-Opel IG 19972 e.V. bis zum TVR Car Club Deutschland waren insgesamt 21 Clubs vertreten. Der AvD honorierte das Engagement der Clubs mit ermäßigtem Eintritt und am Samstag mit einer reservierten „Clubstunde“ auf der Nürburgring Nordschleife.

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Mit dem ersten serienmäßigen Turbo-Sportwagen leitete Porsche 1974 eine neue Ära der Hochleistungssportwagen ein. Zunächst als prestigeträchtige Kleinserie geplant, wurden schon während der ersten drei Modelljahre 2850 Einheiten des 911 Turbo 3.0 produziert. Dank Ladeluftkühler erreichte die Motorleistung 1977 bereits die magische Grenze von 300 PS. Eine vom legendären Porsche-Rennwagen 917 abgeleitete Bremsanlage sorgte zudem für eine standesgemäße Verzögerung.

Zum 911 Turbo-Jubiläum sind bei Porsche Classic am Samstag, 9. August 2014, drei Ehrengäste zu Besuch: Derek Bell, fünfmaliger Le Mans Porsche-Gesamtsieger, Walter Röhrl, zweifacher Rallye-Weltmeister und langjähriger Entwicklungspartner von Porsche, sowie Magnus Walker, Porsche-Enthusiast sowie Chef und Gründer des Modelabels „Urban Outlaw.

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2014 fährt Opel nun erneut am Nürburgring groß auf, und wieder heißt der Veranstalter AvD: Beim 42. AvD Oldtimer Grand Prix präsentiert die Marke mit dem Blitz 17 Sport- und Rennwagen aus 111 Jahren Motorsport. Der älteste ist ein Opel-Motorwagen 10/12 PS des Baujahres 1903, der jüngste ein Corsa OPC der aktuellen vierten Generation. Klassiker aus dem Rundstrecken- und Rallyesport der sechziger und siebziger Jahre wie Rekord C „Schwarze Witwe“, Rallye-Kadett, Manta A Irmscher, Ascona B Gruppe 2 und Kadett C GT/E stellen die Verbindung zwischen dem Vorgestern und Heute her.

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Der noch heute reisefreudige Norman überlebte in seiner langen Karriere zwei böse – aber unverschuldete – Unfälle, bestritt mit Stirling Moss auf einem erstmals mit Scheibenbremsen ausgestatteten C-Type 1952 die Mille Miglia und kam 1955 in Le Mans nach dem Ausfall eines Stammpiloten zu einem einmaligen Einsatz als Werksrennfahrer. Beim Oldtimer-Grand Prix am Nürburgring wird der Markenbotschafter wieder Anekdoten aus seiner langen Jaguar-Zeit erzählen und seine Autobiographie „Norman Dewis of Jaguar“ signieren. Das 575 Seiten dicke Prachtwerk trägt den Untertitel Developing the Legend – die Entwicklung der Legende.

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Von Donnerstag (07.08.2014) bis Sonntag (10.08.2014) ist ein vor Ort produziertes Online-TV-Magazin überall in der (virtuellen) Welt abrufbar. Zusatzinformationen wie Fahrdaten aus ausgewählten Teilnehmer-Fahrzeugen geben exklusive Einblicke, wie es sie in dieser Form bisher allenfalls bei TV-Übertragungen globaler Großereignisse des Motorsports gegeben hat.

Unter folgendem Weblink können Sie den AvD Oldtimer Grand Prix Live Stream jederzeit erreichen: bdi.telekom.net/oldtimer

Bilder vom Oldtimer Grand Prix 2014 auf dem Nürburgring finden Sie hier: www.bilder.auto-24.net

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Auf dem Rennkalender von Mercedes-Benz Classic stehen vier Rennen: die Historic Trophy Nürburgring auf der Nordschleife (30. Mai bis 1. Juni 2014), das ADAC 24h-Classic Rennen auf dem Nürburgring (19. bis 22. Juni 2014), das Spa Race Festival in Spa-Francorchamps (18. bis 20. Juli 2014) und die Westfalen Trophy auf dem Nürburgring (17. bis 19. Oktober 2014).

2011 hatte die Traditionssparte einen Mercedes-Benz 220 SE (W 111) für den Start im Dunlop FHR Langstreckencup aufbaut. Seit 2013 geht neben diesem, von den Fans liebevoll „Renn-Heckflosse“ genannten Fahrzeug außerdem ein Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (W 201, kurz „EVO II“) in der Youngtimer Trophy an den Start.
Ein ganz besonderer Botschafter für das 120jährige Motorsportjubiläum von Mercedes-Benz ist der 190 E 2.5-16 EVO II, der an die ersten Triumphe von Mercedes-Benz in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) erinnert. Denn für seine zweite Saison als Werksrennwagen in der Youngtimer Trophy hat der nach dem Reglement der Gruppe A aufgebaute Rennsport-Tourenwagen eine besondere Karosseriebeklebung erhalten: Historische Fotomotive auf der Blechhaut des Werksrennwagens erzählen die Motorsportgeschichte der Marke von den Ursprüngen vor 120 Jahren bis zu den aktuellen Rennsport-Aktivitäten von Mercedes-Benz.

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Von A –wie AC –bis Z –wie Zagato –zeigen die Automobilhersteller mit ihrer zumeist aufwendig inszenierten Präsenz, welchen Stellenwert sie der Darstellung ihrer Historien vor dem internationalen Techno-Classica Publikum beimessen: Wie bereits in den vergangenen Jahren sind die deutschen Automobilhersteller mit großen Historik-Ständen vertreten, dazu die wichtigsten internationalen Fahrzeugfirmen. Viele Hersteller präsentieren ganze Modell-Ahnenreihen –auch zu einzelnen historischen Themen –und stellen aktuelle Modelle historischen Fahrzeugen gegenüber. Mercedes-Benz Classic setzt mit seiner Sonderschau „Magische Momente –120 Jahre Motorsport“ gar eine Rekordmarke: Mit 36 Renn-und Rennsportwagen versammeln die Stuttgarter auf dem riesigen 4.800 Quadratmeter großen Werks-Areal in Halle 1 so viele Mercedes-und Mercedes-Benz Motorsport-Automobile wie bei keiner Fachmesse zuvor

Eintrittspreise im Online-Vorverkauf:

Tageskarte Premium: 40,00 EUR*
Tageskarte: 22,00 EUR
Tageskarte ermäßigt: 18,00 EUR**
Kinder (8 bis 14 Jahre): 11,00 EUR
Familienkarte: 55,00 EUR***
Kombitecket mit Fahrausweis (VRR) jeweils zzgl. 1,50 EUR.

Eintrittspreise an der Tageskasse:

Tageskarte Premium: 45,00 EUR*
Tageskarte: 25,00 EUR
Tageskarte ermäßigt: 20,00 EUR**
Kinder (8 bis 14 Jahre): 12,50 EUR
Familienkarte: 65,00 EUR***
Gruppen ab 20 Personen: 22,50 EUR/Pers.
Das Mitbringen von Hunden ist leider nicht gestattet.

* gilt für die Vorschau am 26.03.2014
** gilt für Jugendliche und Schüler (15 bis 17 Jahre), Studenten, Arbeitslose und Behinderte (gegen Vorlage eines Nachweises)
*** gilt für Eltern mit 3 Kindern bis 14 Jahre
Das Mitführen von Tieren in die Messeanlage ist nicht gestattet!

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Der Beitrag 23. Int. ADAC Adenau Classic 2013 um den „Wochenspiegel Cup“ erschien zuerst auf Motorsport Magazin Rhein-Berg.

Nicht nur der Rekord, sondern auch diese Stelle sind fest mit Bellof verbunden. Nachdem er am Vortag den Rekord von 6:11:13 gefahren hatte, verunfallte er hier im Rennen schwer. Beim Sprunghügel bekam sein Auto Unterluft und flog unkontrolliert von der Fahrbahn ab. Bellof entstieg völlig unbeschadet seinem Fahrzeug und schrieb den Zuschauern am heutigen „Stefan-Bellof-S“ schon wieder Autogramme.

Am 1. September 1985 verunfallte Bellof beim 1000km-Rennen in Spa-Francorchamps schwer, nachdem er in der „Eau Rouge“ mit dem Belgier Jacky Ickx kollidiert war. In Folge des Unfalls verstarb Stefan Bellof.

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Start der Rallye ist am Samstag, den 7. September, ab 10.15 Uhr der Innenhof des Grandhotels Schloss Bensberg, vor den Toren Kölns. Prominente Teilnehmer sind unter anderen Tamara Gräfin von Nayhauss, Oliver Berben, Jacky Ickx, Mousse T., Axel Pape und Hans-Joachim Stuck. Während sie im Bergischen Land um Meter und Zehntelsekunden kämpfen, haben die Zuschauer die Qual der Wahl zwischen zwei Sonderausstellungen und weiteren interessanten Exponaten.

Zum einen sind sechs historische Porsche 911 in Rallye-Konfiguration zu sehen, zum anderen präsentieren sich fünf Unikate aus der Lamborghini-Historie. Dazu kommen die Jubilare Karmann Ghia Ur-Coupé (60 Jahre) und Porsche 904 GTS (50 Jahre), außerdem wird in Bensberg erstmals in der Öffentlichkeit der Lamborghini Egoista gezeigt – ein Showcar zum fünfzigsten Geburtstag der Marke. Der Zieleinlauf im Schloss ist ab 16 Uhr vorgesehen.

Der Concours d’Elégance im Hof des Grandhotels am Sonntag, den 8. September 2013 von 9 bis 16 Uhr, ist dann erneut Höhepunkt des Events: Hier stellen sich mehr als 40 ausgewählte Raritäten in 16 Wertungskategorien. Darunter sind viele seit langem nicht mehr gezeigte Pretiosen. Für die Bewertung der Fahrzeuge sorgt eine hochkarätig besetzte Jury unter dem Vorsitz von Dr.-Ing. Franz-Josef Paefgen, ehemaliger Vorstandsvorsitzender von Bentley Motors und Präsident von Bugatti.

Neben imposanten Luxus- und Sportwagen der Vorkriegszeit präsentieren sich große sportliche Coupés und Repräsentations-Limousinen der 50er bis 70er Jahre. Anlässlich der runden Jubiläen bei den Firmen Lamborghini, Porsche, Aston Martin und dem Karossier Frua werden diverse Liebhaberstücke dieser Marken aus europäischen Privatsammlungen teilweise erstmals in der Öffentlichkeit zu sehen sein.

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Die beiden Veranstaltungen werden seit nunmehr 23 Jahren ausgetragen. Der Nürburgring und das Eifelstädtchen Adenau sind das Zentrum der Rallye. Die Adenau Classic hat sich zu einer der größten Oldtimer Rallyes in Deutschland entwickelt. Zum vierten Mal startet die Rallye als drei Tage Veranstaltung mit fast 500 km Strecke und 15 Wertungsprüfungen ( Sportliche Zuverlässigkeitsfahrt ) und 13 Prüfungen ( Touristische Ausfahrt ) am Freitag 14:30 Uhr im Eifeldorf Grüne Hölle Nürburgring.

Die 23. Int. ADAC Adenau Classic um den Wochenspiegel Cup geht am 26. Juli mit rund 130 Teilnehmerfahrzeugen in Eifeldorf Grüne Hölle Nürburgring an den Start. Das Organisationsteam der Adenau Classic hat aus rund 200 eingegangenen Bewerbungen seine Wahl getroffen. Dabei war die größtmögliche Marken- und Modellvielfalt das oberste Kriterium für die Auswahl.

Sonderklasse Porsche 911 aus Anlass des 50. Geburtstags am Start
In diesem Jahr geht eine Sonderklasse Porsche 911 aus Anlass des 50. Geburtstags an den Start. Die 911 fahren um die Pokale vom Porsche Zentrum Koblenz. Insgesamt sind 33 verschiedene Hersteller am Wochenende zu bestaunen. „Wir hatten die Qual der Wahl, manche Absage ist uns wirklich schwer gefallen“, erklärt Alfred Novotny, Organisationsleiter der Adenau Classic. Bei der Nordschleife pur starten weitere 100 Fahrzeuge am Sonntagmorgen.

Viele Highlights im Starterfeld
Das älteste Fahrzeug ein Wolseley Hornet Special von 1934. Ein ISO Rivolta Grifo Serie 2 geht mit 5689 ccm als hubraumstärkstes Fahrzeug an den Start. Mit 400 PS führt ein Ford GT 40 aus dem Jahre 1965 die Kategorie der PS-stärksten Autos an. Und in der Zylinderzahl führt mit 12 Zyl. ein Jaguar XJ Coupe von 1975. Ein Lomax (Citroen 2 CV) mit dem geringsten Hubraum 650 ccm und einer Leistung von 34 PS stellt sich ebenfalls der Herausforderung. Weiter am Start ein Delorean Baujahr 1981 bekann aus dem Film „Zurück in die Zukunft“.

Klaus und Gabriele Endemann bringen einen Mercedes Benz an den Start mit dem Sie 2012 die Rallye Hamburg – Shanghai d.h. 15.000 km in 53 Tagen durch Polen, Russland, Ukraine, Kasachstan, Usbekistan, Kirgistan, China; über die legendäre Seidenstraße, durch Steppen, Wüste Gobi, über das Pamirgebirge gefahren sind.

Aber all dies wird nicht in die Wertung eingehen. Gewinnen wird das Team, welches die Aufgaben am genauesten löst. Bei der sportlichen Variante geht es um das zeitgenaue Fahren. Am Ende werden Bruchteile einer Sekunde über die Plätze entscheiden. In der Touristen Ausfahrt gilt es mit dem Fahrzeug Zentimetergenau zu fahren.

Zuschauerpunkte bei der Adenau Classic
Neben den Teilnehmer liegen uns auch die Zuschauer am Herzen. Wie haben am Wochenende neben den Starts am Freitag im Eifeldorf und am Samstag in Adenau Teamvorstellungen in Boppard, Koblenz, Andernach und Bad Neuenahr vorgesehen. Nutzen Sie diese Punkte um die Fahrzeuge ganz aus der Nähe zu betrachten. Einen ganz besonderen Reitz ist es der Technischen Abnahme am Freitag ab 10:30 Uhr in Eifeldorf Nürburgring beizuwohnen. Im Eifeldorf bei der Startausstellung können sie dann alle Fahrzeuge bewundern.

Freitag, 26. Juli 2013:
ab 10:30 Uhr Technische Abnahme / Startaufstellung im Eifeldorf am Nürburgring
14:30 Uhr Start zur 1. Etappe
15:20 Uhr Wertungsprüfung Bergpreis Insul
15.20 Uhr Wertungsprüfung Schuld Schützenhalle
16.45 Uhr Wertungsprüfung Insul Metallbau Schmitt
17:00 Uhr Durchgangskontrolle Adenau Markt
17:45 Uhr Wertungsprüfung Fahrsicherheitszentrum
18:00 Uhr Zieleinlauf im Eifeldorf

Samstag, 27. Juli 2013
08:45 Uhr Start auf dem Historischen Marktplatz in Adenau
08:50 Uhr Wertungsprüfung Adenau Sportplatz
09:30 Uhr Durchgangskontrolle / Fotopoint Monreal
10:00 Uhr Wertungsprüfung Illerich Fiat Gerhartz
10:30 Uhr Wertungsprüfung Müdel Moselufer
11:30 Uhr Durchgangskontrolle Boppard Rheinufer mit Teamvorstellung
11:50 Uhr Mittagsrast Biergarten Koblenzer Brauerei
12:45 Uhr RE – Start mit Startprüfung mit Teamvorstellung
12:55 Uhr Durchgangskontrolle Porsche Zentrum Koblenz
13:45 Uhr Durchgangskontrolle Andernach Rheinufer mit Teamvorstellung
14:45 Uhr Kaffeepause Brohtalbahn Engeln
15:50 Uhr Durchgangskontrolle Bad Neuenahr Kurgarten mit Teamvorstellung
16:20 Uhr Wertungsprüfung Altenburg Schule
16:30 Uhr Wertungsprüfung Ahrbrück
17:20 Uhr Zieleinlauf 2. Etappe Graf Ulrich Halle Nürburg

Sonntag, 28.07.2013
08:00 – 10:00 Uhr Nordschleife „PUR“ freier Eintritt Nordschleife
10:15 Uhr Start 3. Etappe Graf Ulrich Halle Nürburg
11:20 Uhr Wertungsprüfung Lommersdorf Schule
12:05 Uhr Wertungsprüfung Wiesbaum Industriegebiet
13:30 Uhr Mittagpause RE – Start 3. Etappe Stumpffabrik Kerpen
14:15 Uhr Zieldurchfahrt ADENAU CLASSIC 2013 Graf Ulrich Halle Nürburg

Die angegebenen Zeiten sind Circa – Angaben und beziehen sich auf das Fahrzeug mit der Startnummer 1.

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Oldtimer

Zu Recht entschied das Gericht. Das Aussehen der Kennzeichen im öffentlichen Straßenverkehr sei nämlich einheitlich vorgeschrieben, Ausnahmen aus optischen Erwägungen seien nicht vorgesehen, zitiert die Deutsche Anwaltshotline aus dem Urteil. Würden historische, längst nicht mehr gültige Kennzeichen vergeben, würde das nicht nur zu Beschaffungsproblemen bei den Behörden führen, sondern auch die Identifizierung des Fahrzeugs für die Polizei erschweren.

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Es war ein Rekord für die Ewigkeit, den Stefan Bellof im Jahr 1983 aufstellte: In 6:11,13 Minuten drehte er beim Qualifying zum 1.000-Kilometer-Rennen die schnellste Runde aller Zeiten auf der Nürburgring-Nordschleife. Sein Durchschnittstempo lag jenseits der Schallmauer von 200 km/h. Im Rennen allerdings schied der Gießener vorzeitig aus, nachdem er am Pflanzgarten abflog. Beim AvD- Oldtimer-Grand-Prix lässt Porsche diese Legende noch einmal lebendig werden. In aufwändigen Rekonstruktionsarbeiten wurde der zerstörte Rekord-Porsche 956 mit der Chassisnummer 007 von einem englischen Enthusiasten aus Originalteilen wieder aufgebaut und wird samstags und sonntags jeweils zu Demorunden auf die Nordschleife gehen. Am Steuer sitzt Bellofs Teamkollege aus der Sportwagen- Weltmeisterschaft 1983: Der fünfmalige Le-Mans-Gewinner Derek Bell. Er wird den legendären Boliden beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix am Samstag (10.08.2013) und Sonntag (11.08.2013) voraussichtlich jeweils zwischen 11:00 und 12:00 Uhr auf der Nordschleife bewegen.

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So wie die Nordschleife selbst, bietet die gesamte Eifelregion mit ihrer abwechslungsreichen Landschaft Fahrspaß pur! Bei der Adenau Classic auf den kurvenreichen Strecken der Eifel steht das präzise und zeitgenaue Fahren im Vordergrund. Sie haben aber auch die Möglichkeit touristisch die Fahrt zu geniessen. Einfache Sollzeitprüfungen und Geschicklichkeitsaufgaben mit dem Fahrzeug stehen dann auf dem Programm. Freuen Sie sich  auf anspruchsvolle Strecken in reizvollen Landschaften.

Vor 50 Jahren erfand Porsche den 911. Er ist heute der erfolgreichste Sportwagen aller Zeiten. Auf dem Nürburgring hat Porsche viele Erfolge gefeiert. Im Rahmen der Adenau Classic 2013 wollen wir diesen Geburtstag gebührend feiern. Im eigens eingerichteten 911 Fahrerlager im Innenbereich des Eifeldorfs werden 911 aus allen Baujahren bis zum aktuellen 2013 Modell zu sehen sein. Ausgewählt vom Porsche Zentrum Koblenz und dem MSC Adenau gehen dann 20 Porsche 911 der Baujahre 1989 – 2013 in einer Sonderklasse an den Start der Adenau Classic.

Nach dem Start der ersten Etappe im Eifeldorf Grüne Hölle geht die Route über die Eifelhöhen und entlang der Ahr. Sonderprüfungen auf der alten Südschleife und auf der ehemaligen Bergrennstrecke in Insul sowie die Abschlußprüfung des ersten Rallyetages im Fahrsicherheitszentrum Nürburgring bilden die sportlichen Highlights der ersten Etappe. Nach 120 km ist das Ziel wieder im Eifeldorf Grüne Hölle. Zum Abschluß sind alle Teilnehmer zum Grillabend im Eifeldorf eingeladen.

Die 260 km lange zweite Etappe startet am Samstag um 09:00 Uhr in der Eifelstadt Adenau. Auf dem historischen Marktplatz werden die Fahrzeuge und Teams den Besuchern vorgestellt. Die Route führt über Kaisersesch zur Mosel. Hinter Hatzenport geht es über den Hunsrück an den Rhein. Bevor wir in Koblenz im Biergarten am Rheinufer die Mittagsrast ansteuern, werden in Boppard die Teams den Besuchern vorgestellt.

Nach der Mittagspause direkt am Rhein starten wir mit einer Sonderprüfung den zweiten Teil der Etappe. Ein weiterer Höhepunkt ist der Oldtimer Corso in Andernach. Durch das Brohltal geht die Fahrt weiter zur Kaffeepause nach Kempenich. Über Bad Neuenahr mit Besuch des Casinos und einer weiteren Teamvorstellung bei den Besuchern des Burgunderfestes geht die Route entlang der Ahr zurück zum Nürburgring. Zieleinlauf des ersten Fahrzeugs ist dann gegen 17:30 Uhr in Nürburg an der Graf Ulrich Halle. Nach 260 km und 8 Sonderprüfungen bildet die „Nacht der Motoren“ in der Graf Ulrich Halle einen würdigen Abschluß des zweiten Rallyetages.

Am Sonntag ist Nordschleifentag. Um 08:00 Uhr starten die 120 Min. Nordschleife Pur. Nordschleife nur für Oldtimer. Danach geht es auf die dritte Etappe in Richtung Nohn. Nachdem in Wiesbaum die letzte Sonderprüfung gefahren wurde steht die Mittagspause in Kerpen an. Der letzte Fahrabschnitt führt die Teilnehmer zurück nach Nürburg. Der Zieleinlauf und die Siegerehrung in der Graf Ulrich Halle bilden den Abschluß der Veranstaltung.

275 € Nenngeld für drei Tage Rallye Erlebnis in der Eifel. Darin enthalten ist die Verpflegung für drei Tage, die Fahrtunterlagen sowie die 120 Minuten Nürburgring Nordschleife „pur“ am Sonntagmorgen. Zur Teilnahme zugelassen sind 100 Oldtimer und klassische Fahrzeuge bis Baujahr 1988.

Nennungsschluß ist der 14. Juni  2013 unter www.mscadenau.de

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Das Treffen am Grandhotel Schloss Bensberg nahe Köln beginnt am 7. September 2013 mit der Rallye Historique durchs Bergische Land. Rund 90 Teams werden in automobilen, teilweise sehr raren Klassikern auf die reizvolle Strecke gehen, unter ihnen prominente Persönlichkeiten wie Andrea Sawatzki, Erol Sander und Herbert Knaup. Der Beifahrersitz neben Rennsportlegende „Strietzel“ Stuck wird im Rahmen einer Ebay-Charity-Auktion zugunsten der Stiftung „RTL – Wir helfen Kindern“ versteigert.

Höhepunkt der Veranstaltung ist der Concours d’Elégance im Schlosshof am 8. September 2013. Dort stellen sich 40 ausgewählte Raritäten in 16 Wertungskategorien – darunter wertvolle Unikate, Prototypen und Designstudien – der Jury. Neben starken Luxuslinern und Sportwagen der Vorkriegszeit präsentieren sich große Coupés und Repräsentations-Limousinen der 50er, 60er und 70er Jahre. Wegen der runden Jubiläen bei Lamborghini und Porsche sowie auch Aston Martin und Frua werden diverse Liebhaberstücke dieser Marken aus Privatsammlungen teilweise erstmals in der Öffentlichkeit zu sehen sein.

„Very important cars only“ – das ist nicht nur das offizielle Veranstaltungsmotto, sondern auch der Maßstab für die Auswahl des Teilnehmerfeldes. Die bisher eingegangenen Nennungen versprechen ein Spektrum der Superlative. Am 19. Juli 2013 endet die Bewerbungsfrist.

Für die Bewertung der Fahrzeuge sorgt eine hochkarätig besetzte Jury unter dem Vorsitz von Dr.-Ing. Franz-Josef Paefgen, dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden von Bentley Motors und Präsident der Bugatti Automobiles S.A.S. Neben renommierten Automobildesignern wie Andrea Zagato, automobilen Fachleuten wie Sandra Button, Christian Philippsen und Bernd Wieland wird auch der legendäre Rennfahrer Jacky Ickx zu den Juroren gehören.

Eine große Sonderausstellung im Park hinter dem Schloss sorgt für einen zusätzlichen Höhepunkt neben den Concours-Fahrzeugen: Dort präsentiert sich eine einzigartige Sammlung früher Lamborghini-Einzelstücke wie der 350 GTV, der 400 GT Flying Stars oder der Miura Roadster. Anlässlich des 50. Geburtstags des Porsche 911 gibt es zudem eine Ausstellung historischer Rallyefahrzeuge des Elfers.

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H-Kennzeichen sind für Oldtimerfahrzeuge vorgesehen, die mindestens 30 Jahre alt sind. Mit weniger als 0,6 Prozent haben H-Kennzeichen-Pkw allerdings weiterhin nur einen sehr kleinen Anteil am gesamten deutschen Pkw-Bestand von mehr als 43 Millionen. Hinzu kommt, dass diese Fahrzeuge wesentlich weniger Kilometer pro Jahr zurücklegen als andere Autos.

In der Rangliste der Modelle mit H-Kennzeichen steht weiterhin der VW Käfer mit 27 002 Stück an der Spitze. Auf Platz zwei folgen die Mercedes-Benz der Baureihe W 123. Zum Stichtag 1. Januar 2013 waren 8869 Exemplare nit H-Kennzeichen (+ 50 %) angemeldet – der Bestand steigt im Moment stark an, weil viele Fahrzeuge die Altersgrenze von 30 Jahren überschreiten. Danach folgen zwei weitere Mercedes-Benz: Beim SL der Baureihe 107 (8.048 Fahrzeuge) wuchs der Bestand um 13 Prozent. Der „Strich-Acht“ steht auf Platz vier (7145 Einheiten). Auf Platz fünf bleibt der Porsche 911/912: Die Zahl der zugelassenen 911er und 912er mit H-Kennzeichen stieg um knapp 19 Prozent auf 6489 Fahrzeuge. Größere Zuwächse unter den H-Kennzeichen-Oldtimer verzeichnete 2012 auch der VW Bus (VW Transporter eingeschlossen). Die Zahl der Bulli mit H-Kennzeichen stieg um knapp 23 Prozent auf 4418 Einheiten.

Rund 61 Prozent aller zugelassenen Pkw, die älter als 30 Jahre sind, verfügen über ein H-Kennzeichen. Nur für diese Fahrzeuge gelten besondere Ausnahmeregelungen, wie etwa die Befreiung vom Fahrverbot in Umweltzonen. Außer dem Mindestalter von 30 Jahren müssen die Fahrzeuge technisch einwandfrei und im originalen Zustand sein.

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„Mario Theissen ist ein leidenschaftlicher Automobilfreund und genau der richtige Mann für die neu geschaffene Position des ADAC Oldtimerreferenten. Er wird der Oldtimersektion viele neue Impulse geben und ihr Profil schärfen“, sagt ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk. „Den zweitgrößten Automobilclub der Welt im Bereich Oldtimer zu unterstützen, ist eine reizvolle und spannende Aufgabe. Ich freue mich sehr darauf, meine Erfahrung und Auto-Leidenschaft in dieses neue Amt einbringen zu können“, so Theissen.

Zu den Aufgaben des Oldtimerreferenten gehört insbesondere die Interessenvertretung im Oldtimerweltverband FIVA und im Parlamentskreis Automobiles Kulturgut in Berlin. Darüber hinaus ist Theissen Mitglied im Sportausschuss des ADAC e.V., dem neben Sportpräsident Hermann Tomczyk, auch der für vier weitere Jahre wiedergewählte Referent für Motorräder, Dieter Junge, der Referent für Wagen, Jürgen Fabry, und der Referent für Motorboote, Manfred Rückle, angehören. Der Sportausschuss berät die ADAC Sportkommission, das ADAC Präsidium und den ADAC Verwaltungsrat in Fragen des Sports.

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