Porsche will GT-Titel verteidigen
Von Sascha Kröschel | 13.Dezember 2009
Porsche unterstützt 2010 weiterhin die erfolgreichen Kundenteams und Fahrer in den wichtigsten internationalen GT-Serien. Im Rahmen der Saisonabschlussfeier „Night of Champions“ im Porsche-Museum in Stuttgart-Zuffenhausen betonte Wolfgang Dürheimer, Vorstand für Forschung und Entwicklung, die große Bedeutung des GT-Sports: „Wir sind bei Porsche daran interessiert, dass sich der GT-Sport langfristig stabil entwickelt. Eine unabdingbare Voraussetzung dafür sind Reglementstabilität, Planbarkeit und Kostenkontrolle – und gemeinsame Regularien der Organisationen F.I.A. und A.C.O.“
In der American Le Mans Series (ALMS) wollen die Werksfahrer Jörg Bergmeister und Patrick Long ihren Meistertitel im Porsche 911 GT3 RSR mit dem Team Flying Lizard Motorsports verteidigen. Auch die Porsche-Werksfahrer Marc Lieb und Richard Lietz streben eine gemeinsame Titelverteidigung im 911 GT3 RSR des Teams Felbermayr Proton in der Le Mans Series (LMS) 2010 an. Porsche-Werksfahrer Patrick Pilet unterstützt in der LMS wie schon 2009 das Team IMSA Performance Matmut am Steuer eines GT3 RSR.
Eine noch größere Bedeutung kommt im Jahr 2010 auch den erfolgreichen Porsche-Markenpokalen zu. Die Familie der Meisterschaften, die mit dem Porsche 911 GT3 Cup ausgetragen werden, wächst von 13 auf 19 weltweit. Neben der GT3 Cup Challenge Middle East, die an diesem Wochenende (12.12.2009 – 13.12.2009) ihre Premiere in Bahrain feiert, kommen mit den GT3 Cup Challenges in Großbritannien, Japan, Skandinavien, Türkei und Schweiz fünf weitere Serien hinzu.
(Quelle: Porsche / Bosch Car Sevice Rhein-Berg)
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Gericht erklärt Umweltzone für rechtmäßig
Von Sascha Kröschel | 11.Dezember 2009
Obwohl eindeutig bewiesen wurde, dass Umweltzonen sinnlos sind, hat das Verwaltungsgericht Berlin die Umweltzone in der Hauptstadt für rechtmäßig erklärt. Für den ADAC, der in diesem Verfahren die Klage von elf Mitgliedern unterstützte, ist diese Entscheidung mehr als unverständlich.
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Für ADAC-Vizepräsident Ulrich Klaus Becker ist dieses Urteil der Berliner Richter unverständlich, denn das dem Klub vorliegende Gutachten der Uni Cottbus besagt, dass die Berliner Luft durch die Einführung von Fahrverboten „keinen Deut besser geworden“ sei. Nachweislich tragen Pkws nur zu einem geringen Teil zur Feinstaubbelastung bei. Der Großteil der Feinstaubpartikel in der Luft kommt von Industrie und Kraftwerken.
Wollte man tatsächlich wirksame Maßnahmen zur Verbesserung der Luftqualität ergreifen, empfiehlt der Klub primär, für fließenden Verkehr zu sorgen. Im Vergleich zum Stopp-and-Go-Verkehr verringern sich die Feinstaubemissionen bei rollendem Verkehr um 25 Prozent. Der Stickoxidausstoß reduziert sich sogar um die Hälfte. Darüber hinaus würde eine gezielte Förderung der Abgasnorm Euro-6 die rasche Einführung sauberer Technologie vorantreiben. Damit wäre nicht nur Städten mit Umweltzonen geholfen, sondern ganz Deutschland.
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Auto und die Weihnachtszeit
Von Sascha Kröschel | 10.Dezember 2009
Wie weit Theorie und Praxis manchmal auseinanderklaffen, zeigt die Weihnachtszeit. Denn theoretisch sollen die letzten Wochen des Jahres eine Phase der Besinnung und eines friedlich erlebten Festes sein. In der Praxis aber bringt bereits die Vorweihnachtszeit oft Hektik – auch im Straßenverkehr. Ein paar Tipps können helfen, damit der Stress zwischen Einkaufstrubel und Festvorbereitung nicht auch noch im Auto erlebt werden muss. Zusätzlich geben Automobilclubs wie ADAC, ACE oder AvD Hinweise, mit denen der Wagen die Böller der Silvesternacht unbeschadet übersteht.
Ein Weihnachtsbaum gehört zum Fest. Und meist wird so ein Baum mit dem Auto transportiert. Zu beachten ist dabei, dass vor allem bei der Fahrt mit dem Baum im Kofferraum Brems- und Rücklichter sowie das Kennzeichen auf keinen Fall verdeckt werden dürfen. Autodächer sind ebenfalls ein beliebter Ort, um einen Weihnachtsbaum zu transportieren. Wichtig ist hier eine gute Sicherung – der Baum soll nicht herunterfallen, und er darf es in Hinblick auf die Verkehrssicherheit auch nicht.
Die Länge eines Weihnachtsbaums ist nicht nur relevant, wenn es darum geht, ob er in die gute Stube passt. Auch beim Transport ist sie zu beachten: Der Baum darf weder seitlich noch nach vorn über die Karosserie hinausragen. Hinten darf er maximal 1,5 Meter überstehen – aber auch nur dann, wenn er schon ab einem Meter Überlänge mit einem roten Schild oder bei Dunkelheit mit einem roten Licht gekennzeichnet ist.
Gerade wenn ein Weihnachtsbaum im Innenraum mitgenommen wird, können unschöne Flecken durch Harz auf den Polstern zurückbleiben. Es ist daher ratsam, eine alte Decke unter den Baum zu legen. Kommt es zu Flecken in den Polstern, helfen meist Fleckenmittel, Spiritus oder Waschbenzin. Die sollten aber zunächst einmal an einer unauffälligen Stelle getestet werden.
Silvester ist ein guter Tag, um das Auto einmal stehen zu lassen. So kann der Jahreswechsel auch mit dem einen oder anderen Glas Sekt gefeiert werden – ohne dass die Fahrerlaubnis in Gefahr ist. Außerdem müssen Fahrer gerade in der Nacht mit zusätzlichen Irritationen durch Feuerwerk rechnen. Parkplatzsuche ist auch in der Silvesternacht eine knifflige Sache. Wegen möglicher Böllerkanonaden gehören Anwohnerstraßen in der Nähe von Kneipen, Marktplätzen oder Szenetreffpunkten zu den gefährlicheren Abstellplätzen. Wer sicher gehen will, bringt den Wagen in einem Parkhaus oder einer Garage unter.
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Werkstatt – Tipp: Schenken Sie mehr Sicherheit zu Weihnachten
Von Sascha Kröschel | 9.Dezember 2009
Eine Geschenkidee zu Weihnachten: Schenken Sie mit der neuen Bosch Plus 90 Glühbirne mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Im Vergleich zu Standard Halogen-Glühlampen hat die neue Glühlampe eine um bis zu 90 Prozent höhere Lichtleistung. Die Plus 90-Scheinwerferlampen erzielen einen längeren und größeren Lichtkegel und leuchten die Straße deutlich besser aus. Damit tragen sie zu mehr Sicherheit bei Fahrten in der Dunkelheit oder bei widrigen Wetterverhältnissen bei.
Die Scheinwerfer – Glühlampe gibt es in unserem Internet-Shop im Praktischen Set (2 Stück) passend für die Fassungen H1, H4 oder H7. Der Preis für die H1 beträgt zum Beispiel 28,00 Euro zzgl. 3,50 Euro Versand.
Hinsichtlich der Verwendung gegenüber herkömmlichen Glühbirnen macht Bosch keine Einschränkungen.
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Motorsport Programm von Audi 2010
Von Sascha Kröschel | 9.Dezember 2009
Die DTM, die 24 Stunden von Le Mans und das Kundensport-Programm mit dem Audi R8 LMS bilden 2010 das Motorsport-Engagement von Audi.
Mit der Teilnahme am erstmals ausgeschriebenen „Le Mans Intercontinental Cup“ setzt Audi auf eine neue zukunftsträchtige Rennserie, in der alternative Antriebskonzepte zum Einsatz kommen. Die Prototypen haben für Audi dabei einen besonderen Stellenwert, da diese Kategorie den Einsatz alternativer Antriebskonzepte und Technologien ermöglicht.
Der neue „Le Mans Intercontinental Cup“ besteht künftig aus den wichtigsten Rennen der Le Mans-Serien in Europa, den USA und Asien und soll an die großen Zeiten der legendären Marken-Weltmeisterschaft anknüpfen. Im ersten Jahr der Serie, 2010, werden das 1000-Kilometer-Rennen in Silverstone, das „Petit Le Mans“-Rennen in Road Atlanta und ein Rennen auf dem asiatischen Kontinent gewertet. Audi wird den neuen Cup in der Saison 2010 mit zwei R15 TDI bestreiten, die vom Audi Sport Team Joest eingesetzt werden. Für das 24-Stunden-Rennen in Le Mans am 12.Juni – 13. Juni 2010 sind drei Fahrzeuge vorgesehen. Ebenfalls mit drei R15 TDI plant das Audi Sport Team Joest am 9. Mai 2010 beim 1000-Kilometer-Rennen in Spa-Francorchamps teilzunehmen, das Audi als Generalprobe für Le Mans nutzen möchte.
Den DTM-Einsatz der Audi A4 übernehmen die bewährten Teams von ABT Sportsline, Phoenix und Rosberg.
Der neue Audi R8 LMS GT3-Sportwagen wird ab Ende März 2010 zu einem Preis von 298.000 Euro an die Kundenteams ausgeliefert. Um einen optimalen Service bieten zu können, beschränkt sich Audi Sport im Jahr 2010 auf maximal 20 Fahrzeuge für den europäischen Markt. Audi unterstützt auch die Kundenteams beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring am 15.Mai – 16. Mai 2010.
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20 Jahre Audi TDI – Motoren
Von Sascha Kröschel | 8.Dezember 2009
Ob sich der Dieselmotor weiter durchsetzen wird, hängt von den Emissionen und deren Reinigung und den damit verbundenen kosten ab. In der Vergangenheit mauserte sich der Diesel vom lahmen Kompromissantrieb zum sportlichen Sparer. Angekratzt wurde sein Ruf erst durch den Ruß schuld und demnächst durch die prinzipbedingten hohen Stickoxidemissionen. Audi feiert in diesem Herbst 20 Jahre TDI.
Im Herbst 1989 stand der erste Audi mit einem direkteinspritzenden Turbodieselmotor auf der IAA in Frankfurt am Main – der Audi 100 2.5 TDI. Seitdem hat Audi beim Dieselmotor viele Meilensteine gesetzt. Seit 1989 produzierte Audi mehr als fünf Millionen TDI-Motoren produziert und verfügt heute über eine breite Palette Diesel- Aggregate.
Der erste Selbstzünder der Marke war 1978 ein Fünfzylinder-Sauger mit Vorkammer-Einspritzung. Elf Jahre später revolutionierte der unter dem Kürzel TDI bekannte Motor mit Direkteinspritzung, Turboaufladung und vollelektronischem Motor-Management die Diesel-Welt. Der TDI hat mit dem alten Diesel-Bild (lahm, laut, schmutzig) aufgeräumt.
Der Vater der TDI-Technologie von Audi ist Richard Bauder, der auch heute noch die Dieselmotorenentwicklung leitet. Es begann 1976 noch unter dem Eindruck der Ölkrise von 1973, wie Bauder berichtet. „Wir haben damals versucht, einen Verbrennungsmotor mit einem möglichst niedrigen Verbrauch zu entwickeln. Wir haben alle nur denkbaren Konzepte untersucht, bis hin zum Zweitakt-Diesel, und dabei unterschiedliche Einspritz- und Brennverfahren analysiert und weiterentwickelt.“ Bauder weiter: „1989 haben wir mit 900 bar Einspritzdruck begonnen, heute sind wir bei 2000 bar. In dieser Zeit haben unsere TDI bezogen auf den Hubraum über 100 Prozent Leistung und 70 Prozent Drehmoment zugelegt. Die Emissionen sind gleichzeitig um 98 Prozent gesunken.“
Das Topmodell von Audis TDI Technologie ist der Audi Q7 mit dem stärksten Pkw-Seriendiesel der Welt. Der V12 TDI holt aus seinen 6,0 Liter Hubraum 368 kW / 500 PS und 1000 Nm Drehmoment.
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Formel 1: Grand Prix von Großbritannien 2010 bleibt in Silverstone
Von Sascha Kröschel | 7.Dezember 2009
Damon Hill, der Präsident des Silverstone-Eigentümers „Klub der britischen Rennfahrer“ (BRDC) und Silverstone-Geschäftsführer Richard Phillips haben mit Formel-1-Vermarkter Bernie Ecclestone einen 17-Jahresvertrag ausgehandelt. Das gab der BRDC am Montagmorgen offiziell bekannt. Damon Hill erklärte: „Silverstone wird die Heimat des Motorsports bleiben.“
Ecclestone hatte ursprünglich vorgehabt, mit dem GP von Großbritannien nach Donington umzuziehen. Doch nachdem die dortigen Streckenbetreiber nicht das erforderliche Geld aufbrachten, um den Kurs Formel-1-tauglich zu machen, war ein Umdenken nötig.
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BMW Motorsport Programm für 2010 steht fest
Von Sascha Kröschel | 6.Dezember 2009
Nach dem Abschied aus der Formel 1 intensiviert BMW im kommenden Jahr sein Engagement im GT- und Tourenwagensport. Details zum Motorsport-Programm 2010 gab das Unternehmen im Rahmen der BMW Sportpokal Verleihung am Samstag 05.12.2009 in München bekannt. Der BMW M3 GT2 wird bei ausgewählten GT-Rennen eingesetzt, allen voran stehen geplante Starts bei 24-Stunden-Klassikern. In der FIA World Touring Car Championship (WTCC) und der American Le Mans Series (ALMS) werden die BMW Piloten in der nächsten Saison um Siege kämpfen und möchten den Titelgewinn ins Visier nehmen. In der Formula BMW Europe und der Formula BMW Pacific führt BMW seine erfolgreiche Nachwuchsförderung im Rahmen von Formel-1-Rennen fort. Auch der Kundensport bleibt ein wichtiger Bestandteil der Ausrichtung von BMW Motorsport: So wird ein BMW Z4 nach GT3-Reglement die Produktpalette für private Teams erweitern.
Mit seinem langjährigen Test- und Entwicklungsteam Schnitzer Motorsport wird BMW bei zahlreichen GT-Veranstaltungen vertreten sein. Im Vordergrund stehen dabei traditionsreiche 24-Stunden-Rennen. Neben dem Einsatz bei den 24 Stunden auf dem Nürburgring sind für den BMW M3 GT2 Starts in Le Mans und in Spa-Francorchamps geplant. Aktuell befindet sich BMW Motorsport mit den Veranstaltern und Dachverbänden in positiven Gesprächen hinsichtlich der Zulassung des Fahrzeugs. In Ergänzung bzw. als Vorbereitung auf diese Klassiker stehen Einsätze in der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring und in der Le Mans Series (LMS) auf dem Programm. Stammpiloten für die GT-Einsätze sind Jörg Müller (DE) und Dirk Werner (DE), der 2010 als Zugang zum Kreis der BMW Werkspiloten stößt. Die Werksfahrer Andy Priaulx (GB), Augusto Farfus (BR) und Dirk Müller (DE) sind ebenfalls in das GT-Programm eingebunden. Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring runden Uwe Alzen (DE) und Dirk Adorf (DE) die starke Fahrerbesetzung ab.
In der ALMS schickt das BMW Rahal Letterman Racing Team unter der Flagge von BMW of North America wie im Vorjahr zwei BMW M3 GT2 ins Rennen um den GT2-Titel. 2009 hatte die Mannschaft von Teamchef Bobby Rahal (US) in Road America (US) einen Doppelsieg gefeiert und stand insgesamt sieben Mal auf dem Podium.
In der Tourenwagen-Weltmeisterschaft tritt BMW mit einem gegenüber den Vorjahren veränderten Aufgebot an. Priaulx und Farfus kämpfen 2010 als Teamkollegen um Punkte und Siege. Das RBM-Team von Bart Mampaey (BE) ist für den Einsatz der beiden BMW 320si WTCC verantwortlich. Während Priaulx zwischen 2005 und 2007 drei Mal den WM-Titel erringen konnte, war Farfus in der abgelaufenen Saison mit sechs Siegen und Rang drei im Schlussklassement der erfolgreichste BMW Pilot. Gemeinsam haben es die beiden Fahrer bisher auf 27 Siege in der Tourenwagen-WM gebracht. (Quelle: BMW-Motorsport)
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