Doppelsieg für Chevrolet zur Markteinführung des neuen Cruze
Von Sascha Kröschel | 19.Mai 2009
Die Erfolgssträhne von Chevrolet in der Tourenwagen-WM hält an. Auch beim heimlichen Saisonhöhepunkt, dem Stadtrennen in der französischen Pyrenäenstadt Pau, landete das Werksteam einen Doppelsieg: Rob Huff gewann Lauf 1, Alain Menu den zweiten Durchgang.
Da hat die Truppe Rund um Eric Nève alles richtig gemacht. Am Samstag wurde der neue Cruze bei den Händlern präsentiert und kurz drauf am Sonntag gewinnt das Auto zwei Rennen. Ich bin mal gespannt ob das die Verkäufe des neuen Chevrolet beflügelt. Ganz nach der Devise „Win on Sunday sell on Monday“. (Quelle: Chevrolet)
Themen: Motorsport |
Bosch Unternehmensgeschichte (Teil 5)
Von Sascha Kröschel | 19.Mai 2009
5. Neue Herausforderungen der Globalisierung
Die fünfte Phase der Bosch-Geschichte begann um 1990 und dauert bis heute an. Sie ist durch die Öffnung der osteuropäischen Märkte, das rapide Wachstum asiatischer Wirtschaftsräume und die weltweite Vernetzung von Entwicklung, Produktion und Vertrieb geprägt. 1993 übergab Marcus Bierich den Vorsitz der Geschäftsführung an Hermann Scholl. In dieser Zeit war die Phase des Kalten Krieges beendet und die Staaten des ehemaligen Warschauer Paktes befanden sich in einem Demokratisierungsprozess, der für Bosch auch neue Chancen und Märkte bedeutete. Die Weltwirtschaft litt allerdings seit 1992 an einer Rezession, die sich für Bosch ab Sommer 1992 drastisch bemerkbar machte. Ihre Auswirkungen waren Rationalisierungsmaßnahmen und ein Personalabbau an deutschen Bosch-Standorten zwischen 1992 und 1994.
Wachsende Märkte in Osteuropa und Asien
Gleichzeitig aber setzten verstärkte Bemühungen um die Erschließung der sich öffnenden Märkte in Asien und Osteuropa ein. So stieg der Anteil am Umsatz außerhalb Deutschlands, der 1993 noch 49 Prozent betragen hatte, bis 2000 auf 72 Prozent. Neben dem Abschluss von wichtigen Gemeinschaftsunternehmen in China und Korea gelang vor allem die Bündelung der Bosch-Aktivitäten in Japan durch die Übernahme der Mehrheitsbeteiligung an der Zexel Corporation 1997 bis 1999. Auch in Indien, wo Bosch seit 1919 vertreten ist und wo seit 1951 Bosch-Produkte unter der Marke Mico gefertigt werden, konnten 1997 durch die Gründung der Regionalgesellschaft Robert Bosch India Ltd. Schritte zur Neuorganisation der Bosch-Aktivitäten auf diesem Wachstumsmarkt eingeleitet werden. Gleichzeitig erfolgte der Aufbau eines Vertriebsnetzes und von Fertigungen in zahlreichen ost- und mitteleuropäischen Märkten.
Neuerwerb und Ausbau
Der Erwerb des Bremsengeschäfts von AlliedSignal Inc war 1996 eine wichtige Investition in der Kraftfahrzeugtechnik. 1999 erfolgte die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens mit der ZF Friedrichshafen zur Produktion von Lenksystemen für Personenwagen und Nutzfahrzeuge. Zur Sicherung der Weiterentwicklung des Unternehmens diente jedoch auch der Ausstieg aus zwei Geschäftsfeldern. Erstens wurden die Aktivitäten von Bosch im Bereich der Kraftfahrzeugbeleuchtung in ein Gemeinschaftsunternehmen mit Magneti Marelli, die Automotive Lighting Holding, eingebracht, aus der sich Bosch schrittweise zurückzog. Zweitens erfolgte im Jahr 2000 der Rückzug aus den Produktbereichen Öffentliche Netze, Private Netze und Endgeräte im Unternehmensbereich Telekommunikation.
Wichtige Akzente in den Unternehmensbereichen Gebrauchsgüter und Gebäudetechnik sowie Industrietechnik setzten die Übernahme des Hydraulikspezialisten Mannesmann Rexroth AG (2001) und des Heiztechnikherstellers Buderus (2003). Diese Zukäufe stärkten nicht nur die Marktpositionen von Bosch in diesen Sektoren. Sie trugen auch zur Ausbalancierung des durch Kraftfahrzeugtechnik dominierten Unternehmensportfolios bei.
Diese Politik setzt Franz Fehrenbach, der den Vorsitz der Geschäftsführung 2003 von Hermann Scholl übernahm, konsequent um. Unter seiner Führung wurden darüber hinaus die Themen „erneuerbare Energien“, „Energieeffizienz“ und „Emissionen senkende Technologien“ stark ausgebaut. Am Ende des Jahres 2000 beschäftigte Bosch erstmals weltweit mehr als 200 000 Mitarbeiter; 2006 waren es gut 260 000. Im Jahr 2004 übersprang der Umsatz die 40-Milliarden-Euro-Marke. Der Auslandsanteil am Umsatz, der 1993 noch 49 Prozent betragen hatte, lag 2006 bei 74 Prozent und damit auf einem Wert, den Bosch zuletzt vor dem Ersten Weltkrieg erreicht hatte.
(Quell: Bosch)
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WTCC Pau – Franz Engstler und das Safety-Car
Von Sascha Kröschel | 18.Mai 2009
Viel Schrott gab es beim 8. Lauf zur WTCC in Pau. Engstler verlor seine Siegeschancen durch eine Kollision mit dem Safety Car in der 2. Runde.
Das zweite Rennen in Pau begann chaotisch. In der ersten Kurve kam es zur Kollision zwischen Priaulx und Müller, der mit einer gebrochenen Radaufhängung die Box ansteuern musste. Priaulx konnte auf Rang fünf weiterfahren. Farfus profitierte von diesem Zwischenfall und schob sich vom siebten auf den vierten Rang vor. Zanardi erwischten den besten Start: Der Italiener machte vom 20. Platz neun Positionen gut. Hernández war ebenfalls gut gestartet, schied jedoch nach einem Unfall mit Félix Porteiro (ES) auf Platz vier liegend aus.
Als nach all diesen Zwischenfällen das Safety-Car auf die Strecke fuhr, kam es zu einer gefährlichen Situation: Der in Führung liegende BMW Privatfahrer Franz Engstler (DE) konnte dem Safety-Car nicht mehr ausweichen, das aus der Boxengasse direkt auf die Ideallinie gefahren war. Alle Beteiligten überstanden den Unfall unbeschadet, für Engstler war das Rennen jedoch vorbei.
„Ich war gerade auf der Start/Ziel-Gerade als ich hörte, dass das Safety Car auf die Strecke kommt“, sagte Engstler auf Eurosport. „Daraufhin habe ich Tempo herausgenommen. Das Safety Car zog direkt in meine Linie und ich hatte keine Chance. Keine Ahnung warum der Fahrer des Safety Cars das gemacht hat. Ich hab versucht noch auszuweichen, dies war allerdings nicht mehr möglich.“
Wer jetzt Schuld an der Kollision von Franz Engstler mit dem Safety-Car hat kann man meiner Meinung nicht genau sagen. Wahrscheinlich sowohl Engstler der das Tempo noch mehr hätte reduzieren können aber auch der Fahrer des Saftey-Cars. Fakt ist, auf so einer kurzen Strecke wie Pau ist das Safety-Car viel zu spät auf die Strecke hinaus gefahren. Hinzu kommt noch, dass der Fahrer viel zu weit nach links auf die Strecke eingebogen ist. Was mich am meisten daran stört sind ein paar andere Dinge. Wie man in der Formel 1 sehen kann ist es wichtig einen professionellen Safety-Car Fahrer zu haben, der auch professionell ausgestattet ist. Das heißt, die FIA stellt sehr strenge Auflagen für die Teams die an einer Motorsport – Veranstaltung teilnehmen hinsichtlich der Sicherheit für Fahrer und Fahrzeug. Und die FIA selbst ?? Schickt einen Safety Car Fahrer auf die Strecke im kurzärmeligen Hemd, ohne Helm und ohne jegliche Sicherheitsausstattung wir Fahreranzug etc.. Ganz zu schweigen von dem Fahrzeug das nichts anders war als ein Serienfahrzeug mit montiertem gelben Rundumlicht. Ich bin der Meinung das die FIA die gleichen Ansprüche die sie an Fahrer und Fahrzeuge stellt auch an die Safety-Car Fahrer und Fahrzeuge stellen sollte. Also der Fahrer muss eine Qualifikation nachweisen und entsprechend ausgestattet sein.Die ersten 10 des 8. Laufes in Pau (Frankreich):1. Alain Menu (Chevrolet)
2. Augusto Farfus (BMW)
3. Robert Huff (Chevrolet)
4. Andy Priaulx (BMW)
5. Alessandro Zanardi (BMW)
6. Gabriele Tarquini (Seat)
7. Yvan Muller (Seat)
8. Eric Cayrolle (Seat)
9. Nicola Larini (Chevrolet)
10. Kristian Poulsen (BMW)
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WTCC Pau – Neun Piloten verlieren ihre Qualifying-Zeiten
Von Sascha Kröschel | 17.Mai 2009
Nach einer technischen Untersuchung der maximalen Motordrehzahlen, durch die FIA , wurden in der WTCC sieben Piloten nach dem Qualifying für das Stadtrennen in Frankreich die besten Zeiten aberkannt.
Diese Piloten wurden bestraft:
SEAT Sport – Yvan Muller: schnellste Runde gestrichen
BMW Team UK – Andy Priaulx: alle Zeiten gestrichen
BMW Team Italy-Germany – Sergio Hernández: alle Zeiten gestrichen
Chevrolet – Alain Menu: alle Zeiten gestrichen
Chevrolet – Robert Huff: alle Zeiten gestrichen
Chevrolet – Nicola Larini: alle Zeiten gestrichen
SUNRED Engineering – Tom Coronel: alle Zeiten gestrichen
Proteam Motorsport – Félix Porteiro: alle Zeiten gestrichen
Wiechers-Sport – Stefano D’Aste: die vier schnellsten Zeiten gestrichen
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WTCC Pau – Erste Pole für BMW Fahrer Prilaux
Von Sascha Kröschel | 16.Mai 2009
Pau, 16. Mai 2009. Im Qualifying zum siebten Lauf der FIA World Touring Car Championship in Pau (FR) hat sich BMW Team UK Pilot Andy Priaulx die Poleposition gesichert. In einer Zeit von 1:22,462 Minuten verwies der dreimalige Weltmeister Augusto Farfus (BR) vom BMW Team Germany auf den zweiten Platz. Rang drei belegte SEAT-Fahrer Tom Coronel (NL). Für Priaulx ist es die erste Poleposition seit Macau (MO) 2006 und die fünfte in seiner WTCC-Karriere. Bereits in Puebla (MX) hatten Priaulx und Farfus in diesem Jahr nebeneinander in der ersten Reihe gestanden, damals jedoch in umgekehrter Reihenfolge.
(Quelle: BMW-Motorsport)
Themen: Motorsport |
Sechs Porsche-Werksfahrer starten bei Eifel-Marathon
Von Sascha Kröschel | 16.Mai 2009
Auch bei der 37. Ausgabe des 24-Stunden-Rennens Nürburgring am 23./24. Mai ist Porsche erneut eine der populärsten Marken bei den Teilnehmern. Insgesamt stehen bei der größten Motorsportveranstaltung in Deutschland voraussichtlich 29 Porsche-Fahrzeuge am Start.
Als Titelverteidiger gehen mit Startnummer 1 die Porsche-Werksfahrer Timo Bernhard (Dittweiler), Marc Lieb (Ludwigsburg) und Romain Dumas (Frankreich) sowie Manthey-Pilot Marcel Tiemann (Monaco) ins Rennen. Sie steuern einen 480 PS starken Porsche 911 GT3 RSR des Teams Manthey Racing. 2008 hatte die Mannschaft von Olaf Manthey den Hattrick geschafft und das 24-Stunden-Rennen Nürburgring zum dritten Mal in Folge gewonnen. Timo Bernhard möchte es dabei allerdings nicht bewenden lassen: „Zum vierten Mal hintereinander zu gewinnen, wäre ein Traum. Doch die Änderungen im technischen Reglement haben unseren 911 GT3 RSR erheblich eingebremst. Vor allem auf den Bergaufstücken, den Geraden und im Überrundungsverkehr spürt man den Leistungsverlust gegenüber dem Vorjahr deutlich. Es wird nicht einfach, mit den teils erheblich leistungsstärkeren Konkurrenten mitzuhalten.“
Ebenfalls drei Porsche-Werksfahrer sind auf dem zweiten Fahrzeug von Manthey Racing, einem 445 PS starken Porsche 911 GT3 Cup S genannt. Emmanuel Collard (Frankreich), Richard Lietz (Österreich) und Wolf Henzler (Nürtingen) teilen sich das Cockpit der Startnummer 2 mit Profi-Pilot Dirk Werner (Kissenbrück). „Während Emmanuel und Dirk bereits über reichlich Nordschleifen-Erfahrung verfügen, sind Richard und ich auf dieser tollen Strecke noch Neulinge. Wir sind erst ein Rennen zur Langstreckenmeisterschaft gefahren“, erläutert Wolf Henzler. „Doch abgesehen von ihrer Länge ähneln die Kurven auf der Nordschleife durchaus der einen oder anderen Strecke in der American Le Mans Series. Ich bin zuversichtlich, dass ich die Besonderheiten des Rings schnell lernen werde.“
Auch die beiden Porsche-Junioren Marco Holzer (Bobingen) und Martin Ragginger (Österreich) gehen jeweils mit einem Porsche 911 GT3 des Teams Manthey Racing an den Start. Holzers Teamkollegen im Wagen mit Startnummer 4 sind Frank Kräling, Marc Gindorf und Peter Scharmach. Ragginger unterstützt Georg Weiss, Peter-Paul Pietsch und Michael Jacobs im Auto mit der Nummer 5.
„Dass hier sechs Porsche-Werksfahrer und beide Porsche-Junioren am Start sind, zeigt wie beliebt das Rennen bei den Fahrern ist, unterstreicht aber auch die Bedeutung, die Porsche dieser großartigen Motorsportveranstaltung zumisst“, sagt Porsche-Sportchef Hartmut Kristen. „Die Konkurrenz im Kampf um den Gesamtsieg ist in diesem Jahr größer denn je. Ich hoffe, dass der Trumpf unserer Kundenteams erneut die sprichwörtliche Zuverlässigkeit des Porsche 911 GT3 ist.“
Die 37. Ausgabe des 24-Stunden-Rennens Nürburgring startet am 23. Mai um 16.00 Uhr. Die Zielflagge fällt am 24. Mai um 16.00 Uhr.
Am Rande sei noch erwähnt, dass beim Historischen Rennen des 24 Stunden-Rennens im Vorprogramm um 9.50 Uhr Charles Voggenreiter auf 911 RSR 3,0 und Marcus Kroll und ich auf meinem 911 ST 2,0 beim 3-Stunden-Rennen starten.
(Quelle: Porsche Club Rheinland / Porsche AG)
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Das ING Renault F1 Team fährt auf Elektro-Rollern von Vectrix vorneweg
Von Sascha Kröschel | 15.Mai 2009
Für eine saubere Umwelt: Das ING Renault F1 Team kooperiert mit Vectrix, dem internationalen Marktführer für leistungsstarke emissionsfreie Elektro-Motorräder.
Beim Großen Preis von Spanien in Barcelona kamen sie erstmals zum Einsatz, zukünftig stellen die in den Farben des ING Renault F1 Teams lackierten Vectrix VX-1-Motorroller bei allen Grands Prix der laufenden Saison den besonders umweltfreundlichen Transport von Fahrern und Teammitgliedern an der Strecke sicher.
Der Vectrix widerlegt sämtliche Vorurteile bezüglich mangelnder Geschwindigkeit oder Reichweite von Elektro-Mobilen. Dank modernster Technologie bietet er für sowohl für den Weg zur Arbeit als auch in der Freizeit eine ebenso schnelle wie saubere Fortbewegungsalternative im attraktiven Design. Der elektrische „Pionier“ bezieht seine Energie von einer eingebauten Nickel-Hybrid-Batterie. Damit beschleunigt er in nur 6,8 Sekunden von 0 auf 80 km/h und erreicht eine beachtliche Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h – über mangelnde Leistung braucht sich das ING Renault F1 Team also keine Sorgen zu machen.
Das patentierte DAART-System des VX-1 generiert durch die Rückgewinnung der beim Bremsen und beim Zudrehen des Gasgriffs frei werdende Energie zusätzliche Leistung und erhöht die Reichweite der Roller. Kinetische Energierückgewinnungssysteme werden zur Zeit sonst nur im Motorsport eingesetzt – entsprechende Systeme für die Serienproduktion befinden sich noch in der Entwicklung. Der Vectrix ist damit aktuell das einzige straßenzugelassene Fahrzeug, das über diese Technologie verfügt.
Weitere ausgefeilte Konstruktionsmerkmale des Vectrix sind unter anderem sein hoch effektives Getriebe und Antriebstrang, seine gewichtssparende und langlebige Aluminiumkonstruktion sowie sein besonderes aerodynamisches Design.
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Gutes Klima im Auto
Von Sascha Kröschel | 14.Mai 2009
Die Klimaanlage ist mittlerweile die beliebteste Zusatzausstattung. Kaum ein Neuwagen wird heute noch ohne Klimaanlage ausgeliefert. Sie hilft nicht nur im Sommer, einen kühlen Kopf zu bewahren und damit konzentrierter Auto zu fahren, sondern kann im Frühjahr auch Allergikern gute Dienste leisten. Für die optimale Wirksamkeit ist aber die richtige Bedienung ebenso wichtig wie die regelmäßige Klima-Wartung.
Mindestens einmal pro Jahr sollte geprüft werden, ob die Klimaanlage noch ausreichend kühlt. Nur so können Schäden durch zu großen Kältemittelverlust verhindert werden. Der ADAC geht von einem jährlichen Diffusionsverlust von acht bis zehn Prozent aus. Um den größten Problemen vorzubeugen, sollte die Klimaanlage regelmäßig – auch bei niedrigeren Temperaturen‚ einmal in der Woche mindestens zehn Minuten eingeschaltet werden. Dadurch bleibt das Kältemittel im Kühlkreislauf und das Austrocknen der Dichtungen wird verhindert.
Wir empfehlen, auch bei vorhandener Klimaanlage das Auto im Hochsommer möglichst im Schatten zu parken. Das spart später Energie, sprich Kraftstoff, beim Abkühlen. Aus demselben Grund sollten vor Fahrtantritt bei großer Hitze Türen und Fenster kurz geöffnet werden, damit die heiße Luft aus dem Innenraum entweichen kann. Zum Start sind die Klimaanlage und die Lüftung auf Maximalleistung zu stellen, um optimale Wirkung zu erzielen.
In der ersten Phase sollte man den Umluftschalter betätigen. Dann muss die Klimamaschine nicht die heiße Außenluft kühlen, sondern nur noch die schon kühlere Luft im Fahrzeuginneren. Der kühlende Luftstrom wirkt nach ADAC-Angaben am besten, wenn er über die Schultern der vorne Sitzenden hinweg streicht. Nicht nur aus Kostengründen, sondern auch aus medizinischer Sicht, sollte der Temperaturunterschied zwischen drinnen und draußen nicht zu groß sein.
Gerade im Frühjahr trägt auch ein Innenraumfilter zu mehr Komfort und zum Schutz der Klimaanlage bei. Aktivkohle-Innenraumfilter halten nach Angaben von Bosch bis zu 100 Prozent aller festen und schädlichen gasförmigen Stoffe zurück und sind vor allem Allergikern zu empfehlen. Durch den Luftsog und die Abgase des Vordermannes kommt es zum so genannten Tunneleffekt, der dazu führt, dass im Fahrzeuginneren die Konzentration an Pollen, Ozonpartikel und Feinstaub bis zu sechsmal höher ist als außerhalb des Fahrzeugs. Ein Aktivkohle-Innenraumfilter filtert nahezu 100 Prozent der Pollen, Schmutz und Bakterienstämme sowie schädliche Gase wie Ozon und Stickoxide aus der Luft heraus. Ein weiterer Effekt ist der Schutz der Klimaanlage vor eindringenden Staub- und Schmutzpartikeln, wodurch sich deren Lebensdauer und Funktionsfähigkeit erhöht. Bosch rät, den Innenraumfilter alle 15 000 Kilometer, mindestens aber einmal im Jahr zu wechseln. Ein Austausch empfiehlt sich gerade nach dem Winter, da der gesammelte Schmutz und die Feuchtigkeit im Herbst und Winter einen Nährboden für Bakterien und Schimmelpilze bietet, was zu einer zusätzlichen Klimabelastung im Fahrzeug führt. Dabei kann auch vom herkömmlichen Filter problemlos auf einen in den Maßen gleichen Aktivkohle-Innenraumfilter umgerüstet werden.
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