Informationen Rund um das Thema Motorsport

Land-Motorsport und Mamerow Racing Kein Start beim 24h-Rennen

Von Sascha Kröschel | 14.Mai 2009

Land-Motorsport muss leider die Nennung zum 37. ADAC Zurich 24h-Rennen zurückziehen. Gesundheit geht vor Erfolg, denn Initiator und Fahrer Toto Wolff hat keine Freigabe von seinem Ärzteteam bekommen.

Die Vorbereitungen zum 24h-Rennen 2009 auf der Nordschleife standen unter keinem guten Stern. Nach einem unverschuldeten Unfall im Rahmen der VLN hatte das Team von Land-Motorsport binnen 5 Arbeitstagen den RSR wieder aufgebaut. Der Pechvogel flog dann wieder mit zum Nürburgring, denn beim vorbereitenden Test für den nächsten VLN-Lauf auf der Nordschleife platzte Toto Wolff in der Fuchsröhre ein Reifen.

Fahrer und Initiator für das Projekt 24h Nürburgring, Toto Wolff, schlug mit 268 km/h ein und hat sich von diesem schweren Unfall bis heute nicht ganz erholen können. Während das Auto wieder aufgebaut wurde und nun fertig vorbereitet in Niederdreisbach in der Halle steht, zitterte das Land-Team in den vergangenen Wochen um die Gesundheit und Startfreigabe von Toto Wolff. Letztendlich soll die Vernunft um die Gesundheit siegen, denn nach einem abschließenden Ärztecheck am letzten Freitag gab es eine definitive Absage aus gesundheitlichen Gründen. (Quelle: Land-Motorsport)

Auch Mamerow sagt den Start beim 24h-Rennen ab

Nach dem erfolgreichen Saisonbeginn in die BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring mit den zwei Podiumsplätzen, zählte für viele die Besatzung des Mamerow – Porsche GT3 CUP S bereits zu den heißesten Podiumsanwärtern beim 24 Stunden Marathon durch die „Grüne Hölle“. Einer Herausforderung der sich das Team auch gerne gestellt hätte, dem entsprechend enttäuscht kam jetzt auch die Absage aus Adenau.

„Es wäre sicherlich einfach die Absage auf den Unfall im letzten Rennen und entsprechend versteckte Schäden oder anderen Ausreden zu schieben, aber das wäre den Fans und unseren Partnern gegenüber nicht fair. Fakt ist, dass wir ohne einen Hauptsponsor die enormen Kosten für das Gesamtpaket Langstreckenmeisterschaft und das 24h-Rennen, als ein reines Privat-Team nicht tragen können. Auf dieser Grundlage mussten wir uns für eins entscheiden, wir haben uns für die Läufe der VLN entschieden:“ Kommentierte Team Chef Peter Mamerow kurz und offen die Absage des 24h Stundenklassikers auf dem Eifelkurs vom 21. bis 24. Mai und führte weiter fort. „Natürlich hätten wir auch gerne unser Leistungspotential über die 24h-Distanz direkt hier vor der Haustür unseres neuen Firmensitzes in Adenau unter Beweis gestellt, aber es sollte nicht sein.“ (Quelle: Mamerow-Motorsport)

Themen: 24h-Rennen |

Mille Miglia und BMW – eine lange Tradition

Von Sascha Kröschel | 13.Mai 2009

BMW und die Mille Miglia verbindet einen lange gemeinsame Geschichte. Die Erfolge des BMW 328 bei dem 1000-Meilen Rennen sind unvergessen, aber auch die des BMW 507 in den späten 1950er Jahren.

2009 schreibt BMW Classic ein neues Kapitel in dieser langen Tradition. Der BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé, Gesamtsieger der Veranstaltung von 1940 wurde extra für das Rennen 2009 wieder rennfertig gemacht. Normalerweise ist diese Fahrzeug nur im BMW Museum in München zu bewundern. Besucher des Museums brauchen aber in der Zeit der Mille Miglia nicht auf den Anblick des legendären Renn-Coupes zu verzichten, denn während der Veranstaltung steht eine original getreue Nachbildung im Museum.

Neben dem BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé gehen noch einige BMW 328 Produktions-Modelle an den Start. Auf den Strassen zwischen Bresica und Rom ist der BMW 328 Mille Miglia Roadster und ein BMW 328 Berlin-Rom Roadster zusehen. Das jüngste BMW Fahrzeug ist ein BMW 507 Baujahr 1957.

Die Teams:

Nr. 71 BMW 328 (Prinz Leopold von Bayern / Peter Lovett)

Nr. 72 BMW 328 (Ulrich Knieps / Dr. Hans Hamer)

Nr. 73 BMW 328 (Maximilian Schöberl / Jürgen von Kuczkowski)

Nr. 74 BMW 328 Mille Miglia Coupé ( Andrea Castronovo / Kristian Ghedina)

Nr. 75 BMW 328 Berlin-Rome Touring Roadster
(Ian Robertson / Charles Lord March)

Nr.76 BMW 328 (Dr. Friedrich Eichiner / Dieter Pfundt)

Nr. 77 BMW 328 Mille Miglia Roadster (Heinrich Lingner / Karl Baumer)

Nr. 78 BMW 328 (Michael Schröder / Daniel Kiess)

Nr. 365 BMW 507 (Reiner Löslein / Marcel Botterweck)

BMW Mille Miglia Bosch Service Rhein-Berg Oldtimer
(Quelle: BMW Classic)

Themen: Motorsport |

Blaupunkt bringt Webradio ins Auto

Von Sascha Kröschel | 13.Mai 2009

Seit mehreren Jahren steigt die Nutzung von multimedialen Anwendungen wie Webradio kontinuierlich. Eine wichtige technische Voraussetzung hierfür war ein Ausbau der Breitband-Internet-Verbindungen. Heute verfügen rund zwei Drittel aller deutschen Onlinenutzer über einen DSL/Breitband-Anschluss, der den komfortablen Abruf datenintensiver Multimedia-Angebote ermöglicht. Gleichzeitig ist seit der Verbreitung von drahtlosen Internetverbindungen über WLAN oder Mobiltelefone der Empfang von Radiosendern über das Internet nicht mehr auf den PC beschränkt. Es gibt eigenständige Webradio-Empfänger für das Wohnzimmer, die über den (WLAN-)Router an das Internet angeschlossen sind.

Die Blaupunkt-Entwickler haben diesen Trend frühzeitig erkannt und umgesetzt. Zusammen mit miRoamer, dem weltweit führenden Spezialisten für Internet Media Plattformen, bringen die Hildesheimer die ganze Welt des Webradios nun zum ersten Mal und garantiert rauschfrei ins Auto. So ermöglichen die neuen Autoradios Hamburg 600i und New Jersey 600i den Eintritt in die einmalige, faszinierende Musikvielfalt des Internets.

Möglich wird der Empfang von über 20.000 Radiostationen durch eine Internet-Verbindung, die mit einem 3G-fähigen Handy über Bluetooth aufgebaut wird. Die Auswahl der Webradio-Stationen erfolgt intuitiv über eine klare Menüführung ohne umständliche URL-Eingabe. Über das miRoamer-WebPortal lassen sich zudem weitere Einstellungen wie z. B. Musikstil oder Lieblingssender vorkonfigurieren.

Neben den neuen Autoradios ermöglicht auch das mobile Navigationsgerät TravelPilot 600i von Blaupunkt den Empfang von Webradio. Beim Bosch Car Service Rhein-Berg erhältlich sind das Hamburg 600i für den konventionellen DINSchacht und das New Jersey 600i als 2-DIN-Gerät im Laufe der zweiten Jahreshälfte. Weitere Informationen erhalten Sie hier !

Themen: Werkstatt |

Europa-Saison der WTCC beginnt in Pau (Frankreich)

Von Sascha Kröschel | 12.Mai 2009

In der FIA World Touring Car Championship (WTCC) geht es Schlag auf Schlag: Nur 14 Tage nach dem erfolgreichen Debüt in Marokko stehen am kommenden Wochenende schon die Läufe 7. und 8. der Serie auf dem Programm. Nach den langen Geraden von Marrakesch (MA) erwartet die Piloten zum Auftakt der Europa-Saison in Pau (FR) nun ein echter Stadtkurs – mit hohen Randsteinen und vielen engen Kurven.

Die beiden Rennen der Tourenwagen-Weltmeisterschaft in Pau sind in dieser Saison die einzigen Läufe einer Serie mit FIA WM-Prädikat auf französischem Boden.

Der „Circuit de Pau Ville“ ist einer der geschichtsträchtigsten Kurse auf der ganzen Welt. Bereits 1901 wurde das erste Automobilrennen in den engen Straßen ausgetragen. 1930 war Pau Schauplatz des ersten „Grand Prix“ überhaupt. Bis zu diesem Zeitpunkt war die Bezeichnung noch Pferderennen vorbehalten. Seither ist der „Grand Prix de Pau“ eine Institution in der Motorsport-Landschaft Frankreichs. Er wird 2009 zum insgesamt 69. Mal ausgerichtet, zum dritten Mal dient die Tourenwagen-WM als Hauptveranstaltung.

Zwischen 1950 und 1963 gastierte die Formel 1 zehn Mal in Pau. Allerdings gehörten diese Läufe nicht zur offiziellen Weltmeisterschaft. Dennoch liest sich die Siegerliste wie ein „Who-is-who“ des Rennsports dieser Zeit: So triumphierten unter anderem Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Jack Brabham und Jim Clark auf der heute 2,760 Kilometer langen Strecke.

Im Anschluss war Pau bis 1984 ein regelmäßiger Austragungsort für Läufe der Formel-2-Europameisterschaft, auf die ab 1985 die Formel 3000 folgte. Fortan waren es vor allem junge, aufstrebende Fahrer, die sich der Herausforderung des anspruchsvollen Stadtkurses stellten. Auch Jörg Müller hat am Steuer eines Formel-3000-Autos in Pau gute Erfahrungen gesammelt: 1996 trat er dort zum zweiten Saisonrennen an. Nach 72 Runden war Kenny Bräck der einzige Pilot, den der 39-Jährige noch nicht überrundet hatte. Schließlich überquerte Müller mit 5,274 Sekunden Vorsprung auf den Schweden als Sieger die Ziellinie – und gewann am Ende auch die Meisterschaft.

Pau hat gut 80.000 Einwohner und ist nach Bordeaux die zweitgrößte Stadt der Region Aquitaine. Aufgrund der Nähe zu den Pyrenäen ist Pau ein regelmäßiger Etappenort der „Tour de France“. Bereits über 60 Mal führte das berühmteste Radrennen der Welt durch die Stadt.

Die beiden WTCC-Rennen werden jeweils über 19 Runden ausgetragen. Dies entspricht einer Gesamtdistanz von 52,44 Kilometern. Der erste Lauf beginnt am Sonntag um 13.05 Uhr Ortszeit, Rennen zwei startet um 15.20 Uhr.

TV-Zeiten:
Sonntag, 17. Mai. 2009
08:30 Uhr     Eurosport     Qulifikation (Wiederholung)
09:00 Uhr     Eurosport     Warm up (Live)
12:45 Uhr     Eurosport     1. Rennen (Live)
14:45 Uhr     Eurosport     2. Rennen (Live)
Montag, 18. Mai. 2009
09:30 Uhr     Eurosport     2. Rennen (Wiederholung)

(Quelle: BMW Motorsport)

Themen: Motorsport |

Bosch Motorsport ist Exklusivlieferant für DTM-Fahreuge

Von Sascha Kröschel | 11.Mai 2009

Alle Fahrzeuge der DTM haben hochkomplexe Renntechnik von Bosch Motorsport an Bord. Wie in den vergangenen Jahren sind alle Rennwagen der Serie mit dem Motormanagement von Bosch ausgerüstet. Mit den Motorsport-Steuergeräten lassen sich zahlreiche Parameter individuell einstellen und die Daten der gefahrenen Runden analysieren. In den DTM Boliden sind noch zahlreiche weitere Bosch-Produkte zu finden: Anzeige-Instrumente im Cockpit, Sensoren, Einspritzventile, Zündkerzen, Starter und Generatoren.

(Quelle: Bosch Motorsport)

Themen: Werkstatt |

ABT Sportsline siegt zum ersten Mal mit dem Audi R8

Von Sascha Kröschel | 10.Mai 2009

Kempten/Assen (10. Mai 2009). Perfektes Wochenende für ABT Sportsline: Im niederländischen Assen holte die Kemptener Mannschaft mit dem Audi R8 LMS die erste Pole Position und die beiden ersten Rennsiege im ADAC GT Masters. Nach ihrem viel umjubelten Erfolg am Samstag triumphierten Christian Abt und Jan Seyffarth am Sonntag erneut. In beiden Rennen begeisterte das Duo aus Routinier und Youngster die Motorsport-Fans mit einem packenden Herzschlagfinale.

‚Starke Gene hatte er schon immer, jetzt ist der R8 ein echter Siegertyp‘, jubelt Teamchef Hans-Jürgen Abt, der sich auch über einen kleinen Eintrag in die ewige Motorsport-Statistik freut: Das ABT Team ist verantwortlich für die erste Pole Position des neuen Sportwagens überhaupt und die ersten Rennsiege im ADAC GT Masters. ‚Wir sind stolz, mit unserem neuen Motorsport-Engagement schon so schnell diese Erfolge zu erzielen‘, so Abt. ‚Dieser Triumph gibt unserer ganzen Mannschaft einen Extra-Motivationsschub für die Herausforderungen der nächsten Wochen.‘ Mit der DTM, dem 24-Stunden-Rennen und dem ADAC Masters Weekend ist für ABT Sportsline auch an den kommenden vier Wochenenden Vollgas angesagt.

(Quelle: Team Abt Sportsline)

Themen: Motorsport |

Formula BMW Europe – Barcelona – Rennen 1

Von Sascha Kröschel | 10.Mai 2009

Barcelona, 9. Mai 2009. Wie erwartet war der erste Lauf zur Formula BMW Europe 2009 eine spannende Angelegenheit. Den Sieg sicherte sich der Däne Michael Christensen (Mücke Motorsport), der vom Brasilianer Luiz Felipe Nasr (Eurointernational) und Jazeman Jaafar (Eifelland Racing) aus Malaysia auf das Podium begleitet wurde.

Rennkalender 2009

8-10 Mai 2009 Spanien Barcelona
12-14 Juni 2009 Niederlande Zandvoort
19-21 Juni 2009 Großbritannien Silverstone
10-12 Juli 2009 Deutschland Nurburgring
24-26 Juli 2009 Ungarn Budapest
21-23 August 2009 Spanien Valencia
28-30 August 2009 Belgien Spa-Francorchamps
11-13 September 2009 Italien Monza

Themen: Motorsport |

Bosch Unternehmensgeschichte (Teil 4)

Von Sascha Kröschel | 9.Mai 2009

4. Der Weg zum globalen Technologiekonzern

Die vierte Phase der Bosch-Geschichte etwa von 1960 bis 1990 wurde zu ihrem Beginn durch tiefgreifende Reformen in der Struktur und der Verfassung des Unternehmens geprägt. Einen Endpunkt markierte der Fall des „Eisernen Vorhangs“.

Noch 1959 hatte Fertigungsleiter Eugen Hagmaier ein Papier zur Zukunftsentwicklung der Bosch-Gruppe vorgelegt, das die Situation des Unternehmens vor allem von der Fertigungsseite her analysierte und daraus Konsequenzen formulierte. Im selben Jahr wurde mit der Gliederung des Unternehmens in Geschäftsbereiche begonnen. Den Anfang machte 1960 die Gründung des Geschäftsbereichs Elektrowerkzeuge.

Dabei bemühte sich Hans Walz, Bosch-Ehrenvorsitzender und Vorsitzender des Testamentsvollstreckergremiums, um eine neue Verfassung für das Unternehmen. Diese Bemühungen führten 1964 zu einem wichtigen Meilenstein in der Unternehmensgeschichte.

Mit dem Einverständnis der Erben von Robert Bosch und in Übereinstimmung mit seinem Testament wurde die neue Unternehmensverfassung verabschiedet und die heutige − gemeinnützige − Robert Bosch Stiftung GmbH gegründet. Dieser Stiftung gehören heute rund 92 Prozent der Kapitalanteile an der Robert Bosch GmbH. Die Familie Bosch hält gut sieben Prozent der Anteile, die restlichen Anteile entfallen auf die Robert Bosch GmbH und die Robert Bosch Industrietreuhand KG. Ihre Stimmrechte in der Gesellschafterversammlung der Robert Bosch GmbH übertrug die Stiftung an die Robert Bosch Industrietreuhand KG.

Zweite und Dritte Welle der Diversifizierung

Ebenfalls 1964 begann eine zweite Welle der Diversifizierung. Sie erstreckte sich auf den Bereich Verpackungstechnik, den Bosch durch eine Reihe von Akquisitionen formte, und auf die Bereiche Pneumatik und Hydraulik, die im späteren Geschäftsbereich Automationstechnik aufgehen sollten.

In der Tradition seiner Vorgänger Robert Bosch und Hans Walz richtete Hans L. Merkle, Vorsitzender der Geschäftsführung von 1963 bis 1984, ein besonderes Augenmerk auf die Stärkung des internationalen Geschäfts. Ein entscheidender Wurf gelang dabei mit der Gründung der ersten Bosch-Fertigung in den USA nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1973. Bosch war wieder auf dem Weg, die USA – wie schon vor 1914 – zum stärksten Markt außerhalb Deutschlands zu machen.

Durch den schrittweisen Erwerb der Firmen Telenorma und ANT ab 1982 erschloss sich Bosch in einer dritten Diversifizierungswelle den Sektor Telekommunikation. Unter der Führung von Merkles Nachfolger Marcus Bierich, der den Vorsitz der Geschäftsführung 1984 bis 1993 inne hatte, wurden ab 1987 die Telekommunikationsaktivitäten ergänzt und gebündelt, allerdings erst 1989 endgültig zum Unternehmensbereich Kommunikationstechnik zusammengefasst. Andererseits war diese Phase aber auch vom Rückzug aus anderen Geschäftsfeldern geprägt. So zog sich Bosch ab 1986 nach fast 60 Jahren schrittweise aus dem Bereich Fernsehstudiotechnik und ab 1988 aus dem traditionsreichen Feld der Projektor- und Kameratechnik, an dessen Anfang die 1934 erworbene Eugen Bauer GmbH gestanden hatte.

Innovationen für das Auto

Die Zeit zwischen der Gründung der Geschäftsbereiche ab 1960 und dem Ende der Ost-West-Spaltung ist bei Bosch von bedeutenden Produktinnovationen geprägt, vor allem im Bereich der Kraftfahrzeugtechnik. Dazu gehören die elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung D-Jetronic (1967), das Antiblockiersystem ABS (1978), die elektronische Dieselregelung EDC (1986), das Navigationssystem Blaupunkt TravelPilot (1989) und das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® (1995).

In einer Zeit, als Diskussionen über Verkehrssicherheit und Umweltschutz einsetzten, zeigten diese Produktinnovationen die Lösungsansätze von Bosch für emissionsarme, sparsame und sichere Autos. Mit dem 3S-Programm „Sicher, sauber, sparsam“ ab 1974 gab Bosch diesen Bestrebungen einen Namen.

Das Wachstum des Unternehmens in diesen rund drei Jahrzehnten wird anhand folgender Kennzahlen deutlich. So stieg der Umsatz von rund 2,2 Milliarden DM (rund 1,1 Mrd. EUR) im Jahr 1963 bis 1990 auf fast 32 Milliarden DM (rund 16 Mrd. EUR). Der Anteil am Umsatz außerhalb Deutschlands wuchs dabei wieder von 35 auf mehr als 50 Prozent. Im gleichen Zeitraum stieg die Mitarbeiterzahl von 73 000 auf über 180 000.
(Quelle: Bosch)

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