Bosch Unternehmensgeschichte (Teil 3)
Von Sascha Kröschel | 20.April 2009
3. Neue Produkte, Modernisierung, Entstehung der heutigen Unternehmensverfassung
Die dritte Phase der Unternehmensgeschichte von etwa 1925 bis 1960 war durch die Gründung neuer Produktbereiche jenseits der Kraftfahrzeugtechnik und durch die Neuordnung der Unternehmensverfassung geprägt. In dieser Phase zog sich Robert Bosch aus dem operativen Geschäft zurück. Er legte mit seinem Testament 1937, fünf Jahre vor seinem Tod, die Grundlage für die heutige Unternehmensverfassung. Diese Zeit war aber auch überschattet von Nationalsozialismus und den Zweiten Weltkrieg. Nach dessen Ende 1945 musste das Unternehmen erneut Fertigungs- und Handelsnetze außerhalb Deutschlands, wie auch die zerstörten Produktionsanlagen in Deutschland wiederaufbauen.
Mitte der 1920er Jahre baute Robert Bosch die Geschäftsführung des Unternehmens um. Ausgangspunkt waren die dramatischen Auswirkungen der Krise der europäischen Automobilindustrie 1926: Der Umsatz des Unternehmens (1917 bis 1937 „Robert Bosch AG“) war von 1925 auf 1926 um rund 35 Prozent zurückgegangen. Robert Bosch setzte mit Hans Walz, Karl Martell Wild und Hermann Fellmeth eine neue Führungsriege ein und zog sich selbst im Alter von 65 Jahren aus der Unternehmensführung zurück.
Krise 1926 und neue Produkte
Das neue Führungstrio sah sch zu radikalen Einschnitten im Personalbereich auf allen Ebenen genötigt. Insgesamt belief sich der Stellenabbau von 1926 bis 1927 auf über 25 Prozent. Dass die Krise sich schnell in den Griff bekommen ließ, war zum einen den kurz zuvor eingeführten Rationalisierungsmaßnahmen zu verdanken, besonders der Produktion steigernden Fließbandarbeit ab 1925. Zum anderen begann das Unternehmen sich zu diversifizieren. Bosch setzte auf andere Produktsparten, um die einseitige Abhängigkeit von der Automobilindustrie zu reduzieren. Neue Produktbereiche wie Elektrowerkzeuge, Junkers Gasgeräte, Blaupunkt Radios, die Fernseh GmbH, Filmprojektoren und Haushaltsgeräte brachten das Unternehmen rasch aus der Schieflage. Zu den wichtigsten Meilensteinen dieser Neuorientierung gehören das erste Elektrowerkzeug (1928), das erste serienmäßige Autoradio Europas von Blaupunkt (1932) und der erste Bosch-Kühlschrank (1933).
Dennoch entstand in dieser Zeit auch ein Produktbereich in der Kraftfahrzeugtechnik neu, der diese Bosch-Sparte dauerhaft stärkte: Die Dieseleinspritzung für Lastkraftwagen (1927), die seit 1936 ebenfalls für Personenwagen angeboten wurde und die technische Basis für spätere Benzineinspritzsysteme bildete.
Zukunftsweisende Technologien entstehen
Technologisch zeigte das Unternehmen in den 1950er Jahren verschiedene Gesichter: Innovationsrückstand in vielen Produktbereichen musste aufgeholt werden. Gleichzeitig aber arbeiteten die Entwickler auf anderen Gebieten mit Hochdruck an neuen, zukunftsweisenden Techniken, so etwa im Bereich der Elektronik im Kraftfahrzeug. Ein erster Erfolg in dieser Sparte waren die Varioden im Generatorregler 1958.
Ein wichtiger Meilenstein war auch die mechanische Benzineinspritzung ab 1951. Hinzu kam die rasante Ausweitung der Produktpalette im Bereich Elektrowerkzeuge und Haushaltsgeräte, sicherlich eine Folge des einsetzenden westdeutschen „Wirtschaftswunders“.
Als Auswirkung des allgemeinen wirtschaftlichen Aufschwungs in der Bundesrepublik Deutschland mit dem Weg in die Vollbeschäftigung machte sich bereits Mitte der 1950er Jahre ein zunehmender Arbeitskräftemangel im Ballungsraum Stuttgart bemerkbar, dem das Unternehmen mit der Gründung zahlreicher Werke in anderen Regionen Deutschlands von 1955 bis 1965 begegnete, zum Beispiel in Nürnberg, Ansbach, Giengen, Bühl und Blaichach.
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2 Porsche auf dem Treppchen beim 34. DMV 4-Stunden-Rennen auf der Nürburgring Nordschleife
Von Sascha Kröschel | 19.April 2009
Bei schwierigen Witterungsbedingungen nahmen am Samstagmorgen (18.04.2009) 191 Teams das Training zum zweiten Saisonlauf der BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring auf, zum Rennen starteten 182 Fahrzeuge.
Nach einer spannenden Schlussphase feierten Lance David Arnold (Duisburg) und Christian Mamerow (Castrop-Rauxel) beim 4-Stunden-Rennen den ersten Gesamtsieg mit einem Fahrzeug aus der neuen GT3-Klasse. Von der Pole-Position aus gestartet fuhr die Beiden im Porsche 911 GT3 nach vier Stunden zum Start-Ziel-Sieg. Grund zu Jubeln hatten auch Marc Basseng (Leutenbach), Frank Stippler (Bad Münstereifel) und Christian Abt (Kempten), die mit dem neuen Audi R8 LMS des Team Phoenix-Racing als Zweite ins Ziel kamen. Die Podestplätze komplettierten Auftaktsieger Marcel Tiemann (Monaco) und Romain Dumas (Schweiz) im Porsche 911 GT3 RSR von Manthey-Racing.
Bei der Premiere des neuen Volkswagen Scirocco mit Erdgas-Antrieb hatten John Barker (Großbritannien), Peter Terting (Kempten) und Vanina Ickx (USA) einen sicheren Klassensieg vor Augen, ehe ein Elektronikdefekt die Fahrt nach elf Runden stoppte. Wobei Klassensieg relativ seien dürfte denn in der Klasse starteten lediglich 2 Fahrzeuge (Klasse: E1-XP 2009). Der mit Erdgas betriebenen Zweiliter-Turbomotoren des Scirocco GT24-CNG leistet nach Aussage von Volkswagen Motorsport knapp 300 PS.
Was ich nicht verstehen kann ist das trotz des hohen Zuspruchs zum Autogas (LPG) Volkswagen immer noch auf Erdgas setzt. Laut Volkswagen Motorsport werden 2 dieser Fahrzeuge auch beim 24 h – Rennen auf der Nürburgring Nordschleife eingesetzt. Das ist wahrlich keine Innovation, denn schon beim 24h-Rennen im Jahr 2000 setzte das Abt-Team einen Erdgas Audi A4 ein. Bilder von diesem Einsatz finden Sie hier.
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Formel 1 Großer Preis von China – Qualifikation
Von Sascha Kröschel | 18.April 2009
Wetter: trocken und sonnig, 22-25°C Luft, 33-38°C Asphalt
Shanghai (CN). Das BMW Sauber F1 Team steht vor einem schwierigen Rennen: Während Nick Heidfeld das Top-Ten-Qualifying zum Großen Preis von China lediglich um eine Hundertstelsekunde verpasste und sich als Elfter qualifizierte, schied Robert Kubica als 18. bereits im ersten Qualifying-Segment aus.
Für Kubica hatte die Datenauswertung nach den ersten beiden freien Trainings am Freitag ergeben, dass der Einsatz des KERS in seinem F1.09 auf dem Shanghai International Circuit keinen Zeitvorteil bringt, deshalb fährt der Pole ohne das System. Bei Heidfeld schlug das Pendel angesichts des strategischen Vorteils für einen weiteren Renneinsatz des KERS aus.
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Großer Preis von China – Freies Training – BMW Sauber F1 Team
Von Sascha Kröschel | 17.April 2009
Wetter: trocken und sonnig, 16-19°C Luft, 26-34°C Asphalt
Shanghai (CN). Wie üblich nutzte das BMW Sauber F1 Team die freien Trainings am Freitag zur Rennvorbereitung. Erstmals fuhr nicht nur Nick Heidfeld, sondern auch Robert Kubica mit dem Kinetic Energy Recovery System. Beide 90-Minuten-Sitzungen verliefen ohne technische Störungen.
Robert Kubica:
BMW Sauber F1.09-05 / BMW P86/9 (KERS)
1. Training: 18., 1.38,463 min / 2. Training: 17., 1.37,491 min
Nick Heidfeld:
BMW Sauber F1.09-04 / BMW P86/9 (KERS)
1. Training: 16., 1.38,456 min / 2. Training: 18., 1.37,544 min
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Erfolg für das Team ABT Sportsline in Oschersleben
Von Sascha Kröschel | 14.April 2009
Kempten/Oschersleben (13. April 2009). Das Team ABT Sportsline ist mit einem Sieg in die Motorsport-Saison 2009 gestartet: Daniel Abt gewann am Sonntag den ersten Saisonlauf des ADAC Formel Masters in der Motorsport Arena Oschersleben und komplettierte sein Traumwochenende mit einem zweiten Rang am Ostermontag. „Das Wochenende von Daniel hätten wir uns natürlich nicht schönervorstellen können – Glückwunsch zu so einer starken Leistung“, freute sich Vater und Teamchef Hans-Jürgen Abt.
Beim Debüt im ADAC GT Masters sammelte das Team ABT Sportsline mit dem neu entwickelten Audi R8 LMS erstmals wertvolle Erfahrung unter Rennbedingungen. Nach einem durchwachsenen Rennen am Sonntag, in dem das Duo Christian Abt / Shane Williams auch wegen einer Durchfahrtstrafe nicht über den siebten Platz hinauskam, erwischte Christian Abt am Ostermontag einen glänzenden Tag. Von Platz zehn gestartet, kämpfte sich der Kemptener mit einem tollen Start und einer sensationellen Aufholjagd Platz für Platz nach vorn und begeisterte damit die Zuschauer in der Magdeburger Börde.
Nach der Aufholjagd des Kempteners und dem obligatorischen Fahrerwechsel kehrte Youngster Shane Williams kurz nach der Renn-Halbzeit auf dem dritten Platz zurück ins Rennen. Das erste Podium schon in greifbarer Nähe, rutschte der Südafrikaner dann aber wenige Minuten vor dem Ziel eingangs der Start-Ziel-Gerade von der Strecke und musste den R8 abstellen.
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Autogaspreis gesenkt
Von Sascha Kröschel | 11.April 2009
Zu Beginn des Osterwochenendes wurden die Benzinpreise von den Mineralölgesellschaften auf den höchsten Stand des Jahres angehoben. Doch genau gegen den Trend senkte der Bosch Car Service Rhein-Berg in Overath – Untereschbach seinen Preis für Autogas. Die Spritpreise vor dem Osterwochenende lagen so hoch wie lange nicht mehr Super Benzin kostete im Schnitt 1,27 Euro pro Liter und Diesel 1,09 Euro pro Liter. Der Autogaspreis hingegen wurde auf 58 Cent pro Liter gesenkt.
Damit steht fest Autogas (LPG) ist weltweit die Kraftstoff-Alternative Nummer eins. Im europäischen Vergleich hat sich Deutschland in den letzten Jahren zu einem der führenden Autogas-Länder entwickelt. Dieser Erfolg ist unter anderem auf die Preisstabilität zurückzuführen. Denn im Gegensatz zu den Mineralölgesellschaften halten die überwiegend mittelständisch geprägten Flüssiggashersteller ihre Preise über Wochen teilweise auch über Monate stabil. Aber nicht nur der stabile Preis hat viele Autofahrer dazu bewegt ihr Fahrzeug umzurüsten sondern auch der Umweltaspekt. Im Jahr 2008 sind in Deutschland rund 300.000 Tonnen Autogas abgesetzt worden. Dies bedeutet eine CO2-Vermeidung von 153.000 Tonnen, verglichen mit einem entsprechenden Verbrauch herkömmlicher Otto-Kraftstoffe. Damit leistet Autogas schon heute einen nennenswerten Beitrag zu den Klimaschutzzielen der Bundesregierung. Die hohen Einsparwerte können realisiert werden, weil Autogas im Gegensatz zu anderen Kraftstoffen nicht erst bei Neufahrzeugen emissionsmindernd greift. Die Autogas-Ausrüstung ist auch schon bei bestehenden Fahrzeugen ohne großen Aufwand möglich und rechnet sich für den Halter innerhalb kurzer Zeit.
Autogas ist ein verfügbares, langjährig bewährtes Antriebskonzept, in das die Kfz-Hersteller keine Entwicklungskosten mehr investieren müssen. Zahlreiche Automobilhersteller haben das Marktpotenzial in Deutschland erkannt und bieten mittlerweile Autogas-Modelle entweder ab Werk oder in Kooperation mit einem Ausrüst-Partner als Neuwagn mit uneingeschränkter Garantieleistung an.
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BMW M3 GT4 feiert am Nürburgring 24-Stunden-Premiere
Von Sascha Kröschel | 9.April 2009
München, 8. April 2009. Die beiden BMW Werksfahrer Jörg Müller (DE) und Andy Priaulx (GB) starten beim 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife, das am 23./24. Mai 2009 ausgetragen wird. Zugleich feiert der BMW M3 GT4 sein Debüt bei diesem Langstrecken-Klassiker.
Müller und Priaulx treten in einem von Schubert Motorsport eingesetzten BMW M3 GT4 in der Eifel an. Die Piloten, die für BMW sonst in der FIA World Touring Car Championship (WTCC) um Siege kämpfen, bilden ein Team mit den Motorsport-Journalisten Marcus Schurig (DE) und Jochen Übler (DE). Die Redakteure des Fachmagazins „sport auto“ verfügen über langjährige Rennerfahrung und können auf zahlreiche Einsätze in der „Grünen Hölle“ verweisen. Gemeinsam mit Reifenpartner Dunlop visiert das Fahrer-Quartett eine Top-Platzierung in der Klasse SP10 an.
BMW Motorsport Direktor Mario Theissen sagt: „Obwohl wir in diesem Jahr nicht werksseitig beim 24-Stunden-Rennen vertreten sind, werden unsere Fans dank unseres Kundensport-Programms sowohl zahlreiche BMW Rennfahrzeuge als auch BMW Werkspiloten im Einsatz sehen. Besonders gespannt werden wir den Auftritt des neuen BMW M3 GT4 verfolgen, der in Kooperation mit ‚sport auto’ von Schubert Motorsport eingesetzt wird. In Jörg Müller und Andy Priaulx kehren zwei ehemalige Gesamtsieger in die Eifel zurück. Die Zuschauer können sich also auf ein spannendes Wochenende mit imposanten BMW Rennwagen und unseren starken Tourenwagenpiloten freuen.“
Seinen ersten Auftritt vor den vielen BMW Fans an der legendären Nordschleife hatte der BMW M3 GT4 am vergangenen Wochenende im Rahmen der 56. ADAC Westfalenfahrt. Müller und Übler sicherten sich nach vier Stunden den Sieg in der SP10-Klasse und belegten den 30. Platz im Gesamtklassement.
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Bosch Unternehmensgeschichte (Teil 2)
Von Sascha Kröschel | 7.April 2009
Der Weg zum weltweit tätigen Automobilausrüster
Die zweite Phase der Unternehmensgeschichte etwa von 1900 bis 1925 war durch den Einstieg in die Kraftfahrzeugtechnik geprägt. Gleichzeitig begann die Internationalisierung des Unternehmens durch Gründung von ersten Handelsvertretungen und Produktionsstätten außerhalb Deutschlands. Diese Zeitspanne ist von einem tiefen Einschnitt geprägt: dem Verlust von Besitzungen außerhalb Deutschlands nach dem Ersten Weltkrieg und dem Wiederaufbau des Unternehmens.
Mit der Weiterentwicklung der Magnetzündung für Automobile kamen 1898 die ersten Aufträge aus der Fahrzeugindustrie. Bosch wurde Autozulieferer und das Unternehmen erlebte durch den Erfolg des Automobils ein ungeahntes Wachstum. Waren es 1900 noch weniger als 40 Mitarbeiter, so stieg die Zahl bis 1907 auf fast 1 000. Zusammen mit dem britischen Partner Frederick Simms erfolgte die Gründung der ersten Niederlassungen außerhalb Deutschlands, in England und Frankreich (1898 und 1899). Bald war Bosch in nahezu allen europäischen Staaten und ab 1906 auch auf anderen Kontinenten vertreten. Dazu gehörten etwa Verkaufsniederlassungen in den USA und Südafrika (1906), Australien (1907), Argentinien (1908), China (1909) und Japan (1911).
Die erste Fabrik
Robert Bosch nahm 1901 mit 45 Mitarbeitern die erste eigene Fabrik in Stuttgart in Betrieb. Der Bezug dieses damals neuen und hochmodernen Gebäudes kennzeichnete den Übergang von der handwerklichen zur industriellen Fertigung. 1910 kam die zweite deutsche Fabrik im nahen Feuerbach hinzu. Die Produktivität war eindrucksvoll: Bis 1915 wurden zwei Millionen Magnetzünder gefertigt. Die elektrischen Installationen traten in den Hintergrund und die Firma entwickelte sich zum reinen Automobilausrüster. Zeitweilig errang Bosch auf dem Markt für Magnetzündsysteme fast eine Monopolstellung mit über 90 Prozent Weltmarktanteil im Jahr 1913.
Automobilausrüstung, Krieg und Wiederaufbau
Kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkrieges war Bosch auf allen wichtigen Märkten vertreten. Mit mehr als 88 Prozent Umsatzanteil außerhalb Deutschlands war Bosch schon 1913 ein global tätiges Unternehmen. In diesem Jahr kam auch der zweite große automobile Meilenstein von Bosch auf den Markt: die Beleuchtungsanlage „Bosch-Licht“ für Automobile. Mit Lichtmaschine, Batterie und Scheinwerfern war sie das erste komplette System von Bosch und gleichzeitig die Basis für die heutigen elektrischen Bordnetze in Kraftfahrzeugen. In dieser Phase der Unternehmensentwicklung begann Robert Bosch, Gelder für gemeinnützige Zwecke zur Verfügung zu stellen, unter anderem den gesamten Gewinn aus den Rüstungsaufträgen des Ersten Weltkrieges. Die Folgen des Weltkrieges, vor allem den Verlust eines großen Teils der Vertretungen und Fabriken außerhalb Deutschlands, überwand das Unternehmen in den frühen 1920er Jahren schnell, trotz der schweren Inflation in Deutschland 1923 mit ihren verheerenden Folgen für die Volkswirtschaft. Bereits um 1925 war das Netz der Vertretungen außerhalb Deutschlands größer, als es vor dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges gewesen war.
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