Die leichte Reduzierung der Grundleistung wird durch einen Eingriff in die reglementbedingte Durchflussbegrenzung des Kraftstoffs (Superplus mit 102 Oktan wie an der Tankstelle) erreicht. Statt 95 kg/h wie 2019, wird der Durchfluss für 2020 auf 90 kg/h limitiert.

Die leichte Reduktion der Grundleistung sollte für eine höhere Standfestigkeit der Turbo-Motoren sorgen. Bei der Einführung waren die Aggregate auf eine Laufleistung von 6.000 Kilometern ausgelegt, verteilt über neun Rennwochenenden und 18 Rennen. Für die Saison 2020 sind eine Veranstaltung und entsprechend zwei Rennen mehr geplant. 2019 standen jedem Team laut Reglement und aus Kostengründen drei Motoren zur Verfügung.

Auf der Ãœberholspur…

Über einen Bypass des Fuel Flow Restrictors werden für eine Dauer von fünf Sekunden zusätzliche 10 kg/h Kraftstoff und damit 5 kg/h mehr als 2019 bereitgestellt. Das soll sich beim Überholen auszahlen.

In der Saison 2020 können die Fahrer das Push-to-Pass im Rennen doppelt so oft einsetzen wie bisher.

Auch der DRS-Klappflügel kommt 2020 in den Rennen häufiger zum Einsatz als bisher. Pro Rennen durfte das DRS in der letzten Saison 36 Mal genutzt werden.

Ebenfalls neu: Push-to-Pass und DRS dürfen 2020 nicht nur in den Rennen, sondern bereits in den Qualifying-Sessions benutzt werden.

Das AUS für die zusätzliche Bremsenkühlung per Wasserpumpe!

Das Vorheizen des Getriebes eines DTM-Autos verboten!

Reduzierung per Reglement der erlaubter Gesamtzahl gewisser EB-Teile. Die wichtigsten sind Kupplungen, Bremsscheiben und Bremsbeläge an der Hinterachse. Außerdem dürfen für die 20 Rennen am Unterboden der Autos insgesamt nur noch 15 Holzplatten zur Kontrolle der Bodenfreiheit benutzt werden. Bisher war die Zahl der Skid Pads freigestellt.