Motorsport Magazin Rhein-Berg
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    DTM 2020 – Corona bremst auch hier aus

    Von Kerstin Prange | 17.M├Ąrz 2020

    Heute sollten die letzten Tests vor dem Saisonstart 2020 laufen. Geplant in Monza [ITA], verschoben nach Hockenheim, dann folgte der Ausschluss der ├ľffentlichkeit und Media und nun komplett abgesagt.

    DTM 2020 – Corona bremst auch hier aus

    Wir sind vorbereitet und stehen, wie alle anderen der Serie, in den Startl├Âchern. Nun bleibt erst einmal nicht mehr als eine Berichterstattung vom „homeoffice“ weit weg von den Boliden, Fahrern, Teams und Rennstrecken. Wir werden an dieser Stelle ├╝ber Neuigkeiten berichten und hoffen, dass irgendwann die Normalit├Ąt in allen Berichen zur├╝ckkehrt.

    Hier die Designs der Audi-Boliden

    Audi RS5 DTM 2020

    Aral Ultimate Audi RS 5 DTM

    #4 (Audi Sport Team Abt Sportsline), Robin Frijns

    #28 (Audi Sport Team Phoenix), Loïc Duval

    #33 (Audi Sport Team Rosberg), Ren├ę Rast

    #51 (Audi Sport Team Abt Sportsline), Nico M├╝ller

    #53 (Audi Sport Team Rosberg), Jamie Green

    #99 (Audi Sport Team Phoenix), Mike Rockenfeller

    Was ├Ąndert sich in 2020?

    F├╝r die DTM-Saison 2020 gibt es einige Regel├Ąnderungen. Davon betroffen sind unter anderem der Turbo-Motor, ├ťberholhilfen und der Rennbetrieb. Zur Saison 2020 wird das DTM-Reglement beim Motor etwas angepasst. Die Leistung wird im Vergleich zu 2019 um etwa f├╝nf Prozent reduziert. Audi gibt die St├Ąrke seines Turbo-Motors nun mit 580 PS an, im Vorjahr waren es 610. Das Drehmoment von 560 Newtonmeter bleibt erhalten.

    Die leichte Reduzierung der Grundleistung wird durch einen Eingriff in die reglementbedingte Durchflussbegrenzung des Kraftstoffs (Superplus mit 102 Oktan wie an der Tankstelle) erreicht. Statt 95 kg/h wie 2019, wird der Durchfluss f├╝r 2020 auf 90 kg/h limitiert.

    Da sich zudem das Mindestgewicht um 5 Kilo auf 986 Kilogramm erh├Âht, liegt das Leistungsgewicht nun bei rund 1,7 Kilo pro PS (vorher 1,6). Das sind immer noch 45 Kilo weniger im Vergleich zum alten V8-Auto, dessen Motor per Luftmengenbegrenzung reglementiert wurde.

    Die leichte Reduktion der Grundleistung sollte f├╝r eine h├Âhere Standfestigkeit der Turbo-Motoren sorgen. Bei der Einf├╝hrung waren die Aggregate auf eine Laufleistung von 6.000 Kilometern ausgelegt, verteilt ├╝ber neun Rennwochenenden und 18 Rennen. F├╝r die Saison 2020 sind eine Veranstaltung und entsprechend zwei Rennen mehr geplant. 2019 standen jedem Team laut Reglement und aus Kostengr├╝nden drei Motoren zur Verf├╝gung.

    Auf der ├ťberholspur…

    ├ťber einen Bypass des Fuel Flow Restrictors werden f├╝r eine Dauer von f├╝nf Sekunden zus├Ątzliche 10 kg/h Kraftstoff und damit 5 kg/h mehr als 2019 bereitgestellt. Das soll sich beim ├ťberholen auszahlen.

    In der Saison 2020 k├Ânnen die Fahrer das Push-to-Pass im Rennen doppelt so oft einsetzen wie bisher.

    Auch der DRS-Klappfl├╝gel kommt 2020 in den Rennen h├Ąufiger zum Einsatz als bisher. Pro Rennen durfte das DRS in der letzten Saison 36 Mal genutzt werden.

    Ebenfalls neu: Push-to-Pass und DRS d├╝rfen 2020 nicht nur in den Rennen, sondern bereits in den Qualifying-Sessions benutzt werden.

    Das AUS f├╝r die zus├Ątzliche Bremsenk├╝hlung per Wasserpumpe!

    Das Vorheizen des Getriebes eines DTM-Autos verboten!

    Reduzierung per Reglement der erlaubter Gesamtzahl gewisser EB-Teile. Die wichtigsten sind Kupplungen, Bremsscheiben und Bremsbel├Ąge an der Hinterachse. Au├čerdem d├╝rfen f├╝r die 20 Rennen am Unterboden der Autos insgesamt nur noch 15 Holzplatten zur Kontrolle der Bodenfreiheit benutzt werden. Bisher war die Zahl der Skid Pads freigestellt.

    DTM 2020 – Corona bremst auch hier aus

    Die Berichterstattung l├Ąuft im Moment etwas „z├Ąhfl├╝ssig“. Wir bleiben dran und hoffen dennoch auf eine spannende Saison 2020.

    Wir hoffen, dass alle Leser unseres Blogs bei bester Gesundheit sind und das auch bleiben!

     

    Topics: DTM |