DAKAR 2010: Der Buggy von Kahle Motorsport im Detail
Von Sascha Kröschel | 27.Dezember 2009
Ein Auto hat vier Räder, einen Motor und ein Lenkrad: Das gilt auch für den Fast & Speed-Buggy des HS RallyeTeams, mit dem Matthias Kahle und Dr. Thomas M. Schünemann bei der Rallye Dakar 2010 den Sieg in der Buggy-Klasse anpeilen. Damit hören die Gemeinsamkeiten zwischen dem Wüstenrenner und einem Alltags-Pkw aber fast schon auf.
Bemerkenswert ist allein der Tank des Buggy, der von Kahle Motorsport aufgebaut wurde: Mit 325 Litern ist das Volumen fast sechs Mal so groß wie bei einem Golf (55 Liter). Eine Tankfüllung muss für mindestens 880 Kilometer reichen, so lang ist die längste Prüfung der Dakar 2010. Das Leergewicht des Buggy liegt mit 1.300 Kilogramm übrigens auf Golf-Niveau.
Große Unterschiede gibt es auch bei der Fahrzeugbreite. Bei einem durchschnittlichen Kleinwagen liegt die Spurbreite bei unter 1,5 Metern, der Fast&Speed-Buggy hingegen ist mit seinen 2,15 Metern breiter als so mancher Lastwagen. Der Grund dafür: Zwar ist ein breites Auto in kurvigen Abschnitten nicht so agil, dafür liegt der Buggy bei Unebenheiten viel besser auf der Straße – und davon gibt es bei der Dakar bekanntermaßen reichlich.
All diese Unebenheiten problemlos zu überwinden, das ist der Job der Aufhängung. Speziell abgestimmte Reiger-Stoßdämpfer und ein Federweg von 40 Zentimetern sorgen dafür, dass der Wüstenrenner große Steine ebenso „schluckt“ wie tiefe Löcher.
Der vielleicht größte Unterschied liegt bei den Reifen. Mit einem Durchmesser von mehr als 80 Zentimetern würden die Offroad-Reifen nicht einmal in den Radkasten eines Straßenautos passen.
Die Anpassung auf die verschiedenen Untergründe erfolgt unter anderem durch den Reifendruck. Während ein normaler Autofahrer den Reifendruck seines Pkw höchstens für den Familienurlaub mit vollem Kofferraum erhöht, ändern die Dakar-Teams den Luftdruck in manchen Etappen mehrmals. Mit dem automatischen Reifendrucksystem (das bei den Buggys erlaubt ist) lässt sich der Druck per Knopfdruck aus dem Cockpit steuern. Für steinige Passagen wird der Luftdruck auf bis zu 1,8 bar erhöht, in sandigen Abschnitten teilweise auf unter 0,3 bar abgesenkt. Geringerer Reifendruck vergrößert die Auflagefläche des Reifens, die das Einsinken in den Sand verhindert und die Traktion in den Dünen verbessert.
Sollte es erforderlich sein, ein Rad in der Wüste zu wechseln, braucht die Crew im Cockpit keinen Wagenheber, sondern nutzt ein hydraulisches Hebesystem. Auf Knopfdruck fahren auf beiden Seiten Stempel aus dem Fahrzeugboden und heben das Fahrzeug etwa 50 cm an. Damit ist ein schneller Radwechsel möglich – zudem kann das Fahrzeug schneller wieder flott gemacht werden, wenn es sich „eingesandet“, d.h. im Sand festgefahren, hat.
Im Gegensatz zu modernen Pkw hat der Buggy wenige elektronische Helfer im Cockpit. Eine Klimaanlage sucht man hier ebenso vergebens wie elektrische Fensterheber – für Frischluft sorgen kleine Schiebefenster aus Plastik. Auf ein Navigationssystem, wie wir es in Deutschland kennen, müssen Kahle und Schünemann ebenfalls verzichten. Stattdessen kommt ein spezielles GPS-System des Veranstalters zum Einsatz, das lediglich Himmelsrichtung, Geschwindigkeit und die aktuellen Koordinaten anzeigt. Zusätzlich wird an jedem Vorderrad die zurückgelegte Strecke unabhängig voneinander gemessen und dem Navigator in zwei Displays auf 10 Meter genau angezeigt.
Zur Sicherheit erhält jedes Team vom Veranstalter das Satellitenüberwachungssystem IriTrack, mit dem die Rallyeleitung die aktuelle Position jedes Teilnehmers jederzeit einsehen kann. Im System sind Lage- und Verzögerungssensoren vorhanden, die beim Ansprechen automatisch per Satellit mit der Rallyeleitung Kontakt aufnehmen und damit einen möglichen Unfall anzeigen. Antwortet die Crew im Cockpit auf den dann erfolgten Anruf der Rallyeleitung nicht, wird umgehend Hilfe – am Tag per Helikopter, in der Nacht per Fahrzeug – zum Fahrzeug gesandt. Fahrer und Beifahrer können mit Hilfe des IriTrack-Systems auch selbst telefonisch Kontakt zu den Organisatoren aufnehmen, wenn sie einen verunfallten Teilnehmer bemerken oder selbst in Schwierigkeiten geraten.
Ein weiteres System, Sentinel, dient der Kommunikation zwischen Teilnehmern. Beim Überholen sendet das schnellere Fahrzeug auf Knopfdruck ein Signal an das vor ihm fahrende Fahrzeug, das daraufhin optisch und akustisch gewarnt wird und bei der nächst passenden Gelegenheit an die Seite fährt. Sentinel wurde für das sichere Überholen von Motorrädern entwickelt. Eine Zusatzfunktion warnt im Havariefall alle Teilnehmer im Umkreis von ca. 300 Metern – speziell in unübersichtlichem Gelände eine lebenswichtige Funktion.
Wenig außergewöhnlich wirken dagegen die Eckdaten von Getriebe und Motor: Die sechs Gänge lassen sich – wie in vielen Sportwagen – sequenziell schalten. Die Leistungswerte des Honda-V6-Triebwerks mit 295 PS, 420 Nm Drehmoment und einer Maximaldrehzahl von 6.000 U/min werden auch von sportlichen Straßenautos erreicht. Dennoch sind das Getriebe und der 3,9-Liter-Motor keine Bauteile von der Stange, die Hightech liegt im Verborgenen.
Bei der Silk Way Rallye fuhren Kahle und Schünemann erstmals mit der neuen Entwicklungsstufe des Motors. Teamchef Johnny Hakvoort spendierte den sechs Zylindern eine Nikasil-Beschichtung – eine Technologie, die auch in der Formel 1 eingesetzt wird. Gemeinsam mit dem größeren 34-Millimeter-Restriktor, den die benzinbetriebenen Buggies ab 2010 fahren dürfen, verbesserte sich die Leistung des Honda-Triebwerks dadurch um gut 20 PS. Nach dem Leistungsschub liegt der Topspeed des Buggy bei 195 km/h.
(Quelle: Kahle-Motorsport)
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Werkstatt-Tipp: Zahnriemenwechsel nicht nur die Kilometerleistung ist entscheidend
Von Sascha Kröschel | 27.Dezember 2009
Der richtige Zeitpunkt für den Wechsel eines Zahnriemens hängt nicht nur von der Kilometerleistung ab, sondern auch vom Alter des Riemens. Lange Standzeiten des Autos beanspruchen einen Zahnriemen ebenso wie der regelmäßige Betrieb. Die Alterung belastet das Material – egal, wie viel gefahren wird. Wir warnen daher vor teuren Motorschäden, zu denen fast immer kommt, wenn der Zahnriemen reißt. Die Kosten für die Reparatur eines Motorschadens liegen dann schnell im vierstelligen Euro-Bereich.
Die vom Hersteller ausgewiesenen Wechselintervalle liegen je nach Fahrzeughersteller und -typ bei 40.000 bis 180.000 Kilometern. Diese Kilometerstände werden aber von vielen Fahrzeugen – beispielsweise Zweitwagen, Stadtautos und Cabrios – auch nach vielen Jahren nicht erreicht. Daher empfehlen wir, auch das Alter des Wagens im Blick zu behalten und regelmäßig unsere Autowerkstatt aufzusuchen und den Zahnriemen überprüfen zu lassen.
In den vergangenen Jahren haben einige Hersteller insbesondere die Wechselintervalle für Zahnriemen nachträglich auch auf das Alter bezogen. Allerdings sind diese Änderungen oft nicht im Serviceheft vermerkt. Man sollte sich, um auf Nummer sicher zu gehen, bei uns genaue Auskunft einholen, denn wir haben Zugriff auf die aktuellen Inspektionsrichtlinien. Auch wenn vom Hersteller keine entsprechenden Angaben vorliegen sollte spätestens nach sechs Jahren der Zahnriemen gewechselt werden.
(Quelle: Bosch Car Service Rhein-Berg)
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ADAC: 21.Dezember 20009 – alle drei Sekunden ein Pannennotruf
Von Sascha Kröschel | 23.Dezember 2009
Mit 28.654 Einsätzen des ADAC wurde am 21. Dezember 2009 die bisherige Höchstmarke von 25.386 Pannenhilfen (7. Januar 2009) deutlich übertroffen. Niemals zuvor mussten die Pannenhelfer des ADAC häufiger ausrücken. Alle drei Sekunden gingen gestern in den Pannenhilfezentralen des Automobilklubs Notrufe ein. Schon am vergangenen Donnerstag,17.12.2009 (22.939) und Freitag 18.12.2009 (24.156) waren der ADAC aufgrund der stark gesunkenen Temperaturen enorm gefragt.
Dabei waren bei rund 90 Prozent aller Pannennotrufe an den vergangenen Tagen Startprobleme aufgrund entladener oder defekter Batterien der Grund. Laut ADAC geben ältere Akkus ab vier Jahren bei Minusgraden besonders schnell ihren Geist auf. Deshalb rät der Automobilklub den Fahrern älterer Fahrzeuge, die Batterie regelmäßig auf ihre Funktionsfähigkeit überprüfen zu lassen, um böse Überraschungen bei starker Kälte zu vermeiden. Außerdem sollte man jetzt – falls noch nicht geschehen – dringend den Kühlerfrostschutz von einem Fachmann überprüfen lassen. Auch die Scheibenwaschanlage sollte über ausreichend Frostschutz verfügen.
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ADAC GT Masters: 2010 mit Michelin Reifen
Von Sascha Kröschel | 22.Dezember 2009
Die Sportwagen des ADAC GT Masters kommen aus den USA, Italien, England und Deutschland. Die Reifen hingegen kommen aus Frankreich. In der Saison 2010 werden die Teams werden einheitlich mit französischem Gummi von Michelin versorgt. Die Rennreifen, die auf den seriennahen Sportwagen des ADAC GT Masters zum Einsatz kommen, sind in ihrer Konstruktion nah verwandt mit den Produkten von Michelin für straßenzugelassene Sportwagen.
(Quelle:Abt-Motorsport)
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Bei Oldtimer-Zulassung zählen Alter und Zustand
Von Sascha Kröschel | 17.Dezember 2009
Neben ihrem individuellen Wert besitzen Oldtimer in der Regel auch einen individuellen Zustand. Aber der Erhaltungszustand eines solchen Fahrzeugs ist nicht alles. Wichtige Nachrüstteile sind ebenso wichtig. Klarheit verschafft nur ein Oldtimergutachten von Experten.
Um sein Wunschfahrzeug in den Verkehr zu bringen, kann man sich eines Oldtimerkennzeichens (H-Zulassung) bedienen oder aber das rote Dauerkennzeichen (07er-Zulassung), das Saisonkennzeichen oder die reguläre Zulassung wählen.
Für die Erstellung eines Oldtimergutachtens gelten die gesetzlichen Regelungen nach § 23 StVZO. Seit März 2007 gibt der Gesetzgeber ein einheitliches Mindestalter für diese Fahrzeuge vor. So müssen sie vor mehr als 30 Jahren erstmals am Straßenverkehr teilgenommen haben (Datum der Erstzulassung). Außerdem müssen die „Oldies“ weitgehend dem Originalzustand entsprechen (§ 2 Nr. 22 FZV), sich in einem guten Erhaltungszustand befinden sowie der Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dienen.
Sogenannten Bestandsschutz genießen Fahrzeuge, denen vor dem 28. Februar 2007 ein rotes Dauerkennzeichen zugeteilt wurde. Damit gilt auch weiterhin die Einstufung als historisches Fahrzeug. Um für seinen Klassiker ein H-Kennzeichen oder eine 07er-Zulassung zu bekommen, ist ein Oldtimergutachten von einem amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfingenieur erforderlich.
Durch eine Hauptuntersuchunt (HU) wird zunächst der verkehrssichere Zustand des Fahrzeugs dokumentiert. Sind alle Anforderungen an Alter und Erhaltungszustand erfüllt, steht einem entsprechenden Gutachten nichts im Wege. Liegt keine gültige Betriebserlaubnis vor, wird zunächst geprüft, ob das Fahrzeug generell den StVZO-Vorschriften („Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge“) entspricht. Es gelten die zum Zeitpunkt der Erstzulassung gültigen Anforderungen.
Sind alle für das Fahrzeug notwendigen Nachrüstungen wie beispielsweise Warnblinkanlage, Diebstahlsicherung und Geschwindigkeitsmesser vorhanden, steht dem Gutachten für das gute Stück nichts mehr im Wege.
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Voraussichtlich auch 2010 Förderung für Dieselpartikelfilter
Von Sascha Kröschel | 17.Dezember 2009
Die Nachrüstung von Pkw-Dieselpartikelfiltern soll auch im Jahr 2010 gefördert und zudem auf leichte Nutzfahrzeuge erweitert werden. Dies ist nach Informationen des Bundesumweltministeriums im Entwurf des Haushaltes für 2010 vorgesehen. Die erforderliche Zustimmung des Bundestages werde voraussichtlich erst im Frühjahr erfolgen, doch geht das Ministerium davon aus, dass die Nachrüstung auch für den Zeitraum zwischen dem Auslaufen der bisherigen Förderung in Höhe von 330 Euro zum Jahresende und dem Inkrafttreten der neuen Regelung rückwirkend gefördert werde.
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Umfrage zu Heizsystemen im Auto
Von Sascha Kröschel | 15.Dezember 2009
TEMA-Q hat eine repräsentative Umfrage unter 1.050 Autofahrern aus Privathaushalten zu Ausstattungsquoten, Zufriedenheiten und Trends verschiedener Heizsysteme wie zum Beispiel Standheizungen durchgeführt.
Die Mehrheit der Befragten bringt ihr Fahrzeug in einer geschlossenen Garage unter (65%). Trotzdem fühlen sich 68% der Autofahrer am Morgen nicht wohl, wenn sie bei eisiger Kälte in ihr Fahrzeug steigen. Vor allem bei im Freien abgestellten Fahrzeugen stören sich die Autofahrer sehr häufig (59%) an beschlagenen bzw. vereisten Scheiben. Zudem sind die Sitze unangenehm kalt. Nach Fahrtantritt ist der Innenraum der Fahrzeuge im Durchschnitt nach gefühlten 6 Minuten angenehm temperiert. Diese Zeitspanne kommt den Erwartungen der Befragten (5 Minuten) schon recht nahe.
Die meist nur als Sonderausstattung verfügbaren Komfort- und Sicherheitssysteme, wie eine Sitzheizung, eine beheizte Frontscheibe oder beheizte Außenspiegel werden von den Befragten meist sehr gut beurteilt. Lediglich Standheizungen werden hier etwas schwächer bewertet. Eher unzufrieden sind die Autofahrer mit der eigentlichen Heizung, wobei insbesondere die Schnelligkeit der Wärmeentwicklung kritischer beurteilt wird. Grundsätzlich bewerten Autofahrer ab 60 diese Systeme besser als jüngere Autofahrer.
Ausstattungsquoten und Trends
Derzeit bereits weit verbreitet sind beheizte Außenspiegel und Sitzheizungen. Ca. 40% der untersuchten Fahrzeuge sind damit ausgestattet. Beim nächsten Fahrzeugkauf möchte sich sogar mehr als jeder zweite für ein Auto mit Sitzheizung und beheizten Außenspiegeln entscheiden. Besonders gefragt, aber derzeit eher noch selten sind beheizte Frontscheiben. Während aktuell weniger als ein Drittel der Fahrzeuge damit ausgestattet ist, wünscht sich mehr als die Hälfte im nächsten Auto eine beheizte Frontscheibe. Dies verwundert nicht, da vereiste Fontscheiben trotz eifrigem Kratzen oft schnell wieder vereisen und die eigentliche Heizung hier erst nach einigen Minuten Fahrt weiter hilft. Generell fällt auf, dass jüngere Fahrer beim nächsten Fahrzeugkauf deutlich häufiger zusätzliche Heizsysteme für Komfort und Sicherheit wählen würden als ältere. Dies liegt sicherlich daran, dass ältere Autofahrer ab 60 ihr Fahrzeug häufiger in einer Gararge abstellen und zudem morgens meist später losfahren.
(Quelle: TEMA-Q)
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Neuer Porsche Dämpfer von Bilstein
Von Sascha Kröschel | 14.Dezember 2009
BILSTEIN stellt eine neue Entwicklungsstufe des erfolgreichen MDS-Porsche-Vorderachs-Dämpfers vor, die ab sofort bestellt werden kann. Die Dämpfer stehen dabei jeweils in einer Rundstrecken– und einer Nordschleifenvariante für die folgenden Modelle zur Verfügung:
– Porsche 997 GT3 RSR
– Porsche 997 GT3 Cup
– Porsche 997 GT3 Cup-S
– Porsche 997 GT3 R
Das Außenrohr des Vorderachsdämpfers in Upside-Down-Ausführung ist dabei aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung gefertigt. Stellte der bisherige Dämpfer im Wettbewerbsvergleich bereits ein Leichtgewicht dar, so konnte durch die Weiterentwicklung nochmals eine Gewichtsreduzierung um 0,7 kg pro Dämpfer realisiert werden.
Performancevorteile:
– Gewichtsreduzierung pro VA-Dämpfer beträgt 0,7 kg
– Reduzierung der ungefederten Masse an der VA um 1.4 kg
– Bessere Wärmeabfuhr durch Aluminium-Außenrohr
Für die oben genannte Performancesteigerung stehen den BILSTEIN-Kunden die folgenden Möglichkeiten zur Verfügung:
– Porsche VA-Dämpfer mit Aluminium-Außenrohr als Komplettdämpfer
– Austausch der Außenrohre Stahl gegen Aluminium im Rahmen einer Revision
(Quelle: Bilstein)
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