Werkstatt-Tip: Pflege von Cabrio – Dächern
Von Sascha Kröschel | 4.Juni 2009
Cabrios mit Klappdächern aus Blech werden immer beliebter. Doch die Puristen schwören weiterhin auf das klassische Stoffverdeck. Während beim den modernen Klappdächern die Pflege recht einfach ist, sollten beim Stoffdach einige Dinge beachtet werden, damit es möglichst lange hält.
Wenn der Verdeckstoff nur verstaubt ist, reicht eine schonende Trockenreinigung mit weicher Bürste und Staubsauger völlig aus. Wenn eine Feuchtreinigung unumgänglich ist, sollte auf keinen Fall zum Hochruckreiniger gegriffen werden. Denn der Hochdruckreiniger kann bei falscher Nutzung das weiche Dach aus geringer Entfernung regelrecht zerfetzen und die Imprägnierung von Textildächern schlagartig zerstören. Besser ist es, das Dach von vorne nach hinten mit klarem Wasser mit Hilfe eines weichen Schwamms vorsichtig zu reinigen. Autoshampoo oder verdünntes Spülmittel helfen bei der Entfernung von stärkeren Verschmutzungen. Gezielt wirken speziell aufs Cabrio abgestimmte Verdeckreiniger z.B. von der Firma Sonax. Bei Stoffdächern ist zu beachten, dass selbst sanfte Reinigungsmittel allmählich die Imprägnierung auswaschen. Verdeckimprägniersprays frischen diesen Schutz wieder auf, beugen dem Vollsaugen der Textilien vor und sorgen so für schnelleres Trocknen.
Die Verdecke moderner Cabrios sind auch für Waschanlagen geeignet. In Zweifelsfällen hilft ein Blick in die Bedienungsanleitung weiter. Mit zunehmendem Alter sind jedoch oft die Dichtungen dem Wasserdruck und dem Trocknungsgebläse nicht mehr gewachsen. Auch sind nicht alle Waschanlagen gleichermaßen geeignet. Größere Waschstraßen bieten häufig Cabrioprogramme mit entsprechender Steuerung der Bürsten an. Besondere Vorsicht empfiehlt sich bei Textilverdecken. Waschprogramme mit klassischem Heißwachs sind nicht empfehlenswert, denn das Heißwachs setzt die Poren des Verdeckstoffes zu. Bei Verdecken mit Kunststoffheckscheiben sollte nach Möglichkeit ganz auf die Bürstenwäsche verzichtet werden, denn die Bürsten verkratzen das Material. Waschanlagen mit Textillappen oder Moosgummi sind besser geeignet.
Wer sein Cabrio im Freien parkt, der sollte es möglichst nicht unter Bäumen abstellen. Baumharz, aber mehr noch säurehaltiger Vogelkot und Ausscheidungen von Insekten setzen dem Verdeck stark zu und sollten möglichst sofort mit einem feuchten Tuch abgewischt werden. Kernseife mit viel Wasser kann die Reinigungswirkung verstärken. Nur für hartnäckige Flecken und besonders starke Verunreinigung sind Spezialmittel empfehlenswert. Auf jeden Fall ist bei diesen Mitteln auf die Einwirkzeit zu achten und damit nicht unerwünschte Verfärbungen entstehen sollte an einer unauffälligen Stelle der Reiniger getestet werden.
Nach jeder Wäsche sollte das Cabrio zunächst geschlossen bleiben, bis das Dach wieder trocken ist. Gleiches gilt für den Start am frühen Morgen, wenn noch Tau darauf liegt. Das Verdeck sollte weder feucht noch stark verschmutzt gefaltet werden. Sonst besteht die Gefahr von Stockflecken, Druck- und Scheuerstellen.
Verblasste und / oder verkratzte Kunststoff – Heckscheiben können mit einer speziellen Politur wieder aufgearbeitet werden.
Die Dichtungen von Cabriodächern, egal ob Stoffverdeck oder Blechklappdach, brauchen ebenfalls entsprechende Pflege. Sie sollten regelmäßig gereinigt werden und mit Pflegemitteln behandelt werden. Die Gummis werden es mit dauerhafter Dichtigkeit danken.
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Die Kaskoversicherung zahlt nicht bei Lackschäden durch Vogelkot
Von Sascha Kröschel | 3.Juni 2009
Wer einen Parkplatz sucht, sollte jetzt ganz besonders auf Bäume achten; denn Vogelkot, Baumharz und Insektenreste setzen dem Autolack gehörig zu. Gerade bei höheren Außentemperaturen erweisen sich diese Verunreinigungen als Lackkiller. Landet der stark säurehaltige Vogelkot auf dem Auto, wird der Lack bereits nach ein bis zwei Tagen geschädigt. Die winzigen Exkremente von Bienen und der zuckerhaltige Tau von Blattläusen verätzen die Fahrzeughaut ebenfalls. Die Hinterlassenschaften von Möwen sind besonders schlimm, da sie Kalk und Eiweiß enthalten. Anders als bei Lackschäden, die zum Beispiel durch Parkplatzrempler entstanden sind, zahlt die Teil- oder Vollkasko im „Vogel-Fall“ eine Lackreparatur nicht.
Man sollte einen tropfnassen Schwamm mit etwas Autoshampoo oder Spülmittel verwenden und die betroffene Fläche abtupfen, danach mit einem weichen Baumwolltuch die Überreste entfernen und noch einmal mit dem Schwamm vorsichtig nachwischen.
Wenn der Kot schon seit längerer Zeit angetrocknet oder gar eingebrannt ist, müssen die entsprechenden Stellen im schlimmsten Fall neu lackiert werden.
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WTCC – Franz Engstler zeigt sich kämpfertisch in Valencia
Von Sascha Kröschel | 2.Juni 2009
Nach dem Horrorcrash mit dem Safety Car beim WTCC Rennen in Pau/ Frankreich, von dessen Schuld Engstler von offizieller Seite frei gesprochen wurde, musste der Allgäuer dieses Wochenende hart um Punkte kämpfen. „Mein Auto war nicht gut in der Balance, 5 Tage Reparaturzeit waren einfach knapp. Es ist ohnehin nur dem unermüdlichen Einsatz meiner Truppe zu verdanken, dass ich dieses Wochenende überhaupt in dem Auto starten konnte“, so Franz Engstler (47)
Franz, der Kämpfer, hat in beiden Läufen alles gegeben und mit seiner Routine sich auch auf ein schlechter liegendes Auto eingestellt. In Lauf 1 konnte er Platz 5 bei den Privatfahrern erzielen und im zweiten Lauf Platz 4. „Wenn du das Qualy nicht optimal hin bringst geht nicht mehr, die Leistungsdichte der Fahrer ist enorm, eben WTCC like“, so Treml.
Die Führung bei der Gesamtwertung der Privatfahrer hat Franz Engstler zwar verloren, aber zur Spitze trennen ihn nur 2 Punkte. „Das ist verschmerzbar. Wir wussten, dass hier in Valencia die anderen Teams richtig oft getestet hatten und wir nicht so gut aussortiert sind wie zuletzt“, so das Resümee des Allgäuer Rennstalls. Kommendes Wochenende steht der nächste Lauf in der ADAC Procar am Hockenheimring an. Danach geht es nach Brünn/Tschechien zum nächsten Lauf der Tourenwagenweltmeisterschaft.
(Quelle: Engstler Motorsport)
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WTCC – 2. Lauf in Valencia BMW siegt
Von Sascha Kröschel | 31.Mai 2009
Augusto Farfus (BR) vom BMW Team Germany hat den zehnten Lauf der FIA World Touring Car Championship gewonnen. Auf dem „Circuit de la Comunitat“ machte Jörg Müller (DE) als Zweiter den ersten BMW Doppelsieg seit Brünn 2008 perfekt. Auch die weiteren BMW Länderteam Piloten sammelten im zweiten Lauf des Tages Punkte: Andy Priaulx (GB) vom BMW Team UK kam als Vierter ins Ziel, die beiden BMW Team Italy-Spain Fahrer Alessandro Zanardi (IT) und Sergio Hernández (ES) folgten auf den Positionen fünf und sechs.
Im ersten Lauf des Tages hatte sich Hernández als Achter die Poleposition für Rennen zwei gesichert. Farfus, Müller und Priaulx sahen beim Sieg von SEAT-Pilot Yvan Muller (FR) auf den Plätzen vier bis sechs die Zielflagge.
(Quelle: BMW-Motorsport)
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Formel 1 – Großer Preis der Türkei Vorschau BMW
Von Sascha Kröschel | 29.Mai 2009
Weiter arbeiten statt Wunden lecken: Nach dem schlechten Abschneiden in Monaco bringt das BMW Sauber F1 Team zum Großen Preis der Türkei Weiterentwicklungen für den F1.09 an den Start.
Ein erstes Aerodynamik-Update hatte beim fünften WM-Lauf in Spanien für einen Aufwärtstrend gesorgt – und kam unter den speziellen Anforderungen des monegassischen Parcours nicht zum Tragen. Unterdessen wurde bereits das nächste Paket an Neuerungen für WM-Lauf Nummer sieben auf dem schnellen und modernen Kurs vor den Toren Istanbuls auf Kiel gelegt. Erstmals werden die F1.09 mit einem Doppel-Diffusor fahren.
(Quelle: BMW-Motorsport)
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WTCC – Valencia Volle Fahrt voraus für Chevrolet
Von Sascha Kröschel | 29.Mai 2009
Chevrolet kommt auf der perfekten Welle in die südspanische Hafenstadt Valencia, in der am Wochenende die Rennen 9 und 10 der Tourenwagen-WM stattfinden. Zuletzt hat das Werksteam vier Laufsiege in Folge einheimsen können; Rob Huff hat als Tabellenvierter nur noch einen Rückstand von 13 Punkten auf Titelverteidiger und Spitzenreiter Yvan Muller. „Wir dürfen nicht davon ausgehen, dass das automatisch so weitergeht“, bremst Chevrolet-Rennleiter Eric Nève vor überzogenen Erwartungen. „Wir müssen die nächsten Rennen realistisch angehen – aber auch pragmatisch. Immerhin haben wir jetzt einen Fahrer in unseren Reihen, der in der WM recht weit vorn klassiert ist.“
Die Strecke vor den Toren jener Stadt, in welcher der America’s Cup seinen Heimathafen hat, kennen die Chevrolet Piloten Huff, Alain Menu und Nicola Larini schon von winterlichen Testfahrten mit dem neuen Cruze.
Das Kompensationsgewicht ist in bekannter WM-Manier für Valencia ein weiteres Mal neu gestaffelt worden. Die BMW 320si kriegen 40 Kilogramm Zuladung verordnet, die Chevrolet Cruze 30 und die Seat León TDi gar nur 20. Alle anderen Boliden dürfen sogar um 20 Kilogramm abspecken.
(Quelle: Chevrolet)
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75 Jahre BMW Roadster
Von Sascha Kröschel | 29.Mai 2009
Der Stil hat sich geändert, der Inhalt nicht: „Unter unseren deutschen Kraftfahrern gibt es eine große Gruppe, denen das Kraftfahren nicht nur eine bequeme und schnelle Fortbewegung, sondern ein Sport ist. Das sind Leute, in deren Herzen beim Anblick einer windschnittigen Karosserie mit langer Motorhaube und einem Geschwindigkeitsmesser, der bis 150 geht, die Sehnsucht erwacht nach weiten Straßen, die im Fluge durcheilt, nach Alpenpässen, die bezwungen und nach Konkurrenten, die mühelos überholt werden.“ 1934 kündigte BMW mit diesen Worten den ersten selbst konstruierten Roadster an. Das Konzept mit Sechszylindermotor sollte prägend für die Zukunft der Marke sein und reicht bis zum heutigen BMW Z4.
BMW 507 Bauzeit 1956 - 1959
Der Startschuss zu dieser Entwicklung fiel auf der Berliner Automobilausstellung im Mai 1934. Zusammen mit der Limousine BMW 315 zeigte BMW den Prototyp eines Sportroadsters mit auffallend schöner Linienführung. Hinter einer langen Motorhaube kamen zwei maßgeschneiderte Sitze für Fahrer und Beifahrer, denen eine flache, schräg stehende Windschutzscheibe und ein Notverdeck Schutz bot. Das Heck lief in einem eleganten Schwung spitz nach hinten aus – ein aerodynamisch wirkungsvolles Element. Die Kühlermaske des Zweisitzers stand deutlich schräger im Fahrtwind als bei der Limousine, mächtige, geschwungene Vorderkotflügel zogen sich unter den Türen hindurch und gingen in die hinteren Radhäuser über. Um möglichst wenig Luftwiderstand zu bieten, waren die Hinterräder voll verkleidet. Die Karosserie ruhte auf einem elektrisch verschweißten Stahlrohr-Doppeltiefrahmen mit drei Kastenquerträgern.
Die Vorderradaufhängung bestand aus einer oberen Querfeder, unteren Querlenkern und hydraulischen Hebelstoßdämpfern. Die Hinterräder waren an einer Starrachse montiert, die von Halbelliptikfedern und hydraulischen Hebelstoßdämpfern ergänzt wurde.
(Quelle: BMW)
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24h-Rennen Nürburgring Unterstützung für Opel
Von Sascha Kröschel | 29.Mai 2009
Die Farbe Gelb dominierte an den legendären Streckenabschnitten der schwierigsten Rennstrecke der Welt, der Nürburgring-Nordschleife. Beim 24-Stunden-Rennen hieß es: „Wir sind Opel“. Motorsport- und Autofans aus Deutschland und allen Teilen Europas bekundeten ihre Liebe zur deutschen Traditionsmarke Opel. Der Hintergrund: Opel war als Partner der Nürburgring GmbH in der 2009er-Ausgabe des ADAC Zürich 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring mit von der Partie.
Eingesetzt wurde das Fan-Fahrzeug „Wir sind Opel“ (WSO), ein Symbol der Solidarität von Fans, Mitarbeitern und Betriebsrat, vom langjährigen Opel-Partner Kissling Motorsport. Mit dem Klassensieg in der hart umkämpften Klasse „SP3“ (Saugmotor-Fahrzeuge bis zwei Liter Hubraum) sowie Platz 66 im Gesamtklassement erreichte die von Stefan Kissling, Marco Wolf, Otto und Jürgen Fritzsche pilotierte, 300 PS starke Rennversion des Opel Astra OPC ein ausgezeichnetes Ergebnis und verwies viele stärkere Sportwagen auf die Plätze. (Quelle: Opel)
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