Formel 1: Großer Preis von Malaysia
Von Sascha Kröschel | 6.April 2009
Wetter: trocken beim Start, starker Regen, 24-30°C Luft, 24-40°C Asphalt, 75-97% Luftfeuchtigkeit
Sepang (MAL). In einem dramatischen Großen Preis von Malaysia eroberte BMW Sauber F1 Team Fahrer Nick Heidfeld Platz zwei. Nachdem das Rennen bei trockenen Bedingungen gestartet worden war, zwang plötzlich einsetzender, schwerer Regen den Renndirektor, dieses vorzeitig abzubrehen. Teamkollege Robert Kubica hatte Pech und musste sein Auto wegen Motorproblemen in der zweiten Runde ausrollen lassen. Weil die vom Reglement geforderten 75 Prozent der Renndistanz nicht erreicht wurden, erhalten die Piloten nur die halbe Punktzahl.
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Start zur BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft am Samstag 04.04.2009 bei der ADAC Westfalenfahrt auf dem Nürburgring
Von Sascha Kröschel | 2.April 2009
Zum Saisonauftakt einige News und Informationen.
Audi R8 auf der Nordschleife
Nach dem Semiwerkseinsatz bei den 24 Studnen wird der neue Audi R8 LMS auch in den folgenden sieben Läufen der Langstreckenmeisterschaft an den Start gehen. Das Team Phoenix behält eines ihrer 24h-Einsatzautos und übernimmt auch den weiteren Einsatz. Fahrer sind Dennis Rostek und Rene Rast auf diesem Fahrzeug. Auch zum Einsatz kommen die Fahrer Nicki Thiim und Jimmy Johannsson.
Neue Seriensponsoren
Corvette Motorsport und Aston Martin sind neue Seriensponsoren der Langstreckenmeisterschaft. Bei Aston Martin steht vor allem der Kundensport mit dem Vantage N24 im Vordergrund, ein Einsatz des DBRS9 ist in diesem Jahr nicht geplant. Corvette schreibt in diesem Jahr den Corvette – Cup mit modifizierten GT4 Fahrzeugen aus. Zur Eingewöhnung für die Teilnehmer werden die Ergebnisse erst ab Lauf 3 in die Wertung eingehen.
Grüne Schlange
Mit einer Dodge Viper nach GT3 Regelement möchte Vulkan Racing die Porsche-Armada aufmischen. Im Januar nahm man die Viper bei Oreca in Frankreich in Empfang und fuhr seither mehrere Tests auf der Nordschleife. Für die Fahrer Dirk Riebensahm und Christian Kohlhaas ist die Zielsetzung möglichst häufig in den Top 10 des Gesamtklassements anzukommen. Auch der Einsatz beim 24h-Rennen steht bei der Truppe um Michael Mintgen auf dem Plan
Sumdo im Renault
Der Musiker Michael Bernd Schmidt, besser bekannt als Smudo von den Fanta vier, ist seit Jahren mit unterschiedlichen Bioconcept-Cars fester Bestandteil der Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring. Für 2009 plant man den Einsatz eines Renault Megane aus dem Eurocup. Der dort verwendete 3,5 Liter Benziner wird gegen einen 2 Liter Dieselmotor ausgetaucht. Das Renndebüt wird der Selbstzünder wohl beim 24h Rennen feiern.
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Autogas als Wirtschaftsfaktor und als Umweltentlastung erfolgreich etabliert – Erdgas-Konkurrenz fordert Wettbewerbsbenachteiligung
Von Sascha Kröschel | 2.April 2009
Autogas ist die erfolgreichste Alternativenergie in Deutschland
Autogas ist weltweit die Kraftstoff-Alternative Nummer eins. Im europäischen Vergleich hat sich Deutschland in den letzten Jahren zu einem der führenden Autogas-Länder entwickelt. Das schadstoffarme Antriebskonzept hat der überwiegend mittelständisch geprägten Flüssiggas-Branche ein wichtiges neues Absatzsegment mit weiterhin aussichtsreichen Marktperspektiven eröffnet.
Andere alternative Kraftstoffe, die ebenfalls zur Emissionsminderung beitragen können, sind derzeit entweder noch in der Forschungs- und Entwicklungsphase oder werden lediglich mit hohen Zuschüssen und Marketing-Aufwendungen künstlich im Markt platziert. Allein Autogas bietet in Deutschland bisher die Chance, schadstoffarme Mobilität mit zielführenden Investitionen und wirtschaftlichem Erfolg zu verknüpfen.
153.000 Tonnen CO2 –Einsparung in 2008
Im Jahr 2008 sind in Deutschland rund 300.000 Tonnen Autogas abgesetzt worden. Dies bedeutet eine CO2-Vermeidung von 153.000 Tonnen, verglichen mit einem entsprechenden Verbrauch herkömmlicher Otto-Kraftstoffe. Damit leistet Autogas schon heute einen nennenswerten Beitrag zu den Klimaschutzzielen der Bundesregierung. Die hohen Einsparwerte können realisiert werden, weil Autogas im Gegensatz zu anderen Kraftstoffen nicht erst bei Neufahrzeugen emissionsmindernd greift. Die Autogas-Ausrüstung ist auch schon bei bestehenden Fahrzeugen ohne großen Aufwand möglich und rechnet sich für den Halter innerhalb kurzer Zeit.
Vom Konjunktur- und Beschäftigungseffekt der steigenden Autogas-Nachfrage profitieren deshalb neben den Flüssiggas-Versorgungsunternehmen auch andere Branchen: Kfz-Werkstätten, Tankstellen, spezialisierte Ausrüster, Hersteller und Importeure der Antriebskomponenten sowie weitere Zulieferer.
Bisher über eine Milliarde Euro Investitionsvolumen
Der Autogas-Boom hat also nicht nur positiven Einfluss auf die Reduzierung der Emissionen aus dem Verkehrssektor, er setzt auch ein erhebliches Wirtschaftsvolumen in Gang: Bereits bis heute haben allein die Ausstattung von 320.000 Fahrzeugen und die Errichtung von ca. 4.800 Betankungs-Stationen Investitionen in Höhe von mehr als einer Mrd. Euro mit den entsprechenden Beschäftigungseffekten ausgelöst. Dem Staat sind allein schon durch die dabei angefallene Mehrwertsteuer bisher ca. 147 Mio. Euro zugeflossen. Die durch die Steuerermäßigung für Gasantriebe entgangenen Staatseinnahmen sind vor diesem Hintergrund ein Einsatz, der sich auch für die öffentliche Hand rechnet.
Der Deutsche Verband Flüssiggas (DVFG) geht realistisch von 1,5 Mio. Fahrzeugen und 6.000 Autogastankstellen im Jahr 2015 aus. Dies entspricht durch die anfallenden Investitionen und Werkstattleistungen einem zusätzlichen Wirtschaftsvolumen von nahezu drei Mrd. Euro.
Neuwagen-Segment bei Autogas wächst kontinuierlich
Der Automobilindustrie eröffnet Autogas ebenfalls neue Absatzchancen. Beim Neuwagen-Kauf spielt heute die Aussicht auf künftige Tankkosten-Entlastung fast immer eine entscheidende Rolle. Hier setzt der Autogas-Antrieb Kaufanreize, die ökologisch nachhaltiger wirken als jede Abwrackprämie.
Autogas ist ein verfügbares, langjährig bewährtes Antriebskonzept, in das die Kfz-Hersteller keine Entwicklungskosten mehr investieren müssen. Zahlreiche Hersteller haben das Marktpotenzial in Deutschland erkannt und bieten mittlerweile Autogas-Modelle entweder ab Werk oder in Kooperation mit einem Ausrüst-Partner als Neuwagen mit uneingeschränkter Garantieleistung an. Nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes überstiegen im Jahr 2008 erstmals die Neuzulassungen mit Autogasantrieb die der Erdgasfahrzeuge. Die bisher oft propagierte Rollenverteilung, wonach Erdgas für Neufahrzeuge und Autogas nur für Nachrüstungen geeignet sei, ist damit endgültig hinfällig.
Pioniere unter den Herstellern wie z. B. Chevrolet oder Subaru, die schon frühzeitig auf das Angebot von Autogas-Neuwagen gesetzt haben, machen damit inzwischen einen beachtlichen Teil ihres Umsatzes. Nach Angaben von Chevrolet Deutschland wird jedes zehnte verkaufte Fahrzeug mit Autogas betrieben.
Erdgas-Branche fordert jetzt politisch sanktionierte Wettbewerbsverzerrung
Gefahr droht der anhaltend dynamischen Entwicklung des Autogas-Marktes nur, falls sich die Politik erneut – wie bereits vor einigen Jahren – von Wettbewerbsenergien instrumentalisieren lässt. Damals war durch eine einseitige Steuergesetzgebung versucht worden, dem Kraftstoff Erdgas Vorteile gegenüber Autogas zu verschaffen. Erst ein Bundestagsbeschluss im Jahr 2006 beendete diese verordnete Marktverschiebung. Nun aber gibt es Signale für einen weiteren Versuch der Erdgaswirtschaft, ihrem Kraftstoffabsatz über politische Einflussnahme endlich Schwung zu verleihen.
Eine im Herbst 2008 vorgelegte McKinsey-Studie ist zu dem Ergebnis gekommen, dass Erdgas als Kraftstoff im Vergleich zu Autogas unter technischen und wirtschaftlichen Aspekten deutliche Nachteile aufweist. Gegen Erdgas sprechen außerdem das dürftige Tankstellen-Netz im Vergleich zu einer flächendeckenden Versorgung bei Autogas sowie die ausgesprochen geringe Attraktivität für eine Nachrüstung im Automobil-Bestand. Die Fachleute von McKinsey kommen zu dem Schluss, dass Erdgas nur dann eine Chance im Markt besitzt, wenn es gelingt, Autogas steuerlich deutlich schlechter zu stellen. Die einzige Chance für Erdgas wird also in der Durchsetzung einer massiven Wettbewerbsverzerrung gesehen.
Die e.on-Ruhrgas hat diese Erkenntnis konsequent aufgegriffen und unter anderem das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) zu ihrem Sprachrohr gemacht. Aktiv wird von der Politik gefordert, durch Aufhebung der steuerlichen Gleichstellung von Erdgas und Flüssiggas als Antriebsenergien den Wettbewerb im Markt zu Gunsten von Erdgas zu behindern.
Damit versucht ein marktbeherrschender Konzern, die mittelständischen Versorgungsunternehmen im Geschäftsfeld Autogas massiv zu benachteiligen, deren hohe Investitionen zu vernichten und so den unliebsamen Wettbewerber aus dem Markt zu drängen. Gleichzeitig werden damit die deutlich erkennbaren Wünsche im Markt enttäuscht. Die Verbraucher haben mehrheitlich auf den Alternativkraftstoff Autogas gesetzt und im Vertrauen auf einen fairen Wettbewerb umfangreich in die Ausrüstung der Fahrzeuge investiert. Die Entscheidung des Marktes soll nun mit Gewalt der Durchsetzung des bislang erfolglosen Erdgases als Antriebsenergie geopfert werden.
Angesichts der drohenden Erdgas-Versorgungsengpässe nach dem russischen Lieferstopp vor wenigen Wochen stellt sich ohnehin die Frage, ob die verfügbaren Erdgasbestände unbedingt auch noch in den Kraftstoffsektor geleitet werden müssen. Vielleicht wäre es auch für die deutschen Erdgasversorger wirtschaftlich aussichtsreicher, sich wie ihre europäischen Partnerunternehmen auf die angestammten Geschäftsfelder zu konzentrieren und auf die teure Markterschließung im Bereich der Mobilität zu verzichten. (Quelle: Deutscher Verband Flüssiggas e.V.)
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AMI Automesse in Leipzig
Von Sascha Kröschel | 30.März 2009
Der Bosch Car Service Rhein-Berg hat am Wochenende die Automesse in Leipzig (AMI) besucht. Allerdings fehlten im Vergleich zu den Vorjahren bekannte Hersteller, wie BMW, Mitsubishi, Fiat, Volvo und Brilliance auf der Messe. Auch namhafte Tuner haben nicht an der Messe teilgenommen. Die Absagen der Autohersteller und Tuner machten sich auch deutlich in den Hallen bemerkbar. Große Bereiche in der ein oder anderen Halle wurde mit schwarzen Vorhängen abgetrennt.
Im Bereich Autogas gab es leider auch nicht viel Neues. Die Firma Prins stellte ihr neues System ValveCare vor.
Beim ValveCare-System handelt es sich um eine Additiv-Dosierpumpe, die exklusiv für das Prins VSI-System entwickelt wurde. ValveCare bietet die neuesten Produktentwicklungen auf dem Gebiet der Kraftstoffadditive für Verbrennungsmotoren, die auf alternative Kraftstoffe wie Autogas (LPG) umgerüstet wurden.
Beim Thema Benzindirekteinspritzer und Autogasanlagen von Prins gab es, wie in der Vergangenheit, keine konkrete Aussage wann die ersten Anlagen ausgeliefert werden und für welche Fahrzeuge sie eingesetzt werden können.
Wir hatten trotz der fehlenden Aussteller den Eindruck, dass die Messe gut besucht war. Der Anteil der Besucher aus Polen und Tschechien erschien uns auch in diesem Jahr wieder sehr hoch. Im Rahmenprogramm gab es eine Sonderausstellung: Autos, die in berühmten Filmen und TV-Serien benutzt wurden. Zudem boten viele Hersteller Probefahrten mit ihren neuen Modellen an.
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Formel 1 in Australien
Von Sascha Kröschel | 27.März 2009
Rosberg zweimal schnellster
Der Williams-Pilot Nico Rosberg dominierte beim Saisonauftakt der Formel 1 in Australien am Freitag das Freie Training. Der Deutsche fuhr sowohl am Morgen als auch nachmittags die Bestzeit.
Mit 1.26,053 Minuten fuhr Rosberg die schnellste Zeit. Mit 0,104 Sekunden Abstand kam Routinier Rubens Barrichello auf Platz zwei und sorgte damit für einen guten Einstand seines Teams Brawn GP. Auf den Dritten platz fuhr Jarno Trulli (1.26,350 Min.) im besten Toyota vor Lokalmatador Mark Webber im Red Bull-Renault. Jenson Button kam im zweiten Brawn-Mercedes auf Rang 5.
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Räderwechsel und Frühjahrs-Check
Von Sascha Kröschel | 27.März 2009
Verbinden Sie doch einfach mal ihren Räderwechsel mit einem Frühjahrs-Check beim Bosch Service Rhein-Berg in Overath – Untereschbach direkt an der Autobahn Abfahrt der A4 (Nr. 21).
Fahren sie ein Leasingfahrzeug oder gehört ihr Fahrzeug zu einer Flotte – kein Problem, denn wir sind autorisierter Reifenpartner der 4Fleet Group GmbH – einem führenden Flottenmanagement Dienstleister in Deutschland. Bei uns sind PKW und Transporterflotten in den besten Händen. Unter anderem sind wir Partner folgender Leasinggesellschaften und Flottenbetreiber:
Deutsche Leasing
Masterlease
Deutsche Post
Deutsche Telekom
ALD-Automotive
Aral Fleet Management
LeasePlan
und viele andere
Und wenn Sie nicht wissen wohin mit den Sommerrädern ?? Wir übernehmen gerne die Einlagerung in unserem „Reifenhotel“ für Sie.
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Bosch Unternehmensgeschichte (Teil 1)
Von Sascha Kröschel | 25.März 2009
Die Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik in Stuttgart
Die Bosch-Unternehmensgeschichte lässt sich in insgesamt fünf Phasen einteilen. Die erste Phase von 1886 bis etwa 1900 war geprägt durch den handwerklichen Betrieb in Stuttgart, der sich über die ersten Jahre am Existenzminimum bewegte, dann aber durch die Magnetzündung für Kraftfahrzeuge zum schnell wachsenden Autozulieferer aufstieg.
Nach der Eröffnung der „Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik“ am 15. November 1886 beschäftigte Robert Bosch seine anfänglich zwei Mitarbeiter zunächst mit dem Bau und der Installation elektrotechnischer Geräte aller Art, darunter Telefonanlagen und elektrische Wasserstandsfernmelder. Bald war das Betriebskapital von 10 000 Mark, das aus dem väterlichen Erbe stammte, aufgebraucht. Nur ein Bankkredit, für den die Verwandtschaft gebürgt hatte, hielt den Betrieb über Wasser. Rasch wurden weitere Kredite nötig. Die geringen Erträge investierte Robert Bosch zumeist in neue Maschinen. Nach über neun mühsamen Jahren waren 1895 endlich alle Schulden abgetragen, und das Geschäft mit Elektroinstallationen und -produkten stabilisierte sich.
Bis 1900 stieg die Mitarbeiterzahl des Unternehmens auf fast 40 an. Den Umsatz sicherten die Übernahme von Installations-, Wartungs- und Reparaturarbeiten elektrotechnischer Geräte und Anlagen. Die Elektrifizierung Stuttgarts im Zeitalter der Industrialisierung kam Bosch dabei entgegen.
Zukunftsprodukt Magnetzündung
Ein entscheidender Meilenstein für die Entwicklung des Unternehmens war die Magnetzündung. Robert Bosch hatte 1887 nur wenige Monate nach der Eröffnung seiner Werkstätte auf Wunsch eines Kunden einen Magnetzündapparat nach Vorbild eines Produkts der Maschinenfabrik Deutz in Köln gefertigt. Bosch verbesserte die Konstruktion der Magnetzündung entscheidend und hatte mit diesem Produkt erste wirtschaftliche Erfolge.
Die Magnetzündung diente zur Erzeugung eines elektrischen Funkens, mit dem das Gasgemisch in einem stationären Verbrennungsmotor zur Explosion gebracht wurde. 1897 gelang es Bosch erstmals, einen solchen Magnetzünder an einen Kraftfahrzeugmotor zu adaptieren. Damit löste er eines der größten technischen Probleme der noch jungen Kraftfahrzeugtechnik und erhielt erfolgversprechende Aufträge aus der Automobilindustrie.
Am Ende des Jahrzehnts hatte Bosch seine finanziellen Schwierigkeiten weitgehend überwunden. Fortbestand und Wachstum des Unternehmens waren gesichert. (Quelle: Bosch)
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WTCC in Puebla (Mexiko): BMW stark aber Seat gewinnt beide Rennen
Von Sascha Kröschel | 23.März 2009
SEAT Leon-Fahrer Rickard Rydell (SEAT Leon TDI) hat in der Tourenwagen-WM (WTCC) im mexikanischen Puebla das 1.Rennen gewonnen. Der Schwede setzte sich knapp vor den BMW-Piloten Augusto Farfus und Andy Priaulx durch (beide BMW 320 si). Hinter Titelverteidiger Yvan Muller (SEAT) landete Jörg Müller im BMW auf dem fünften Platz.
Die Freude von Augusto Farfus über seine Pole-Position währte nur kurz: Nach einer halben Runde hatte Rickard Rydell den Brasilianer überholt und verteidigte die Führung bis ans Rennende souverän. Lediglich in den letzten beiden Umläufen konnte Farfus noch einmal aufschließen und den Schweden unter Druck setzen.
Yvan Muller hat das 2. Rennen in Puebla im Rahmen der Tourenwagen-WM gewonnen. Der SEAT-Pilot setzte sich knapp vor Andy Priaulx im BMW und seinem Teamkollegen Rickard Rydell durch, der den ersten Lauf für sich entschieden hatte. Jörg Müller fiel nach einem Unfall aussichtslos zurück.
Der amtierende Weltmeister Yvan Muller und sein Vorgänger Andy Priaulx gingen in der achten Runde am bis dahin führenden SEAT-Fahrer Jordi Gene vorbei und kämpften anschließend verbissen um den Sieg. Der Franzose wehrte bis zum Ziel alle Angriffe des Briten ab und feierte schließlich im vierten WTCC-Rennen der Saison seinen zweiten Sieg.
Bei den Privatfahrern in der Tourenwagen Weltmeisterschaft belegte der Allgäuer Franz Engstler im BMW 320 si hinter seinem Markenkollegen Felix Porteiro einen hervorragenden zweiten Platz.
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